Российский морской регистр судоходства правила классификации и постройки морских судов часть v деление на отсеки
 Скачать 1.17 Mb.
|
|
23 радиоактивные отходы высокого уровня активности в упаковке с общей активностью 2 х 1 0 6 ТБк и выше или же плутоний с общей активностью 2 х 1 0 5 ТБк ивы ш ед о л ж н ы выполняться при получении расчетной пробоины в любом месте по длине судна. По согласованию с Регистром вероятностная оценка деления судна на отсеки может быть рассмотрена в качестве эквивалентной замены указанным требованиям. Для судов, перевозящих радиоактивные материалы, требуемый индекс R определяется Регистром. В любом случае для судов, имеющих на борту материалы общей радиоактивностью выше 2 х 1 0 6 ТБк или же плутоний с общей радиоактивностью выше 2 х 10 5 ТБк, требуемый индекс деления на отсеки равен Л —R), ноне менее 0,6, где индекс R определяется в соответствии си Для судов, у которых L s < 80 м, величина требуемого индекса R определяется по формуле R=l — [1/(1 + 0 , 8 Д ( 1 - Д) ] , (3.4.8) где До — величина R, рассчитанная в соответствии с 2.2.2.1. 3.4.9 Суда обеспечения. 3.4.9.1 Требования настоящей части распространяются на все суда обеспечения длиной L \ < 100 м. Деление на отсеки и аварийная остойчивость судов обеспечения длиной болеем являются в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром. 3.4.9.2 Размеры повреждений. .1 протяженность по длине для судов длиной Z i > 8 0 м составляет l / 3 Z - i 2 / 3 , для судов длиной L \ > 43 м составляет 3 м + 0 , 0 3 ь а для судов длиной L \ < 43 м составляет 0,10 L \ \ .2 глубина повреждения принимается равной 0,76 м, а для судов длиной L \ > 80 м — принимается равной .8/20 (ноне менее 0,76 ми измеряется от внутренней поверхности наружной обшивки подп р ямы м углом к диаметральной плоскости на уровне ватерлинии, соответствующей осадке по летнюю грузовую марку 3 протяженность по вертикали от основной линии до уровня грузовой палубы или ее продолжения. 3.4.9.3 Поперечная водонепроницаемая переборка, отстоящая от борта на расстояние, указанное вили более, измеренное под прямым углом к диаметральной плоскости на уровне ватерлинии, соответствующей осадке по летнюю грузовую марку, и соединяющая продольные водонепроницаемые переборки, может учитываться как поперечная водонепроницаемая переборка в расчетах аварийной посадки и остойчивости. 3.4.9.4 В случае если поперечная водонепроницаемая переборка с уступом, превышающим 3,0 м, установленная в двойном дне или околобортном пространстве, находится в пределах глубины повреждения, то смежные пространства двойного дна или бортовые танки, разделяемые данной переборкой с уступом, рассматриваются как поврежденные. 3.4.9.5 Угол крена в конечной стадии несимметричного затопления допри н яти яме р пос прям лени ю и до срабатывания переток о вне должен превышать 15° (или 1 7 ° , если палуба переборок не входит вводу Число затапливаемых отсеков. Требования 3.3 к аварийной остойчивости должны выполняться при затоплении одного отсека в соответствии с размерами повреждений, указанных в 3.2.1.1, 3.2.1.3 и 3.4.9.2. 3.4.9.7 Судам, отвечающим требованиям только 3.4.9.2, знак деления на отсеки в символ класса не вносится. 3.4.9.8 Пожеланию судовладельца судно обеспечения может получить в символе класса знак деления на отсеки с указанием числа затапливаемых отсеков. В этом случае размер повреждения по ширине должен приниматься в соответствии с 3.2.1.2. Число отсеков, при затоплении которых должны выполняться требования к аварийной посадке и остойчивости, определяется судовладельцем. 3.4.10 Суда ледовых классов Агс4 — Агс9. 3.4.10.1 Требования настоящего пункта распространяются на все суда ледовых классов Агс4 — Агс9. Требования к аварийной посадке и остойчивости должны выполняться в пределах осадки d m за исключением требований 3.4.10.2. 3.4.10.2 Требования 3.3 к аварийной посадке и остойчивости при размерах повреждений, указанных в 3.2, в пределах осадки по летнюю грузовую марку, назначенную судну, должны выполняться приза топлен и и одного любого отсека для судов ледовых классов Агс7 — Агс9 независимо от длины судна Агс5 и Агсб — при длине суднам. В символ класса указанных судов вносится знак деления на отсеки Ш. 3.4.10.3 Суда ледовых классов Агс4 — Агс9 ( независимо от их длины, должны отвечать требованиям прил ед о вы х повреждениях, указанных в 3.4.10.4, и числе затапливаемых отсеков, указанных в 3.4.10.5. Если выполнение требований других разделов настоящей части одновременно подтверждает выполнение требований 3.4.10, дополнительные расчеты аварийной посадки и остойчивости при повреждениях, указанных в 3.4.10.4 и 3.4.10.5, могут не производиться. 3.4.10.4 В расчетах аварийной посадки и остойчивости должны приниматься следующие размеры ледовых повреждений 24 Правила классификации и постройки морских судов .1 протяженность по длине — 0,045L r o если середина пробоины находится в районе 0,4 L„ от носового перпендикуляра, ил в остальных районах .2 глубина повреждения, измеренная по нормали к наружной обшивке в любой точке площади расчетного повреждениям размер по вертикали — 0,2 .4 зона расположения повреждения от основной линии до уровняв пределах Ь л . 3.4.10.5 Число затапливаемых отсеков при выполнении расчетов аварийной посадки и остойчивости должно определяться, исходя из расположения предполагаемого ледового повреждения, приведенного в табл. 3.4.10.5. 3.4.10.6 Во всех случаях независимо от требований, указанных в пли табл. 3.4.10.5, расчеты аварийной посадки и остойчивости при затоплении машинного отделения должны представляться Регистру на рассмотрение. 3.4.10.7 Для нефтеналивных судов, химовозов типов 2 и 3, газовозов типов 2 G и 3G длиной менее или равной 150 м необходимость рассмотрения совместного затопления машинного отделения и одного смежного с ним отсека является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром. 3.4.10.8 Судам, отвечающим только требованиям 3.4.10.3 — 3.4.10.7, в символ класса знак деления на отсеки не вносится. 3.4.11 Навалочные суда, рудовозы и комбинированные суда. 3.4.11.1 Навалочные суда длиной Z,i>150 м, перевозящие твердые навалочные грузы плотностью 1000 кг/м 3 и более, должны отвечать требованиям 4.4 при затоплении любого грузового трюма, ограниченного наружной обшивкой или имеющего двойной борт шириной менее Вили м (в зависимости оттого, что меньше, во всех случаях нагрузки по летнюю грузовую марку. 3.4.11.2 При выполнении расчетов аварийной остойчивости должны быть приняты следующие значения коэффициентов проницаемости 0,90 — для загруженных трюмов 0,95 — для пустых трюмов. Суда, которым назначен уменьшенный надводный борт в соответствии с разд. 4, считаются отвечающими требованиям 3.4.11.1. Информация о выполнении данного требования должна быть помещена в Информацию (буклет) об остойчивости и прочности при перевозке незерновых навалочных грузов, требуемый 1.4.9.7 части I I Корпус. 3.4.11.3 Суда оборудуются датчиками уровня воды .1 в каждом грузовом трюме — подающими звуковой и визуальный сигналы аварийно-предупреди- Т а блица п/п 11 12 Типы судов и/или их ледовые классы Суда ледовых классов Агс7 — Агс9, исключая рыболовные Пассажирские, на боргу которых допускается перевозить более 400 чел, включая экипаж Специального назначения, на борту которых допускается перевозить более 400 чел, включая экипаж Предназначенные для перевозки радиоактивных материалов Химовозы Нефтеналивные Газовозы Буровые Спасательные суда ледовых классов Аге5 — Аге9 Рыболовные суда ледовых классов Агс7 — Агс9 Суда ледовых классов Агс5 и Агеб, неуказанные в пл. 2 — 9 Суда ледового класса Агс4, неуказанные в пп. 2 — 9 Расположение ледового повреждения, указанного в 3.4.10.4 В любом месте в зоне ледовых повреждений Тоже Между водонепроницаемыми переборками, палубами, платформами и настилами 1 Между водонепроницаемыми переборками, палубами, платформами и настилами 1 . При длине корпусам допускается невыполнение требований к аварийной посадке и остойчивости при затоплении машинного отделения, расположенного в корме, при получении ледового повреждения. Тоже относится к случаям затопления МО буксиров длиной менее 40 м независимо от расположения МО. Между водонепроницаемыми переборками, палубами, платформами и настилами 1 . При длине корпуса Ъ < 125 м допускается невыполнение требований к аварийной посадке и остойчивости приза топлен и им а шинного отделения, расположенного в корме, при получении ледового повреждения. Тоже относится к случаям затопления МО буксиров длиной менее 40 м независимо от расположения МОЕ с ли расстояние между двумя соседними водонепроницаемыми конструкциями меньше размеров повреждения, при проверке аварийной посадки и остойчивости соответствующие смежные отсеки должны рассматриваться как один затапливаемый отсек. тельной сигнализации (первый датчик — когда уровень воды над вторым дном в трюме достигнет высоты 0,5 ми второй — на высоте не менее 15 % от высоты грузового трюма, ноне болеем над вторым дном вместо двух допускается использование одного датчика в случае, если его конструкция Часть V. Деление на отсеки 25 позволяет производить сигналы аварийно-предупре д и тельной сигнализации при обоих уровнях затопления трюма. Датчики уровня располагаются в кормовой части грузового трюма у диаметральной плоскости, насколько это практически осуществимо, или над его самой низкой частью, если второе дно не параллельно конструктивной ватерлинии. В случае невозможности установки датчиков в пределах одной шпации гофров или вертикальных ребер жесткости поперечной переборки, они должны быть установлены по обоим бортам трюма .2 в любом балластном танке, расположенном внос от таранной переборки, требуемой 1.1.6 части П Корпус, — подающим сигналы аварийно-преду предительной сигнализации, когда жидкость в танке достигнет уровня, не превышающего 10 % от вместимости танка .3 в любом сухом или пустом помещении, за исключением цепного ящика, любая часть которого выступает вперед от носового грузового трюма, — подающим сигналы аварийно-предупредительной сигнализации при достижении уровня воды 0,1 м над палубой помещения. Такой сигнализацией могут не оборудоваться закрытые помещения, объем которых не превышает 0,1 % от максимального объемного водоизмещения судна. Датчики, установленные в грузовых трюмах, защищаются прочным ограждением от повреждений грузом или механическим оборудованием, используемым при погрузочно-разгрузочных операциях. 3.4.11.4 На судне должно находится Наставление по использованию аварийно-предупредительной сигнализации поступления воды, включающее в себя как минимум .1 техническое описание оборудования системы аварийно-предупредительной сигнализации поступления воды, включающее в том числе перечень процедур для проверки работоспособности, насколько это практически осуществимо, каждого элемента оборудования на любой стадии эксплуатации судна .2 свидетельство о типовом одобрении системы аварийно-предупредительной сигнализации поступления воды .3 однолинейные схемы системы аварийно- предупредительной сигнализации поступления воды с обозначением на схеме общего расположения судна местоположения оборудования .4 инструкции с указанием расположения, креплений, защиты и испытаний оборудования аварийно- предупредительной сигнализации поступления воды .5 список грузов, в процентной смеси которых с морской водой датчики, закрытые защитным ограждением, работоспособны .6 процедуры, необходимые для выполнения в случае появления сбоев в работе системы аварийно- предупредительной сигнализации поступления воды .7 требования по техническому обслуживанию оборудования системы аварийно-предупредительной сигнализации поступления воды. Наставление составляется на языке, которым владеет командный состав судна, а также на английском языке. 3.4.11.5 Система аварийно-предупредительной сигнализации поступления воды должна отвечать требованиям 7.10 части X I Электрическое оборудование. 3.4.12 Стоечные суда. 3.4.12.1 Требования к аварийной остойчивости, указанные в 3.3, должны выполняться при затоплении одного любого отсека, расположенного на периферии судна и имеющего длину не менее, чем расчетная протяженность пробоины, указанная в 3.4.12.2.2. 3.4.12.2 В расчетах аварийной посадки и остойчивости должны быть приняты следующие размеры повреждения .1 глубина повреждения, измеренная от внутренней поверхности наружной обшивки под прямым углом к диаметральной плоскости на уровне самой высокой ватерлинии, допускаемой грузовой маркой, — 0,76 м .2 протяженность по длине — 1/6 L,f 3 или 7,2 м в зависимости оттого, что меньше .3 протяженность по вертикали — в соответствии с 3.2.1.3. 3.4.12.3 Стоечным судам, отвечающим только требованиям 3.4.12 с учетом указаний 3.4.12.2, знак деления на отсеки в символ класса не вносится. 3.4.12.4 Если глубина акватории, где должно быть установлено судно, такова, что исключается возможность погружения вводу самой низкой палубы, на которой могут находиться пассажиры, и тем более его опрокидывание, то требования настоящей части могут не применяться. 3.4.13 Грузовые суда длиной мне являющиеся навалочными судами. 3.4.13.1 Грузовые суда с одним трюмом, не являющиеся навалочными, должны отвечать настоящим требованиям не позже даты промежуточного освидетельствования или освидетельствования для возобновления свидетельства судна, в зависимости оттого, что наступит раньше, нов любом случае, не позднее 31 декабря 2009 г. 3.4.13.2 Суда длиной L \ < 80 мили, если они построены догм, которые имеют только один грузовой трюм, расположенный ниже палубы надводного борта, или грузовые трюмы ниже палубы надводного борта, неразделенные, по меньшей мере, одной переборкой, являющейся водонепроницаемой до этой палубы, должны быть оборудованы в таком помещении или помещениях датчиками уровня воды, подающими звуковой и визуальный сигналы аварийно-предупредительной сигнализации на ходовом мостике, если уровень 26 Правила классификации и постройки морских судов воды над вторым дном в грузовом трюме достигнет высоты не менее 0,3 ми второй сигнал — когда этот уровень достигнет высоты, не превышающей средней высоты грузового трюма. 3.4.13.3 Датчики уровня воды устанавливаются в кормовой части грузового трюма или над его самой низкой частью, если второе дно не параллельно конструктивной ватерлинии. В случае невозможности установки датчиков в пределах одной шпации гофров или вертикальных ребер жесткости поперечной переборки у диаметральной плоскости, они должны быть установлены по обоим бортам трюма. Если над вторым дном установлены шпангоуты или частично водонепроницаемые переборки, Регистр может потребовать установки дополнительных датчиков. Вместо двух датчиков по высоте допускается использование одного датчика в случае, если его конструкция позволяет производить сигналы аварийно-предупредительной сигнализации при обоих уровнях затопления трюма. 3.4.13.4 Датчики уровня воды могут не устанавливаться на судах, отвечающих требованиям 3.4.11.3, либо на судах, у которых имеются водонепроницаемые бортовые отсеки по каждому борту грузового трюма, простирающиеся вертикально, по меньшей мере, от второго дна до палубы надводного борта. 3.4.13.5 Система аварийно-предупредительной сигнализации поступления воды должна отвечать требованиям 7.10 части X I Электрическое оборудование. 3.4.13.6 На судне должно находиться Наставление по использованию аварийно-предупредительной сигнализации поступления воды, разработанное в соответствии с требованиями 3.4.11.4. Часть V. Деление на отсеки 27 4 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СУДАМ ТИПА В С УМЕНЬШЕННЫМ НАДВОДНЫМ БОРТОМ ИК СУДАМ ТИПА АО Б ЩИ Е ПОЛОЖЕНИЯ Требования настоящего раздела распространяются на суда типа Аи типа В , указанные в 1.1.3. Требования раздела должны выполняться независимо от соответствия этих судов требованиям остальных разделов. 4.1.2 Требования считаются выполненными, если расчетами будет показано, что судно, находящееся в принятом варианте загрузки, указанном в 4.2, после затопления числа отсеков, требуемого 4.1.3, 4.1.4 или 4.1.5, вызванного повреждениями, указанными в 4.3, остается на плаву ив равновесном состоянии соответствует требованиям 4.4. 4.13 Для судов типа А длиной > 150 м, если им назначен надводный борт менее, чем соответствующим судам типа В, требования настоящей главы должны выполняться при затоплении одного любого отсека. 4.1.4 Суда типа В длиной > 100 м, у которых допущенное уменьшение базисного надводного борта не превышает 60 % разницы между его значениями по табл. 4.1.3.2 и 4.1.2.3 Правило грузовой марке морских судов, должны рассматриваться при затоплении .1 одного любого отсека, исключая машинное отделение .2 одного любого отсека, включая машинное отделение, при длине суднам Суда типа В длиной > 100 м, у которых допущенное уменьшение базисного надводного борта превышает 60 % разницы между его значениями по табл. 4.1.3.2 и 4.1.2.3 Правило грузовой марке морских судов, должны рассматриваться при затоплении .1 двух любых смежных отсеков, исключая машинное отделение .2 двух любых смежных отсеков и машинного отделения, рассматриваемого отдельно, на судах длиной > 150 м. 4.1.6 При выполнении расчетов, указанных в 4.1.2, коэффициенты проницаемости должны приниматься 0,95 |