реферат. ЛР_Системы ТО и ремонта ТС. Ремонта транспортных средств
 Скачать 1.41 Mb.
|
|
Таблица 2.2 Нормативы эффективности торможения АТС запасной тормозной системой при проверках в дорожных условиях АТС Категория АТС (тяга- ча в составе автопоезда) Усилие на органе управления Р n , H, не более Тормозной путь АТС S Т , м, не более Устано- вившееся замедление j уст. , м/с 2 , не ме- нее Время срабаты- вания тормозной системы τ ср , с, не более 13 Пассажирские и грузопас- сажирские автомобили М1, N 1 490 (392*) 16,6 4,9 0,6 М2,МЗ 686 (589*) 18,6 4,9 0,6 Грузовые автомобили N2,N3 686 (589*) 20,0 4,4 0,8 *Для АТС с ручным управлением запасной тормозной системы Контрольные вопросы 1. Чему равно замедление автомобиля при экстренном торможении? 2. Чему равен тормозной путь для автомобиле категории М1, М2, М3, N1, N2, N3? 2. Как зависит величина тормозного пути от начальной скорости движе- ния? 3. Как влияет коэффициент сцепления колес с дорогой на величину тор- мозного пути? Лабораторная работа 3 Диагностирование тормозного управления автомобиля методом стендовых испытаний Цель работы: изучить технологию диагностирования тормозов методом стендовых испытаний. Оборудование: стенд для проверки тормозных качеств автомобиля СТМ 3500, автомобиль. Устройство стенда Тормозной стенд СТМ 3500 для легковых и грузовых автомобилей стаци- онарный, роликовый, силовой, электронный на базе компьютера IBM. Работает под управлением персонального компьютера. Результаты тестирования выво- дятся на экран монитора и могут быть распечатаны с помощью принтера, уста- новленного в стойке управления. Результаты диагностирования каждого авто- мобиля сохраняются в базе данных. При диагностировании определяются все параметры, требуемые ГОСТ 51709 -2001 в отношении тормозных систем: усилие на органе управления, (Рн); усилие на органе управления стояночной тормозной системы (Рст); тормозная сила на левом колесе, (Ртл); тормозная сила на правом колесе, (Ртп); масса, (М); удельная тормозная сила рабочей тормозной системы ( т ); удельная тормозная сила стояночной тормозной системы (Руд); 14 разность тормозных сил колес, (F); время срабатывания тормозов (t); графики нарастания усилия на органе управления; нарастания тормозной силы переднего левого колеса, переднего правого колеса, заднего левого коле- са, заднего правого колеса; нарастания удельной тормозной силы. Рис. 3.1. Схема стенда для диагностирования тормозов автомобиля: 1 – электро- двигатель; 2 – редуктор; 3 – цепная передача; 4 – ролики; 5–датчик тормозной силы; 6 – ком- пьютер; 7 – датчик частоты вращения; 8 – датчик измерения массы автомобиля; 9 – подшип- ники; 10 – рама; 11 – колесо автомобиля. Стенд комплектуется взвешивающим устройством (8) для измерения рас- пределения массы на каждое колесо. Максимальная нагрузка на ось 3500 кг, ширина колеи 1200-1800 мм, начальная скорость торможения 4 км/ч, измеряемая тормозная сила до 6000 кгс, измеряемая сила на педали тормоза до 80 кгс, измеряемое время срабатывания тормозной системы до 1,5 сек, напряжение питания 380/3ф В, установленная мощность 6 кВт, габариты опорного устройства 3050х830х440 мм, масса стенда 1000 кг. Крутящий момент от электрического двигателя (1) через редуктор (2) и цепную передачу (3) передается на ролики (4). При работе стенда возникающий реактивный момент передается на балансирно установленный корпус редукто- ра. На корпусе редуктора установлен рычаг, конец которого действует на дат- чик (5), регистрирующий тормозную силу. От датчика (5) усилие передается к компьютеру (6), который показывает тормозную силу соответственно на левом и правом колесах. Датчик частоты вращения (7) представляет собой ролик, на конце которого установлен тахогенератор. Ролик поджимается к колесу по- средством пружины. Датчик служит для измерения частоты вращения роликов, автоматического отключения стенда при блокировке колеса автомобиля. Для выезда автомобиля со стенда на торце электродвигателя имеется электромеханический тормоз, который создает дополнительное сопротивление при отключенном стенде. 5 6 2 1 3 9 7 4 11 10 8 15 Технология диагностирования тормозов 1. Включить компьютер, запустить программу СТМ-3500. 2. Включить стенд. 3.Установить автомобиль передней осью на ролики стенда, надеть на пе- даль тормоза датчик измерения усилия на педаль. 4. Записать данные об автомобиле (гос. номер, владелец, № двигателя и т.д.). 5. Войти в режим измерений и включить режим просушки тормозов, по- сле сигнала плавно затормозить. 6. Включить режим полной нагрузки, после сигнала затормозить. 7. Включить режим выезда, проехать задними колесами на ролики стенда и повторить пункты 4-6. 8. Проверить стояночную тормозную систему. 9. Включить режим выезда и выехать со стенда. 10. Вывести на экран диагностическую карту, посмотреть результаты проверки. Примечание. Тормозная сила (Pт) на каждом колесе автомобиля приближенно может быть определена по формулам: Pтп=(Ga/2)*0,54*0,53 - для передней оси автомобиля; Pтп=(Ga/2)*0,46*0,53 - для задней оси автомобиля; Pтп=(Ga/2)*0,30*0,53 - для стояночного тормоза автомобиля; где Ga - вес снаряженного автомобиля, кгс., 2 – коэффициент, учитываю- щий количество колес на каждой оси автомобиля, одного левого и одного пра- вого соответственно; 0,54; 0,46; 0,30 – коэффициенты, учитывающие распреде- ление веса по осям автомобиля; 0,53 – коэффициент сцепления колес с бараба- ном. Удельная тормозная сила определяется по формуле: , * g М Р Т Т где: Р Т -сумма тормозных сил на колесах автомобиля, Н; М -масса ав- томобиля, кг; g – ускорение свободного падения. м/с 2 Разность тормозных сил в процентах определяется по формуле: F= Р Р Р ТМАХ ТЛЕВ ТПР *100 где Р ТПР и Р ТЛЕВ - тормозные силы соответственно правого и левого колес, кгс. 16 Р ТМАХ – наибольшая из указанных тормозных сил Нормативные значения диагностических параметров тормозных систем приведены в Техническом регламенте о безопасности колесных транспортных средств. Таблица 3.1 Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной си- стемой при проверках на стендах АТС Категория АТС Усилие на органе управления, Н, не более Удельная тормоз- ная сила, не менее Пассажирские и грузо- пассажирские автомобили М1 490 0,5 М2, М3 686 0,5 Грузовые автомобили N1, N2, N3 686 0,45 Прицепы с инерционным тормозом О1,О2 686 0,50 Прицепы, исключая оборудованные инерци- онным тормозом О2,О3,О4 686 0,45 Прицепы с центральной осью и полуприцепы ис- ключая оборудованные инерционным тормозом О2,О3,О4 686 0,41 Допускается относительная разность тормозных сил колес оси для АТС с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20% и для АТС с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25%. Контрольные вопросы 1. Устройство стенда. 2. Технология диагностирования тормозов. 3. С какой целью перед началом измерений тормозных сил прокручивают колеса автомобиля без нагрузки? 4. Каким прибором измеряется сила нажатия на педаль тормоза? 5. По каким параметрам оценивается техническое состояние тормозной системы? Лабораторная работа 4 Диагностирование рулевого управления автомобиля Цель работы: изучить технологию измерения люфта рулевого управле- ния автомобиля. 17 Оборудование: люфтомер рулевого управления автомобиля «ИСЛ-М», автомобиль. Назначение стенда 1. Люфтомер предназначен для контроля суммарного люфта рулевых управле- ний автомобилей, регламентируемого ГОСТ 33997-2016. « «КОЛЕСНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. Требования к безопасности в эксплуата- ции и методы проверки» 2. Люфтомер может использоваться: - в условиях автотранспортных предприятий; - в автобусных и таксомоторных парках; - на станциях технического обслуживания автомобилей; - в кооперативных и частных мастерских по ремонту и обслуживанию ав- томобилей; - в коллективных гаражах и пунктах автотехосмотра; - на постах контроля автомобильной инспекции; - индивидуальными владельцами автотранспортных средств. Техническая характеристика 1. Прибор выполнен на базе микропроцессора PIC16F876 2. Диапазон диаметров обслуживаемых рулевых колес, мм ……………………………………………..360 — 550 3. Диапазон измерения люфта, градусы ………………………...0 — 120 4. Приведенная погрешность измерения люфта, %........................0,5 5. Чувствительность датчика движения колеса, мм……………...0,10 6. Скорость вращения рулевого колеса при измерении, с -1 не более…………………………………………………………...0,1 7. Время одного измерения, сек не более…………………………..4 8. Габаритные размеры, мм - приборный блок……………………………………………420 х 125 х 125 - датчик движения колеса…………………………………...360 х 340 х 130 9. Масса, кг, не более………………………………………………..11,0 Устройство и принцип работы прибора Принцип действия прибора основан на измерении угла поворота рулевого колеса АТС, посредством преобразования импульсного сигнала оптико- механического датчика угла поворота, в интервале срабатываний индуктивного датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля. Конструктивно прибор выполнен в виде приборного блока, который кре- пится на руле АТС и выносного датчика движения управляемых колес (рис. 3.1). 18 Рис. 4.1. Прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств ИСЛ М В приборном блоке размещаются оптико-механический преобразователь угла поворота, буквенно-цифровой индикатор и микропроцессорный преобра- зователь сигналов. Датчик движения колеса выполнен в виде металлической стойки с вы- движной поворотной ножкой. В верхней части стойки расположен перемещае- мый кронштейн с индуктивным датчиком. На нижней части стойки закреплена аккумуляторная батарея с блоком обработки сигналов с индуктивного датчика. На аккумуляторной батарее расположен кабель подключения к приборному блоку, разъем для подключения зарядного устройства и кабеля внешнего пита- ния. Приборный блок крепится на рулевое колесо при помощи захвата. Прибор состоит из следующих частей (рис. 3.2): приборный блок (1) – электронный блок обработки и отображения ин- формации с органами управления и оптико-механическим датчиком измерения угла; захват (2) – телескопический, пружинный механизм, устанавливаемый и фиксируемый на ободе рулевого колеса за счет усилия трения, обеспечиваемого растяжением пружин; тяга (3) – для обеспечения проведения измерений при наклонах оси руле- вой колонки менее 30 град. от вертикальной оси. На боковой стенке приборного блока расположены: разъем (4) для связи с ПЭВМ; разъем (5) для подключения датчика движения колеса; выключатель питания (6). 19 Рис. 4.2. Прибор ИСЛ-М Подготовка люфтомера к работе 1. Извлечь прибор из коробки. 2. Жестко закрепить прибор на рулевом колесе с помощью захвата. 3. Установить датчик движения колес как показано на рис. 3.3. 4. Подключить датчик движения колеса к разъему (5) (рис. 3.2) Технология измерения люфтов 1. Включить прибор кнопкой «ВКЛ». При этом прозвучит звуковой сиг- нал и на индикаторе прибора появится сообщение «РАБОЧИЙ РЕЖИМ». 2. Нажать кнопку «ВВОД». На индикаторе появится сообщение «НОМЕР АВТО 000». Ввести трехзначный номер авто и перейти к следующей операции нажа- тием кнопки «ВВОД». Кнопкой «ВЫБОР» изменяется значение числа над курсором, кнопкой «ОТМЕНА» – перемещается курсор к редактированию следующей цифры. Нажатием кнопки «ВВОД» зафиксируйте установленное число. 20 Рис. 4.3. Установка датчика движения колес 3. Далее сообщение сменится на: «КОЛ-ВО ИЗМ. 1». Кнопка «ВЫБОР» изменяет количество измерений, по которым определяется среднее значение суммарного люфта. Нажатием кнопки «ВВОД» зафиксируйте выбранное значе- ние. 4. После появится сообщение прибор готов к измерению. «ИЗМЕРЕНИЕ 1». Плавно повернуть рулевое колесо в произвольную сторону до появления одного из сообщений: «ЛЮФТ В ПРАВО ВЫБРАН» или «ЛЮФТ ВЛЕВО ВЫ- БРАН». Далее необходимо повернуть рулевое колесо в противоположную сто- рону до появления сообщения: «СУММ. ЛЮФТ ХХ.ХХ». 5. Если количество измерений было установлено более одного, то после нажатия кнопки «ВВОД» произойдет повторение п. 4. с отображением следу- ющего номера измерений. Когда будут произведены все измерения на индика- торе появится сообщение: «СРЕДНИЙ ЛЮФТ ХХ.ХХ». 6. Нажать кнопку «ВВОД» для проведения нового цикла измерений. Нормативные значения люфта рулевого управления легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые авто- мобили и автобусы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 о автобусы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 о грузовые автомобили . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 о Контрольные вопросы 1. Технология измерения люфта рулевого управления 2. Нормативные значения люфта рулевого управления для легковых, гру- зовых автомобилей и автобусов. 4 5 1 А 21 Лабораторная работа 5 Диагностирование внешних световых приборов Цель работы: изучить технологию внешних световых приборов с помо- щью измерителя параметров света фар ИПФ-01. Оборудование: измеритель параметров света фар ИПФ-01, автомобиль. Назначение и область применения 1. Измеритель параметров света фар автотранспортных средств ИПФ-01 (далее по тексту - прибор) предназначен для проверки технического состояния и регулировки внешних световых приборов транспортных средств в соответ- ствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Тре- бования к техническому состоянию и методы проверки». Прибор позволяет проводить следующие измерения: - измерение углов наклона светового пучка фар автомобилей; - измерение силы света внешних световых приборов; - измерение времени от момента включения указателей поворота до появ- ления первого проблеска; - измерение частоты следования проблесков указателей поворота; - измерение соотношения длительности горения указателей поворота ко времени цикла. Прибор может подключаться к диагностической линии при проведении комплексного технического осмотра состояния автомобилей с возможностью передачи измеренных характеристик в персональный компьютер. Техническая характеристика прибора 1. Тип прибора - стационарный передвижной. 2. Способ определения угла наклона светового пучка - по положению светотеневой границы на экране прибора относительно разметки. Диапазон измерения углов наклона светового пучка в вертикальной плос- кости, угл. мин 0 - 140 3. Высота подъема измерительного блока, мм 250 1200 4. Ориентирование оси измерительного блока прибора относительно оси симметрии транспортного средства - при помощи оптического визира. 5. Абсолютная погрешность установки измерительного блока прибора в горизонтальной плоскости, угл. мин, не более ± 30 6. Абсолютная погрешность измерения углов наклона светового пучка в вертикальной плоскости, угл. мин., не более ± 15 7. Диапазон измерения силы света внешних световых приборов, кд 0…50000 Относительная погрешность измерения силы света, %, не более ±7 8. Диапазон измерения частоты следования световых проблесков фонарей указателей поворота, Гц 0,5...3,5 22 Абсолютная погрешность измерения частоты следования световых про- блесков фонарей указателей поворота, Гц, не более ±0,1 9. Диапазон измерения соотношения длительности горения источника света фонарей указателей поворота ко времени цикла (коэффициент заполне- ния), % 30...75 Относительная погрешность измерения соотношения длительности горе- ния источника света указателей поворота ко времени цикла, %, не более ± 15 10. Диапазон измерения времени от момента включения фонарей указате- лей поворота до появления первого проблеска, сек. 0,1...2,5 Абсолютная погрешность измерения времени от момента включения фо- нарей указателей поворота до появления первого проблеска, сек., не более ± 0,2 11. Величина компенсации от засветки посторонних источников света, кд, не менее 10 12. Габаритные размеры прибора, мм: 1700 х 510 х 490 13. Масса прибора, кг, не более 15 14. Прибор допускает непрерывную работу в рабочих условиях в течение 8 часов при сохранении своих технических характеристик, установленных ТУ 15. Наработка на отказ не менее 2000 часов Устройство прибора а) б) Рис. 5.1. Измеритель параметров света фар ИПФ – 01: 1 – измерительный блок, 2 – стойка; 3 – тележка, 4 –линза, 5 – смотровое окно и панель управления; 6 – измерительная линейка Измерительный блок имеет возможность перемещения по штативу по- средством направляющих втулок. Для ориентации измерительного блока отно- сительно штатива, а также закрепления его на заданной высоте служит меха- низм стопорения с маховиком. Измерительный блок состоит из: экрана; механизма перемещения экрана с маховиком; лимба; основания; линзы Френеля в оправе; кожуха; электронной платы управления и индикации; фотоприемника со светофильтром, размещен- 1 2 4 5 3 6 23 ного на экране и закрепленного на дополнительной печатной плате; панели управления; панели с разъемами для подключения питания, внешнего фотоприемника и линии диагностического контроля (ЛТК). Экран перемещается в вертикальном направлении с помощью механизма, снабженного маховиком, расположенного на боковой стенке корпуса. Положение экрана соответствует значению лимба шкалы настройки, находящегося на задней стенке измерительного блока. Штатив выполнен из тонкостенной трубы прямоугольного сечения. На боковой стенке смонтирована мерительная линейка, в верхней части штатива расположен визир для ориентации прибора относительно измеряемого объекта. Штатив закреплен на тележке, имеет возможность поворота относительно вер- тикальной оси. Для фиксации штатива в верхней его части служит маховик. Визир системы ориентации прибора выполнен из трубы со стеклом, име- ющим риску с возможностью поворота посредством маховика вокруг горизон- тальной оси, а также перемещения по штативу вверх-вниз с последующей фик- сацией в выбранном положении. Для совмещения положения риски визира с горизонтальными линиями на экране служат винты юстировки. Тележка облегченного типа с тремя колесами и отсеком с крышкой для хранения внешнего фотоприемника. Тележка имеет гнездо для монтажа и креп- ления штатива. Колеса выполнены с возможностью регулирования по высоте для горизонтальной установки основания измерительного блока. В качестве линзы использована линза Френеля с фокусным расстоянием 324 мм. Оправа выполнена из алюминиевого сплава, внизу размещены крон- штейны для крепления и регулировки линзы относительно основания измери- тельного блока. Кожух выполнен из тонколистового материала, состоит из двух боковых стенок и крышки. На крышке размещено смотровое окно со светозащитным стеклом, крышка крепится к оправе линзы и корпусу измерительного блока. Фотоприемник внешний состоит из выносного приемника света, держа- теля с гнездом для конечного выключателя, жгута и колпачка-присоски. |