реферат. ЛР_Системы ТО и ремонта ТС. Ремонта транспортных средств
 Скачать 1.41 Mb.
|
|
ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Оборудование: двигатель, стробоскоп AR006, ручной вакуумный насос. Технология регулировки угла опережения зажигания 1. Установить автомобиль на пост; 2. Присоединить зажим «+» стробоскопа (рис. 12.1) к положительной клемме аккумулятора, а зажим «–» к корпусу автомобиля 80 1 – корпус, 2 – втулка, 3 –линза, 4 – шкала частоты вращения колен- чатого вала и угла опережения зажигания, 5 – кнопка переклю- чения рода работ, 6 – ручка (ма- ховичок) регулировки задержки, 7 – зажимы подключения к аккуму- ляторной батарее «+» и «–», 8 – индуктивный датчик Рис. 12.1. Пистолет-стробоскоп AR006 3. Установить индуктивный датчик на высоковольтный провод первого цилиндра; 4. Запустить двигатель. Установить стрелку прибора на нуль. Для чего поставить регулятор задержки в крайнее положение. Нажать кнопку переклю- чения рода работ. Произвести отсчет числа оборотов по шкале прибора (для определения частоты вращения двигателя показания прибора нужно умножить на 100); 5. Перевести стробоскоп в режим измерения угла опережения (необхо- димо кнопку 5 отжать). Установить устойчивые обороты холостого хода, при которых центробежный регулятор еще не работает; 6. Проверить угол опережения зажигания, для чего: – установить регулятором 6 рекомендуемый заводом начальный угол опережения; – осветить контрольные метки. Если подвижная метка ВМТ совпадает с меткой BMТ на корпусе двигателя, то угол опережения зажигания установлен правильно, если не совпадают, то неправильно; – вращая регулятор 6, добиться совмещения меток ВМТ подвижной с не- подвижной; показание прибора соответствует действительному значению угла опережения. 7. Отрегулировать угол опережения зажигания, для чего установить ре- гулятором 6 начальный угол опережения, рекомендуемый заводом- изготовителем. Ослабить крепление распределителя и освещая метки, повер- нуть корпус распределителя до совмещения подвижной и неподвижной меток верхней мертвой точки; 8. Проверить работу центробежного регулятора, для чего осветить кон- трольные метки, плавно увеличивая частоту вращения коленчатого вала двига- теля. При этом вращающаяся метка должна плавно смещаться против направ- ления вращения коленчатого вала относительно неподвижной, что свидетель- ствует об исправности центробежного регулятора. Разница Н РН Р пред- ставляет собой угол опережения зажигания, создаваемый центробежным регу- лятором; 81 9. Проверить работу вакуумного регулятора, для чего установить частоту вращения коленчатого вала двигателя, при котором должен работать вакуум- ный регулятор, осветить контрольные метки. При прекращении подачи разря- жения в устройство вакуумного регулятора опережения подвижная метка при исправном регуляторе должна смещаться относительно неподвижной по направлению вращения коленчатого вала, что свидетельствует об исправности вакуумного регулятора. Разность Н ВН В представляет угол опережения зажигания от работы вакуумного регулятора Контрольные вопросы 1. Как влияет угол опережения зажигания на работу двигателя внутреннего сго- рания? 2. Как устанавливается начальный угол опережения зажигания? 3. Как определяется УОЗ, создаваемый центробежным регулятором? 4. Как определяется УОЗ, создаваемый вакуумным регулятором? Лабораторная работа 13 Проверка основных параметров двигателя с электронным управлением при помощи функции DATASTREAM и управление основными исполнительными устройствами Цель работы: научиться отслеживать основные параметры двигателя и управлять некоторыми исполнительными устройствами двигателя. Оборудование: диагностический сканер CARMAN II (рис. 13.1), автомо- биль (желательно фирмы «TOYOTA») 82 Рис. 13.1. Диагностический сканер CARMAN II Порядок соединения сканера 1. Подобрать необходимый адаптер для диагностики автомобиля (рис. 9.2). Рис. 13.2. Адаптер 2. Соединить кабель DLC 16 с корпусом сканера с одной стороны и с диагностическим разъемом автомобиля с другой (рис. 13.3). 83 Рис. 13.3. CARMAN SCAN II и кабель DLC 16 Для автомобилей, которые поддерживают протокол OBD-II, дополнитель- ное питание подается через провод DLC. Дополнительное питание не нужно. Однако только последнее поколение автомобилей, например, после 1996 года для американского рынка используют 16-пиновый разъем. Другие автомо- били используют прямоугольный разъем (не требующий дополнительного пи- тания) и полукруглый разъем (для которого необходимо дополнительное пита- ние от прикуривателя, как показано на рис. 13.4). Рис. 13.4. Кабель дополнительного питания от прикуривателя Для автомобилей выпуска ранее 1996 года, а также для японских автомо- билей с внутреннего рынка квадратный разъем находится в подкапотном про- странстве, как правило, с правой стороны, если смотреть на автомобиль спере- ди. Но в некоторых случаях может быть установлен дополнительный полу- круглый разъем под приборной панелью. Экспортные модели после 1996 года оснащаются разъемом OBD-II, ко- торый находится под приборной панелью. 84 Выбор модели и системы Выбирается марка диагностируемого автомобиля из предлагаемого пе- речня (рис. 13.5) и нажимается кнопка ENTER. Рис. 13.5. Выбор марки автомобиля Структура меню азиатских автомобилей приведена на рис. 13.6. VEHICLE DI- AGNOSIS JAPAN TOYOTA HONDA NISSAN MITSUBISHI MAZDA LEXUS ACURA INFINIT PROTON SUZUKI ISUZU SUBARU HYUNDAI HYUNDAI EXPORT VEHICLE KIA KIA EXPORT VEHICLE KOREA DOM. DAEWOO SSANGYONG SAMSUNG Рис. 13.6. Структура меню азиатских автомобилей 85 Затем выбирается модель транспортного средства, соответствующая диа- гностируемому автомобилю (рис. 13.7). Рис. 13.7. Выбор модели автомобиля После этого необходимо выбрать диагностируемую систему (рис. 13.8). Рис. 13.8. Выбор диагностируемой системы Далее на экране появится запрос о выборе типа диагностического разъема (рис. 13.9) и указание о возможном его месторасположении. Рис. 13.9. Выбор типа диагностического разъема 86 Диагностические коды ошибок После выбора типа диагностического разъёма в меню выбирается строка DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (коды ошибок) как показано на рис. 13.10. Если в памяти несколько кодов ошибок, то выводится весь список. Если в памяти блока управления кодов нет, то появляется надпись NO TROBLE CODE. Рис. 13.10. Порядок считывания кодов ошибок После этого необходимо обнулить коды ошибок. Для этого следует нажать клавишу, над которой на экране высвечивается слово СТЕРЕТЬ (ERASE). Текущие данные После выбора типа диагностического разъёма в меню выбирается строка CURRENT DATA (ТЕКУЩИЕ ДАННЫЕ) (рис. 13.11). Рис. 13.11. Проверка текущих данных После выбора этой функции на экран выводятся показания датчиков вы- бранной системы по сигналам, получаемым с бортового компьютера. С помощью мягких кнопок UP / DOWN можно пролистывать параметры вверх и вниз. 87 При нажатии на кнопку FIX происходит фиксирование параметров, кото- рые можно собрать вверху дисплея. После фиксирования параметр не исчезает с экрана во время пролистывания. Поэтому можно сравнивать те или иные по- казания датчиков (рис. 13.12). Рис. 13.12. Фиксирование параметров отдельных датчиков Зафиксированные параметры отмечены звездочкой по левой стороне таб- лицы. Выбор параметра можно отменить, если нажать кнопку FIX еще раз. Путем нажатия кнопки SCRN можно сократить количество выведенных на отдельный экран зафиксированных сенсоров или других параметров до 8 (мак- симум), 4 или 2 (минимум). При этом скорость обработки данных замедлится пропорционально количеству зафиксированных параметров. Самая большая скорость обработки при выводе двух параметров. На рис. 13.13 показано, как зафиксированы только два датчика. Рис. 13.13. Фиксирование параметров двух датчиков Путем нажатия на кнопку FULL можно собрать максимум 22 параметра и расположить их на экране, как показано на рис. 13.14. Рядом с названием дат- 88 чика выводится его показание. Можно пролистать параметры с помощью кно- пок UP / DOWN. Рис. 13.14. Полное выделение всех параметров Если зафиксировано 2 параметра с помощью кнопки FIX, то можно выве- сти на экран графическое отображение параметра с помощью кнопки GRPH, как показано на рис. 13.15. Рис. 13.15. Графическое отображение параметра АКТИВАЦИОННЫЙ ТЕСТ Для проведения теста активации необходимо знать заложена ли такая функция у блока управления. Активационный тест позволяет принудительно активировать те или иные датчики или системы, для проверки их во время ра- боты. Далее в основном меню необходимо выбрать строку ACTUATION TEST (АКТИВАЦИОННЫЙ ТЕСТ). На рис. 13.16 показан типичный экран для активационного теста. 89 Рис. 13.16. Активационный тест Для изменения или выбора проверяемой системы надо использовать кноп- ки UP / DOWN. Автомобиль должен находиться в условиях, которые указаны в графе CONDITION на экране сканера. Например, на данной иллюстрации ключ за- жигания должен быть повернут в положение ON, затем двигатель должен быть запущен. Продолжительность теста указывается на экране сканера и прекращается либо автоматически самим сканером, либо как указано графе DURATION. Например, пока двигатель не будет выключен. После выполнения всех тестов необходимо выйти в основное меню и вы- ключить сканер. Только после этого его следует отключать от штекера автомо- биля. Контрольные вопросы 1. Порядок считывания кодов неисправностей. 2. Порядок проверки сканером параметров основных датчиков. 3. Основные приёмы работы с CURRENT DATA (ТЕКУЩИЕ ДАННЫЕ). 4. Методы управления исполнительными устройствами. Лабораторная работа 14 Проверка свечей зажигания Цель работы: изучить методику проверки свечей зажигания. Оборудование: свечи зажигания, приспособление для очистки свечей Э- 203-0, приспособление для проверки свечей Э-205-0, свечной ключ. 90 Маркировка свечей зажигания Обозначение отечественных свечей зажигания начинается с буквы: А со- ответствует резьбе14х1,25, или М – М18х1,5. Вторая буква обозначает размер под ключ: У соответствует корпусу с ше- стигранником S = 16мм, М – S = 19мм, без буквы S = 20(8)21мм. Буква К – уплотнительная поверхность корпуса свечи с головкой кониче- ская, без этой буквы – уплотнение по торцу с прокладкой. Число – калильное число (среднее индикаторное давление, при котором начинается калильное зажигание – 11. 14. 17, 20, 23, 26 кгс/см 2 ). Следущая буква указывает на длину резьбы: Н – 11 мм, Д – 19 мм, без буквы – 12,7 мм. Таблица 14.1 Маркировка свечей Свечи Диаметр и шаг, мм Размер под ключ, мм Калиль- ное число Длина резьбы, мм Положение изолятора Наличие резисто- ра Мате- риал элек- трода ГОСТ БОШ Плоское седло 9 95 – 12,0 – Ут опл ен - ный Р ре зистор – Cr, Ni АУ М14 1,25 16 11 125 Д 19,0 В выс ту- пающ ий M Cu А М14 1,25 20(8) 21 14 145 Н 11,0 М М18 1,5 24 17 175 СН Специальные для экрани- рованной си- стемы 20 23 200 230 АК Коническое седло М14 1,25 16 26 260 Буква В означает, что тепловой конус изолятора выступает за торец кор- пуса, без буквы конус утопленный. Следующие буквы Р и М указывают на наличие резисторадля подавле- ния радиопомех и медного (с жаростойким покрытием) центрального электро- да. Отсутствие этих букв означает, что резистора нет и электроды массы изго- товлены из хромоникеля. 91 Например, свеча АУ17ДВРМ. Аналог фирмы БОШ – W7DC или W7DP. Маркировка свечей различных фирм дана в [1], с. 255-262. Технология очистки свечей 1. Вывернуть свечи из свечного отверстия двигателя; 2. Просушить свечи; 3. Подключить приспособление Э-205-О (рис. 14.1б) к магистрали сжа- того воздуха 0,3 – 0,6 МПа; а) 1 – узел установки свечи со смотровым окном и зеркалом; 2 – провод высокого напряжения; 3 – кнопка "работа"; 4 – манометр; 5 – сетевой шнур (220В); 6 – рукоятка насоса б) 1 – штуцер для подвода воздуха; 2 – клапан подачи песчано- воздушной смеси; 3 – клапан по- дачи воздуха; 4 – отверстие для установки свечи а б Рис. 14.1. Комплект для очистки Э-205-О (б) и проверки свечей зажигания Э-205-П (а) 4. Вставить свечу в свечное отверстие. 5. Нажать кнопку "песок" и поворачивать свечу вокруг оси, слегка наклоняя в стороны. Очистка должна продолжаться 8 – 10 сек; 6. Удалить из свечи остатки песка. Для этого нажать на кнопку "воздух" и обдуть свечу в течение 5 – 10 сек. 7. Тщательно осмотреть свечу. Наличие песчинок внутри недопустимо. Технология проверки свечей 1. Установить зазор между электродами свечи в соответствии с инструк- цией по эксплуатации двигателя (в зависимости от модели двигателя и системы зажигания зазор между электродами составляет от 0,5-1,0 мм) при помощи щу- па, входящего в комплект приспособления; 2. Подключить прибор Э-205-П (рис.14.1а) к сети переменного тока; 3. Ввернуть свечу с прокладкой (прилагается к прибору, которая обеспе- чивает герметичность); 4. Накачать воздух при помощи рукоятки до величины давления, которое зависит от проверяемой свечи; 5. Надеть на свечу наконечник провода высокого напряжения; 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 92 6. Нажать кнопку «работа» и наблюдать через окошко и зеркало искру между электродами свечи. Искрообразование должно быть бесперебойным и концентричным. Перебои искрообразования указывают на неисправности: об- горание электродов, пробой изоляторов, потеря герметичности, отложение нагара на нижней части изолятора, замыкание электродов нагаром, трещины в изоляторе и увеличенный зазор между электродами; 7. Неисправные свечи заменить и завернуть в свечное отверстие двигате- ля. Оценка работы двигателя по состоянию свечи зажигания По виду (состоянию) свечи зажигания возможно определить некоторые неисправности двигателя, например: – цвет нижней части юбки и электродов свечи белого цвета и оплавление глазури изолятора и металла центрального электрода означает, что работа свечи проходит не в нормальном тепловом режиме; – цвет нижней части юбки и электродов свечи черного цвета означает, что у двигателя повышенный расход топлива; - появление большого нагара на электродах свечи соответствует повы- шенному попаданию масла в цилиндр (из-за износа ЦПГ ИМГР) или неполно- му сгоранию масла при недостаточной температуре сгорания в цилиндре (при исправной ЦПГ и МГР). Контрольные вопросы 1. Как обозначается диаметр резьбы свечи? 2. Как обозначается длина резьбы свечи? 3. Как обозначается размер под ключ? 4. Как обозначается калильное число свечи? 5. Какие неисправности характерны для свечей? ЗАКЛЮЧЕНИЕ Лабораторные работы по диагностированию автомобилей позволяют за- крепить знания, полученные при изучении теоретического материала и освоить технологию диагностирования механизмов, узлов и систем автомобиля. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Измеритель эффективности тормозных систем ЭФФЕКТ. Инструкция по эксплуатации. 2. Стенд для проверки тормозных качеств автомобиля СТМ 3500. Инструк- ция по эксплуатации 93 3. Люфтомер рулевого управления автомобиля «ИСЛ-М». Инструкция по эксплуатации. 4. Стенд СДБ-М. Инструкция по эксплуатации. 5. Измеритель параметров света фар ИПФ-01. Инструкция по эксплуатации 6. Газоанализатор «Автотест СО-СН-Т». Инструкция по эксплуатации 7. Дымомер ИНА-109. Инструкция по эксплуатации. 8. Прибор определения светопропускания стекла Люкс ИС2. Инструкция по эксплуатации 94 Василий Савельевич Колчин Горбунова Зинаида Васильевна Системы технического обслуживания и ремонта транспортных средств Лабораторный практикум (учебное пособие) для обучающихся по направлению 23.03.01 – Технология транспортных процессов Подписано в печать Формат 60х84 1/16 Бумага типографская. Печать офсетная. Усл. печ. л. 4,5. Уч.-изд. л. 4,5. Тираж экз. Зак. План 2017. Поз. ИД №06506 от 26. 12. 2001 Иркутский национальный исследовательский технический универси- тет 664074, Иркутск, ул. Лермонтова, 83 |