реферат. ЛР_Системы ТО и ремонта ТС. Ремонта транспортных средств
 Скачать 1.41 Mb.
|
|
Техническая характеристика 1. Диапазон измерений: дымности, % 0 - 100 по показателю ослабления, м -1 0 - 29 2. Погрешность измерений, % 2 3. Температура воздуха, С 10- +50 4. Температура ОГ на выходе выхлопной трубы, С 30-200 5. Давление на выходе выхлопной трубы, кПа 1,95 6. Скорость отработавших газов, м/с 35-85 7. Габаритные размеры, мм: блок оптический (без стойки) 480х90х250 блок преобразования информации 230х80х250 пробоотборных труб в сборе 2500 500 8. Масса, кг: блок оптический (без стойки) 1,4 блок преобразования информации 1,5 Подготовка измерителя к работе Собрать измеритель в соответствии с рис. 7.1. Подключить измеритель к источнику постоянного тока напряжением 12В (соблюдая полярность подключения) или через блок питания к сети переменно- го тока 220В (блок питания без нагрузки не включать), при этом произвести за- земление корпуса блока питания многожильным проводом сечением не менее 4 мм 2 Нажать кнопку , расположенную на блоке питания. Включить прибор, нажав кнопку “ВКЛЮЧЕНИЕ”, расположенную на лицевой панели БПИ. Кнопка N/М - отжата, П/Т - нажата, КРР - отжата. Нажать и отпустить кнопку СБР. При этом должны появиться показания дымности около нуля, а темпера- туры - примерное значение окружающей среды. По истечении 15 мин. провести калибровку измерителя в следующей по- следовательности: нажать кнопку КРР, установить в оптический канал блока оптический светофильтр 8.636.017 (устанавливается в канал перед узлом свето- приемника, предварительно сместив светозащитную шторку). На индикаторе N/М на передней панели измерителя должно установиться значение 0,01. При этом возможно появление значений в диапазоне 0,00 ...0,02. В случае отличия показаний индикатора от приведенных выше, добиться ука- занных показаний, вращая подстроечный резистор «УСТАН.0», доступ к кото- рому обеспечивается через отверстие на боковой панели прибора. Снять светофильтр и с помощью ручки «УСТАН.40,5» добиться показа- ний на индикаторе 40,5. При этом возможно кратковременное появление значе- ний 40,2...40,9. Калибровка прибора завершена. Для проверки работоспособно- сти прибора вставить в оптический канал контрольный светофильтр 3.900.001. Отжать кнопку КРР и после небольшой паузы нажать ее снова. На индикаторе 48 температуры должны появиться 100 С, а на индикаторе N/М - значение дым- ности, указанное для контрольного фильтра в настоящем паспорте, в пределах погрешности. Снять фильтр, отжать кнопку КРР, нажать и отпустить кнопку СБР, уста- новить на место светозащитную шторку. Измеритель готов к работе. Измерение дымности Требования к автомобилю: выпускная система не имеет подсоса воздуха и утечки ОГ; температура охлаждающей жидкости должна быть оптимальной; масло и топливо должно соответствовать требованиям; топливо не должно со- держать противодымных присадок, не рекомендованных эксплуатационными требованиями; в автомобиле, имеющем раздельные трубы, дымность должна определяться в каждой из них отдельно. 1. Собрать стойку и трубопровод. 2. Установить оптический блок на стойку, вставить конец трубопровода в раструб оптического блока и, не подсоединяя его к выхлопной трубе, проверить калибровку прибора. 3. В случае отклонений показаний подстроить пределы измерения. 4. Вставить трубопровод измерителя в выхлопную трубу автомобиля на глубину 50...150 мм и закрепить его держателем на выхлопной трубе, удалив держатель на максимально возможное расстояние от края выхлопной трубы Внимание: при прикреплении измерителя к выхлопной трубе автомобиля оптический блок установить таким образом, чтобы облако дыма, выбрасывае- мое автомобилем, не попадало на оператора. При проведении измерений кноп- ка КРР должна быть отжата. При работе измерителя от аккумуляторной батареи запуск двигателя запрещается. 5. Произвести измерения. При измерении в режиме свободного ускорения при 10-кратном повторении цикла частоты вращения вала дизеля измеритель первести в режим измерения пикового значения, для чего отжать кнопку П/Т. Перед каждым нажатием педали подачи топлива (циклом измерения) следует нажать и отпустить кнопку СБР. Максимальное значение дымности или показа- теля ослабления (при нажатой кнопке N/Т), а также температуры автоматиче- ски фиксируется измерителем и выводится на соответствующий индикатор. При разности между последними четырьмя измерениями более допускаемой величины процедуру измерения повторить. В случае трехкратного повторения заданной серии измерений с отрица- тельными результатами заглушить двигатель, снять пробоотборную трубу, про- верить техническое состояние автомобиля и измерителя и вновь повторить из- мерения. При измерении в режиме максимальной частоты вращения измеритель следует перевести в режим измерения текущего значения дымности, для чего нажать кнопку П/Т. Основным нормируемым параметром дымности является коэффициент 49 поглощения света k (в м -1 ), вспомогательным - коэффициент ослабления света N (в %). Дымность отработавших газов автомобилей, не имеющих знак официаль- ного утверждения, не должна превышать в режиме свободного ускорения сле- дующих значений: 2,5 м -1 (66%) - для двигателей без наддува; 3,0 м -1 (72,5%)- для двигателей с наддувом. 1,5 м -1 (47%) - для двигателей экологического класса 4 и выше. Контрольные вопросы 1. На каких режима работы дизеля производится измерение дымности ОГ? 2. Какие неисправности дизеля влияют на повышенные значения дымно- сти ОГ? 3. Чему равен норматив дымности отработавших газов дизельных двига- телей? Лабораторная работа 8 Определение светопропускания ветровых стекол Цель работы: изучить технологию измерения светопропускания ветрово- го стекла Оборудование: Прибор для определения светопропускания стекла Люкс ИС2, автомобиль. Устройство прибора Принцип определения светопропускания стекол основан на измерении в относительных единицах величины светового потока, пропускаемого стеклом относительно общего падающего светового потока. Прибор (рис. 8.1) включает следующие функциональные элементы: кор- пус 1, осветитель 2 вилку 3. 50 Рис. 8.1. Прибор для определения светопропускания стекла Люкс ИС21: 1– корпус, 2 – осветитель, 3 – вилка В корпусе расположены: фотоприемник, аналого-цифровой преобразова- тель, цифровой индикатор, звуковой излучатель, усилитель низкой частоты, пороговый индикатор уровня сигнала (К < 70 %), преобразователь напряжения питания, узел защиты прибора от переполюсовки напряжения питания. В фотоприемнике установлены сине-зеленый корректирующий све- тофильтр и кремниевый фотодиод типа ФД-24К. Торцевые поверхности осветителя и фотоприемника снабжены резиновыми накладками одина- кового диаметра, что облегчает их совмещение при проведении измерений. На лицевой стенке корпуса размещены цифровой индикатор и регулятор чувстви- тельности прибора. На боковой стенке корпуса размещен выключатель звуковой индикации. В качестве источника света в осветителе применена миниатюрная лампа накаливания типа МН 6,3В х 0,3 A. Перед лампой установлено матовое защит- ное стекло. Осветитель соединен с корпусом посредством электрического кабеля. Подключение прибора к бортовой сети автомобиля осуществляется с помощью электрического кабеля, снабженного вилкой под розетку прикуривателя, уста- новленной в автомобиле. Техническая характеристика прибора - диапазон измерения светопропускания от 4 до 100 %; - пределы допускаемой основной абсолютной погрешности - толщина тестируемого стекла 3, 4, 5, 6 мм; - время прогрева не более 3 мин; - срабатывание звуковой сигнализации при значении светопропускания 69,9 %; 1 2 3 51 - питание прибора от сети постоянного тока c напряжением 2В; - потребляемая мощность не более 3,0 В·А; - габаритные размеры измерительного блока: длина 140 мм; ширина 80 мм; высота – 42 мм; - габаритные размеры осветителя: длина – 58 мм; диаметр – 42мм; - масса не более 0,9 кг; - полный средний срок службы не менее 10 лет. Условия эксплуатации прибора: - температура окружающего воздуха от 5 до 40 °С; - относительная влажность до 95 % при 30 °С; - атмосферное давление от 84 до 106,7 кПа. Подготовка прибора к работе 1. Вставить вилку в гнездо прикуривателя автомобиля (двигатель не должен работать). Напряжение подается на все узлы прибора. 2. Визуально проверить свечение лампы в осветителе. 3. Прогреть прибор в течение 3 мин. 4. Закрыть ладонью корпус фотоприемника и убедиться, что показания прибора находятся в пределах от 0 до 1%. 5. Совместить по внешним поверхностям корпусы осветителя и фотопри- емника и, вращая регулятор против часовой стрелки, установить показания на уровне от 70 до 80%. Технология измерения 1.Совместить по внешним поверхностям корпусы осветителя и фотопри- емника и регулятором установить показание прибора, соответствующего тол- щине тестируемого стекла. 2. Приложить к тестируемому стеклу с противоположных сторон фото- приемник и осветитель и отцентровать их визуально по внешним поверхно- стям. Исключить попадание солнечных лучей на фотоприемник. 3. Зафиксировать измеренное светопропускание стекла. Контрольные вопросы 1. Нормативное значение светопропускания ветрового стекла автомобиля? 2. Нормативное значение светопропускания прочих стекол автомобиля 3. Технология проверки светопропускания стекла 52 Лабораторная работа 9 Проверка углов установки управляемых колес легковых автомобилей Цель работы: изучение методов проверки углов установки управляемых колес легковых автомобилей с помощью электрооптического стенда СЭЛ-2, определение углов установки управляемых колес легковых автомобилей. Оборудование: Стенд для измерения углов установки управляемых колес автомобиля СЭЛ 2 , легковой автомобиль. Введение Техническое описание предназначено для ознакомления с устройством, принципом действия и техническими данными электрооптического стенда для проверки углов установки управляемых колес легковых автомобилей СЭЛ-2. Эксплуатационная надежность автомобиля в значительной мере обуслав- ливается легкостью его вождения в требуемом направлении. Это обеспечивает- ся, главным образом, соответственно регулируемой системой рулевого управ- ления и установкой колес. Система рулевого управления должна автоматически удерживать направ- ление движении автомобиля по прямой, обеспечивая возможность качения пе- редних колес без скольжения во время поворота автоматического возврата управляемых колес в среднее положение, соответствующее езде по прямой, при отпускании рулевого колеса водителем. Усилие на рулевом колесе при поворо- те колес автомобиля должно быть минимальным, чтобы водитель не уставал. Кроме того, нарушения углов установки колес приводят к ускоренному износу шин. Эти требования обеспечиваются, главным образом, соответствующей уста- новкой управляемых колес. Основными параметрами установки передних ко- лес являются: угол развала колеса α, т.е. угол между плоскостью колеса и прямой, пер- пендикулярной плоскости дороги, измеряемый на колесах, установленных симметрично по отношению к продольной оси автомобиля (рис. 10.1); угол по- перечного наклона оси поворота управляемых колес β, т.е. угол между вертика- лью и проекцией оси шкворня на вертикальную плоскость, перпендикулярную к продольной оси автомобиля (рис. 9.1); угол продольного наклона оси поворо- та управляемых колес γ, т.е. угол между вертикалью и проекцией оси поворот- ного шкворня на вертикальную плоскость, параллельную продольной оси авто- мобиля (рис. 9.2); углы поворота управляемых колес α 1 и α 2 , т.е. углы между плоскостью (осью) повернутого колеса и плоскостью (осью) колеса в положе- нии для езды по прямой; схождение (или расхождение) колес, т.е. разница рас- стояний А-В между ободьями передних колес автомобиля, измеренных сзади и спереди, плоскости, параллельной плоскости дороги и проходящей через цен- 53 тры колес, установленных симметрично по отношению к продольной оси ав- томобиля (рис. 9.3). Автомобильными заводами устанавливаются оптимальные величины, характеризующие установку колес. Удержание их в пределах до- пусков, особенно при больших скоростях, гарантирует безопасность водителю и пассажирам. Это обеспечивается посредством периодического контроля уста- новки колес автомобиля стендом СЭЛ-2. Целесообразность периодического контроля установки колес автомобиля обосновывается и экономическим фак- тором - сроком службы шин. Назначение и принцип действия Стенд предназначен для контроля углов установки управляемых колес ав- томобилей с ободьями диаметром до 18". Стенд позволяет измерять следующие параметры: - углы развала колес; - углы продольного и поперечного наклонов оси поворота управляемых колес; - углы схождения колес; - углы поворота колес. Кроме того, при помощи стенда СЭЛ-2 можно измерять свободный ход ру- левого колеса, проверять биение ободьев в местах установки проекторов и по- ложение задней оси по отношению к продольной оси автомобиля. Принцип действия электрооптического стенда СЭЛ-2 основан на проеци- ровании световых указателей с помощью оптических коллимационных трубок на экраны с угловыми и линейными делениями. При измерении проекторы должны быть установлены параллельно плоскости колес. На рис. 10. показан принцип измерения угла развала колеса. Коллимаци- онная трубка крепится к реборде обода таким образом, чтобы ее ось вращения была параллельна оси вращения колеса. При повороте коллимационной трубки световой указатель перемещается на экране по линии, отклоненной от вертика- ли на угол, равный углу развала. Технические данные Диапазон измерения/цена деления шкал: углов развала ± 5 0 /30' углов продольного и поперечного наклонов оси поворота управляемых колес ± 20 0 /30' углов поворота колес ± 40 0 /1 0 схождения 0 – 30 мм/1мм Погрешность измерения: угла развала колес, углов продольного и поперечного наклонов оси поворота управляемыхколес, не более 15 ' 54 угла поворота колес, не более схождения, не более 30' Наибольший диаметр обода колеса проверяемого автомобиля 18'' Масса: проектора 4 кг раздвижной штанги 3,3 кг экрана с угловыми делениями 5,1 кг установочной стойки с угловыми делениями 1,2 кг поворотного круга 13 кг Габаритные размеры: длина штанг для измерения схождения 2380 мм поворотного круга 485х425х40 мм Источник света - автомобильная лампатипа А-12-21-3. Комплектность В состав стенда СЭЛ-2 входят: -проекторы с устройствами закрепления на колесе - 2 шт -экраны с угловыми делениями и со штативами - 2 шт -установочные стойки со шкалами - 2 шт -штанги с линейными делениями - 2 шт -поворотные круги со шкалами - 2 шт Устройство стенда Основным элементом стенда является коллимационная трубка (проектор) (рис. 10.5), изготовленный из алюминиевого сплава и состоящий из держателя и собственно проектора. Держатель проектора имеет два направляющих стержня (3), на которых насажены двуплечая нижняя (2) и верхняя консоли (6), которые служат для крепления проектора к ободу колеса. Нижняя консоль, прикрепляемая к направляющим стержням стопорными винтами, может быть развернута на 180 градусов, благодаря чему стенд можно применять для контроля автомоби- лей с разными диаметрами ободьев. Верхняя консоль является передвижной и имеет фиксатор положения, управляемый рукояткой (7). В ножки консолей ввинчены винты для закрепления на ободе колеса (22). На направляющих стержнях установлен кронштейн (5) для перемещения и надежной фиксации проектора с помощью стопорного винта. На шпильках кронштейна через пружины установлен суппорт проектора. Благодаря этому ось проектора может быть выставлена параллельно плоскости колеса. Суппорт соединен с корпусом проектора (11) с помощью подшипника скольжения, имеющего встроенную пружину, благодаря чему проектор можно устанавли- вать под требуемым углом. В том случае, если это соединение не окажется са- мотормозящим, следует увеличить натяжение пружины путем установления дополнительных шайб под гайку. Оптическая система проектора состоит из осветителя, конденсора, диафрагмы, объектива и отражающего зеркала, распо- 55 ложенных на оптической оси проектора. В задней части корпуса находится обойма патрона (15), в которой тремя винтами (14) закреплен патрон (13) с лампой накаливания. Это позволяет устанавливать нить лампы на оптиче- скую ось проектора в фокусе конденсорной линзы (16). Втулка (17) с диафраг- мой-указателем фиксируется в продольном направлении двумя винтами (20) и имеет накатанное кольцо. Во втулку (17) ввинчена передвижная втулка (18) с линзой объектива (19). Передвижная втулка (18) также имеет накатанное коль- цо меньшего диаметра. Поворачивая накатанное кольцо втулки (17) с диафраг- мой, можно соответствующим образом поворачивать изображение указателя (сектора), а с помощью передвижения втулки (18) в продольном направлении обеспечивать резкое изображение указателя на экране на расстоянии от 0,8 до 3 м. На втулку (18) надевается крышка, предохраняющая объектив во время хра- нения проектора от повреждений и загрязнений. Зеркало (23) служит для изме- рения угла продольного наклона оси поворота управляемых колес (костер). Во время измерений зеркало может отклоняться винтом (9). Кронштейн зеркала связан с передним кожухом (10) при помощи пружинного фиксатора, фикси- рующего его в соответствующем положении во время измерений. При выпол- нении других измерений кронштейн зеркала следует слегка вытянуть и повер- нуть на 180 градусов. Рис. 9.1 Рис. 9.2 56 Рис. 9.3 Рис. 9.4 Экраны с угловыми делениями закреплены на специальной треножной стойке при помощи шарнирного узла, что обеспечивает вертикальное положе- ние нулевой линии шкалы 5 - 0 - 5 даже при установке стоек на неровном осно- вании. В состав стенда входят два экрана - левый и правый, отличающиеся рас- положением шкал 20 - 0 - 20 и контрольных меток. Левый экран имеет шкалу с левой стороны, а контрольную метку в виде стрелки - с правой стороны. Пра- вый экран - зеркальное отражение левого. Он имеет шкалу с правой стороны, а контрольную метку - с левой. На рис. 10.4 и на других рисунках, представлен- ных в описании отдельных измерений, показана правильная установка экранов. Это облегчает определение знака углов установки колес проверяемого автомо- биля. Штанги с линейными делениями изготовлены из труб, на одном конце ко- торых закреплены рамки со шкалами, а на другом конце труб установлены пе- редвижные рамки с контрольными метками. В зависимости от ширины колеи автомобиля контрольные метки устанавливаются на одинаковую длину относи- тельно линейных шкал при помощи фиксатора. Поворотные круги служат для измерения углов поворота колес автомобиля и облегчают поворот колес во время измерений. Поворотные круги вращаются на шарикоподшипниках. На выступе опорного диска прикреплена угловая шка- ла, вдоль которой передвигается стрелка. Кроме того, поворотный круг имеет съемные штифты, фиксирующие опорный диск и стрелку в нулевом положе- нии. Подшипник и механизм поворотного круга закрыты кожухами из листовой стали. Установочные стойки с линейными делениями состоят из штатива, в ко- тором вертикально установлен стержень с рамкой и шкалой. Во втулке рамки находится выдвижной шток, имеющий риски, нанесенные через 50 мм. Совме- щая одинаковые риски с торцом втулки, полу чаем одинаковую длину от конца |