Фотореле. РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ТИПOВ ЭВ-180 и ЭВ-200. Реле времени типoв эв180 и эв200 принцип действия и конструкция реле
 Скачать 272.29 Kb.
|
3. ОСМОТР И ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ РЕЛЕНажимая и отпуская рукой якорь электромагнита, следует убедиться в том, что при отпадании якорь не касается правой стенки корпуса часового механизма и что при нижнем положении якоря между ним и корпусом часового механизма сохраняется зазор не менее 0,8 - 1,0 мм. Проверка возврата реле от руки должна производиться при плавном отпускании якоря электромагнита, при положении контактной колодки с указателем на наибольшей и рабочей уставках по шкале - при новом включении и только на рабочей уставке - при эксплуатационных проверках. У реле с проскальзывающим контактом особое внимание необходимо обратить на возврат реле из положения, когда палец поводка только начал сходить с пружинного рычага проскальзывающего контакта. При новом включении возврат реле проверяется при положении проскальзывающего контакта на всех уставках шкалы, в том числе и на рабочей, а при плановых проверках - только на рабочей уставке. Проверяют состояние возвратной и ведущей пружин. Пружины должны быть строго цилиндрическими, витки их в свободном состоянии должны плотно прилегать друг к другу и не иметь следов ржавчины. Пружины с незначительной ржавчиной должны быть очищены путем погружения на 2 - 3 ч в керосин с последующей очисткой их щеткой и промывкой в бензине Б-70. Пружины со значительной ржавчиной должны быть заменены. Проверку часового механизма при новом включении реле следует производить с полной или частичной разборкой. При плановых проверках осмотр часового механизма следует производить без снятия его с плато реле, если не требуется разборка механизма. Для осмотра часового механизма при полной плановой проверке отвертывают два винта, крепящих шкалу к верхней торцовой крышке, снимают шкалу и обе половины верхней крышки часового механизма. После этого выдвигают и снимают обе боковые крышки, открывая свободный доступ для осмотра механизма и регулирования времени действия реле грузиками балансира. Тщательно просматривают на просвет состояние всех деталей. При этом особое внимание обращают на отсутствие ржавчины, грязи и зелени на осях, трибках и шестернях. Проверяют пинцетом вертикальные и горизонтальные люфты у всех осей часового механизма. Вертикальный люфт (т.е. люфт вдоль оси) не должен превышать 0,5 мм, а горизонтальный люфт, вызывающий разброс и нечеткую работу часового механизма, не должен превышать 0,2 мм. Нажатием рукой на якорь, толчком и плавно пускают часовой механизм и при этом тщательно просматривают и прослушивают его работу: ход анкерной пары и храпового колеса, а при возврате - работу обеих собачек сцепления. Если часовой механизм работает четко и не имеется следов загрязнения, окисления, плановая проверка часового механизма этим ограничивается. Крышки механизма и шкала устанавливаются на место. При необходимости более тщательного осмотра часовой механизм снимается с плато. Для этого после снятия шкалы и крышек необходимо отсоединить от выводных зажимов провода от контактной группы, снять ведущую пружину с пальца поводка часового механизма и вывинтить винты, крепящие часовой механизм к плите, на цоколе реле (три винта) и снять часовой механизм. После этого тщательно осматривают состояние всех деталей часового механизма, обращая особое внимание на отсутствие ржавчины, грязи и зелени на осях, трибках и шестернях. Проверяют пинцетом вертикальные и горизонтальные люфты, которые должны быть в указанных выше пределах. Взяв механизм за нижнее основание, отодвигают контактную колодку на максимальную уставку, а затем рукой медленно заводят поводок в крайнее положение и проверяют четкость работы анкерной пары и храпового сцепления. Проверяют надежность возврата механизма в исходное положение, для чего механизм удерживают в строго вертикальном положении (как он работает в реле), заводят поводок до отказа и затем отпускают. При этом под действием собственного веса механизм должен с чуть слышным постукиванием опускаться вниз до отказа. Если при проверке будет установлено, что механизм работает четко и следов ржавчины, грязи и окисления (зелени) не имеется, на этом проверку часового механизма заканчивают и устанавливают на место. В случае обнаружения каких-либо дефектов (грязь, окисление и т.д.) часовой механизм необходимо разобрать. Для разборки часового механизма нужно отвернуть два нижних и два верхних винта в левой стенке (смотря со стороны шкалы) и, взяв механизм за правую стенку, на которой расположены поводок и контактная группа, осторожно снять левую съемную часть корпуса. При этом механизм нужно держать так, чтобы стенки корпуса были горизонтальными, т.е. находились как бы в лежачем положении, для того чтобы при снятии верхней стенки детали не рассыпались. После разборки производится тщательная проверка деталей часового механизма. Снимают поочередно скобку с регулятором хода, анкерное колесо и промежуточное колесо с храповиком. Каждую деталь тщательно осматривают. Особое внимание обращают на отсутствие заусенцев или сбитых зубьев на шестернях и на полировку шеек осей, которые должны быть блестящими и не иметь изгибов, царапин и вмятин. Рабочей, трущейся, поверхностью оси, вращающейся в своих гнездах-отверстиях в стенках корпуса часового механизма, является ее боковая сторона. Концы осей свободно лежат в отверстиях стенок. Нижние концы осей, которые опираются на правую стенку корпуса, имеют сферическую заточку; верхние концы, лежащие в гнездах левой съемной стенки, заточены на конус - для облегчения сборки механизма. При осмотре и проверке комплекта промежуточное колесо - храповик следует удостовериться в том, что между втулкой колеса и храповиком имеется вертикальный люфт, что колесо свободно и без затирания вращается на оси храповика, что обе собачки надежно прижимаются своими проволочными пружинками к зубьям храпового колеса, а сами пружинки прочно прикреплены винтами к телу промежуточного колеса. Ржавые оси и трибки должны быть очищены от ржавчины промыванием в керосине с последующей очисткой их с помощью деревянной чурки, а также крокусом, смешанным с машинным маслом. Латунные шестерни, имеющие следы окисления (зелени), следует погружать на несколько часов в раствор, приготовленный из зеленого мыла (50 г), денатурата (50 г), нашатырного спирта (2 г) и воды (0,5 л). После погружения и очистки деталей мягкой волосяной щеткой в данном растворе их следует тщательно промыть в авиационном или очищенном бензине и затем высушить на чистом стекле. Промытые и просушенные детали не рекомендуется брать руками во избежание их загрязнения пальцами. Сборку часового механизма следует производить с помощью пинцета. Собранный часовой механизм вновь осматривают, прослушивают равномерность хода, просматривают работу храповика; если никаких ненормальностей не обнаруживается, механизм устанавливают на место, а ведущую пружину заводят на палец поводка. В отличие от остальных осей ось анкерной скобы опирается не на гнезда в стенках корпуса, а вращается в специальных бронзовых подпятниках, засверленных под ось не по центру. Вследствие этого при повороте подпятника отверткой (для чего в теле подпятника имеются шлицы) можно изменять глубину зацепления между краем скобы и анкерным колесом. При регулировании часового механизма на заводе подпятники устанавливают в определенном положении, которое отмечается краской на подпятнике и стенке корпуса. В случае необходимости изменения установленной на заводе глубины зацепления следует взамен заводских сделать новые метки на подпятниках. Однако к нарушению заводского регулирования анкерной пары, как правило, прибегать не рекомендуется; это следует делать лишь в случае явно неправильной работы или отказа часового механизма. Перед установкой часового механизма на место следует проверить свободный ход якоря электромагнита, для чего необходимо отсоединить возвратную пружину и убедиться, что и без пружины якорь под действием собственного веса четко и резко отпадает из поднятого от руки положения. Одновременно следует убедиться в наличии небольшого люфта в шарнирном креплении якоря. Люфт легко обнаружить по качанию якоря в направлении, перпендикулярном его ходу. После сборки и установки на место часового механизма и восстановления сцепления обеих пружин следует повторно проверить свободное падение якоря в обесточенном положении, т.е. наличие просвета между правой стенкой корпуса часового механизма и якорем при отпущенном его положении. При полных плановых проверках нажатием на якорь от руки следует несколько раз запустить часовой механизм и прослушать его работу. Часовой механизм должен работать плавно, без перебоев и ускорения как при плавном нажатии, так и при нажатии толчком. Необходимо также убедиться в том, что при плавном отпускании якоря и отпускании его толчком реле надежно, без остановок и заеданий возвращается в исходное положение. После осмотра и проверки всех узлов механизма реле времени необходимо повторно осмотреть все пайки и затяжку всех винтов. ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКА КОНТАКТНОЙ СИСТЕМЫ Осматривают все контакты. Грязные, закопченные и подгоревшие контакты необходимо зачистить мелким надфилем и отполировать воронилом. Промывка контактов какими-либо составами или же жидкостями не допускается. Не допускается также очистка серебряных контактов крокусным или наждачным полотном. Проверяют регулировку всех контактов. Расстояние между нормально разомкнутыми контактами должно быть не менее 2 мм. Прогиб нормально разомкнутых контактов при их замыкании и нормально замкнутых контактов в их нормальном положении должен быть не менее 1 мм. Нажим средней переключающей контактной пластины должен заметно ощущаться при ее отводе от руки. Проскальзывающий контакт должен замыкаться с заметным прогибом (не менее 0,5 мм). Время замкнутого состояния проскальзывающего контакта должно быть порядка 0,1 - 0,2 сек. Возврат проскальзывающего контакта должен быть резким и мгновенным во избежание возникновения дуги при разрыве индуктивной нагрузки. Не допускается действие реле времени типа РВ-73 непосредственно на отключающую катушку выключателя, если уставка по шкале менее 1,5 сек для реле РВ-73/1, РВ-73/2, РВ-73/3, РВ-73/8 и РВ-75/1 и менее 3 сек для реле типа РВ-73/5. В том случае, когда по условиям селективности необходимо выполнять уставку 1,5 сек и ниже - для реле на 6 сек и 3 сек и ниже - для реле на 20 сек, контакты реле времени должны работать на обмотку промежуточного реле. В этом случае нагрузка на контакты реле не должна превышать 0,3 А для напряжения 220 В, 0,6 А для напряжения 110 В постоянного тока и 1,5 А для напряжения 220 В переменного тока. После регулировки контактов реле необходимо проверить отсутствие опасной вибрации верхней контактной пластины нормально разомкнутого контакта при втягивании якоря реле. |