Экзаменационные ответы по Реконструкция зданий и сооружений. Разрушение фундамента по всему периметру
 Скачать 1.36 Mb.
|
|
5.1. Вопросы проектирования 5.1.1. Железобетонная плита Железобетонная плита покрытия или наклонные бетонные элементы долж- ны проектироваться в соответствии с нормативами, касающимися соору- жения крыш, при этом рекомендует- ся, чтобы они имели минимальный уклон 2–2,5%. 5.1.2. Гидроизоляционная мембрана Гидроизоляционная мембрана долж- на укладываться таким образом, чтобы теплоизоляционные плиты лежали ровно (выравнивание необходимо особенно в том случае, если верхнее покрытие представляет собой бетон- ные плиты тротуарного или дорожно- го покрытия). Также рекомендуется, чтобы гидроизоляционная мембра- на в инверсионных крышах, откры- тых для движения автотранспорта, имела сцепление со всей поверхнос- тью бетонной плиты покрытия с тем, чтобы легко было определить воз- можные протечки. Дополнительная информация приведена в разделе «Гидроизоляция». 5.1.3. Применение STYROFOAM ™ – изоляция STYROFOAM 500 А В зависимости от конструкции, интен- сивности движения и нагрузок от авто- транспортных средств рекомендуется применять для теплоизоляции плиты STYROFOAM 500 А. 5.2. Настил под автостоянки с блоками дорожного покрытия Описанная ниже конструкция настила под автостоянки может быть исполь- зована только для автотранспортных средств, имеющих общий вес не более 4 тонн. 5.2.1. Теплоизоляция Теплоизоляционные плиты STYROFOAM 500 А применяются для автостоянок, предназначенных для персональных машин со средней интенсивностью движения. 5.2.2. Разделительный слой Между теплоизоляционными плита- ми и основанием дорожного покры- тия автостоянки должен быть уложен диффузионный слой из полипропи- ленового геотекстильного материала Roofmate™ R. 5.2.3. Укладка дорожного покрытия Плиты дорожного покрытия высотой не менее 100 мм должны укладывать- ся на равномерно утрамбованную подушку из щебня/песка фракци- онного состава 2/5–4/8 мм. Стыки между элементами должны быть не менее 3 и не более 5 мм. Стыки должны заполняться мелким песком размером 0,2 мм. Горизонтальные смещения дорожного покрытия могут быть предотвраще- ны/ограничены установкой по краям по периметру железобетонной рамы, а также путем разделения на части больших непрерывных частей площа- ди автостоянки с помощью бетонных балок. Отверстия для отвода воды и различ- ные вертикальные строительные эле- менты, выступающие из дорожного покрытия, также должны иметь желе- зобетонную раму. Настилы для автостоянок с плитами дорожного покрытия требуют прове- дения через регулярные интервалы проверок их состояния и соответству- ющего ремонта. 5.3. Настил под автостоянки с монолитной бетонной плитой Такая конструкция настила под авто- стоянку может применяться при всех видах нагрузок с учетом толщины и характера арматуры, распределяю- щей нагрузку плиты. 5.3.1. Теплоизоляция Как правило, применяются плиты STYROFOAM ™ 500 А. 5.3.2. Разделительный слой При укладке монолитного бето- на рекомендуется использовать в качестве разделительного слоя диффузионный полипропиленовый геотекстильный материал Roofmate™ R, укладываемый поверх плит STYROFOAM 500 А, а также между гравийной подушкой и распредели- тельной бетонной плитой. 5.3.3. Бетонная плита Железобетонная распределитель- ная плита укладывается на однород- ном слое щебня размером 4/8 мм. Толщина и арматура плиты, а также размеры температурных швов и соединений между отдельными температурными секциями должны определяться в соответствии с тех- ническими условиями, выданными инженером-строителем. 5.4. Настил под автостоянки из сборных железобетонных плит Такая конструкция настила под авто- стоянку применима только для персо- нальных автомобилей. 5.4.1. Теплоизоляция Должны применяться исключительно плиты STYROFOAM 500 А. 5.4.2. Дорожное покрытие Сборные железобетонные панели раз- мерами 60/60, 90/90 или 100/100 см кладутся на специальные опоры боль- шого диаметра в соответствии с реко- мендациями владельца системы. Вопрос 28 Опыт обследования многих зданий и сооружений позволяет обобщить наиболее характерные дефекты, которые могут быть в конструкциях.Общими дефектами для зданий из разных материалов могут быть: не соответствующие проекту общие размеры и отметки, отсутствие температурных швов, несоблюдение требований пространственной жесткости зданий (отсутствие диафрагм или связей жесткости) и др. Ниже представлены часто встречающиеся дефекты в конструкциях стен и перекрытий, выполненных из разных материалов. Указанный перечень может служить напоминанием при обследовании, но не является окончательным - всеохватывающим. В каждой конкретной конструкции имеются свои дефекты и повреждения. Дефекты металлических конструкций: 1. Погнутия, искривления стержневых элементов 2. Выпучивание полок и стенок составных сечений балок и колонн 3. Коррозия элементов и соединений 4. Трещины всех видов 5. Пересечения или примыкания сварных швов друг к другу 6. Резкие перепады сечений элементов 7. Прикрепление узловых фасонок к поясам ферм прерывистыми швами 8. Входящие углы в деталях 9. Дефекты сварных швов (отсутствие подварки корня шва, наплывы, прожоги, перерывы, неполное проплавление, шлаковые включения, поры, трещины, незаварештые кратеры, зарубки, надрезы) 10. Отсутствие плавного перехода от металла сварного шва к основному металлу в конструкциях, воспринимающих динамические нагрузки Дефекты каменных конструкций: 1. Отсутствие перевязки швов и некачественная кладка 2. Трещины в каменной кладке 3. Насыщение влагой и промерзание 4. Расслоение и осыпание кладки, выпадение облицовочных плиток 5. Нарушение вертикальности стен и столбов 6. Отсутствие связей- анкеров с перекрытиями 7. Отсутствие арматурных сеток в простенках, арматуры в перемычках 8. Недостаточная прочность и морозостойкость кирпича и раствора 9. Недостаточная пространственная жесткость здания недостаточное количество поперечных стен, отсутствуют связи и диафрагмы 10. Некачественная вертикальная и горизонтальная гидроизоляция в стенах подвала 11. Малый вынос карниза, что ведет к увлажнению стен 12. Механические повреждения от транспорта и др 13. Дефекты железобетонных конструкций: 14. Отслоение защитного слоя бетона: 15. Коррозия арматуры и закладных деталей 16. Отступление от проекта в армировании несоответствие класса и диаметра шагов арматуры проектным 17. Трешипы: усадочные, температурные, осадочные и деформационные 18. Негерметичность стыков панелей, их раскрытие 19. Низкая прочность бетона по сравнению с проектом 20. Увлажнение и промерзание стеновых панелей 21. Нарушение сцепления бетона и арматуры, например, после пропитки маслами 22. Коррозия поверхности бетона от агрессивности среды, воды и ветра 23. Механические повреждения и износ от истирания 24. Недопустимые прогибы, крены и горизонтальные отклонения 25. Изъяны, раковины, пустоты в бетоне, связанные с расслоением бетонной смеси, неправильным подбором состава бетона 26. Недостаточная площадь опирания конструкций 27. Некачественное выполнение сварных соединений Дефекты деревянных конструкций 1. Недопустимые деформации и потеря устойчивости элементов 2. Гниение и поражение древесины жука ми-точильщиками и другими насекомыми, грибами 3. Трещины вследствие низкого качества древесины 4. Ослабление сечений при строительстве и механические повреждения (запилы, зарубы, обмятины) при эксплуатации, 5. Расстройство сопряжений или отсутствие крепежных деталей 6. Необоснованное удаление каких-либо элементов конструкций 7. Наличие пороков древесины (сучков, трещин и т. д.) 8. Повреждения от повышенной температуры и огня (температура должна быть меньше 50°С в неклееных и 35°С в клееных конструкциях) 9. Коррозия металлических деталей деревянных конструкций и их деформирование 10. Коррозия древесины от агрессивных сред (аммиак, хлор, окислы азота, сероводород и др) 11. Усушка, разбухание и коробление при неблагоприятном температурно-влажностном режиме и отсутствии проветривания 12. Ослабление клеевых, гвоздевых и других видов соединений 13. Истираемость поверхности при эксплуатации 14. Отсутствие или разрушение связевых элементов Дефекты предварительно напряженных конструкций: 1. Непроектная величина предварительного напряжения (чаще недостаточная) 2. Плохая анкеровка концов затяжек в металлических и деревянных и арматуры в железобетонных конструкциях 3. Некачественное иньекцирование каналов и заделка стыков монтажных элементов 4. Трещины в зоне анкеровки предварительно напряженной арматуры в железобетонных конструкциях 5. Вертикальные трещины в пролетных участках железобетонных балок и плит и в деревянных конструкциях 6. Коррозия арматуры, затяжек и конструкций в целом, вызванная агрессивностью среды 7. Недостаточная прочность материалов, из которых изготовлены конструкции 8. Механические повреждения в период транспортирования и монтажа конструкции 9. Нарушение технологии предварительного напряжения конструкций, например, приложение усилий преднапряжения на бетон с малой прочностью, неодновременное натяжение парных затяжек и т, д 10. Разрушение защитных покрытии Недопустимые деформации конструкций Наиболее характерными дефектами при возведении каменных конструкций являются: использование камня и раствора прочностью ниже проектной; применение силикатного и неполнотелого кирпича в цокольной части здания; отсутствие перевязки в кирпичной кладке и незаполнение раствором швов; отсутствие перевязки продольных стен с поперечными; отсутствие анкеровки плит перекрытий в стены или занижение сечения анкеров; сверхнормативная толщина швов кладки; неполное заполнение вертикальных швов кладки; сверхдопустимое отклонение от вертикали стен и столбов; отсутствие распределительных подушек в местах опирания несущих конструкций (балок, ферм, прогонов); уменьшение глубины опирания плит перекрытий и перемычек на стены; отсутствие армирования кладки стен и перегородок; некачественное выполнение покрытий парапетов и карнизов, а также мест примыкания кровли к стенам. Занижение марки камня и раствора приводит к снижению прочности кладки. Применение видов каменей и раствора, не предусмотренных проектом, может привести к серьезным последствиям. Не допускается применение камня, имеющего морозостойкость ниже проектной, силикатного кирпича вместо глиняного обыкновенного во влажных условиях и при низких расчетных температурах, полнотелого кирпича в наружных стенах вместо пустотелого, тяжелого раствора в ограждающих конструкциях вместо легкого и т.п. Такие замены могут привести к разрушению каменных конструкций и промерзанию наружных стен зимой. Использование органических пластификаторов в количестве, большем, чем предусмотрено нормами, значительно повышает деформативность раствора и снижает прочность кладки. Применение неправильной перевязки кирпича, нарушающей связь верстовых рядов с забутовкой, заполнение забутовки стен кирпичным боем могут привести к обрушению сильно нагруженных столбов и простенков. Отсутствие перевязки наружной версты с забутовкой приводит к обрушению наружного слоя стены. Часто встречающийся дефект - отсутствие перевязки продольных стен с поперечными - приводит к снижению устойчивости отдельных участков стен и всего здания. То же происходит и при отсутствии связей стен с колоннами, перекрытиями и покрытиями зданий. Отсутствие перевязки между стеной и перегородкой, как правило, приводит к образованию трещин. Увеличение толщины горизонтальных швов кладки по сравнению с требуемыми нормами приводит к снижению прочности кладки. Кроме того, раствор обычно имеет большую плотность, чем камень, и, следовательно, повышение доли раствора в кладке приводит к увеличению теплопроводности стены. Неполное заполнение вертикальных швов приводит к уменьшению прочности кладки. Раствор в вертикальных швах препятствует свободной деформации камня в горизонтальном направлении при приложении вертикальной нагрузки. Пустые вертикальные швы, кроме того, являются концентраторами напряжений. Кладка с плохо заполненными вертикальными швами становится легко продуваемой, ее теплопроводность значительно возрастает. Нарушение вертикальности участков кладки приводит к увеличению эксцентриситета прилагаемой нагрузки и повышению внутренних усилий в кладке. В столбах и простенках малого поперечного сечения cнижение прочности кладки при этом может быть значительным. Если балки или прогоны укладывают на каменные конструкции без опорных плит, то может произойти скалывание кладки под концом балки или прогона и обрушение последних. То же самое может произойти при недостаточном опирании на кладку перемычек и плит перекрытий. При облицовке стен лицевым кирпичом не устанавливаются анкера, либо их установка выполнена некачественно (применен материал, подвергающийся коррозии, занижено количество анкеров). Вышеуказанный дефект в дальнейшем может привести к обрушению облицовки. Опирание плит перекрытий выполнено на ложковый ряд вместо тычкового. Нарушение нормативных требований при устройстве арок может привести к образованию трещин и обрушению конструкции. Некачественное выполнение металлических покрытий парапетов, карнизов поясков, а также примыкания кровли к стенам приводит к переувлажнению каменной кладки и разрушению ее при воздействии отрицательных температур. Не полностью заполненные раствором наружные швы, приводят к переувлажнению кирпича и дальнейшему разрушению каменной кладки при воздействии отрицательных температур. При выполнении температурных и осадочных швов встречаются различные нарушения. Чаще всего имеет место отклонение шва от вертикали, выполнение шва не по всей высоте конструкции, устройство шва без четверти или шпунта. Если отклонение от вертикали или пропуски по высоте имеет осадочный шов, то он перестает выполнять свое назначение. При неравномерной осадке фундаментов стена в области осадочного шва получает разрушения. При отсутствии четверти или шпунта шов становится продуваемым, и участок стены получает возможность перемещаться перпендикулярно к плоскости стены. При производстве работ в зимних условиях встречаются случаи применения камня, не очищенного от снега и льда, заниженных марок раствора, неправильной дозировки химических противоморозных добавок. Все это в той или иной степени снижает прочность кладки после ее оттаивания. Для железобетонных конструкций, находящихся под нагрузкой, характерно образование трещин в бетоне растянутой зоны. Раскрытие этих трещин при действии эксплуатационных нагрузок во многих конструкциях невелико и не мешает нх нормальной эксплуатации. Вопрос 29 реконструкция жилой застройки и безопасность среды обитания В условиях постоянного снижения инвестиций в строительство почти повсеместно прекратилось возведение на свободных городских пространствах крупных микрорайонов, характерных для 1970-1980-х годов. Приоритетной задачей российского градостроительства стала реконструкция отдельных объектов или целых массивов сложившейся застройки. В связи с переходом экономики страны на рыночные отношения именно реконструкция позволяет не только сохранить имеющийся жилой фонд, но и существенно нарастить его объемы и тем самым внести значительный вклад в решение жилищной проблемы. Наиболее ярко сказанное проявляется в крупных городах и мегаполисах, но в первую очередь - в Москве. Сегодня это единственный город в России, где на практике реализуется крупномасштабная программа реконструкции ветхой и пятиэтажной застройки на основе комплексного подхода (квартал, микрорайон или группа домов) с включением объектов социальной и инженерно-транспортной инфраструктур. Реконструкция застройки (или микрорайона) согласно принципам «экологизированного» правового проектирования базируется на информации «Градостроительного плана развития территории района города» и руководствуется регламентами функционального, строительного и ландшафтного зонирования того района, которому принадлежит квартал (или микрорайон). Цель функционального зонирования оценить территорию для разработки соответствующих мероприятий по регулированию экологической ситуации как в целом по микрорайону, так и отдельных его участков (зон). Такая оценка должна учитывать всю совокупность факторов, оказывающих воздействие на проектируемую территорию. К отрицательным факторам относятся промышленные и энергетические объекты, крупные транспортные магистрали (автомобильные и железнодорожные). Их влияние учитывается при определении зоны эколого-планировочных ограничений (установление границ санитарно-защитных зон). Положительные факторы - крупные зеленые массивы, водоемы, реки, что важно при оценке анализа ландшафтной ситуации и определении ограничений (зоны охраняемого ландшафта и памятников истории и культуры) - то есть при выстраивании линий природоохранного регулирования (оценка проводится на основе ранжирования территорий природного комплекса по режимам охраны -5 категорий). Последовательность и характер реконструктивных мероприятий во многом зависят от вида и плотности существующей застройки. Реконструкция территорий с некапитальной застройкой мало отличается от освоения свободных пространств, поскольку сводится к почти полному сносу и новому строительству. Отличие заключается в определении очередности сноса малоценных и неблагоустроенных строений, включении в планировочную структуру опорных зданий, в учете пригодных для дальнейшей эксплуатации инженерных коммуникаций, дорожной сети и зеленых насаждений. Реконструкция территорий с интенсивной застройкой более сложна, так как здесь расположено значительное число сохраняемых зданий, а существенное изменение сложившейся планировки связано с серьезными материальными затратами. Основная цель в этом случае - формирование на базе старых кварталов новых структурных образований. При этом, прежде всего, определяется очередность сноса малоценных строений и решается вопрос использования освобождающихся участков; предусматривается четкое зонирование: выделение жилых подзон, участков зеленых насаждений общего пользования, детских учреждений, школ и торгово-бытовых предприятий. Основной структурный элемент планировочного решения - жилая подзона, создаваемая путем объединения в группы зданий маломерных кварталов. Подзоны организовывают таким образом, чтобы в них входили не только дома, но и озелененные участки, площадки для детских игр и хозяйственного обслуживания, автостоянки и гаражи индивидуального пользования. Чтобы реконструкция старых кварталов была экономически целесообразна, необходимо повышать эффективность использования территории и, следовательно, находить такие пути и методы преобразования кварталов, которые обеспечат максимально возможное использование жилого фонда и всей инфраструктуры, сокращение потерь жилой площади при модернизации домов и компенсацию их новым строительством. Достаточно высокий технологический и архитектурный эффект дает реконструкция крупнопанельных зданий с надстройкой мансардных этажей. Этот прием получил распространение во многих странах Европы. Очевидная выгода получения при этом дополнительной жилой площади обусловила широкое распространение данного метода во многих городах России. В отдельных случаях используются эффективные утеплители и автономные системы тепло- и энергосбережения от котельных на крышах. В ЦНИИП градостроительства были проведены расчеты инсоляции и освещенности для различных градостроительных ситуаций при пятиэтажной застройке, когда расстояние между жилыми домами составляло около 30 м (между продольными фасадами). Расчеты показали, что реальная возможность по требуемым параметрам надстройки таких домов - до двух этажей, не считая мансардного. Зарубежный опыт показывает, что при необходимости в первых этажах реконструируемых домов размещаются квартиры для престарелых и инвалидов с соответствующей планировкой и оборудованием, обеспечивающим возможность выходов из квартир непосредственно на озелененные участки. К сожалению, большой процент городского жилищного фонда, подлежащий реконструкции, характеризуется низким качеством комфорта жизненной среды, плохой экологией, а в ряде случаев и не безопасностью для проживания. Сейчас в проектной практике выделяется специальный раздел «Экологическое обоснование проекта реконструкции», определяющий регламентирующие требования к планировке и застройке территорий, размещению зданий и сооружений, организации транспортного и пешеходного движения, допустимого антропогенного воздействия на природные комплексы (почвы, водные поверхности, воздух), защиту от шума, вибраций, электромагнитных и других излучений, а также требования, обеспечивающие благоприятные микроклиматические условия (инсоляция, аэрация). Экологические факторы имеют ярко выраженное формообразующее значение и определяют, кроме комфортности, образ архитектурного объекта, конструктивные решения, объемно-планировочную композицию жилой территории (разрывы между зданиями, этажность, пластику фасадов, приемы озеленения и благоустройства и т. д.). Названный раздел разработан в соответствии с новым законодательством и нормативными документами в области охраны природы и здоровья населения. Он включает в себя три основных этапа исследований: - анализ существующей экологической ситуации (состояние природных комплексов и окружающей среды) и разработка регламентирующих требований по ее улучшению; - разработка комплекса архитектурно-планировочных и инженерно технических мероприятий, направленных на формирование благоприятной и безопасной среды жизнедеятельности человека; - оценочная процедура и корреляция проектного решения с учетом возможного изменения экологической ситуации при реализации проектного решения в конце расчетного срока. В настоящее время своевременно поставлен вопрос безопасности среды обитания в соответствии с принятием Федерального закона «О техническом регулировании в Российской Федерации». К сожалению, специфика строительной индустрии учтена в этом законе недостаточно, что и пытаются исправить ряд институтов РААСН, в том числе и ЦНИИП градостроительства - в рамках задания НИР на 2005-2007 годы «Разработка градоэкологических регламентов по обеспечению безопасности застраиваемой среды». К вопросам безопасности человека в жилой среде следует отнести проблемы надежности зданий и сооружений, транспортной и инженерной инфраструктур, характер воздействия неблагоприятных факторов (шум, радиация, электромагнитное излучение, вибрация и др.) - так называемые территории «риска проживания», а также мало изученный фактор безопасности - психологическое воздействие среды обитания на культуру и поведение человека. Ключевой проблемой в плане решения безопасной среды проживания в жилой застройке является вовлечение в хозяйственный оборот научно-технических разработок по внедрению автономных систем инженерного обеспечения, гарантирующих жизнедеятельность жилых образований, энергосберегающих технических устройств, энергоэффективных домов и др. Следует отметить, что результаты проведенных исследований по оценке экологической ситуации и регламентирующие требования реконструируемой застройки при проектировании в каждом конкретном случае должны быть увязаны с инвестиционной программой. Масштабность основных экологических проблем города относит их к сфере общественных неделимых благ, сложно поддающихся рыночным методам регулирования. Вместе с тем, привлечение средств предприятий и населения в сферу обеспечения благоприятной комфортной жизненной среды и актуально, и возможно: «беспроигрышные технологии», «компенсационные платежи за зеленые насаждения», «индивидуальные системы контроля за расходом энергии и воды», «встроенные в жилые системы современные высокоэкономичные термоагрегаты», величины удельных земельных платежей пропорционально экологическому потенциалу территории - все это формирует потребительский рынок природозащитных средств и технологий. Практика многих стран подтверждает целесообразность постоянного контакта с населением при разработке и принятии решений по модернизации и реконструкции жилья. В Англии в 1974 году был принят специальный жилищный закон о необходимости участия населения в разработке программ реконструктивных мероприятий. Аналогичные законы приняты и в ряде других стран Европы (Швеции, Германии, Дании...). Полная информация населения позволяет избежать возникающих в процессе реконструкции конфликтных ситуаций. В решение этой проблемы ведущая роль принадлежит районным Управам и территориальным органам местного самоуправления. Именно своевременная информированность граждан может обеспечить постепенную их адаптацию к процессу реконструкции как к вполне естественному, направленному на совершенствование городской среды, благоприятных, здоровых и безопасных условий жизнедеятельности. Все вышесказанное ставит задачу дальнейшего совершенствования законодательно-правовой и нормативной базы в этой области. Целесообразно разработать и внести в действие закон «О реконструкции жилой застройки и жилых зданий». Это даст возможность найти взаимопонимание в процессе проведения реконструктивных мероприятий между органами исполнительной власти, инвесторами, заказчиками и экспертами. Комплексная реконструкция жилой застройки города Жилые постройки города со временем морально и физически устаревают и требуют ремонта или капитальной реконструкции. Особого внимания требуют районы Москвы, массово застроенные в 60-70-е годы прошлого века 5-этажными кирпичными домами. Их физическое состояние, за исключением инженерных сетей, отслуживших нормативный срок эксплуатации, вполне удовлетворительное, а моральный износ устраняется при реконструкции. Жилые постройки города со временем морально и физически устаревают и требуют ремонта или капитальной реконструкции. Особого внимания требуют районы Москвы, массово застроенные в 60-70-е годы прошлого века 5-этажными кирпичными домами. Их физическое состояние, за исключением инженерных сетей, отслуживших нормативный срок эксплуатации, вполне удовлетворительное, а моральный износ устраняется при реконструкции. Таким образом, эти дома после капитальной реконструкции могут прослужить еще долгие годы. Одним из вариантов реконструкции таких домов может быть следующий: выбираются два дома, стоящие в линейку на расстоянии 25-30 м друг от друга. Между ними без выселения жильцов строится 14-17-этажная башня, и жильцы двух домов переселяются туда. Далее надстраиваются существующие дома до 8-9 этажей, т.е. на 3-4 этажа. Таким образом, из двух пятиэтажных домов получается один в 9 и 16-17 этажей. При этом площадь жилья увеличивается в 2-2,5 раза. Расположение встройки может быть разное - в торце домов и т. д. Технология встройки дома без выселения жильцов примыкающих домов не вызывает возражений у специалистов. Основание и фундаменты реконструируемых домов будут надлежащим образом обследованы и при необходимости усилены самыми современными методами до приемлемых величин. Срок службы домов во многом зависит от состояния подвального этажа, главным образом от грунтовых вод, если они есть, то при реконструкции следует принять меры по понижению их до 3 м. Комплексная реконструкция города или региона уже невозможна без решения вопроса организации хранения личных автомашин жильцов. В настоящее время общее число личных автомашин в городе составляет уже более 4 млн. Основным препятствием для более широкого строительства гаражей является их дороговизна, и многие автовладельцы не в состоянии приобретать места в гаражах. Чтобы решить эту проблему, следует увеличить количество мест хранения при существенном снижении их стоимости. При реконструкции региона для полного удовлетворения жильцов гаражами следует определить общее количество жильцов, которые будут проживать в нем после расширения жилых площадей, далее - необходимое количество машиномест в гаражах.Стоимость гаража может быть значительно снижена путем применения специальных типов конструкций. Отдельные боксы изготавливаются полностью на заводе, включая входные двери, вентиляционные трубы и т. д., а на стройплощадке производится только монтаж готовых заводских изделий. Материалом может быть металл, т.е. каркас из металлических труб (для увеличения прочности и долговечности), заполненный бетоном, а стены - легкие перегородки. Отдельные боксы могут быть изготовлены также из железобетона. Для обеспечения проезда автотранспорта на этажах лицевые торцевые стены боксов имеют специальные выступы шириной 10-15 см над воротами, на которые кладутся стандартные типовые плиты длиной 7 м, что обеспечивает двустороннее движение транспорта на этаже. Подъем автотранспорта на верхние этажи осуществляется в торце гаража обычными методами. Наиболее приемлемыми являются рамповые конструкции. Весьма выгодным может оказаться многоэтажный гараж, состоящий из поярусно установленных секций из боксов, выполненных из железобетонных или металлических труб. Такие гаражи могут быть значительной этажности, в 5-8 этажей и т. д. Применение предлагаемых новых типов многоэтажных гаражей позволит решить острейшую проблему с гаражами в городе с меньшими затратами средств и очистить городские дворы от «ракушек». После размещения гаражей с необходимым нормативным количеством машиномест в регионе следует разработать проект благоустройства территории в целом: объекты соцкультбыта, торговли, детские площадки, озеленение и т. д. Таким образом, комплексная реконструкция района содержит следующие составляющие: реконструкция существующей жилой застройки со значительным увеличением жилой площади и продлением срока службы домов на долгие годы, повышением физического и морального состояния их в соответствии с ныне действующими градостроительными нормативами; строительство гаражей для полного удовлетворения потребности в них; благоустройство территории в целом, сооружение объектов соцкультбыта, торговли, детских площадок, озеленение. Роза ветров — векторная диаграмма, характеризующая в Метеорологии и Климатологии режим ветра в данном месте по многолетним наблюдениям и выглядит как многоугольник, у которого длины лучей, расходящихся от центра диаграммы в разных направлениях (румбах горизонта), пропорциональны повторяемости ветров этих направлений («откуда» дует ветер). Розу ветров учитывают при строительстве взлётно-посадочных полос (ВПП) аэродромов, планировке населенных мест (целесообразной ориентации зданий и улиц), оценке взаимного расположения жилмассива и промзоны (с точки зрения направления переноса примесей от промзоны) и множества других хозяйственных задач (агрономия, лесное и парковое хозяйство, экология и др.). Роза ветров, построенная по реальным данным наблюдений, позволяет по длине лучей построенного многоугольника выявить направление Господствующего, или Преобладающего ветра, со стороны которого чаще всего приходит воздушный поток в данную местность. Поэтому настоящая Роза ветров, построенная на основании ряда наблюдений, может иметь существенные различия длин разных лучей. То, что в геральдике традиционно называют «Розой ветров» (см. далее) — с равномерным и регулярным распределением лучей по азимутам сторон света в данной точке (см. рисунок), является распространённой метеорологической ошибкой; на самом деле это всего лишь географическое обозначение основных географических азимутов сторон горизонта в виде лучей. В геральдике розой ветров называют символ в виде стилизованной звезды. Он используется в эмблематике различных организаций: НАТО (четыре луча), ЦРУ США (16 лучей), Министерство по чрезвычайным ситуациям и Министерство транспорта РФ (8 лучей), а также на гербах городов и др. |