реферат. ЛР_Системы ТО и ремонта ТС. Ремонта транспортных средств
 Скачать 1.41 Mb.
|
|
Пример отсчеты сзади спереди 16 14 – схождение = 2 мм 16 19 – расхождение = З мм Указанная последовательность операций допустима только в том случае, если скомпенсировано боковое биение ободьев регулировкой положения суп- портов проекторов (см. проверку биения ободьев колес) с погрешностью не бо- лее 0,5 мм, в противном случае, вместо поворота проекторов на 180 градусов необходимо перекатывать автомобиль так, чтобы колеса с проекторами повер- нулись на 180 градусов. 8. Проверка установки задней оси Проверка производится в следующей последовательности: - установить передние колеса для движения по прямой; - закрепить проекторы на обоих задних колесах и передвинуть их по направляющим стержням на высоту центров колес; - проверить биение ободьев в местах крепления проекторов таким же обра- зом, как для передних колес (см. проверку биения ободьев колес); 70 - установить метку на шине в плоскости, проходящей через центр колеса и параллельной основанию; - снять колпаки с передних колес и придвинуть к ним установочные стойки с линейными шкалами таким образом, чтобы выступающие концы штоков, установленных на одинаковую длину, опирались о центры осей передних ко- лес; - направить световые указатели с обоих проекторов на шкалы, отрегули- ровать резкость, направить острие указателя вниз и произвести отсчет по обеим шкалам (рис. 9.19). Рис. 9.19 В том случае, если отчеты значительно отличаются между собой (раз- ность показаний превышает 3 деления), следует дополнительно проверить раму автомобиля и сдвиг моста. Измерение параллельности задних колес, выполнен- ное как и схождение передних колес, позволяет обнаружить повреждения зад- него моста, например, погнутость кожуха. 9. Измерение свободного хода рулевого колеса Измерение свободного хода рулевого колеса осуществляется при помощи специального прибора, закрепленного на рулевом колесе. Проектор, установ- ленный на переднем колесе, позволяет точно определить момент начала пово- рота колеса. Этот момент виден на экране, установленном перед автомобилем: изображение указателя тронется с места. Во время выполнения измерения ко- леса автомобиля должны быть установлены в положение для езды по прямой и заторможены. Контрольные вопросы 1. Какие существуют методы контроля установки управляемых колес? 2. Для чего необходимо схождение управляемых колес? 3. По каким причинам вызван износ протектора: - внутренней части беговой дорожки? 71 - наружной части беговой дорожки? 4. Для чего при контроле схождения колес устанавливается распорная штанга? Лабораторная работа 10 Диагностирование тяговых качеств автомобилей Цель работы: изучить технологию диагностирования тяговых качеств автомобилей. Оборудование: автомобиль, стенд тяговых качеств К-485 Б. Устройство и работа стенда тяговых качеств К-485 Б Стенд тяговых качеств К-485 Б предназначен для диагностирования тяго- во - экономических показателей легковых автомобилей. Общее устройство стенда приведено на рис. 1.1. При диагностировании сила тяги от ведущих колес автомобиля передает- ся на рабочие ролики (2), от роликов – на диски (7) балансирного тормоза (нагрузочного устройства), затем на статор (8). От статора сила тяги передается на тензорезисторный датчик (10) за счет эффекта вихревых токов (токов ФУ- КО), возникающих в роторе при вращении его в магнитном поле катушек ста- тора. От датчика (10) электрический сигнал передается на измеритель тяговой силы (11). 72 Рис. 10.1. Схема стенда тяговых качеств К-485 Б: 1 - рама; 2 - ролик рабочий; 3 - ролик опорный; 4 - подъемник пневматический; 5 - муфта соединительная; 6 - тормозная камера пневматическая; 7 - диски (ротор) нагрузочного устройства (тормоза); 8 - статор (катушки) нагрузочного устройства (тормоза); 9 - тахогенератор (для измерения скорости); 10 - датчик тяговой силы; 11 - блок прибора (измеритель тяговой силы (N), измеритель скорости (об/мин), секундомер (000), кнопка выключения вентилятора, табло сигнализации включения подъемного устройства ( ); 12 - пульт дистанционного управления, имеющий кнопку сброса показаний прибора, тумблер переключения измерения времени разгона и выбега, перемен- ный резистор с ручкой установки скорости испытания; 13 - вентилятор; 14 - башмаки для предотвращения съезда автомобиля; 15 - узел подготовки воздуха; 16 - трубопровод для по- дачи воздуха к тормозным камерам (6) и подъемнику (4); 17 - кабели электрические; 18 - си- ловой шкаф; 19 - подшипники. Правила техники безопасности при диагностировании автомобиля 1. Работать разрешается только на исправном стенде. 2. К работе на стенде допускается персонал, изучивший инструкцию по эксплу- атации стенда и правила электробезопасности. 3. Регулярно перед испытаниями на стенде автомобиля необходимо проверять положение подъемных площадок и исправность защитного заземления, а под передние колеса необходимо устанавливать опорные башмаки. 4. При работающем автомобиле запрещается находиться спереди автомобиля и в зоне опорных катков. 73 5. При работающем двигателе автомобиля должна быть включена принуди- тельная вентиляция. 6. Помещение, в котором установлен стенд, должно быть оборудовано сред- ствами пожаротушения. 7. Проведение лабораторных работ и испытаний разрешается только в присут- ствии преподавателя, ведущего занятия. Технология диагностирования тяговых качеств автомобиля 1. Установить автомобиль ведущими колесами на ролики стенда. 2. Опустить платформу подъемника. 3. Надеть на выхлопную трубу газоотводный патрубок. 4. Установить вентилятор перед радиатором на расстоянии 1 - 1,5 м. 5. Установить под ведомые колеса спереди и сзади упорные башмаки. 6. Прогреть двигатель и трансмиссию автомобиля до рабочей температуры, разогнав его до скорости 40-50 км/ч. 7. Остановить колеса автомобиля, установив рычаг коробки передач в нейтральное положение. 8. Определить тяговую силу на ведущих колесах: – включить вентилятор; – установить регулятор скорости стенда в положение 70 км/ч для ГАЗ-3110, 85 км/ч - для ВАЗ; – последовательным переключением передач разогнать автомобиль при пол- ном открытии дроссельной заслонки. Плавно вращая ручку «км/ч», установить по указателю скорость 85 км/ч; – зафиксировать максимальные показания тяговой силы, занести в протокол– снизить скорость автомобиля до 30 км/ч. 9. Определить время разгона: – установить регулятор скорости в положение «150» и включить тумблер пере- ключения режима измерений в положение «Разгон»; – интенсивно увеличить скорость автомобиля, быстро переключая передачи до момента, когда секундомер стенда остановится; – зафиксировать время разгона, занести в протокол; – сделать вывод о тяговых качествах автомобиля. 10. Определить время выбега автомобиля: – не снижая скорости автомобиля, установить тумблер переключения режима измерений в положение "Выбег"; – выключить передачу и пустить автомобиль в накат; – снять показания секундомера после остановки автомобиля, занести в прото- кол – сделать заключение о техническом состоянии автомобиля. 11. Установить тумблер переключения режимов в среднее положение и нажать кнопку «сброс». 12. Поднять платформу подъемника. 13. Выключить вентилятор, убрать упоры из-под колес, снять с выхлопной тру- 74 бы газоотводящий патрубок, освободить пост. Контрольные вопросы 1. Устройство стенда. 2. Принцип работы стенда. 3. Правила техники безопасности. 4. Технология определения времени разгона. 5. Технология измерения тяговой силы. 8. Технология определения времени выбега. Лабораторная работа 11 Диагностирование цилиндро-поршневой группы и механизма газораспределения Диагностирование по компрессии Цель работы: изучить принцип действия компрессографа и технологию диагностирования ЦПГ и МГР по компрессии. Оборудование: двигатель внутреннего сгорания, компрессограф КВ – 1226 (рис. 11.1). Технология измерения компрессии (давления в конце такта сжатия) 1. Пустить и прогреть двигатель до 60 – 70 градусов. 2. Остановить двигатель, вывернуть свечи (следить, чтобы их прокладки не остались в гнездах). 3. Установить резиновый корпус компрессографа в отверстие для све- чи зажига ния первого цилиндра и провернуть коленчатый вал стартером; по- вторить замер 2 – 3 раза и определить среднее значение. Таким же способом измерить компрессию в остальных цилиндрах двига- теля. Разность показаний в отдельных цилиндрах не должна превышать 0,1 МП. 75 Рис. 11.1. Компрессограф КВ – 1226: 1 – рукоятка; 2 – указатель компрессии; 3 – трубка; 4 – клапан; 5 – резиновый наконечник. Для выявления причины снижения давления в одном из цилиндров по- вторяют замеры, предварительно залив масло в цилиндры через отверстие све- чи зажигания. Повышение после этого давления свидетельствует об изношен- ности поршневой группы, а неизменность его значения указывает на неплот- ность прилегания клапанов. Полученные результаты занести в табл. 11.1 и сде- лать выводы. Таблица 11.1 Результаты измерения давления сжатия в цилиндрах двигателя Номер измерения Давление в цилиндрах, мПа 1 2 3 4 1 2 3 Среднее значение После заливки масла Технические условия для автомобиля ВАЗ Значение давления в конце сжатия, МПа Максимальное 1,1 – 1,2 Допустимое 1,0 Разность по цилиндрам не более 0,1 76 Число оборотов коленчатого вала двигателя при замере 700 – 800 Температура жидкости в системе охлаждения 70 – 80°С Диагностирование по утечкам сжатого воздуха Цель работы: изучить технологию диагностирования ЦПГ и МГР по утечкам сжатого воздуха из цилиндров двигателя. Оборудование: двигатель внутреннего сгорания; прибор К-69 М. Устройство и принцип работы прибора К-69 М Если в каждый из цилиндров двигателя поочередно при закрытых клапа- нах подавать сжатый воздух через отверстия для свечей зажигания, то по ско- рости утечки воздуха, а следовательно, и по спаду давления можно судить о герметичности рабочей части цилиндра. Герметичность каждого из цилиндров обусловлена сопряжениями порш- невых колец со стенками цилиндров, рабочих поверхностей клапанов - с гнез- дами и блока - с головкой цилиндра. Герметичность ухудшается по мере увели- чения износа деталей цилиндро-поршневой группы в сопряжениях и ослабле- ния затяжки болтов крепления головки цилиндров, т.е. по мере ухудшения тех- нического состояния двигателя. Таким образом, утечка сжатого воздуха из ци- линдров может явиться показателем их технического состояния. Утечка сжатого воздуха из цилиндров через неплотности (при закрытых клапанах) фиксируется манометром. Чем ниже показания манометра, тем меньше герметичность цилиндра. При этом показания определяют степень изношенности и наличие повре- ждений в цилиндро-поршневой группе. Для проверки герметичности цилиндров двигателя методом замера утеч- ки сжатого воздуха применяют прибор НИИАТ модели К-69 М (рис. 11.2). Рис. 11.2. Схема прибора К – 69 М: 1 - выходной наконечник; 2, 8 - муфта соединительная; 3 - винт регулировочный; 4 - манометр; 5 - сопло входное; 6 - редуктор; 7 – шланг. Шкала измерительного манометра, винт регулировочный и редукцион- ный клапан смонтированы на панели прибора. Сжатый воздух из магистрали через муфту (8) проходит в редуктор (6) и через калиброванное отверстие и 77 клапан наконечника 1 - в цилиндр двигателя. Редуктор служит для поддержа- ния постоянного давления воздуха, поступающего из магистрали в цилиндр. По показаниям манометра (4) судят об интенсивности утечки воздуха из цилиндра. Шкала манометра градуирована так, что при 100-процентной герме- тичности цилиндра, т.е. когда утечка воздуха отсутствует, стрелка манометра указывает на деление, соответствующее ноль процентам утечки; при свободном выходе воздуха из наконечника стрелка манометра устанавливается на делении шкалы, показывающем 100-процентную утечку. Рукояткой редуктора (6) регулируют давление воздуха с тем, чтобы стрелка манометра при закрытом клапане наконечника 1 устанавливалась на давление шкалы 0 %, а при открытом клапане - на деление 100 %, Промежу- точные деления шкалы будут показывать промежуточные значения процента утечки, соответствующие степени герметичности и косвенно-техническому со- стоянию цилиндропоршневой группы двигателя и его клапанов. Для определения положения поршня при замере утечки воздуха приме- няют градуированное кольцо и стрелку-указатель, входящие в комплект прибо- ра. Кольцо разделено окружностью на внешнюю и внутреннюю части. На внешней части градуированного кольца нанесены метки, соответствующие по- ложению ВМТ каждого из цилиндров, и цифры, показывающие порядок работы цилиндров двигателя. К этим меткам последовательно подводят стрелку- указатель, вращая коленчатый вал пусковой рукояткой при замере утечки воз- духа У-1, когда поршень находится в положении ВМТ. На внутренней части градуированного кольца нанесены темные зоны со стрелками и цифрами; начало каждой из зоны является границей, к которой подводят стрелку-указатель во время замера утечки У–2 при положении порш- ня в ВМТ. Стрелки на темных зонах кольца указывают направление подвода указателя к соответствующей границе, цифры – последовательность замеров У– 1, соответствующую порядку работы цилиндров двигателя. Для каждой модели двигателя в комплекте прибора имеется соответству- ющее градуированное кольцо. В комплект прибора входят также фонендоскоп – для прослушивания мест утечки сжатого воздуха из цилиндра, и сигнализатор (свисток) – для опре- деления такта сжатия поршня в первом цилиндре. Технология измерения утечек сжатого воздуха из цилиндров двигателя 1. Пустить и прогреть двигатель. 2. Остановить двигатель, обдуть головку цилиндров сжатым воздухом и вывер- нуть свечи. 3. Установить (пользуясь сигнализатором и отметкой на шкале коленчатого ва- ла двигателя) поршень первого цилиндра в ВМТ; 4. Снять крышку прерывателя-распределителя и установить на корпус градуи- рованное кольцо (соответствующее марке испытуемого двигателя). 5. Снять ротор распределителя и установить на его место стрелку-указатель. 78 6. Переместить кольцо так, чтобы против стрелки-указателя находилась отмет- ка ВМТ первого цилиндра. 7. Присоединить к впускному патрубку прибора шланг от компрессора и от- крыть впускной вентиль (5); давление в магистрали должно быть не менее 0,5 МПа. 8. Закрыть впускной клапан наконечника (1) и, вращая рукоятку, отрегулиро- вать редуктор (6) прибора, установив стрелку измерительного манометра на нуль (что будет соответствовать 0 % утечке воздуха). 9. Проверить измерительный манометр, для чего открыть впускной клапан наконечника; стрелка должна показывать 100 % утечки воздуха. 10. Ввернуть штуцер в отверстие для свечи и открыть клапан, нажав на его го- ловку. 11. Замерить утечку У–1 (при первом положении поршня) и записать результа- ты в табл. 11.2. Таблица 11.2 Результаты измерения утечки сжатого воздуха из цилиндра двигателя Номер цилиндра Утечка в % Разность утечек У–1 У–2 У–1 У–2 1 2 3 4 Если стрелка измерительного прибора указывает на исправное состояние цилиндро-поршневой группы, перейти к замеру утечки в следующем цилиндре. При неудовлетворительном состоянии цилиндро-поршневой группы про- слушать, пользуясь фонендоскопом, места утечки воздуха: 1. Если сжатый воздух проходит через поршневое кольцо, то шум будет прослушиваться в картере двигателя через маслоналивную горловину. 2. Если сжатый воздух проходит через сопряжение клапанов с гнездами, то шум прослушивается через отверстия для свечей в тех цилиндрах, в которых в данный момент открыт клапан, одноименный проверяемому. При недостаточной герметичности прокладки головки цилиндров можно наблюдать появление пузырьков воздуха через наливную горловину радиатора или в разъеме головки и блока цилиндров, предварительно смоченном мыль- ным раствором. В том случае, когда процент утечки велик и при этом обнаружена утечка воздуха через клапаны или прокладку, следует после замера У–1 во всех ци- линдрах, т.е. после прокручивания коленчатого вала двигателя на два оборота, замерить утечку У–2 (тоже во всех цилиндрах) при втором положении поршня, когда он находится в нижней, менее изношенной части цилиндра (при закры- тых клапанах в начале такта сжатия). 79 Это второе положение определяют по соответствующей отметке на гра- дуированном кольце. Результаты замера У–2 внести в форму 3. Если замеренная величина У–2 значительно меньше У–1, то главной причиной утечки является износ цилиндров. Если величина У–2 мало отличается от У–1, то главной причиной утечки явля- ется недостаточная герметичность и неудовлетворительное состояние головки цилиндров, прокладки, рабочих поверхностей клапанов и их гнезд или залега- ние колец в канавках поршня, а также их поломка. При утечке более 30% ци- линдры необходимо капитально ремонтировать. Отсутствие утечки воздуха через неплотности прилегания клапанов и прокладку головки цилиндров и величина утечки в начале такта сжатия более 15% свидетельствуют о необходимости замены поршневых колец. Если показа- ния манометра не стабильные (при одном и том же положении поршня), а ве- личина утечки значительна, то возможно зависание клапанов, пригорание колец или повреждение прокладки (конкретную неисправность выявляют фонендо- скопом). По окончании проверки выключить прибор, снять с прерывателя- распределителя кольцо и стрелку-указатель и уложить их в ящик; установить на место ротор, крышку прерывателя-распределителя и свечи зажигания, присо- единив к ним провода высокого напряжения, произвести контрольный запуск двигателя. Контрольные вопросы 1. Назначение компрессографа КВ – 112 В. 2. Технология измерения компрессии. 3. На какие неисправности указывает снижение компрессии 4. Назначение прибора К-69 М. 5. Устройство и принцип работы прибора К-69 М. 6. Какие неисправности можно определить прибором К-69 М? 7. На какую неисправность при подаче сжатого воздуха в цилиндр указывает шум: в картере и в соседних цилиндрах, а также пузырьки воздуха в охла- ждающей жидкости? Лабораторная работа 12 |