Российский морской регистр судоходства правила классификации и постройки морских судов часть v деление на отсеки
 Скачать 1.17 Mb.
|
|
РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ РЕГИСТР СУДОХОДСТВА ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ МОРСКИХ СУДОВ Часть V ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ Санкт-Петербург 2017 Электронный аналог печатного издания, утвержденного 30.09.16 НД № 2-020101-095 Правила классификации и постройки морских судов Российского морского регистра судоходства утверждены в соответствии с действующим положением и вступают в силу 1 января 2017 года. Настоящее двадцатое издание Правил составлено на основе девятнадцатого издания 2016 года с учетом изменений и дополнений, подготовленных непосредственно к моменту переиздания. В Правилах учтены унифицированные требования, интерпретации и рекомендации Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО) и соответствующие резолюции Международной морской организации (ИМО). Правила состоят из следующих частей часть I Классификация часть П Корпус часть Ш Устройства, оборудование и снабжение часть I V Остойчивость часть V Деление на отсеки часть V I Противопожарная защита часть VTI Механические установки часть V I I I Системы и трубопроводы часть I X Механизмы часть X Котлы, теплообменные аппараты и сосуды под давлением часть X I Электрическое оборудование часть ХП Холодильные установки часть ХП1 Материалы часть X I V Сварка часть X V Автоматизация часть X V I Конструкция и прочность корпусов судов и шлюпок из стеклопластика часть X V I I Дополнительные знаки символа класса и словесные характеристики, определяющие конструктивные или эксплуатационные особенности судна часть XVITI Общие правила по конструкции и прочности навалочных и нефтеналивных судов (Part X V i n "Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers"). Текст части X V I I I соответствует одноименным Общим правилам МАКО; часть X I X « Дополнительные требования к контейнеровозами судам, перевозящим грузы преимущественно в контейнерах (Part X I X "Additional Requirements for Structures of Container Ships and Ships, Dedicated Primarily to Carry their Load in Containers"). Текст части X I X соответствует УТ МАКО S U A Требования к продольной прочности контейнеровозов (июнь 2015) и S34 Функциональные требования к вариантам нагрузки при проверке прочности контейнеровозов методом конечных элементов (май 2015). Части I — X V I I издаются в электронном виде и твердой копии на русском и английском языках. В случае расхождений между текстами на русском и английском языках текст на русском языке имеет преимущественную силу. Части X V I I I — X I X издаются только на английском языке в электронном виде. I S B N 978-5-89331-345-1 © Российский морской регистр судоходства, 2017 Настоящее двадцатое издание Правил, по сравнению с предыдущим изданием (2016 г, содержит следующие изменения и дополнения. ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ МОРСКИХ СУДОВ ЧАСТЬ V. ДЕЛЕНИЕ АО Т СЕКИ Глава 2.7: дополнена новым пунктом 2.7.6 на основании требования правила П СОЛАС, консолидированное издание 2014 г. 2. Глава 3.3: в пункт 3.3.3 внесено изменение с учетом УИ МАКО СС7, GC17, LL80, МРС129. 3. Глава 3.4: в пункт 3.4.6.1 внесено изменение с учетом резолюции ИМ О MSC.370(93); вводится новый подпункт 3.4.6.2 с учетом резолюции ИМ О MSC.370(93); нумерация существующего пункта 3.4.6.2 изменяется на 3.4.6.3. 4. Внесены изменения редакционного характера. СОДЕРЖАНИЕ ЧАСТЬ V. ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ 1 Общие положения 5 1.1 Область распространения 5 1.2 Определения и пояснения 5 1.3 Объем освидетельствований 6 1.4 Общие технические требования 7 1.5 Условия удовлетворения требованиям к делению на отсеки 10 1.6 Коэффициенты проницаемости 10 2 Вероятностная оценка деления судов на отсеки 11 2.1 Общие положения 11 2.2 Требуемый индекс деления на отсеки R . . 11 2.3 Достижимый индекс деления на отсеки А . 11 2.4 Расчет фактора р 12 2.5 Расчет фактора s t 13 2.6 Проницаемость 15 2.7 Специальные требования, касающиеся остойчивости пассажирских судов . . . . 16 2.8 Оценка аварийной остойчивости судов, предназначенных для перевозки лесного палубного груза 17 2.9 Повреждения днища 18 3 Аварийная посадка н остойчивость . . . 19 3.1 Общие положения 19 3.2 Размеры расчетного повреждения 19 3.3 Требования к элементам аварийной посадки и остойчивости 20 3.4 Дополнительные требования к аварийной посадке и остойчивости 20 4 Специальные требования к судам типа В с уменьшенным надводным бортом и к судам типа А 27 4.1 Общие положения 27 4.2 Посадка и загрузка судна перед повреждением 27 4.3 Размеры повреждений 28 4.4 Аварийная посадка и остойчивость . . . . 29 5 Требования к судам, находящимся в эксплуатации 30 5.1 Навалочные суда, рудовозы и комбинированые суда 30 Приложение. Руководство по оформлению расчетов деления на отсеки и аварийной остойчивости 31 Приложение. Определение расчетной глубины повреждения Ъ 33 ЧАСТЬ V. ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1 ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ 1.1.1 Требования настоящей части распространяются на .1 пассажирские суда .2 нефтеналивные суда .3 рыболовные суда длиной ми имеющие на борту более 100 чел .4 суда типа Аи суда типа В с уменьшенным надводным бортом, указанные в 4.1.2.1 и 4.1.3.3 Правило грузовой марке морских судов .5 химовозы; .6 газовозы; .7 суда специального назначения .8 суда обеспечения .9 суда, предназначенные для перевозки радиоактивных материалов .10 грузовые суда длиной Z , j > 8 0 мне перечисленные выше .11 сухогрузные суда длиной L \ < 80 м (см. 1.4.9); .12 ледоколы длиной L \ > 50 м .13 буксиры длиной L \ > 40 м .14 земснаряды длиной L \ > 40 м, трюмные земснаряды длиной L \ > 60 м .15 спасательные суда .16 буровые суда .17 плавучие маяки .18 суда ледовых классов Агс4 — Агс9; .19 стоечные суда, используемые как плав- гостиницы и/или имеющие на борту более 100 чел .20 навалочные суда, рудовозы и комбинированные суда, находящиеся в эксплуатации, время постройки которых оговорено в разд. 5. .21 грузовые суда длиной L \ < 100 мне являющиеся навалочными, которые имеют только один грузовой трюм или грузовые трюмы, неразделенные водонепроницаемой переборкой до палубы надводного борта (см. 3.4.13). 1.1.2 Для судов, на которые действие требований настоящей части не распространяются, рекомендуется принимать все меры, допускаемые назначением и условиями эксплуатации для достижения возможно лучших характеристик деления на отсеки. Однако, если, пожеланию судовладельца, в символе класса такого судна предусматривается знак деления на отсеки, оно должно отвечать требованиям настоящей части в полном объеме. Применимость требований настоящей части к судам новых типов определяется по согласованию с Регистром. 1.1.3 Требования разд. 4 применяются к судам типа Аи судам типа В с уменьшенным надводным бортом при подтверждении выполнения требований 4.1 Правило грузовой марке морских судов к делению на отсеки этих судов. При выполнении расчетов, требуемых разд. 4, могут быть учтены расчеты, выполненные в соответствии с требованиями разд. 2 и 3. 1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ Определения и пояснения, относящиеся к общей терминологии Правил, указаны в части I Классификация. В настоящей части приняты следующие определения и пояснения. Аварийная ватерлиния ватерлиния поврежденного судна после затопления одного или нескольких смежных отсеков. Высота борта наименьшее расстояние, измеренное по вертикали от верхней кромки горизонтального киля или от линии притыкания внутренней поверхности обшивки к брусковому килю до внутренней линии притыкания палубы переборок к борту. На судах, имеющих закругленный ширстрек, это расстояние измеряется до пересечения продолженных внутренних поверхностей стального настила палубы переборок и бортовой обшивки у борта, как если бы это соединение было угловой конструкции. На неметаллических судах все указанное должно относиться к наружным поверхностям палубы и обшивки. Высота борта теоретическая измеряется также, как высота борта D, но до верхней кромки бимса палубы надводного борта. Грузовая ватерлиния деления на отсеки ватерлиния неповрежденного судна, применяемая при делении на отсеки. Дифферент разность между осадкой носом и осадкой кормой, измеряемыми, соответственно, в крайней носовой и крайней кормовой точках, без учета наклона киля. Длина деления на отсеки самая большая теоретическая длина проекции судна на уровне или ниже палубы или палуб, ограничивающих вертикальную протяженность затопления при осадке судна, соответствующей самой высокой ватерлинии деления на отсеки. Длина судна л — длина судна по ватерлинии, соответствующей осадке d„. 6 Правила классификации и постройки морских судов Длина судна полной длины по ватерлинии, проходящей на высоте, равной наименьшей теоретической высоты борта, или длина от передней кромки форштевня до оси баллера руля по той же ватерлинии, если эта длина больше. Коэффициент проницаемости проницаемость) помещения ц — отношение объема, который может быть заполнен водой при полном затоплении помещения, к полному теоретическому объему помещения. Крайняя кормовая точка кормовая граница длины деления судна на отсеки. Крайняя носовая точка носовая граница длины деления судна на отсеки. Линия киля линия, проходящая в сечении мидель-шпангоута параллельно наклону киля .1 через верхнюю кромку киля в диаметральной плоскости или через линию пересечения внутренней стороны обшивки борта с килем, если брусковый киль проходит ниже этой линии на судне с металлической обшивкой .2 на деревянных и композитных судах это расстояние измеряется от нижней кромки шпунта в киле. Если днище судна в сечении мидель-шпангоута имеет вогнутую форму или если имеются утолщенные шпунтовые поясья, то это расстояние измеряется от точки пересечения продолженной плоской части днища с диаметральной плоскостью на мидель-шпангоуте. Машинные помещения пространства между водонепроницаемыми ограничивающими конструкциями помещения, содержащего главные ив с помог ат ель н ы ем е хан из мы, включая котлы, генераторы и электромоторы, предназначенные в первую очередь для обеспечения движения. При необычном расположении границы машинных помещений определяются пос о глас о ван и юс Регистром. Мидель- шпангоут судна находится на середине длины судна L \ . Наименьшая эксплуатационная осадка эксплуатационная осадка, соответствующая наименьшей ожидаемой загрузке и связанной с ней емкости цистерн, включая, однако, такое количество балласта, которое может быть необходимо для обеспечения надлежащей остойчивости и/или посадки. Для пассажирских судов при определении загрузки необходимо учитывать всех пассажиров и экипаж на борту. Осадка судна расстояние по вертикали от линии киля доданной ватерлинии, измеренное на середине длины судна. Осадка судна наименьшая из осадок судна осадки, соответствующей ватерлинии, от которой установлена верхняя граница ледовых усилений корпуса, и осадки, при которой выполняются требования к ледовой аварийной посадке и остойчивости, содержащиеся в 3.4.10. Осадка при самой высокой ватерлинии деления на отсеки осадка, соответствующая ватерлинии по летнюю грузовую марку судна. Отсек часть внутреннего пространства судна, ограниченная днищем, бортами, палубой переборок и двумя соседними поперечными водонепроницаемыми переборками или пиковой переборкой и оконечностью. Палуба переборок напас сажи р с ком судне самая верхняя палуба в любой точке по длине деления судна на отсеки L s , до которой доводятся главные водонепроницаемые переборки и обшивка судна, а также самую нижнюю палубу, эвакуация с которой пассажиров и экипажа не будет затруднена из-за поступившей воды в любой стадии затопления для случаев повреждения, определенных в разд. 2. Палуба переборок может иметь уступы. На грузовом судне в качестве палубы переборок может приниматься палуба надводного борта. Самая высокая грузовая ватерлиния деления на отсеки ватерлиния, соответствующая наибольшей осадке, при которой еще выполняются требования, предъявляемые к делению судна на отсеки. Середина длины середина длины деления судна на отсеки. Спрямление судна процесс устранения или уменьшения крена и/или дифферента. Ширина судна В — наибольшая теоретическая ширина судна на уровне самой высокой ватерлинии деления на отсеки или ниже нее. Частичная осадка деления на отсеки наименьшая эксплуатационная осадка судна плюс 60 % разности между этой осадкой и осадкой при самой высокой ватерлинии деления судна на отсеки. 1.2.2 Во всех расчетных случаях затопления принимается только одна пробоина в корпусе и учитывается только одна свободная поверхность влившейся после аварии забортной воды. При этом пробоина считается имеющей форму прямоугольного параллелепипеда. 1.2.3 Все линейные размеры величин, имеющиеся в настоящем разделе, приняты в метрах. 1.3 ОБЪЕМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ 1.3.1 Положения, относящиеся к порядку классификации, освидетельствованиям при постройке и классификационным освидетельствованиям, а также требования к технической документации, представляемой на рассмотрение Регистру, изложены в Часть V. Деление на отсеки 7 Общих положениях о классификационной и иной деятельности ив части П Техническая документация Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов. 1.3.2 Для каждого судна, отвечающего требованиям настоящей части, Регистр осуществляет .1 проверку соответствия конструктивных мероприятий, связанных с делением на отсеки, требованиям, указанным в 1.1.6 и 2.7 части П Корпус, разд. 7 части I I I Устройства, оборудование и снабжение, разд. 2, 4, 5 и 7.1 — 7.11, 10.1, 10.2, 10.4, 12.1 части V I I I Системы и трубопроводы .2 рассмотрение и одобрение Информации об аварийной посадке и остойчивости, Наставления пои с пользованию аварийно- предупредительной сигнализации поступления воды, предусмотренного 3.4.11.4, Схемы по борьбе за живучесть и рассмотрение предусмотренной 1.4.9 Информации о последствиях затопления отсеков (принимается к сведению .3 проверку правильности назначения и нанесения дополнительных грузовых марок, соответствующих грузовым ватерлиниям деления судна на отсеки .4 рассмотрение и одобрение установленной на судне ЭВМ и соответствующего программного обеспечения в случае, если для оценки аварийной посадки и остойчивости предусмотрено ее использование. 1.4 ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ 1.4.1 Суда должны иметь как можно более эффективное деление на отсеки с учетом характера эксплуатации, для которой они предназначены. Степень деления судна на отсеки должна изменяться в зависимости от района плавания, размеров судна и числа людей на борту таким образом, чтобы высшая степень деления на отсеки соответствовала судам, имеющим наибольшую длину и занятым преимущественно перевозкой пассажиров, а также судам, совершающим рейсы в Арктике и Антарктике. 1.4.2 Нив коем случае ни одна из грузовых ватерлиний деления на отсеки не должна приниматься выше самой высокой грузовой ватерлинии в соленой воде, определенной, исходя из условия обеспечения прочности судна или в соответствии с Правилами о грузовой марке морских судов. Положение установленной для данного судна грузовой ватерлинии деления на отсеки отмечается на бортах судна ив документах Регистра в соответствии с Правилами о грузовой марке морских судов. 1.4.3 Объемы и площади во всех случаях должны вычисляться до теоретических обводов. Количество влившейся воды и элементы свободных поверхностей в отсеках железобетонных, пластмассовых, деревянных и композитных судов должны вычисляться до внутренних обводов. 1.4.4 При определении начальной метацентрической высоты поврежденного судна поправки на влияние свободных поверхностей жидкого груза, судовых запасов и балласта должны учитываться таким же образом, как в расчетах остойчивости неповрежденного судна в соответствии с 1.4.7 части I V Остойчивость. При построении диаграмм статической остойчивости поврежденного судна закрытые надстройки, ящики и рубки, углы заливания через считающиеся открытыми отверстия в бортах, палубах и переборках корпуса и надстроек, а также поправки на влияние жидких грузов должны учитываться таким же образом, как при построении диаграмм неповрежденного судна в соответствии с 1.4.9 части I V Остойчивость. Надстройки, ящики и рубки, получившие повреждения, могут приниматься в расчет только с коэффициентами проницаемости, указанными вили вообще не учитываться. Находящиеся внутри них отверстия для доступа в незатопленные помещения считаются открытыми для заливания при соответствующих углах крена в тех случаях, когда они не имеют штатных устройств для закрытия, непроницаемых при воздействии моря. 1.4.5 При выполнении расчетов аварийной посадки и остойчивости должно быть учтено изменение исходной (до повреждения) нагрузки судна от замещения жидких грузов в поврежденных цистернах и танках забортной водой, с учетом исчезновения свободной поверхности этих грузов в затопленных танках, находящихся ниже аварийной ватерлинии. 1.4.6 Судана которые распространяются требования настоящей части, должны быть снабжены одобренной Регистром Информацией об аварийной посадке и остойчивости судна при затоплении отсеков и Схемой по борьбе за живучесть. Эти документы разрабатываются с целью предоставить экипажу ясную информацию о делении судна на водонепроницаемые отсеки и оборудовании, предназначенном для сохранения водонепроницаемости судовых конструкций, образующих границы отсеков, и поддержания эффективности деления судна на отсеки, для того, чтобы в случае получения судном повреждения, вызывающего последующее затопление, могли быть предприняты надлежащие меры по предотвращению прогрессирующего затопления через отверстия в этих конструкциях и оперативно осуществлены эффективные мероприятия по уменьшению и, по возможности, компенсации потери остойчивости судна. Информация об аварийной посадке и остойчивости и Схема по борьбе за живучесть должны быть 8 Правила классификации и постройки морских судов простыми для понимания и исключать возможность их двусмысленной трактовки. Они не должны включать информацию, которая напрямую не связана с контролем повреждения, и быть выпущены на рабочем языке экипажа. В случае если рабочий язык экипажа не является русским или английским, то должен быть выполнен их перевод на один из этих языков. |