Ремонт кранов. Реферат дипломная работа выполнена на 118 страницах, содержит
 Скачать 2.13 Mb.
|
|
РАЗРАБОТКА УЧЕБНОГО ПОСОБИЯ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ХОДОВЫХ КОЛЕС МОСТОВОГО КРАНА Выпускная квалификационная работа специалиста по направлению 44.03.04– Профессиональное обучение Екатеринбург 2018 4 РЕФЕРАТ Дипломная работа выполнена на 118 страницах, содержит 14 рисунков, 12 таблиц, 24 источника литературы, а также 2 приложения на 46 страницах. Ключевые слова: МОСТОВОЙ КРАН, МЕХАНИЗМ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ. ХОДОВЫЕ КОЛЕСА, РЕМОНТ, ВОССТАНОВЛЕНИЕ, КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА. Объектом исследования является механизм передвижения мостового крана. Объект исследования – ходовые колеса механизма передвижения мостового крана. Предмет исследования – процесс восстановления ходовых колес мостового крана. Цель работы – разработка методического пособия по восстановлению ходовых колес мостового крана. В процессе работы проводились исследования отдельных способов восстановления колес мостового крана. В результате исследования были выявлены оптимальные пути восстановления колес мостового крана. Основные конструктивные и технико–эксплуатационные показатели: высокая точность измерения, наплавки, токарной обработки и контроля качества. Эффективность восстановления ходовых колес крана определяется их периодом работы в сравнении с новым колесом. Изм. Лист № докум . Подпись Дата Лист 4 ДР 44.03.04.504 ПЗ Разраб. Ермолаев Провер. Каржавин Реценз. Н. Контр. Категоринко Утверд. Гузанов РАЗРАБОТКА УЧЕБНОГО ПОСОБИЯ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ХОДОВЫХ КОЛЕС МОСТОВОГО КРАНА Лит. Листов ФГАОУ ВО РГППУ ИИПО Каф.ИММ гр.ЗПМ-404С 5 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………….. 7 1 МОСТОВЫЕ КРАНЫ……………………………………………... 9 1.1 Классификация мостовых кранов……………………………... 10 1.2 Конструкции мостовых кранов………………………………... 11 2 КРАНОВЫЕ КОЛЕСА МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ МОСТОВОГО КРАНА…………………………………………………..…… 14 2.1 Типы крановых колес механизма передвижения…………… 14 2.2 Причины износа ходовых колес механизма передвижения крана…………………………………………………………………………. 18 3 ОСНОВНЫЕ ВИДЫ РЕМОНТА. ИХ СУЩНОСТЬ И ОСОБЕННОСТЬ……………………………………………. 21 3.1 Организация работ технического обслуживания и ремонта 22 3.1.1 Организация технического обслуживания………………… 23 3.1.2 Составление предварительной ведомости дефектов……… 24 3.1.3 Составление ведомости дефектов……………….…………. 25 3.2 Перечень работ выполняемых при периодических осмотрах и ремонтах кранов мостового типа по графику ППР…………………….. 28 3.3 Контроль выполнения технического обслуживания и ремонта………………………………………………………………………… 33 4 РЕМОНТ КРАНОВЫХ КОЛЕС В УСЛОВИЯХ ООО «СТРОЙ– ИНВЕСТ»……………………………………………………………………… 34 4.1 Процесс демонтажа ходовых колес мостового крана……… 36 4.2 Дефектация колес механизма передвижения мостового крана 37 4.3 Способы восстановления изношенных деталей……………… 39 4.3.1 Основные характерные дефекты и повреждения крановых колес………………………………………………………………………….. 39 6 4.3.2 Примеры восстановления ходовых колес мостового крана 40 4.3.3 Обзор установок применяемых для восстановления закалки и собитизации крановых колес…………………………………… 43 4.3.4 Технологический маршрут восстановления крановых колес…………………………………………………………………………… 46 4.4 Восстановление износа ходового колеса крана в условиях ООО «Стройинвест»…………………………………………………………. 51 4.4.1 Автоматическая наплавка под слоем флюса………………. 51 4.4.2 Контроль качества восстановления колеса………………... 54 5 ПОДГОТОВКА МЕТОДИЧЕСКОГО ПОСОБИЯ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ХОДОВЫХ КОЛЕС МОТОВОГО КРАНА……. 56 6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА……………………………………………. 65 6.1 Санитарные правила и техника безопасности при наплавке металлов……………………………………………………………………….. 67 6.2 Охрана окружающей среды…………………………………… 70 7 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ………...…………………………… 72 7.1 Анализ затрат на разработку учебного пособия..………….... 72 ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………….. 75 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………..…… 76 ПРИЛОЖЕНИЕ А – Чертеж ходового колеса………………..…… 79 ПРИЛОЖЕНИЕ Б–Методическое пособие…………………..…… 80 ПРИЛОЖЕНИЕ В–Требование к технике безопасности…..…… 108 ПРИЛОЖЕНИЕ Г – Характеристика дисциплины «Монтаж, эксплуатация и ремонт подъемно-транспортного оборудования»…..…… 113 ПРИЛОЖЕНИЕ Д – Трудоемкость и план дисциплины «Монтаж, эксплуатация и ремонт подъемно-транспортного оборудования»…..…… 117 7 8 ВВЕДЕНИЕ Ходовые колеса мостового крана представляют собой элемент конструкции, которые наиболее часто выходят из строя и требуют восстановления и ремонта. Причина – износ реборд колес. Поэтому специалистам в области подъемно – транспортного оборудования (студентам, рабочим, мастерам) нужно знать требования к выбраковке ходовых колес и методы их восстановления. В учебных дисциплинах «Грузоподъемные машины», «Монтаж, эксплуатация и ремонт оборудования» вопросам восстановления крановых колес уделяется недостаточно внимания, по причине нехватки часов. Целью настоящей выпускной квалификационной работы является разработка учебного пособия на тему: «Восстановление ходовых колес мостового крана» и составление тематического плана его изучения. Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи: • определить основы разработки учебного пособия и его структуру; • собрать учебный материал; • классифицировать учебный материал; • оформить материал в виде учебного пособия, подготовить учебные плакаты; • составить тематический план изучения пособия. Объект исследования – ходовые колеса механизма передвижения мостового крана. Предмет исследования – процесс восстановления ходовых колес мостового крана. Содержание каждого раздела структурировано по нескольким ведущим темам (подразделам). Это позволяет систематизировать большой объем учебного материала в единую логически связанную систему 9 Наглядность в учебном пособии имеет познавательную функцию. Методической целью наглядности является постепенное формирование образа изучаемого объекта: от общего представления мостового крана к отдельным деталям и методам их ремонта. Методике необходимо отыскать кратчайший и доступный путь понимания изучаемого материала, поэтому, большую ценность имеет наглядность представления. Наглядность выполняет функцию управления деятельностью обучаемых. Прежде всего, наглядность формирует ориентировочные и познавательные действия. К ориентировочным действиям относится построение принципиальных схем, векторных диаграмм, графиков. Разработка такого учебного пособия и является конечной целью данной дипломной работы. 10 1 МОСТОВЫЕ КРАНЫ Грузоподъемные краны занимают ведущее место в системе машин для механизации монтажных и погрузочно–разгрузочных работ в строительстве. С помощью грузоподъемных кранов достигаются высокие темпы и индустриальность производства строительно–монтажных работ. Рисунок 1 –Мостовой кран 1,2 – механизмы подъёма груза и передвижения тележки, 3 – ходовые колёса, 4 – тележка, 5 , 1 1 – подкрановые пути, 6 – электродвигатель, 7 – механизм, приводящий во вращение ходовые колёса, 8 – фермы, 9 – трансмиссионный вал, 10 – кабина управления Переход предприятий машиностроения и строительства на рыночные отношения обусловливает повышение конкурентоспособности грузоподъемных кранов и качества их эксплуатации. Среди конструкций грузоподъемных кранов различают краны стрелового типа, мостового типа, краны с несущими канатами и краны– штабелеры. Помимо классификации кранов по конструкции, существуют классификации по другим признакам: • По конструкции грузозахватного органа и по назначению крюковые, грейферные, магнитные, магнитно–грейферные, траверсные, 11 краны с лапами, мульдомагнитные, мульдогрейферные, мульдозавалочные, штыревые, копровые, закалочные, литейные, посадочные, краны для раздевания слитков, колодцевые, ковочные, контейнерные и др.; • По возможности перемещения – стационарные, приставные, самоподъемные, переставные, радиальные, передвижные, самоходные, прицепные; • По конструкции ходового устройства – рельсовые, железнодорожные, шагающие, автомобильные, краны на шасси автомобильного типа, гусеничные, тракторные, пневмоколесные, плавучие; • По роду привода механизмов – ручные, механические, электрические, гидравлические, пневматические, краны с комбинированным приводом. 1.1 Классификация мостовых кранов Кранами мостового типа называются грузоподъемные краны с грузозахватным органом, подвешенным к грузовой тележке, к поворотной стреле на грузовой тележке или тали, перемещающемся по передвижному мосту. К ним относятся: а) Мостовые краны – краны мостового типа с непосредственнымопиранием моста на надземный крановый путь; б) Козловые краны – краны мостового типа с опиранием моста на крановый путь при помощи двух опорных стоек; в) Полукозловые краны – краны мостового типа с опиранием моста на крановый путь с одной стороны непосредственно, а с другой — при помощи опорной стойки. 12 1.2 Конструкции мостовых кранов Мостовой кран состоит из моста, перемещающегося по надземным рельсовым путям, и грузовой тележки, перемещающейся по мосту. Среди конструкций мостовых кранов различают мостовые краны однобалочные в соответствии с рисунком 2 и двухбалочные в соответствии с рисунком 3, с ручным и электрическим приводом, с кабиной управления и управляемые с пола (земли) или пульта управления. Однобалочные и двухбалочные краны могут быть выполнены опорными или подвесными. Опорный кран перемещается по рельсам, уложенным на металлических или железобетонных подкрановых балках; подвесной — по нижним полкам двутавровых балок, расположенных под нижними поясами строительных ферм. Находят применение одно–, двух– и более пролетные подвесные краны. В зависимости от типа грузозахватного органа мостовые краны подразделяются на крюковые (с одним, двумя и более крюками), магнитные, с подъемным электромагнитом и грейферные. Кроме того, имеются мостовые краны, снабженные специальными грузозахватными органами (клещами, лапами и т. п.). Мостовые краны выполняются с гибкой (на канатах) и жесткой подвеской груза. С жесткой подвеской груза выполняются металлургические краны, предназначенные для обслуживания технологического процесса в металлургическом производстве: краны для раздевания слитков (стрипперные), колодцевые краны, краны с лапами, мульдозавалочные и другие металлургические краны, рабочий орган которых жестко связан с тележкой при помощи шахты и перемещается по вертикальным колоннам. 13 Рисунок 2 –Расположение составных частей и сборочных единиц на мостовомдвухбалочном опорном кране 1 – кабина машиниста (крановщика); 2 –крановые рельсы, 3 – ходовые колеса; 4 – концевая балка; 5 – гибкий кабель для токоподвода к тележке крана; 6 – вспомогательный механизм подъема груза; 7 – главный механизм подъема груза; 8 – крановая тележка; 9 – проволока для подвески гибкого кабеля; 10– площадка для обслуживания троллеев; 11 – главная балка; 12– механизм передвижения тележки; 13 – механизм передвижения моста Рисунок 3– Мостовой однобалочный подвесной кран 1 – мост; 2 – механизм подъема груза (электроталь); 3 – тележка неприводная (холостая); 4 – тележка приводная Жесткую подвеску груза имеют также краны–штабелеры, выполненные на базе мостовых и козловых кранов. Однобалочные мостовые краны (кран–балки) состоят из двутавровой балки, концы которой прикрепляются к концевым (поперечным) балкам, 14 снабженным ходовыми колесами. В качестве грузовой тележки здесь используется ручная или электрическая таль, перемещающаяся по нижнему поясу балки. При больших пролетах главная балка усиливается фермами (вертикальными, горизонтальными). Двухбалочные мостовые краны в простейшем случае состоят из двух параллельных балок, прикрепленных по концам к общим концевым (поперечным) балкам. Грузовая тележка у двухбалочных кранов перемещается по рельсам, уложенным по верхним поясам главных балок. 15 2 КРАНОВЫЕ КОЛЕСА МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ МОСТОВОГО КРАНА В зависимости от типа крана, ширины колеи пути и расположения пути на кранах применяются одноребордные, двухребордные или безребордные колеса. 2.1 Типы крановых колес механизма передвижения Ходовые колеса кранов (прил. А), работающих на рельсовых путях, и их грузовых тележек различают по форме обода колеса, по числу реборд (боковых выступов). По форме обода колеса подразделяются на цилиндрические в соответствии с рисунком 4 а, б и конические в соответствии с рисунком 6 в; по числу реборд – на одноребордные в соответствии с рисунок 5, двухребордные в соответствии с рисункам 6 и безребордные. Колеса, соединенные с механизмом передвижения крана или тележки, называются приводными или ведущими, остальные колеса являются ведомыми. Приводными обычно выполняется половина всех колес крана. Колеса с коническим ободом находят применение на кранах, передвигающихся по криволинейным участкам пути, а также в качестве ведущих колес мостовых кранов с центральным приводом. В этом случае следует применять подкрановые рельсы типа КР и Р, имеющие скругленную головку в соответствии с рисунком 4 б, в. 16 Рисунок 4–Схемы ходовых колес и подкрановых рельс Колеса с коническим ободом находят применение на кранах, передвигающихся по криволинейным участкам пути, а также в качестве ведущих колес мостовых кранов с центральным приводом. В этом случае следует применять подкрановые рельсы типа КР и Р, имеющие скругленную головку (рисунок 10 б, в). Рисунок 5– Ходовые колеса двухребордные 17 Рисунок 6– Ходовые колеса одноребордные При наличии колес с коническим ободом уменьшается сопротивление передвижению мостового крана по рельсовым путям, легче происходит выравнивание возникающих перекосов крана. Уклон конической ходовой поверхности колеса принимается равным 1:20. Ширина поверхности катания двухребордного колеса крана принимается на 30 – 40 мм более ширины головки рельса, а для колес крановых тележек на 15 – 20 мм, чем обеспечивается нормальная проходимость кранов и их тележек при недостаточно точно уложенных рельсах. Диаметры и другие основные размеры крановых колес принимаются по ГОСТ 28648–90[2]; конструкция колес не стандартизирована. Крановые колеса устанавливаются на подшипниках качения (шариковых или роликовых) с установкой на неподвижной оси или на валах с размещением последних в буксах, прикрепленных болтами к 18 конструкции опорных узлов крана. При наличии на кране восьми и более колес они могут быть попарно или более собраны в тележку, шарнирно присоединенную к ходовой раме или другой опорной конструкции крана. Шарнирное присоединение ходовой тележки к конструкции крана производится для равномерного распределения нагрузки по всем колесам. Одноребордные колеса разрешается применять в следующих случаях: а) Если ширина колеи пути наземных кранов не превышает 4 м и обе нитки пути лежат на одном уровне (портальные и железнодорожные краны). Колеса мостовых кранов должны быть двухребордными независимо от ширины колеи; б) Если наземные краны передвигаются каждой стороной по двум рельсам при соблюдении условия, что расположение реборд колес на одном рельсе противоположно расположению реборд колес на другом рельсе. Сдвоенные рельсы могут применяться для путей мостовых перегружателей и других кранов с целью уменьшения нагрузки на рельс; в) У опорных и подвесных грузовых тележек кранов мостового типа; г) У подвесных тележек, передвигающихся по однорельсовому пути. При одноребордных колесах у опорных кранов ширина обода за вычетом реборды должна превышать ширину головки рельса не менее чем на 30 мм. Применение безребордных колес допускается на мостовых кранах и передвижных консольных при наличии устройств, исключающих сход колес с рельсов. Такими устройствами у колес мостовых кранов являются боковые направляющие ролики, устанавливаемые с двух сторон балансирной крановой тележки на специальных приливах ее корпуса. Эти ролики, смонтированные на подшипниках качения, выполняют ту же роль, что и реборда, но с меньшей потерей на трение. 19 При изготовлении штампованных или литых колес следует применять сталь 65Г по ГОСТ 1050—74 или 65JI, а в качестве термической обработки – сорбитизацию обода. Укладка под подошвы рельсов прорезиненной транспортерной ленты обеспечивает плавное перемещение крана по рельсам и местам их стыковки и уменьшает износ ходовых колес от динамических нагрузок. Для смазки реборд ходовых колес кранов применяют твердую смазку – дисульфитмолибден (опыт Нижнетагильского металлургического комбината), что позволяет увеличить сроки их службы. 2.2 Причины износа ходовых колес механизма передвижения крана Работа крана приводит к постепенному износу и разрушению сборочных единиц и деталей. Процесс, приводящий к постепенному износу крана, называется изнашиванием. Этот процесс является причиной старения крана и выхода его из строя. Изнашивание, возникающее под воздействием различных факторов (работа под открытым небом, в условиях запыленности, атмосферных осадков и т.п.) при нормальной эксплуатации кранов, называется естественным, а его результат – естественным износом. Изнашивание, протекающее быстро и являющееся результатом плохого ухода, дефектов производства, называется аварийным, а его результат – аварийным износом. По характеру взаимодействия трущихся поверхностей различают механические, молекулярно–механические и коррозионно–механические виды изнашивания кранов. 20 Рисунок 7–Ходовое колесо с износом Износ ходовых колес происходит как на рабочей поверхности катания, так и у реборд. Если одновременная выработка ведущих колес превышает 3— 4% от диаметра или толщина реборд, вследствие износа, стала меньше 15 мм, колеса сдают в ремонт или заменяют. Причинами выработки рабочих поверхностей катания ходовых колес являются: 1. Различные диаметры колес крана, приводимых от одного двигателя, в результате чего происходит пробуксовывание и повышенный износ; 2. Применение литых колес вместо штампованных; 3. Отсутствие или неправильное выполнение термообработки. Выработка реборд ходовых колес объясняется неточностью укладки кранового пути: наличием поперечного уклона и больших отклонений ширины колеи от номинальных размеров, а также непараллельностью осей колес. При поперечном уклоне пути кран под действием собственного веса стремится сдвинуться в сторону уклона. При этом реборды постоянно 21 прижаты к рельсам, что приводит к интенсивному их износу. То же самое происходит и при отклонениях по ширине колеи и непараллельности осей колес, когда при движении крана колеса постоянно прижимаются к рельсам то одной, то другой ребордой. Ускоренный износ ходовых колес мостовых кранов с раздельным проводом вызывает неправильная регулировка тормозов механизмов передвижения, что приводит к перекосам его во время пуска и торможения крана и нарушению размеров в устройстве подкрановых путей. На долговечности ходовых и зубчатых колес отрицательно сказывается пробуксовка, которая возникает при установке на механизме передвижения двигателя завышенной мощности. Это же обстоятельство является причиной повышения уровня динамических нагрузок на механизм передвижения и на кран в целом. Для устранения этого, а также для обеспечения плавного пуска двигателя рекомендуется автоматизация пуска двигателя и двухступенчатое торможение. В определенной степени на надежность механизмов передвижения кранов влияет правильность установки подкрановых путей, которая должна удовлетворять требованиям Правил Росгортехнадзора. 22 3. ОСНОВНЫЕ ВИДЫ РЕМОНТА. ИХ СУЩНОСТЬ И ОСОБЕННОСТЬ Организация (предприятие), на балансе которой находятся краны, постоянно должна обеспечивать высокий уровень технической готовности машин, предупреждение их отказов в процессе эксплуатации, осуществляя систему планово–предупредительного технического обслуживания и ремонта (ППР). Система ППР представляет собой комплекс взаимосвязанных положений, норм и организационно–технических мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту машин, проводимых в плановом порядке. Цель их обеспечить работоспособность и исправность машин в течение всего срока их службы при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации. Система основана на обязательном планировании, подготовке и проведении соответствующих видов технического обслуживания и ремонта каждой машины с заданной последовательностью и периодичностью. Сущность системы ППР – состоит в том, что после отработки машиной определенного количества часов (выполнения определенного объема работ) проводят профилактические осмотры и различные виды плановых ремонтов, чередование и периодичность которых определяют исходя из назначения машин, ее конструктивных особенностей и условий эксплуатации. Система ППР предупреждает прогрессирующий износ машин, уменьшает вероятность случайных отказов, позволяет осуществлять предварительную подготовку ремонтных работ и выполнять их качественно в кратчайшие сроки, увеличивает сроки службы машин и повышает эффективность их применения. Система называется плановой потому что все мероприятия осуществляются по заранее разработанному плану (графику), а предупредительной — потому, что входящие в нее мероприятия носят 23 профилактический характер. 3.1 Организация работ технического обслуживания и ремонта Системой технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) оборудования, в соответствии с ГОСТ 18322[16], называется совокупность взаимосвязанных средств, документации ТО и Р и исполнителей, необходимых для под держания и восстановления исправности оборудования. Комплекс работ, регламентируемых системой ТО и Р включает: а) ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — комплекс работ по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению. Оно осуществляется путем проведения периодических осмотров. б) РЕМОНТ– комплекс работ по восстановлению исправности или работоспособности оборудования и восстановлено ресурса оборудования. Проведение технического обслуживания и ремонта осуществляется в соответствии с годовыми планами — графиками ППР, утвержденными главным инженером объединения. Они составляются па основании п. 9.3.22 ПБ 10–382–GO «Правила устройства безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» и ежегодного распоряжения главного инженера «О составлении графиков ППР по ПТО». Плановые осмотры и ремонты электрической части .ПТО проводятся в сроки, утвержденные главным энергетиком объединения. Сроки капитального ремонта электрической и механической частей ПТО совмещены. Годовым графиком ППР определяется число плановых осмотров и ремонтов для каждого грузоподъемного механизма. Структура ремонтного цикла, ремонтный цикл и межремонтный 24 период принимается в зависимости от режима эксплуатации и условий работы кранов и устанавливается отделом главного механика объединения. СТРУКТУРА РЕМОНТНОГО ЦИКЛА– порядок чередования ремонтов в период между двумя капитальными ремонтами. РЕМОНТНЫЙ цикл – время работы между двумя капитальными ремонтами. МЕЖРЕМОНТНЫЙ ПЕРИОД– время работы крана между двумя очередными ремонтами. Структурой ремонтного цикла предусмотрены текущий (малый, средний) и капитальный ремонты: МАЛЫЙ РЕМОНТ – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и восстановлении отдельных частей. СРЕДНИЙ РЕМОНТ– ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса изделий с заменой или восстановлением составных частей. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ – ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. 3.1.1 Организация технического обслуживания ЕЖЕСМЕННЫЙ ОСМОТР мостового крана проводит крановщик. Он проверяет исправность и состояние тормозов, приборов безопасности, блокировок люка и кабины, наличие ключа – марки, состояние канатов, металлоконструкций, исправность электрооборудования. ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЙ (периодический) осмотр осуществляется бригадой (слесарь, электрик, крановщик) под руководством инженерно– 25 технического работника, ответственного за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, в срок, согласно годовому графику ППР. Этапы Организация малого, среднего и капитального ремонта a. Составление и оформление ремонтной документации; b. Оформление заказа требуемых для ремонта материалов, изделий,запасных частей; c. Изготовление необходимых элементов металлоконструкции,приспособлений, инструментов; d. Вывод крана в ремонт; e. Оформление допуска ремонтного персонала к работе; f. Обеспечение по безопасному выполнению ремонтных работ. 3.1.2 Составление предварительной ведомости дефектов Лицо, ответственное за содержание грузоподъемного крана в исправном состоянии по механической части, за 2 месяца до очередного, планового ремонта составляет два экземпляра ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ВЕДОМОСТИ ДЕФЕКТОВформы ПП–8–1. – Один экземпляр ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ВЕДОМОСТИ ДЕФЕКТОВ передается в отдел 800 в бюро подъемно–транспортного оборудования; – Второй экземпляр ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ВЕДОМОСТИ ДЕФЕКТОВ отдается в работу, для подготовки необходимого материала и деталей для ремонта, и хранится до следующего планового ремонта в специальной папке наравне с паспортом крана. При заполнении ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ВЕДОМОСТИ ДЕФЕКТОВ указывать: 26 В строке – наименование оборудования; per. №; вид ремонта; месяц, год начала ремонта. В ГРАФЕ – №№ п/п 1. По металлоконструкциям крана; 2. По механизму подъема; 3. По механизму передвижения тележки; 4. По механизму передвижения крана. В ГРАФЕ«Наименование узлов и деталей» – перечислять узлы и детали, которые подлежат замене или ремонту (восстановлению) с указанием чертежей или других необходимых данных. В ГРАФЕ– «Что сделать» – указывается количество деталей, подлежащих ремонту или замене. В ГРАФЕ– «Цех– изготовитель деталей или узлов» – указать, в какие цеха направлены чертежи для изготовления или ремонта деталей и узлов. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ВЕДОМОСТЬ ДЕФЕКТОВподписывается дефектатором (лицом, ответственным за содержание кранов в исправном состоянии по механической части) и контролером БТК–8 19. 3.1.3 Составление ведомости дефектов При проведении очередного планового ремонт составить в двух экземплярах ВЕДОМОСТЬ ДЕФЕКТОВформы ПП–8. При заполнении ВЕДОМОСТИ ДЕФЕКТОВуказывать: В строке – инв.№ писать инвентарный номер крана и ниже регистрационный номер крана. В ГРАФЕ– №№ п/п: 1. По металлоконструкциям крана; 2. По механизму подъема; 3 .По механизму передвижения тележки; 27 4. По механизму передвижения крана. Если кран специального назначения и имеются другие механизмы, то указываются эти механизмы каждый в отдельности по порядку. В разделе «по механизму подъема» отражать: – Правильность сборки узлов соединения редукторов с грузовыми барабанами механизмов подъема согласно чертежам, как этого требует распоряжение по заводу; – О состоянии крюковых подвесок, их площадок, приподнимающих грузики концевых выключателей высоты подъема и узлов крепления. В ГРАФЕ– «Наименование узлов, деталей, характер дефекта и ремонта» – перечислять узлы и детали, которые были заменены или подвергнуты ремонту (восстановлению) с указанием чертежей или других необходимых данных; Заключительная запись – остальной перечень работ, который выполняется в процессе ремонта. В ГРАФЕ— «Что сделано» – указывается количество замененных или отремонтированных деталей или узлов. В ГРАФЕ– «Подпись контролера» – ставится отметка контролера о выполнении ремонтных работ по данному узлу или механизму. После проведения очередного ремонта в ВЕДОМОСТИ ДЕФЕКТОВ ставятся подписи дефектатора (лица, ответственного за содержание кранов в исправном состоянии по механической части), бригадира и контролера БТК 819 и заполняется АКТ ПРИЕМКИ. При выполнении среднего или капитального ремонта досле составления ВЕДОМОСТИ ДЕФЕКТОВс заполнением АКТА ПРИЕМКИ– оформляется АКТформы ОС–3 приемки–передачи отремонтированных, реконструированных и модернизированных объектов (в двух экземплярах). Затем АКТ регистрируется в БТК– 189 и один экземпляр передается в бюро экономистов цеха 810, другой остается у механика цеха. Вывод крана в ремонт должен производиться в соответствии с 28 графиком ППР, лицом, ответственным за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии по механической части (согласно п. 9.3.27 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов»; п. 2.15.– 2.22 инструкция № 92Ж). За один– два дня до остановки грузоподъемного крана на средний или капитальный ремонт исполнитель ремонта (механик) совместно с заказчиком (начальник цеха) проверяют наличие предусмотренных ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ВЕДОМОСТЬЮ ДЕФЕКТОВ: запасных деталей, материалов, средств механизации. Проверка подготовки к ремонту осуществляется непосредственно на ремонтной площадке. При некомплектности по ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ВЕДОМОСТИ ДЕФЕКТОВ,ремонт крана переносится, с письменного разрешения главного механика объединения, до полной подготовки к ремонту. Кран при этом выводится из эксплуатации, об этом делается соответствующая запись в вахтенном журнале крановщика и журнале периодических осмотров. Ремонты грузоподъемных машин в цехах, с непрерывным производственным циклом, разрешается производить поэтапно (по механизмам) в выходные и праздничные дни, с оформлением всей ремонтной документации. При этом необходимо выполнить организационные мероприятия, обеспечивающие безопасность выполняемых работ, согласно стандарту предприятия СТП АДК– 679– 2002. Дата и время вывода крана в ремонт, а также фамилия специалиста, ответственного за его проведение, должны быть указаны в наряде–допуске формы 5Д–72 и в вахтенном журнале крановщика. Результаты технических обслуживаний, сведения о ремонтах крана должны записываться в журнале периодических осмотров. Сведения о ремонтах, вызывающих необходимость полного внеочередного технического освидетельствования крана, заносятся в его паспорт (п. 29 9.3 .24 «Правила устройства в безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов»). 3.2 Перечень работ выполняемых при периодических осмотрах и ремонтах кранов мостового типа по графику ППР При каждом осмотре |