курсовая работа. курсовая работа ДМ Сапронов. Разработка механического привода ленточного транспортера пз08

• Название: Разработка механического привода ленточного транспортера пз08
• Анкор: курсовая работа
• Дата: 08.06.2022
• Размер: 0.95 Mb.
• Имя файла: курсовая работа ДМ Сапронов.docx
• Тип: Техническое задание; #577842
• страница: 8 из 23

3.7 Натяжение и смазки цепи. К.П.Д. цепной передачи

Натяжение цепи.

По мере износа шарниров цепь вытягивается, стрела провисания f ведомой ветви увеличивается, что вызывает захлестывание звездочки цепью. Для передач с углом наклона θ40^o к горизонту [f]0,02А; при θ>40^o [f]0,015A, где А — межосевое расстояние.

Регулирование натяжения цепи осуществляется устройствами, аналогичными применяемым для натяжения ремня, т. е. перемещением вала одной из звездочек, нажимными роликами или оттяжными звездочками.

Натяжные устройства должны компенсировать удлинение цепи в пределах двух звеньев, при большей вытяжке цепи два ее звена удаляют.

Смазка цепи.

Смазка цепи оказывает решающее влияние на ее долговечность.При скорости цепи 4 применяют периодическую смазку ручной масленкой примерно через каждые 7 ч. При 10 применяют смазку масленками — капельницами. Наиболее совершенна непрерывная смазка окунанием в масляную ванну: ведомую ветвь цепи погружают в ванну на глубину высоты пластин. В мощных быстроходных передачах применяют циркуляционную струйную смазку от насоса.

К.п.д. передачи.

К.п.д. передачи зависит от потерь на трение в шарнирах цепи, на зубьях звездочек и на перемешивание масла при смазке окунанием. При нормальных условиях работы среднее значение к.п.д. η =0,92 — 0,97.

4. Техническое задание для разработки ременной передачи

4.1 Натяжения в ветвях ремня

Для создания трения между ремнем и шкивом ремень надевают с предварительным натяжением S₀. Чем больше S₀, тем выше тяговая способность передачи. В состоянии покоя или холостого хода каждая ветвь ремня натянута одинаково с усилием S₀. При приложении рабочей нагрузки М₁, происходит перераспределение натяжений в ветвях ремня: ведущая ветвь дополнительно натягивается до усилия S₁, а натяжение ведомой ветви уменьшается до S₂.

Из условия равновесия моментов внешних сил относительно оси вращения имеем:



где - окружное усилие на шкиве.

Общая геометрическая длина ремня во время работы передачи остается неизменной, так как дополнительное удлинение ведущей ветви компенсируется равным сокращением ведомой ветви. Следовательно, насколько возрастает натяжение ведущей ветви ремня, настолько же оно снижается в ведомой, т. е.

S₁ =S_о+ΔS и S₂= S_o - ΔS

или

S₁+S₂=2S₀,.

Решая совместно уравнения (6) и (7), получаем:



При обегании ремнем шкивов в ремне возникает центробежная сила

S_V =ρFv² ,

где ρ - плотность ремня;

F- площадь сечения ремня.

Сила S_V,отбрасывая ремень от шкива, уменьшает полезное действие предварительного натяжения S₀, понижая нагрузочную способность передачи. Таким образом, натяжение в ведущей и ведомой ветвях ремня при работе будет S₁+S_v, S₂+S_vи для холостого хода S₀+S_v.

4.2 Напряжения в ремне

При работе ременной передачи напряжения по длине ремня распределяются неравномерно (схема на чертеже 3). Различают следующие виды напряжения в ремне:

1. Предварительное напряжение σ₀. В состоянии покоя или при холостом ходе каждая ветвь ремня натянута с усилием S₀ следовательно,

,

где F — площадь поперечного сечения ремня.

Из условия долговечности рекомендуется: для плоских ремней σ₀=1,76н/мм², для клиновых ремней σ₀ =1,18 — 1,47 н/мм².

2. Удельное окружное усилие (полезное напряжение) k_П. Отношение окружного усилия в передаче (полезной нагрузки) Р к площади поперечного сечения F называют удельным окружным усилием k_П, или полезным напряжением: .

Удельное окружное усилие k_П является разностью напряжений в ведущей σ₁ и ведомой σ₂ ветвях ремня при рабочем ходе на малой скорости (без учета влияния центробежных сил), т. е.

σ₁-σ₂=k_п ,

так как

Величиной k_п оценивается тяговая способность ременной передачи.

3. Напряжение изгибаσ_и. Возникает в ремне при огибании шкивов. По закону Гука σ_и =εЕ, где ε=y_max/ρ - относительное удлинение волокон на выпуклой стороне ремня при изгибе.

y_max =0,56δ и ρ=0,5 (D+δ), следовательно,

.

Пренебрегая величиной δ по сравнению с D, получаем



где δ — толщина ремня;

Е — модуль продольной упругости материала ремня.

Из формулы (14) следует, что наибольшее напряжение изгиба в ремне возникает на малом шкиве D₁. Обычно по соображениям компактности стремятся принимать небольшие значения D₁ поэтому σ_И1 может в несколько раз превышать все другие напряжения в ремне. На практике величина σ_И1 ограничивается минимально допустимым значением δ/D₁ /1,2/. Напряжение изгиба не влияет на тяговую способность передачи. Изменяясь по отнулевому циклу, оно является главной причиной усталостного разрушения ремня.

4. Напряжение от центробежных сил

.

Наибольшее суммарное напряжение σ_max(см. чертеж 3) возникает в поперечном сечении ремня в месте его набегания на малый шкив (эта же величина напряжения сохраняется на всей дуге покоя)