Российский морской регистр судоходства правила классификации и постройки морских судов часть v деление на отсеки
 Скачать 1.17 Mb.
|
|
3 АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА И ОСТОЙЧИВОСТЬ 3.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Посадка и остойчивость неповрежденного судна во всех эксплуатационных вариантах загрузки, соответствующих назначению судна (без учета обледенения, должны быть достаточными для того, чтобы были выполнены требования к аварийной посадке и остойчивости. 3.1.2 Требования ка вари й ной посадке и остойчивости судна считаются выполненными, если при повреждениях, указанных вис затоплением числа отсеков, указанным в 3.4, при коэффициентах проницаемости, определяемых согласно 1.6, расчеты, произведенные в соответствии с условиями 3.1.3 — 3.1.7, покажут, что надлежащие требования, указанные в 3.3 и 3.4, выполнены. 3.1.3 Расчеты, подтверждающие выполнение требований 3.3 и 3.4 к аварийной посадке и остойчивости, должны быть произведены для такого числа наихудших в отношении посадки и остойчивости эксплуатационных вариантов загрузки в границах осадки по самую высокую ватерлинию деления судна на отсеки и предусмотренного в проекте распределения грузов, такого расположения и размеров повреждения, определенных в соответствии си, чтобы на основании этих расчетов можно было иметь уверенность, что во всех остальных случаях состояние поврежденного судна в отношении аварийной остойчивости, остаточного надводного борта, отстоян и я отава р и й ной ватерлинии до отверстий, через которые возможно распространение воды по судну, и углов крена будет лучше. При этом должны учитываться действительная конфигурация поврежденных отсеков, их коэффициенты проницаемости, характер закрытия отверстий, наличие промежуточных палуб, платформ, двойных бортов, поперечных и продольных переборок, водонепроницаемость которых такова, что эти конструкции полностью или временно ограничивают распространение воды по судну. 3.1.4 Если расстояние между двумя соседними главными поперечными переборками меньше, чем расчетная протяженность пробоины по длине, то при проверке аварийной посадки и остойчивости соответствующий отсек должен по усмотрению проектанта присоединяться к одному из смежных отсеков. Отступления от этого положения для непассажирских судов могут быть допущены, если выполняется условие A^R. Форпик и ахтерпик считаются самостоятельными отсеками, независимо от их протяженности. 3.1.5 Если два смежных отсека разделены переборкой с уступом, при рассмотрении затопления одного из этих отсеков переборка с уступом должна считаться захваченной повреждением. Если выполняется условие A^R, или протяженность уступа не превышает одной шпации или 0,8 м, смотря потому, что меньше, или, если уступ образован флорами двойного дна, для не пассажирских судов указанное требование не является обязательным. 3.1.6 Если любое повреждением е н ь ш их размеров, чем указано в 3.2 и 3.4, может привести к более тяжелым последствиям в отношении аварийной посадки и остойчивости, такое повреждение должно быть рассмотрено при выполнении проверочных расчетов аварийной посадки и остойчивости. 3.1.7 Если в пределах предполагаемой зоны повреждения расположены трубопроводы, каналы и туннели, их конструкция должна исключать распространение воды в отсеки, которые считаются незатопленными. 3.1.8 Для не пассажирских судов время спрямления судна устанавливается по согласованию с Регистром в зависимости от типа судна. 3.1.9 Средства для спрямления судна после аварии должны быть одобрены Регистром и должны быть по возможности автоматически действующими. При наличии управляемых переточных каналов посты управления их клинкетами должны располагаться выше палубы переборок. 3.2 РАЗМЕРЫ РАСЧЕТНОГО ПОВРЕЖДЕНИЯ За исключением особо оговоренных случаев, в том числе в 3.1.6, при выполнении расчетов аварийной посадки и остойчивости, подтверждающих выполнение требований 3.3 идол ж н ы быть приняты следующие размеры повреждения борта .1 протяженность по длине — 1/ЗЬ^ 3 или 14,5 м в зависимости оттого, что меньше .2 протяженность по ширине, измеренная от внутренней поверхности наружной обшивки под прямым углом к диаметральной плоскости на уровне самой высокой грузовой ватерлинии деления на отсеки, — 1/5 ширины судна Вили м в зависимости оттого, что меньше 20 Правила классификации и постройки морских судов 3 протяженность по вертикали — от основной плоскости неограниченно вверх. 3.2.2 Требования 3.3 должны также быть выполнены при совместном затоплении всех помещений, расположенных внос от таранной переборки. 3.3 ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕМЕНТАМ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИО СТОЙ Ч ИВ ОСТИ Начальная метацентрическая высота судна в конечной стадии затопления для ненакрененного положения, определенная методом постоянного водоизмещения, должна быть до принятия мер по ее увеличению не менее 0,05 м. Для непассажирских судов по согласованию с Регистром может быть допущена для ненакренен ного судна в конечной стадии затопления положительная метацентрическая высота, меньшая 0,05 м. 3.3.2 Угол крена при несимметричном затоплении не должен превышать 20° — до принятия мер по спрямлению и до срабатывания перетоков; 12° — после принятия мер по спрямлению и после срабатывания перетоков. 3 3 3 Диаграмма статической остойчивости поврежденного судна должна иметь достаточную площадь участков с положительными плечами. При этом в конечной стадии затопления без учета срабатывания перетоков, а также после спрямления судна необходимо обеспечить протяженность участка диаграммы с положительными плечами (с учетом угла заливания) не менее 20°. В качестве угла заливания следует принимать угол входа вводу отверстий, указанных в 1.4.5.3 части I V Остойчивость, и отверстий, не имеющих водонепроницаемых или непроницаемых при воздействии моря закрытий, через которые вода может распространяться в неповрежденные отсеки. Значением а кси мал ь ног о плеча диаграммы должно быть не менее 0,1 м в пределах указанной протяженности, те. в пределах до угла крена, равного статическому, плюс 20°. Площадь участка диаграммы с положительными плечами в пределах указанной протяженности должна быть не менее 0,0175 мрад. В промежуточных стадиях затопления максимальное плечо диаграммы статической остойчивости должно быть не менее 0,05 м, а протяженность положительной ее части — не менее 7°. 3.3.4 Аварийная ватерлиния до, в процессе и после спрямления должна проходить по крайней мерена мили м в зависимости оттого, что меньше) ниже отверстий в переборках, палубах и бортах, через которые возможно дальнейшее распространение воды по судну. Под указанными отверстиями понимаются отверстия воздушных и вентиляционных труба также вырезы, закрываемые непроницаемыми при воздействии моря дверями и крышками. К ним могут не относиться .1 глухие (неоткрывающегося типа) бортовые и палубные иллюминаторы .2 горловины, закрываемые крышками на часто расставленных болтах 3 люки грузовых танков на наливных судах .4 дистанционно управляемые двери скользящего типа, снабженные индикацией водонепроницаемые двери (за исключением судов, указанных в 1.1.1.2, 1.1.1.5, 1.1.1.6 и 1.1.1.8) и крышки люков для доступа, которые обычно закрыты в море .5 вырезы в переборках деления на отсеки, предназначенные для проезда колесной техники вовремя грузовых операций, закрываемые на все время рейса прочными водонепроницаемыми закрытиями. Такие вырезы допускаются только на накатных судах. При этом расположение и устройство закрытий вырезов должны отвечать требованиям разд. 7 части Ш Устройства, оборудование и снабжение. Расположение помещений аварийных источников электрической энергии должно отвечать требованиям 9.2.1 части X I Электрическое оборудование. 33.5 Для грузовых судов допускается вход вводу палубы переборок и даже открытой палубы. 33.6 Требования 3.3.1 — 3.3.5 применяются к судам, указанным в 3.4, с учетом дополнительных требований к аварийной посадке и остойчивости, специфических для каждого типа судов. Для судов, неуказанных в 3.4, требования 3.3.1 — 3.3.5 применяются, если в символе класса такого судна, пожеланию судовладельца, предусматривается знак деления на отсеки. 3.4 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВАРИЙНОЙ ПОСАДКЕ ИО СТОЙ Ч ИВ ОСТИ Накатные суда, приравненные к пассажирским. 3.4.1.1 Накатные суда, независимо от их длины, если на них предусматривается перевозка колесной техники с сопровождающим ее персоналом в количестве более 12 чел, включая в это число пассажиров (если они есть, в отношении всех требований к делению на отсеки приравниваются к пассажирским с отступлением, указанным в 3.3.4.5, если оно допускается 7.12.1.1 части Ш Устройства, оборудование и снабжение. 3.4.2 Ледоколы и рыболовные суда. 3.4.2.1 Число смежных отсеков, при затоплении которых должны выполняться требования к аварийной остойчивости с учетом повреждений 3.2, приведено в табл. 3.4.2.1. Часть V. Деление на отсеки 21 Таблица Назначение судна Длинам Число смежных затапливаемых отсеков Ледоколы 50 и более 1 Рыболовные, имеющие 100 и более 1 на борту более 100 чел. Для арктических судов ледовых классов или Icebreaker7, периодически выполняющих ледокольные операции, как определено в 2.2.3.3.3 части Классификация, должны выполняться только требования ка вари й ной остойчивости, указанные в 3.4.2.2, при размерах повреждений и их расположении, как определено в 3.4.2.3 и 3.4.2.4. Повреждения, указанные в 3.2, для вышеуказанных судов не рассматриваются 3.4.2.2 Аварийная остойчивость судов ледовых классов Icebreaker6 — Icebreaker9 должна быть такой, чтобы Si = 1 для всех вариантов загрузки прил ед о вы х повреждениях, указанных в 3.4.2.3, расположенных, как определено в 3.4.2.4. 3.4.2.3 В расчетах аварийной посадки и остойчивости должны приниматься следующие размеры ледовых повреждений .1 протяженность по длине — л, если середина пробоины расположена внос от точки максимальной ширины ватерлинии, соответствующей осадке d m ил в остальных районах .2 глубина повреждения, измеренная по нормали к наружной обшивке в любой точке площади расчетного повреждениям размер по вертикали — слили протяженность по длине (в зависимости оттого, что меньше .4 зона расположения повреждения от основной линии до уровня 1,2й? л — в пределах л .5 вертикальная протяженность повреждения может быть принята от основной линии до уровня 1,2d„. 3.4.2.4 Повреждение, указанное в 3.4.2.3, должно располагаться в любом месте вдоль бортовой обшивки судна в зоне ледовых повреждений. 3.4.3 Суда специального назначения. 3.4.3.1 Суда специального назначения должны отвечать требованиям разд. 2, относящимся к пассажирским судам, при этом специальный персонал рассматривается как пассажиры. Для судов, имеющих на борту менее 240 чел, требования 2.7 не применяются. 3.4.3.2 Требуемый индекс деления на отсеки R определяется следующим образом .1 для судов, имеющих на борту 240 чел. и более, требуемый индекс деления на отсеки определяется в соответствии с 2.2.2.3; .2 для судов, имеющих на борту не более 60 чел, требуемый индекс деления на отсеки принимается равным 0,8/?, определенного в соответствии с 2.2.2.3; .3 для судов, имеющих на борту более 60 (но менее 240) чел, требуемый индекс деления на отсеки определяется линейной интерполяцией между значениями, указанными в 3.4.3.2.1 и 3.4.3.2.2. 3.4.4 Буксиры, земснаряды, спасательные суда и плавучие маяки. 3.4.4.1 Требования 3.3 к аварийной посадке и остойчивости должны выполняться при затоплении одного любого отсека для буксиров длиной L \ > 40 м земснарядов длиной L \ > 40 м спасательных судов и плавмаяков — независимо от длины трюмных земснарядов длиной L \ > 60 м. 3.4.4.2 Черпаковые земснаряды должны отвечать требованиям 3.3 также при затоплении одного отсека в районе черпаковой прорези. Глубина повреждения при этом принимается равной 0,76 м. 3.4.4.3 Для трюмных земснарядов и грунто- отвозных шаланд допускается не рассматривать случаи, соответствующие состоянию судна после вывалки грунта с одного борта. 3.4.5 Нефтеналивные суда и химовозы. 3.4.5.1 Для нефтеналивных судов и химовозов аварийная посадка и остойчивость должны отвечать требованиям 3.3 как при повреждении борта, таки при повреждении днища. 3.4.5.2 Размеры днищевых повреждений .1 протяженность по длине l/3L,f 3 или 14,5 м в зависимости оттого, что меньше) на длине, равной относ о во гоп ер пе н дик ул яра от крайней носовой точки длины L{), и 1 ъ или 5 м (в зависимости оттого, что меньше) на остальной части длины судна .2 протяженность по ширине Вили м в зависимости оттого, что меньше) на длине, равной 0,31-1 от носового перпендикуляра, и Вили м (в зависимости оттого, что меньше) на остальной части длины судна .3 протяженность по высоте, измеренная в диаметральной плоскости от теоретических обводов корпуса Вили м (в зависимости оттого, что меньше. 3.4.5.3 Для нефтеналивных судов дедвейтом 20000 т и более в дополнение к 3.4.5.2 должно рассматриваться разрушение наружной обшивки днища прикасании грунта следующих размеров .1 протяженность по длине 0,6Z,i от носового перпендикуляра для судов дедвейтом 75 000 т и более и 0,4Z,i от носового перпендикуляра для судов дедвейтом менее 75 000 т .2 протяженность по ширине В в любом месте днища. 3.4.5.4 Требования к аварийной посадке и остойчивости должны выполняться при следующем расположении бортовых и днищевых повреждений 22 Правила классификации и постройки морских судов .1 у нефтеналивных судов при длине L \ > 225 м — в любом месте по длине судна при длине 225>Z,i>150 м — в любом месте по длине судна, за исключением машинного отделения, когда оно расположено в корме. Такое машинное отделение рассматривается как отдельный затапливаемый отсек при длине L \ < 150 м — в любом месте по длине судна между соседними поперечными переборками, за исключением машинного отделения в случае перевозки веществ категории У подпадающих подпол о жени я приложения к МАРПОЛ 73/78, как у химовозов типа 3; .2 у химовозов: типа 1 — в любом месте по длине судна типа 2 длиной L \ > 150 м — в любом месте по длине судна типа 2 длиной L \ < 150 м — в любом месте по длине судна, за исключением машинного отделения, когда оно расположено в корме. Такое машинное отделение рассматривается как отдельный затапливаемый отсек типа 3 длиной L \ > 225 м — в любом месте по длине судна типа 3 длиной 225 > L \ > 125 м — в любом месте подл и не судна, за исключением машинного отделения, когда оно расположено в корме. Такое машинное отделение рассматривается как отдельный затапливаемый отсек типа 3 длиной L \ < 125 м — в любом месте по длине судна, за исключением машинного отделения, когда оно расположено в корме. Однако расчеты аварийной посадки и остойчивости при затоплении машинного отделения должны представляться Регистру на рассмотрение. 3.4.5.5 Судам, у которых в соответствии си при затоплении машинного отделения не выполняются требования к аварийной посадке и остойчивости, знак деления на отсеки в символ класса не вносится. 3.4.5.6 Угол крена в конечной стадии несимметричного затопления до принятия мер по спрямлению судна и до срабатывания перетоков не должен превышать 25° (или 30°, если палуба переборок не входит вводу. После принятия мер по спрямлению судна угол крена не должен превышать 17°. 3.4.6 Газовозы. На газовозы распространяются требования 3.4.5 с учетом следующих изменений .1 требования к аварийной посадке и остойчивости должны выполняться при указанном ниже расположении бортовых и днищевых повреждений у газовозов типа 1G — в любом месте по длине судна у газовозов типа 2 G длиной L \ > 150 м — в любом месте по длине судна у газовозов типа 2 G длиной L \ < 150 м — в любом месте по длине судна, за исключением машинного отделения, когда оно расположено в корме. Такое машинное отделение рассматривается как отдельный затапливаемый отсеку газовозов типа 2PG — в любом месте по длине судна между переборками деления на отсеки у газовозов типа 3 G длиной L \ > 80 м — в любом месте по длине судна между переборками деления на отсеки у газовозов типа 3 G длиной L \ < 80 м — в любом месте по длине судна между переборками деления на отсеки, за исключением машинного отделения, когда оно расположено в корме. Однако расчеты аварийной посадки и остойчивости при затоплении машинного отделения должны представляться Регистру на рассмотрение. В случае невыполнения требований ка вари й ной посадке и остойчивости при затоплении машинного отделения знак деления на отсеки в символ класса не вносится .2 протяженность днищевого повреждения по длине l / 3 L f / 3 или 14,5 м, в зависимости оттого, что меньше, по всей длине судна .3 протяженность днищевого повреждения по высоте должна приниматься равной Д или 2 м, в зависимости оттого, что меньше. 3.4.7 Буровые суда. Буровые суда должны отвечать требованиям 3.3 при затоплении одного любого отсека, если судовладелец не предъявляет более высоких требований. Буровые суда должны иметь достаточный запас аварийной остойчивости, чтобы выдерживать ветровой кренящий момент, создаваемый ветром со скоростью 25,8 мс (50 уз, действующим с любого направления. При этих условиях конечная ватерлиния после затопления должна проходить ниже нижней кромки любого отверстия, через которое забортная вода может затопить неповрежденные отсеки. 3.4.8 Суда, предназначенные для перевозки радиоактивных материалов. Аварийная посадка и остойчивость судов, перевозящих облученное ядерное топливо, плутоний и радиоактивные отходы высокого уровня активности в упаковке с общей активностью менее 4000 ТБк, являются в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром. Требования к аварийной посадке и остойчивости судов, перевозящих упакованное отработавшее ядерное топливо или высокорадиоактивные отходы с общей активностью менее 2 х 1 0 6 ТБк или же плутоний с общей активностью менее 2 х 10 5 ТБк, должны выполняться при получении расчетной пробоины в любом месте по длине судна между соседними поперечными переборками. Требования к аварийной посадке и остойчивости судов, перевозящих облученное ядерное топливо или |