Внутренние логистические процессы транспортной компании. Разработка предложений по совершенствованию качества внутренних логистических процессов транспортной компании

• Название: Разработка предложений по совершенствованию качества внутренних логистических процессов транспортной компании
• Дата: 23.01.2023
• Размер: 1.62 Mb.
• Имя файла: Внутренние логистические процессы транспортной компании.docx
• Тип: Реферат; #900744
• страница: 3 из 6

Проведение PEST-анализ внешней среды ТК

На предприятии Транспортная Компания (ТК), в качестве экспертов были привлечены: Генеральный директор, исполнительный директор, финансовый директор, директор по маркетингу, директор по транспортной и складской логистике, а так же руководители филиалов. При анализе среды экспертам было предложено использовать следующую бальную шкалу:

1 – очень слабое влияние;

3 – слабое влияние;

5 – существенное влияние;

7 – значительное влияние;

9 – сильное влияние.

Промежуточные значения 2,4,6,8 соответствуют градациям между уровнями. PEST -анализ факторов среды предприятия (см.Таблицу 13)

Таблица 13-PEST-анализ внешней среды ТК .

Составляющие внешней среды		Качественная оценка влияния в баллах, bj					Ранг R(Si)	Важность критерия P(Si)		Оценка bj P(Si)
		очень сильная	сильная	нейтральная	слабая	очень слабая
1	2	3	4	5	6	7	8	9		10
	Экономические
1	Объем и насыщенность рынка		7				1	0,167		1,167
2	Темпы и динамика развития рынка		7				2	0,152		1,061
3	Конкуренция со стороны зарубежных и федеральных логистических операторов	9					3	0,136		1,227
4	Стоимость ГСМ и их зависимость от мировых цен на энергоресурсы		7				7	0,076		0,530
5	Мировые финансовые кризисы				3		9	0,045		0,136
6	Темпы консолидации рынка (слияния и поглощения)		7				4	0,121		0,848
7	Рост торговли с Китаем				3		11	0,015		0,045
8	Изменение индекса инвестиционной привлекательности Свердловской области			5			6	0,091		0,455
9	Строительство и география международных транспортных коридоров			5			5	0,106		0,530
10	Протекционизм государства в отношении местных производителей транспорта				3		10	0,030		0,091
11	Стоимость финансовых ресурсов, изменение ставки рефинансирования ЦБ, повышение кредитных ставок банков				3		8	0,061		0,182
∑bj∙ P(Si)											6,273
	Политические
1	Стабильность политической обстановки в РФ. Изменения в выборном законодательстве		7				3	0,179		1,250
2	Изменение экономической политики государства в отношении малого бизнеса	9					1	0,250		2,250
3	Вступление в ВТО					1	7	0,036		0,036
4	Изменение внешнеполитического курса, отказ от интеграции				3		5	0,107		0,321
5	Резкое изменение структуры импорта-экспорта					1	6	0,071		0,000
6	Поддержка логистического сектора на уровне государственных программ и национальных проектов					1	4	0,143		0,143
7	Лоббирование государством интересов крупных логистических операторов		7				2	0,214		1,500
∑bj∙ P(Si)											5,500
	Технологические
1	Развитие качественной инфраструктуры (качество дорог, пропускная способность и проч.)		7				1	0,250		1,750
2	Появление альтернативных видов топлива					1	7	0,036		0,036
3	Использование новейших систем коммуникации и передачи данных (спутниковая навигация, система ГЛОНАСС)		7				2	0,214		1,500
4	Повышение требований к стандартам качества обслуживания (обязательная сертификация ISO)		7				5	0,107		0,750
5	Новые стандарты оборудования				3		4	0,143		0,429
6	Появление новых систем обработки и хранения данных (информационное обеспечение, ПО)			5			3	0,179		0,893
7	Новые технологии управления материальными потоками (логистика 4 PL, 5 PL)			5			6	0,071		0,357
∑bj∙ P(Si)											5,714
	Социальные
1	Дефицит квалифицированного управленческого персонала в сфере логистики	9					1	0,222		2,000
2	Дефицит персонала на неквалифицированных позициях		7				2	0,194		1,361
3	Демографическая ситуация				3		7	0,056		0,167
4	Миграционные факторы		7				3	0,167		1,167
5	Изменения законодательство о труде			5			6	0,083		0,417
6	Повышение требований местных властей к социальной ответственности бизнеса				3		5	0,111		0,333
7	Националистические факторы			5			4	0,139		0,694
8	Увеличение среднего возраста предпринимателей - снижение деловой активности					1	8	0,028		0,028
∑bj∙ P(Si)											6,167

Для расчета важности критерия (столбец 9) использовался критерий Фишберна:



(А.1)

где

P(S_i) — максимальный балл для i-го фактора;

R(S_i)— ранг показателя;

j — общее количество факторов.

Для оценки значимости критерия (столбец 10) величину оценки влияния фактора в баллах b_j перемножают с критерием Фишберна P(S_i).

Таким образом, рассчитав оценки важности факторов с помощью SТЕР-анализа можно сделать следующие выводы:

*) наибольшую важность и значимость для ТК имеют экономические (Σb_j · P(S_i)=6,273) и социальные факторы внешней среды (Σb_j · P(S_i)=6,167); на третьем месте технологические факторы (Σb_j · P(S_i)=5,714), и на четвертом политические (Σb_j · P(S_i)=5,500);

*) в подсистеме экономических факторов самыми значимыми являются Конкуренция со стороны зарубежных и федеральных логистических операторов (b_j · P(S_i)=1,221) и Объем и насыщенность рынка (b_j · P(S_i)=1,167), а также Темпы и динамика развития рынка (b_j · P(S_i)=1,227);

*) в подсистеме социальных факторов наибольшую значимость имеют Дефицит квалифицированного управленческого персонала в сфере логистики (b_j · P(S_i)=2,000) и Дефицит персонала на неквалифицированных позициях (b_j · P(S_i)=1,361);

*) в подсистеме технологических факторов самыми значимыми являются Развитие качественной инфраструктуры (b_j · P(S_i)=1,750) и Использование новейших систем коммуникации и передачи данных (b_j · P(S_i)=1,500);

*) в подсистеме политических факторов наиболее значимы Изменение экономической политики государства в отношении малого бизнеса (b_j · P(S_i)=2,250) и Лоббирование государством интересов крупных логистических операторов (b_j · P(S_i)=1,500).

В то же время необходимо отметить, что в целом среди факторов внешней среды наиболее значимыми для ТК являются — Изменение экономической политики государства в отношении малого бизнеса (b_j · P(S_i)=2,250), Дефицит квалифицированного управленческого персонала в сфере логистики (b_j · P(S_i)=2,000), а также Развитие качественной инфраструктуры (b_j · P(S_i)=1,750).