Фотореле. РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ТИПOВ ЭВ-180 и ЭВ-200. Реле времени типoв эв180 и эв200 принцип действия и конструкция реле

• Название: Реле времени типoв эв180 и эв200 принцип действия и конструкция реле
• Анкор: Фотореле
• Дата: 28.01.2022
• Размер: 272.29 Kb.
• Имя файла: РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ТИПOВ ЭВ-180 и ЭВ-200.docx
• Тип: Документы; #344748
• страница: 1 из 7

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ТИПOВ ЭВ-180 и ЭВ-200

1. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И КОНСТРУКЦИЯ РЕЛЕ

Реле времени типов ЭВ-180 и ЭВ-200 выполнены на электромагнитном принципе и имеют следующие основные детали (рис. 4):

электромагнитный привод, состоящий из катушки 1 (постоянного тока для реле ЭВ-180 и переменного - для реле ЭВ-200), втягивающегося якоря с цилиндром 2, имеющим кольцевую нарезку, и конической возвратной пружины 3;

подвижную систему, состоящую из ведущей пружины 4, трибки 5 с поводком 6, ведущей шестерни 7 и подвижного контакта 8;

часовой механизм, состоящий из анкерного колеса 9, анкерной скобки 10, храпового колеса 11, храповой пружинки 12, трибки 13 и балансира 14;

искрогасительный контур, состоящим из конденсатора 19 и сопротивления 20.



Рис. 4. Кинематическая схема реле времени типов ЭВ-180 и ЭВ-200.

1 - катушка; 2 - цилиндр; 3 - возвратная пружина; 4 - ведущая пружина; 5 - трибка; 6 - поводок;
7 - ведущая шестерня; 8 - подвижной контакт; 9 - анкерное колесо; 10 - анкерная скобка;
11 - храповое колесо; 12 - храповая пружинка; 13 - трибка; 14 - балансир; 15 - шкала;
16 - проскальзывающий контакт; 17 - конечный неподвижный контакт;
18 - колодка мгновенного контакта; 19 - конденсатор; 20 - сопротивление;
21 -нерегулируемый контакт; 22 - эксцентрик; 23 - добавочное сопротивление;
24 - контакт; 25 - прилив с отверстием для верхнего подпятника.

Некоторые типы реле имеют дополнительные детали. Так, реле типов ЭВ-186 и ЭВ-187 имеют проскальзывающий контакт 16 и нерегулируемый контакт 21, замыкающийся или размыкающийся с выдержкой времени (0,1 - 0,3 сек эксцентриком 22, посаженным на ось подвижной системы.

Реле типа ЭВ-184 (термически устойчивое) имеет добавочное сопротивление 23 в цепи катушки, нормально зашунтированное замкнутом контактом 24, размыкающимся мгновенно при втягивании якоря. При этом добавочное сопротивление включается последовательно с обмоткой для снижения тока до величины, длительно допустимой по условию нагрева катушки.

Схемы внутренних соединений различных реле времени даны на рис. 5, а их технические данные в приложении 2.



Рис.5. Схемы внутренних соединений реле времени типов ЭВ-180 и ЭВ-200.

а - реле типов ЭВ-181; ЭВ-182 (выпуска до 1941 г.); б - реле типов ЭВ-186, ЭВ-187; в - реле типа ЭВ-184;
г - реле типа ЭВ-180 (выпуска после 1941 г.); д - реле типа ЭВ-200.

При подаче напряжения на катушку реле якорь втягивается; при этом его цилиндр поворачивает трибку с поводком, чем заводится ведущая пружина. Одновременно подвижной контакт, укрепленный на оси подвижной системы, начинает перемещаться в сторону неподвижных контактов.

Часовой механизм, связанный через ведущее колесо с осью подвижной системы, обеспечивает равномерную скорость вращения оси и необходимую выдержку времени. Величина выдержки времени устанавливается изменением первоначального расстояния между контактами путем перемещения неподвижного контакта по шкале. Вследствие того, что сцепление анкерного колеса с ведущим колесом производится через храповое колесо и собачку, при снятии напряжения с катушки реле подвижной контакт под действием возвратной пружины мгновенно возвращается в исходное положение.

Обмотки всех реле, кроме реле типа ЭВ-184, рассчитаны на кратковременное протекание тока при номинальном напряжении (порядка 30 сек), т.е. реле термически неустойчиво. Термически устойчивое реле времени типа ЭВ-184, как указано выше, имеет добавочное сопротивление.

2. НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫЕ ДЕФЕКТЫ РЕЛЕ

Наиболее часто повторяющимися дефектами исполнения и неисправностями реле типов ЭВ-180 и ЭВ-200 являются: несовпадение и перекос отверстий для подпятников; плохая обработка шестерен и трибок, наличие заусенцев на зубьях, неодинаковый профиль зубьев; неправильная посадка и искривление пальцев анкерной скобки; плохая заделка шпилек коромысла регулятора хода в теле втулки; плохая пайка пружинки храповика к штифту на анкерном колесе, наличие трещин на самой пружинке (наиболее часто встречается у пружинок П-образной формы); неправильное крепление и плохая пайка без предварительного облуживания конца ведущей рабочей пружины к поводку; деформация ведущей пружины (перекос, слипание витков в заведенном положении); плохая заправка концов осей и неудовлетворительное качество подпятников; недостаточная жесткость поводка трибки, что ведет к проскакиванию поводка за упор при возврате; недостаточное крепление упорной шайбы возвратной пружины; окисление и загрязнение деталей часового механизма, особенно опасное на зубьях колес, на осях и в подпятниках.

К основным узлам механизма, исправность и сопряжение которых между собой определяют надежность работы реле, относятся: 1) электромагнитный привод и его сопряжение с подвижной системой, осуществляемое сцеплением между цилиндром якоря и трибкой подвижной системы; 2) подвижная система и ее сопряжение с часовым механизмом, осуществляемое сцеплением ведущего колеса с трибкой часового механизма; 3) часовой механизм, его храповое сцепление и анкерная пара; 4) подвижной контакт и шкала с неподвижными контактами.