Российский морской регистр судоходства правила классификации и постройки морских судов часть v деление на отсеки
 Скачать 1.17 Mb.
|
|
1.4.6.1 Информация об аварийной посадке и остойчивости должна содержать .1 сведения о судне, включая его размерения и допустимые осадки при плавании на чистой воде и во льдах, схематический чертеж его продольного разреза, планов палуб и двойного дна, а также характерные поперечные сечения с указанием всех непроницаемых переборок и выгородок, отверстий в них, характера закрытий этих отверстий и приводов, отверстий воздушных и вентиляционных труб .2 сведения, необходимые для поддержания остойчивости неповрежденного судна, достаточной для того, чтобы оно могло, в соответствии с требованиями настоящей части, выдержать самое опасное расчетное повреждение инструктивные данные по загрузке и балластировке судна с рекомендациями по целесообразному в отношении принятого деления на отсеки распределению грузов, запасов и балласта, одновременно удовлетворяющему условиям дифферента, остойчивости и прочности судна в целом краткий перечень требований к аварийной посадке и остойчивости судна .3 диаграмму предельных возвышений центра тяжести судна (предельных моментов или минимальных метацентрических высот, построенную су чет ом обеспечения выполнения требований настоящей части и части I V Остойчивость. Для судов, к которым применяются требования разд. 2, диаграмма предельных возвышений центра тяжести судна (или минимальных метацентрических высот) строится с учетом индекса деления судна на отсеки следующим образом минимальные значения метацентрических высот или предельные возвышения центра тяжести судна) для трех осадок d s , d p и d\ принимаются равными значениям метацентрических высот (или возвышений центра тяжести судна) в соответствующих случаях нагрузки, использованных при расчете фактора st, значениями ним аль ной метацентрической высоты изменяются линейно между осадками d s и dp и осадками d p vid\ соответственно в случае если индекс деления судна на отсеки рассчитывается для различных дифферентов, диаграмма предельных возвышений центра тяжести судна строится с учетом вышеуказанных дифферентов; .4 сводку результатов расчетов симметричного и несимметричного затоплений, в которой должны быть приведены данные об исходной и аварийной посадке, крене, дифференте и метацентрической высоте как до, таки после принятия мер по спрямлению судна или улучшению остойчивости, а также рекомендуемые меры для этого и необходимое время. Должны быть приведены характеристики диаграмм статической остойчивости для худших случаев затопления судна. При необходимости для судов ледовых классов Агс4 — Агс9 должны быть также приведены сведения о характеристиках ледовой непотопляемости, об аварийной посадке и остойчивости при получении расчетных ледовых повреждений .5 указания общего характера по контролю влияния повреждения, такие как немедленное закрытие всех отверстий, имеющих водонепроницаемые и непроницаемые при воздействии моря закрытия определение местоположения и степени безопасности людей на судне, проверка цистерн и отсеков для оценки размеров повреждения и их повторные периодические) проверки для оценки интенсивности поступления воды указания о возможных причинах крена и операциях по перекачке жидких грузов с целью уменьшения крена и/или дифферента, а также о влиянии образующихся при этом дополнительных свободных поверхностей и о начале откачки влившейся воды с целью уменьшения объема поступающей внутрь судна забортной воды .6 сведения о расположении систем определения уровня затопления, измерительных устройств, средств вентиляции цистерн и перелива, не простирающихся выше открытой палубы, производительности насосов, схемы трубопроводов, инструкции по управлению системами перетока, сведения о средствах доступа и эвакуации из водонепроницаемых отсеков, расположенных ниже палубы переборок, для использования их аварийными партиями, а также оповещения операторов судна и других организаций для обеспечения их готовности и координационной деятельности, если требуется .7 расположение отверстий, не имеющих водонепроницаемых автоматически действующих закрытий, через которые возможно прогрессирующее затопление, а также указания по возможности замедления процесса затопления судна забортной водой, связанного с наличием легких переборок и дверей или других преград, вызывающих, по крайней мере, временную несимметричность затопления. Необходимость применения данного требования определяется Регистром для каждого конкретного судна. 1.4.6.2 Схема по борьбе за живучесть должна быть разработана в масштабе, приемлемом для работы, ноне менее чем 1:200. На пассажирских судах Схема по борьбе за живучесть должна быть Часть V. Деление на отсеки 9 постоянно вывешена или находиться под рукой на ходовом мостике, в центральном посту управления судном (ЦПУ), месте сбора экипажа по тревогами т. п. На грузовых судах схема должна постоянно висеть или находиться под рукой на ходовом мостике, в посту управления грузовыми операциями, Ц П У и т. п. Необходимость представления чертежей в изометрической проекции определяется Регистром для каждого конкретного судна. Схема должна включать продольный разрез, планы всех палуб и двойного дна, а также поперечные сечения, в количестве, необходимом для наглядного и однозначного представления следующей информации .1 границ водонепроницаемых отсеков и цистерн .2 расположения и устройств систем перетока, вышибных заглушек и любых механических средств спрямления крена, вызванного затоплением, а также всех клапанов и средств дистанционного управления ими в случае их установки .3 расположения всех средств водонепроницаемого закрытия отверстий внутри корпуса судна, включая на накатных судах внутренние аппарели или двери, рассматриваемые как продолжение таранной переборки, средств местного и дистанционного управления ими, датчиков положения дверей и средств аварийно-предупредительной сигнализации. Расположение средств водонепроницаемого закрытия отверстий, открытие которых не допускается вовремя рейса, должно быть ясно обозначено на схеме .4 расположения всех дверей в наружной обшивке судна, а также датчиков их положения, датчиков системы определения протечек и устройств наблюдения .5 расположения всех наружных средств водонепроницаемого закрытия отверстий на грузовых судах, датчиков их положения и средств аварийно-предупредительной сигнализации .6 расположения всех непроницаемых при воздействии моря средств закрытия отверстий, в местных водонепроницаемых конструкциях, расположенных выше палубы переборок и на самой нижней открытой палубе, средств управления ими и датчиков их положения в случае их установки .7 расположения всех осушительных и балластных насосов, постов управления ими и соответствующих клапанов. 1.4.7 Информация об аварийной посадке и остойчивости должна быть составлена поданным Информации об остойчивости судна. Порядок распространения Информации об аварийной посадке и остойчивости с одного судна на другое аналогичен порядку распространения Информации об остойчивости, указанному в 1.4.11.2 части I V Остойчивость. Информацию об аварийной посадке и остойчивости допускается вводить в Информацию об остойчивости неповрежденного судна в виде отдельного раздела. 1.4.8 Для оценки аварийной посадки и остойчивости судна рекомендуется использовать судовую ЭВМ. При этом соответствующее бортовое программное обеспечение должно иметь допуск Регистра. ЭВМ не заменяет Информацию об аварийной посадке и остойчивости. Информация об аварийной посадке и остойчивости и Схема по борьбе за живучесть должны храниться на судне в печатном виде. Бортовое программное обеспечение для расчета аварийной остойчивости, разработанное для конкретного судна и одобренное Регистром, может быть использовано только надлежащим образом подготовленными членами экипажа в качестве средства для быстрого дополнения информации, содержащейся в Информации об аварийной посадке и остойчивости и Схеме по борьбе за живучесть данного судна. Если на судне организован быстрый доступ к признанной PC компьютеризованной береговой службе, осуществляющей оперативную оценку аварийной остойчивости и остаточной конструктивной прочности, что может также использоваться в качестве средства для дополнения информации, содержащейся в Информации об аварийной посадке и остойчивости. В этом случае контактная информация для получения быстрого доступа к береговой службе исп и сок данных, необходимых для выполнения оперативной оценки аварийной остойчивости и остаточной конструктивной прочности береговыми службами, должны быть включены в Информацию об аварийной посадке и остойчивости. 1.4.9 Сухогрузные суда длиной < 80 м вместо Информации об аварийной посадке и остойчивости должны быть снабжены Схемой по борьбе заживу честь и Информацией оп осле д ст в и я х затопления отсеков. Эта Информация должна содержать сведения и документацию, указанные в 1.4.6.1, и результаты расчетов аварийной посадки и остойчивости судна при затоплении машинного отделения и каждого помещения для груза. Расчеты должны выполняться для двух осадок, одной из которых должна быть осадка по летнюю грузовую марку. Максимально допустимое положение центра тяжести судна должно приниматься в соответствии с Информацией об остойчивости судна. Коэффициенты проницаемости грузовых помещений должны приниматься с учетом предполагаемых к перевозке грузов и должны находиться в пределах 0,60 — 0,90. Информация о последствиях затопления отсеков должна содержать сводную таблицу результатов расчетов с указанием критических факторов и сведения, указанные в 1.4.6.1.5. 1.4.10 Каждое судно наносу и корме должно иметь четко нанесенную шкалу осадок. В том случае, когда шкалы осадок расположены таким образом, что они не могут быть ясно видимы, или условия 10 Правила классификации и постройки морских судов эксплуатации затрудняют снятие показаний со шкал осадок, судно должно быть оборудовано надежной системой измерения осадок, с помощью которой можно легко определить осадку носом и кормой. 1.5 УСЛОВИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ТРЕБОВАНИЯМ К ДЕЛЕНИЮ НА ОТСЕКИ Деление судна на отсеки считается отвечающим требованиям настоящей части, если .1 достижимый индекс деления на отсеки А, рассчитанный в соответствии с требованиями 2.3, не меньше требуемого индекса деления на отсеки R, рассчитанного в соответствии с требованиями 2.2, и если, кроме того, частичные индексы А Ар и Ане менее 0,97? для пассажирских судов и 0,57? — для грузовых судов .2 к судам, для которых в разд. 2 отсутствуют указания по расчету индексов Аи или R, требование 1.5.1.1 не применяется .3 аварийная посадка и остойчивость отвечают требованиям разд. 3, с учетом 3.3.6. 1.5.2 Знак деления на отсеки вводится в символ класса судна в соответствии с 2.2.4 части I « Классификация, если при всех расчетных вариантах загрузки, соответствующих назначению данного судна, деление его на отсеки признается удовлетворительным согласно 1.5.1, аварийная посадка и остойчивость соответствуют требованиям 3.3 при затоплении любого одного или любых нескольких смежных отсеков по длине судна, соответственно вводимому знаку деления на отсеки, и доказано соответствие конструктивных мероприятий, связанных с делением судна на отсеки, требованиям, указанным в 1.1.6 и 2.7 части I I Корпус ив разд. 7 части Устройства, оборудование и снабжение. В тех случаях, когда в соответствии с 3.4 число затапливаемых отсеков изменяется по длине судна, в знаке деления на отсеки указывается меньшее из них. 1.5.3 Дополнительные условия введения в символ класса знака деления на отсеки приведены в 3.4. 1.6 КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРОНИЦАЕМОСТИ В расчетах аварийной посадки и остойчивости коэффициент проницаемости затопленного помещения должен приниматься равным .1 0,85 — для помещений, занятых механизмами, электростанциями, а также технологическим оборудованием на рыболовных и обрабатывающих судах .2 0,95 — для жилых помещений, а также для пустых помещений, включая порожние цистерны .3 0,6 — для помещений, предназначенных для сухих запасов. 1.6.2 Проницаемость затопленных цистерн с жидким грузом или жидкими запасами, или водяным балластом определяется, исходя из предположения, что весь груз из цистерны выливается, а забортная вода вливается с учетом коэффициента проницаемости, равного 0,95. 1.6.3 Значения коэффициентов проницаемости помещений, предназначенных для твердых грузов, указаны далее в соответствующих пунктах разд. 2 — 5. 1.6.4 Значения коэффициентов проницаемости помещений могут быть приняты меньшими, чем указано выше, лишь в том случае, если выполнен специальный расчет проницаемости, одобренный Регистром. Для грузовых помещений, включая рефрижераторные, при выполнении специального расчета проницаемости коэффициент проницаемости груза должен приниматься равным 0,6, а коэффициент проницаемости груза в контейнерах, трейлерах, ролл-трейлерах и грузовиках — 0,71. 1.6.5 Если расположение помещений судна или характер его эксплуатации таковы, что очевидна целесообразность применения других коэффициентов проницаемости, приводящих к более жестким требованиям, Регистр вправе потребовать применения этих более жестких коэффициентов. Часть V. Деление на отсеки 11 2 ВЕРОЯТНОСТНАЯ ОЦЕНКА ДЕЛЕНИЯ СУДОВ НА ОТСЕКИ 2.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Требования настоящего раздела применяются к грузовым судам длиной L \ > 80 ми ко всем пассажирским судам независимо от длины, за исключением тех судов, типы которых перечислены в 1.1.1.2, 1.1.1.3, 1.1.1.5 — 1.1.1.9, 1.1.1.19, 1.1.1.20, судов, указанных вес ли они не предназначены для перевозки палубного груза, атак же атомных судов и атомных плавучих сооружений. При проверке вероятностных требований длят аки х судов должны учитываться указания пояснительных записок к главе I I - 1 СОЛАС-74 см. Сборник нормативно-методических материалов, книга девятнадцатая, 2010 г. 2.2 ТРЕБУЕМЫЙ ИНДЕКС ДЕЛЕНИЯ НА ОТСЕКИ Деление судна на отсеки считается достаточным, если достижимый индекс деления на отсеки А рассчитанный в соответствии сне меньше требуемого индекса деления на отсеки R, рассчитанного в соответствии с требованиями 2.2.2, и если, кроме того, частичные индексы A s , Арине менее 0,9 R для пассажирских судов и 0,5 R — для грузовых судов. 2.2.2 Для всех судов, к которым применяются требования настоящей главы, касающиеся аварийной остойчивости, необходимо обеспечить степень деления на отсеки, которая определяется требуемым индексом деления на отсеки R следующим образом .1 для грузовых судов длиной L s > 100 м R =1-128/(^+152); .2 для грузовых судов длиной 80 мл м где До — величина R, рассчитанная по формуле, приведенной в 2.2.2.1; .3 для пассажирских судов R= 1-5000/(7^+ 2,5ЛГ+ 15225), где N=N!+2N2; Ni — число людей, для которых обеспечены места в спасательных шлюпках N 2 — число людей (включая лиц командного состава и экипаж, которое судну разрешено перевозить сверх N\, .4 если условия эксплуатации таковы, что соответствие 2.2.2.3, основанное на использовании формулы N = Ni + 2N2, является практически невозможными если Регистр считает, что существующий уровень опасности в достаточной мере снижен, может быть принята меньшая величина N, которая нив коем случае не должна быть менее N=N^ + N2. 2.3 ДОСТИЖИМЫЙ ИНДЕКС ДЕЛЕНИЯ НА ОТСЕКИ А 2.3.1 Достижимый индекс деления на отсеки А определяется путем суммирования частичных индексов A s , Ар и А ь рассчитанных для осадок d s , d p и di, последующей формуле A = 0,4A s + 0,4A p + 0,2Ai- (2.3.1-1) Каждый частичный индекс есть суммированный вклад всех учитываемых случаев повреждения с использованием следующей формулы A=YPiS t , (2.3.1-2) где i — индекс каждого рассматриваемого отсека или группы отсеков Pi — вероятность затопления только рассматриваемого отсека или группы отсеков, исключая любое горизонтальное деление на отсеки, как определено в 2.4; Sj — вероятность выживания судна после затопления рассматриваемого отсека или группы отсеков с учетом влияния любого горизонтального деления на отсеки, определенного в 2.5. 2.3.2 При расчете индекса А для осадки при самой высокой ватерлинии деления на отсеки и частичной осадки деления на отсеки принимается, что судно не имеет дифферента. Для расчета индекса А при наименьшей эксплуатационной осадке используется фактический эксплуатационный дифферент. Если по условиям эксплуатации изменение дифферента по сравнению с рассчитанным дифферентом превышает 0,5 % L s , проводится один или более дополнительных расчетов индекса А для одних и тех же осадок, нос различными дифферентами, стем чтобы для всех условий эксплуатации разница в дифференте по сравнению со справочным дифферентом, использованным для одного расчета, была менее 0,5 % L s . 2.3.3 При определении положительного восстанавливающего плеча диаграммы остаточной остойчивости должен использоваться метод постоянного водоизмещения. 2.3.4 Суммирование, предусматриваемое приведенными выше формулами, производится по всей длине деления судна на отсеки L s для всех случаев затопления одного либо двух и более смежных отсеков. В случае несимметричного затопления расчетная величина А принимается как средняя |