реферат. ЛР_Системы ТО и ремонта ТС. Ремонта транспортных средств
 Скачать 1.41 Mb.
|
|
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования ИРКУТСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Лабораторный практикум (учебное пособие) Издательство Иркутского Национального Исследовательского Технического Университета ИРКУТСК 2019 2 УДК 629.113.004.5 Системы технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Лабораторный практикум (учебное пособие) для обучающихся по направлению 23.01.03 –Технология транспортных процессов/ сост. З.В. Горбунова, В.С. Кол- чин. – Иркутск: Издательство ИРНИТУ, 2019. – 94 с. Методические указания соответствуют требованиям ФГОС-3++ по направлению 23.01.03 – Технология транспортных процессов. Приведено описание, содержание и методика проведения лабораторных работ по диагностированию систем транспортных средств Рецензент канд. техн. наук, доцент кафедры автомобильного транспорта ИрГТУ С.В. Колганов © Иркутский государственный технический университет, 2019 3 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Лабораторная работа 1. Балансировка колес автомобиля . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Лабораторная работа 2. Диагностирование тормозного управления автомобилей методом ходовых испытаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Лабораторная работа 3. Диагностирование тормозного управления автомобилей методом стендовых испытаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Лабораторная работа 4. Диагностирование рулевого управления автомобиля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Лабораторная работа 5. Диагностирование внешних световых приборов . . . . 21 Лабораторная работа 7. Диагностирование бензиновых двигателей по экологическим показателям . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 37 Лабораторная работа 8. Диагностирование дизельных двигателей по экологическим показателям . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 45 Лабораторная работа 6. Определение светопропускания ветровых стекол . . . 49 Лабораторная работа 9. Проверка углов установки управляемых колес автомобиля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Лабораторная работа 10. Диагностирование тяговых качеств автомобилей . . 70 Лабораторная работа 11. Диагностирование цилиндро-поршневой группы и механизма газораспределения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Лабораторная работа 12. Проверка угла опережения зажигания . . . . . . . . . .. . 78 Лабораторная работа 13. Проверка основных параметров двигателя с электронным управлением при помощи функции DATASTRIM . . . . . . . . . . . 81 Лабораторная работа 14. Проверка свечей зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 ЗАКЛЮЧЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 4 ВВЕДЕНИЕ Повышение качества технического обслуживания и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, стоящих перед автотранспортными пред- приятиями и станциями технического обслуживания. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует широкое внедрение диагностики в техно- логические процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Диагностирование должно решать следующие задачи: прогнозирование безотказной работы агрегатов, систем автомобиля в целом; выявление автомобилей, техническое состояние которых не соответствует тре- бованиям безопасности движения и охраны окружающей среды; определение неисправностей и отказов перед проведением и в процессе выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей; выдача информации о техническом состоянии подвижного состава для планирования работы на ли- нии; контроль качества выполненных работ. Основная цель лабораторных работ – способствовать закреплению теоре- тических знаний, развитию практических навыков при выполнении работ по диагностированию автомобилей. Лабораторная работа 1 Балансировка колес автомобиля Цель работы: изучить технологию балансировки колес и конструкцию стенда СДБ-М. Оборудование: стенд СДБ – М, колесо легкового автомобиля. Назначение стенда СДБ-М Стенд СДБ-М предназначен для балансировки колес легковых автомоби- лей с диаметром от 12 до 16 дюймов и с шириной от 4 до 6 дюймов. Стенд предназначен для работы в сухих отапливаемых помещениях при температуре среды от 10 о С до 35 о С. Техническая характеристика 1. Количество плоскостей балансировки при одной установке колеса - 2 2. Масса груза, определяемая при балансировке, г, до - 300 3. Погрешность определения места установки груза, угл. град., не более Диапазон определения местоположения (позицио- нирования) дисбаланса, угл. град., в пределах 5 Погрешность измерения массы груза не более: в диапазоне до 100 г., % в диапазоне от 100 г до 210 г, % в диапазоне от 210 г до 300 г, % 6. Масса балансируемых колес, кг 40 7. Максимальная потребляемая мощность от сети 220В, 50Гц, ВА 25 8. Время непрерывной работы, ч 16 9. Масса стенда, кг 80 Принцип работы стенда Балансируемое колесо устанавливается на горизонтальный вал стенда (рис. 4.1, 4.2), который закреплен в подшипниках качения. На этот же вал уста- новлен индукционный датчик импульсов, который дает возможность опреде- лить как скорость вращения колеса, так и угловое положение вала в пределах одного оборота. Связь вала с основанием стенда осуществляется через 2 торсионных узла. При этом колесо устанавливается на вал таким образом, чтобы внутренний обод был в одной плоскости с ближним торсионом. Для выполнения этого условия служит измерительный штырь с линейкой. При балансировке колесо вручную раскручивается до скорости 1...2 об/сек. При свободном вращении колеса, имеющего дисбаланс, инерционные силы вызовут периодические закрутку торсионов. Углы закрутки фиксируются датчиками угла. Максимальная закрутка торсионов происходит при прохождении местом дисбаланса горизонтальной плоскости, что фиксируется показаниями датчика импульсов. Наличие двух торсионов и условие совпадания плоскости внутрен- него обода с одним из торсионов дают возможность электронному блоку ре- шить задачу относительно двух неизвестных масс дисбаланса на плоскостях внутреннего и наружного ободов колеса. Определение массы балансировочных грузов, которые необходимо уста- новить на наружный и внутренний обод колеса, производится одновременно при измерении. Описание пульта управления Подача электропитания производится кнопкой «СЕТЬ» на передней стен- ке стенда. При этом должен засветиться светодиод «СЕТЬ» на блоке индика- ции. Выбор типоразмера колеса осуществляется нажатием соответствующих кнопок из ряда (8) и (9) (рис. 1.2). Значение массы груза, который должен быть установлен, показывает в граммах индикатор (3) «МАССА ГРУЗА». 6 Местом установки груза является верхняя точка обода при том положе- нии колеса, когда светится красный индикатор (2) , расположенный над инди- катором вращения (4). Светящаяся черта на индикаторе вращения ориентиро- вочно показывает положение прикрепления необходимого груза. Выбор плос- кости балансировки (наружный или внутренний обод) производится нажатием кнопки выбора плоскости (10) или (11) при свечении соответствующего инди- катора (6) или (5). Рис. 1.1. Пульт управления стенда СДБ-М: 1 – индикатор «СЕТЬ»; 2 – индикатор; 3 - ин- дикатор «МАССА ГРУЗА»; 4 - индикатор места установки груза; 5,6 - индикаторы выбора плоскости балансировки; 8,9 - кнопки выбора типоразмера колеса; 10,11- кнопки выбора плоскости балансировки Установка колеса на стенд Включить кнопку «СЕТЬ»: должен засветиться индикатор (1). Индикатор «МАССА ГРУЗА» может показывать произвольное число или не светиться. Установка балансируемых колес на фланец стенда. Рис. 1.2. Схема установки колеса на фланец: 1 – шина; 2 - наружный обод; 3 – гайка; 4 – шпилька; 5 – цанга; 6 - вал стенда; 7 - внутренний обод; 8 – фланец; 9 - стенд 7 Порядок установки колеса на фланец 1. Подобрать фланец, соответствующий балансируемому колесу. 2. Установить на фланец шпильки в отверстия, расположенные на диа- метре, соответствующем диаметру крепежных отверстий обода (рис. 4.2). 3. Надеть фланец со шпильками на колесо. Плотно закрепить его крепеж- ными гайками. 4. Ослабить центральную гайку цангового зажима фланца и надеть фла- нец с колесом на вал стенда. 5. Выдвинуть штырь измерительной линейки до совмещения риски шты- ря с нулем шкалы линейки (рис. 7). 6. Перемещая фланец по валу стенда, остановить его в том месте, где внутренний обод достигает штыря измерительной линейки. 7. Затянуть ключом гайку цангового зажима. Балансировка колеса 1. Включить кнопку «СЕТЬ»: должен засветиться индикатор (1). Индика- тор «МАССА ГРУЗА» может показывать произвольное число или не светиться. 2. Выбрать внутреннюю плоскость балансировки, нажав кнопку (10). За- светится индикатор (6) выбранной плоскости. 3. Вручную раскрутить колесо до скорости более 1...2 об/сек. в направле- нии против часовой стрелки со стороны установки колеса. При достижении необходимой скорости индикатор «МАССА ГРУЗА» гаснет. Прекратить раскрутку и предоставить колесу свободно вращаться. В этот момент до появления цифр на индикаторе «МАССА ГРУЗА» нельзя воздей- ствовать на стенд и вращающееся колесо. После появления показания на инди- каторе (3), указывающего массу груза, остановить колесо. 4. Подобрать балансировочный груз необходимой массы. 5. Определить место установки груза по индикатору (4), для чего плавно поворачивая колесо (в любую сторону), остановить его в момент, когда засве- тится верхний сегмент и индикатор (2) над ним. 6. Установить груз на верхнюю точку внутреннего обода. 7. Переключить плоскость балансировки, нажав кнопку (11). Засветится индикатор (5). На индикаторе «МАССА ГРУЗА» цифры укажут массу груза, который необходимо установить на наружный обод. 8. Определить место и установку груза на верхнюю точку наружного обо- да, проделав операции по пунктам (5) и (6). 9. Если устанавливались грузы массой более 100 г, рекомендуется повто- рить балансировку. 10. Отвинтить стопорную гайку (ослабить гайку цанги). 8 Контрольные вопросы 1. Виды дисбаланса колес автомобиля. 2. Для чего необходимо выполнять балансировку колес? 3. Как по износу шины определить вид дисбаланса? 4. Влияние дисбаланса колес на управляемость автомобиля. 5. Действие сил при дисбалансе колес. 6. Почему при балансировке колес устанавливают груз на внешнюю и внутреннюю сторону обода? 7. Чему равна нормативная глубина протектора шин легковых и грузовых автомобилей, автобусов? Лабораторная работа 2 Диагностирование тормозного управления автомобиля методом ходовых испытаний Цель работы: изучить технологию диагностирования тормозов методом ходовых испытаний. Оборудование: Легковой автомобиль, Измеритель эффективности тор- мозных систем ЭФФЕКТ. Устройство прибора Конструктивно прибор (рис. 2.1) состоит из электронного блока обработ- ки и отображения информации с органами управления 1 (в электронном блоке находятся датчик продольного и датчик поперечного замедления), датчика уси- лия нажатия на педаль 2 и блока питания 3 (вместо блока питания может иметься штекер для подключения к прикуривателю). Электронный блок имеет разъем для подключения к персональному ком- пьютеру. Рис. 2.1. Измеритель эффективности тормозных систем «ЭФФЕКТ» 1 2 3 9 Принцип работы прибора основан на периодическом измерении замедле- ния и усилия нажатия на педаль тормоза при торможении автомобиля. Прове- ряемый автомобиль разгоняется до необходимой скорости, после чего води- тель, нажимая на педаль тормоза через датчик усилия, установленный на этой педали, начинает торможение. По сигналу кнопки 2.1 микропроцессор 5 опре- деляет момент начала торможения. Аналоговые сигналы датчика замедления 1 и тензорезисторного датчика усилия 2, усиленные до необходимого уровня усилителями 3 и 4, поступают на аналоговые входа микропроцессора5. Преоб- разованные в цифровой вид значения сигналов замедления и усилия запомина- ются в памяти микропроцессора. Процесс измерения сигналов продолжается до полной остановки автомобиля, после чего микропроцессор на основе принятых данных вычисляет параметры эффективности тормозной системы автомобиля. Результаты измерения отображаются на индикации 7. Управление работой прибора производится с помощью клавиатуры управления 6. Функциональная схема прибора приведена на рис. 2.2. Рис. 2.2. Функциональная схема прибора: 1 – датчик замедления; 2 – тензорези- сторный датчик усилия; 2.1 – кнопка фиксации момента нажатия на датчик усилия; 3 – уси- литель сигнала датчика замедления;4 - усилитель сигнала тензорезисторного датчика усилия; 5 – микропроцессор; 6 – клавиатура управления; 7 - индикация Таблица 2.1 Техническая характеристика прибора Параметры Ед. измер. Значение Диапазон контроля установившегося замедления jуст м/с 2 0-9,81 Диапазон контроля усилия нажатия на педаль Рп кГс 10-100 Диапазон контроля тормозного пути Sт м 0-50 Диапазон контроля начальной скорости торможения Vо км/ч 20-50 Диапазон контроля пересчитанной нормы тормозного пути Sт м 0-50 Диапазон контроля времени срабатывания тормозной сек. 0-3 1 2 3 4 5 6 2.1 7 10 системы tср Пределы основной допускаемой относительной по- грешности установившегося замедления % ±4 Пределы основной допускаемой относительной по- грешности усилия нажатия на тормозную педаль % ±5 Электропитание от сети постоянного тока (бортовой се- ти автомобиля) В 12±2 Мощность потребляемая, не более Вт 2 Габаритные размеры и масса электронного блока, не более мм, кг 220х75х50; 0.4 Габаритные размеры и масса датчика усилия, не более мм, кг 135х95х70; 0.5 Диапазон рабочих температур °С от -10 до +45 Средний срок службы не менее лет 6 Краткие теоретические сведения Максимально возможное значение замедления определяется из выраже- ния 2 / , cos с м g G Рв Pп G j з , где G – вес автомобиля; - угол подъема; - коэффициент сцепления ко- лес с дорогой; Pп – сила сопротивления подъему; Pв – сил сопротивления воз- духа; g – ускорение свободного падения. По интенсивности торможения различают экстренное и служебное. При экстренном торможении, применяемом в аварийной ситуации, максимальное замедление jз может достигать 7 – 8 м/с 2 . Значительно чаще применяют слу- жебное торможение с замедлением до 2,5 м/с 2 При экстренном торможении тормозная сила Рторм в несколько раз больше сил сопротивления Рп и Рв и последними можно пренебречь. Тогда jз = g, Следовательно, если во время торможения полностью использовать сцеп- ление всех колес с дорогой, а коэффициент сцепления не меняется, то замед- ление также можно считать постоянным. В процессе полного торможения длина пути, проходимого автомобилем от скорости начала торможения Vа 1 до остановки определяется из выражения: з Т j а V S 26 2 1 , За время реакции водителя и время срабатывания тормозов автомобиль движется равномерно со скоростью Vа и общая длина остановочного пути мо- жет быть вычислена по формуле: 11 з а з а пр р а j V j V t t V S 26 13 6 , 3 2 1 2 0 , Безопасность может быть обеспечена только в том случае, если остано- вочный путь меньше расстояния до препятствия. Чтобы оценить эффективность тормозной системы, определяют тормоз- ной путь Sт, т.е. расстояние, на которое перемещается автомобиль с момента касания тормозной педали до полной остановки. Минимально допустимые значения тормозного пути при начальной ско- рости 40 км/ч определяются на горизонтальной дороге с сухим, чистым покры- тием нормированы. Технология диагностирования тормозных систем 1. Установить автомобиль в начале участка дороги, отведенного для про- ведения испытаний, по направлению предполагаемого движения. 2. Произвести настройку прибора. Для этого надо включить прибор кноп- кой «ВКЛ». На индикаторе появится надпись «НАГРЕВ». В течение не более 5 минут прибор производит термостабилизацию, входящих в его состав узлов. Затем на индикаторе появляется сообщение «НОМЕР ТС». После этого необхо- димо ввести трехзначный номер автомобиля. Набор номера начинается со старшей цифры кнопкой «ВЫБОР». Выбрать значение старшей цифры, нажать «ВВОД». На индикаторе появляется сообщение «Характеристика ТС». В нашем случае характеристика ТС М1. Нажатием «ВВОД» выбранная категория будет введена в память прибора. Затем появляется сообщение «ОД» - одиночное ТС. Выбор подтвержда- ется нажатием на кнопку «ВВОД». Следующее сообщение «СН» - в снаряженном состоянии. Выбор также подтверждается. На индикаторе добавляется сообщение « 81». Подтвердить нажатием на «ВВОД». Вернуться к предыдущему пункту режима настройки можно нажатием на кнопку «ОТМЕНА». После настройки на индикаторе появится надпись «РАБОТА». Этот ре- жим включает в себя; основной режим работы по проверке транспортного сред- ства; режим проверки работоспособности датчиков замедления, линейного от- клонения и датчика усилия нажатия на педаль тормоза. 3. Закрепить прибор с помощью прижима, расположенного на задней стенке, на стекле правой двери (предварительно опустив стекло до середины). 4. Установить тензорезисторный датчик усилия на педаль тормоза. 5. После сообщения «РАБОТА» нажать на «ВВОД». Появится одно из трех сообщений: «Наклон назад», «Наклон в норме», «Наклон вперед». Для 12 нормальной работы прибора необходимо, изменяя его положение, добиться на индикаторе сообщения «Наклон в норме». После этого сообщения прозвучит звуковой сигнал и необходимо нажать «ВВОД». 6. После завершения подготовительных операций разогнать автомобиль до скорости не менее 20 км/ч и затормозить однократным нажатием на педаль. В процессе торможения не допускается корректировка траектории движения автомобиля, если этого не требует обеспечение безопасности испытаний. 7. После полной остановки педаль тормоза отпустить. На индикаторе появится сообщение: «Результаты проверки ТС». При нажатии на «ВВОД» - «Характеристика ТС». В нижней строке будут значения, соответствующие проверяемому ТС, введенные в режиме настройки исходных данных. 8. Нажать «ВВОД». На индикаторе появится надпись: «Номер ТС» с но- мером, введенным перед началом испытаний. Появятся также значения SТ – измеренное значение тормозного пути; Sп – пересчитанная норма тормозного пути. 9. Нажать «ВВОД». На индикаторе появятся значения jз – установившее- ся замедление; V 1 а – начальная скорость торможения. 10. Нажать «ВВОД». Появятся данные tпр – время срабатывания тормоз- ной системы; F – усилие нажатия на педаль тормоза. 11. Нажать «ВВОД». На индикаторе появится значение линейного откло- нения при торможении. 12. Все полученные данные необходимо занести в таблицу отчета. 13. По результатам работы необходимо подсчитать по формуле 4.3. тор- мозной путь и сравнить его с полученными данными. По формуле 4.4. найти величину остановочного пути. Построить график зависимости тормозного пути от начальной скорости движения. Значения времени реакции водителя можно взять из лабораторной работы 3. Построить график зависимости скорости и ускорения автомобиля при экстренном торможении. Время полного торможе- ния можно определить из выражения t т = 6 , 3 1 p а j V |