Российский морской регистр судоходства правила классификации и постройки морских судов часть v деление на отсеки
 Скачать 1.17 Mb.
|
|
.3 происходит погружение вводу любой части трубопроводов или вентиляционных каналов, проходящих через водонепроницаемую ограничивающую конструкцию, расположенную в пределах любого отсека, включенного в случаи повреждения, которые повышают достижимый индекс А если эти трубопроводы или каналы не оборудованы водонепроницаемыми средствами закрытия на каждой ограничивающей конструкции. 2.5.5.4 Однако, если в расчетах аварийной остойчивости учитываются отсеки, принимаемые затопленными в результате прогрессирующего затопления, могут быть рассчитаны несколько значений 5 П ромежут.<» предполагая спрямление на дополнительных стадиях затопления. 2.5.5.5 За исключением предусмотренного в 2.5.5.3.1, могут не рассматриваться отверстия, которые закрываются при помощи водонепроницаемых крышек лазов и палубных иллюминаторов, небольшие водонепроницаемые крышки люков, дистанционно управляемые водонепроницаемые скользящие двери, бортовые иллюминаторы не открывающегося типа, атак же водонепроницаемые двери проходов икры шк ил ю ковко торы е требуется держать закрытыми при нахождении судна в море. 2.5.6 Если горизонтальные водонепроницаемые границы установлены выше рассматриваемой ватерлинии, величина рассчитываемая для находящегося ниже отсека или группы отсеков, должна быть получена путем умножения величины, определенной в 2.5.1.1, на редукционный фактор v m , согласно 2.5.6.1, который представляет собой вероятность того, что помещения, находящиеся выше горизонтального деления на отсеки, не будут затоплены. 2.5.6.1 Фактор v m должен быть получен с помощью следующей формулы Vm=v(Hj^d) - viHj^m-bd), где Н/ Лт — наименьшая высота над основной плоскостью, м, в пределах продольной протяженности xlyy.jcly+^-f горизонтальной границы т которая, как предполагается, ограничивает вертикальное распространение затопления для рассматриваемых поврежденных отсеков Щ ,п,т-\ — наименьшая высота над основной плоскостью, м, в пределах продольной протяженности х\^у.х2у +п -Г) горизонтальной границы (m—1), которая, как предполагается, ограничивает вертикальное распространение затопления для рассматриваемых поврежденных отсеков j — означает крайнюю кормовую точку рассматриваемых поврежденных отсеков т — представляет собой каждую горизонтальную границу, отсчитываемую вверх от рассматриваемой ватерлинии d — является рассматриваемой осадкой, определенной в 1.2; хи х — представляют крайние точки отсека или группы отсеков, рассматриваемых в 2.4. Факторы v(Hj nm , d) и v(Hj„ m _i, d) должны быть получены из следующих формул v(H,d) = 0,8(7/ - d)/7,&, если (H m -d) менее или равном+ Я - d) -7,8]/4,7 — во всех других случаях, где v(Hj, nimi d) принимается равным единице, если Н т совпадает с самой верхней водонепроницаемой границей судна в пределах протяженности х\ц)..з2.ц+ я _ц, и v[Hj n0 ,d) принимается равным нулю. Нив коем случае v m не должен приниматься менее нуля или более единицы. 2.5.6.2 Как правило, каждый вклад в индексе А в случае горизонтального деления на отсеки должен быть получен с помощью формулы dA=p i [v 1 S minl + (V 2 - V^minz +...+ (1 - V ^ ^ m i n m ] , где v m — величина v, рассчитанная в соответствии с 2.5.6.1; s m j„ — наименьший фактор s для всех сочетаний повреждений, полученный, если принимаемое повреждение распространяется вниз от высоты Н т предполагаемого повреждения. 2.6 ПРОНИЦАЕМОСТЬ Для целей проведения предусмотренных правилами расчетов деления на отсеки и аварийной остойчивости проницаемость каждого негрузового отсека или его части должна быть следующей Помещения Проницаемость Предназначенные для запасов Жилые Занятые механизмами Пустые пространства Предназначенные для жидкостей 0,60 0,95 0,85 0,95 0 или 0.95 1 Выбирается та величина, которая приводит к более тяжелым последствиям. 16 Правила классификации и постройки морских судов 2.6.2 Для целей проведения предусмотренных правилами расчетов деления на отсеки и аварийной остойчивости проницаемость каждого грузового отсека или его части должна быть следующей Помещения Проницаемость Проницаемость Проницаемость при осадке d s при осадке dp при осадке 4 Для сухих грузов 0,70 0,80 0,95 Для контейнеров 0,70 0,80 0,95 Грузовые помещения ро-ро Для жидких грузов 0,70 0,80 0,95 2.6.3 Могут использоваться другие значения проницаемости, если они подтверждены расчетами. 2.7 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОСТОЙЧИВОСТИ ПАССАЖИРСКИХ СУДОВ 2.7.1 Пассажирское судно, рассчитанное на перевозку 400 или более человек, должно иметь водонепроницаемое деление на отсеки в корму от таранной переборки таким образом, чтобы s t = 1 для трех вариантов загрузки, на которых основан расчет индекса деления на отсеки, и для повреждения, охватывающего все отсеки в пределах 0,08Zi от носового перпендикуляра. 2.7.2 Пассажирское судно, рассчитанное на перевозку 36 чел. или более, должно быть способно выдерживать повреждение в бортовой обшивке, имеющее размеры, указанные в 2.7.3.3. Соответствие этому требованию считается достигнутым демонстрацией того, что s t , как определено вне менее 0,9 для трех вариантов загрузки, на которых основан расчет индекса деления на отсеки. 2.7.3 Размер повреждения, предполагаемого придем он стр а ц и и соответствия требованию, должен зависеть одновременно от N, определенного в 2.2, и от L s , определенного в 1.2, следующим образом .1 вертикальная протяженность повреждения должна приниматься от теоретической основной линии судна до места, расположенного нам выше осадки при самой высокой ватерлинии деления на отсеки, определенной в 1.2, однако если меньшая вертикальная протяженность повреждения привела бык меньшему значению s b то должна применяться такая меньшая протяженность .2 если судно рассчитано на перевозку 400 чел. или более, то протяженность повреждения должна приниматься равной 0,03L S , ноне менее 3 м в любом месте вдоль бортовой обшивки вместе с повреждением от борта внутрь судна глубиной 0,1.8, однако не менее 0,75 м, отмеряемой от наружной бортовой обшивки под прямым углом к диаметральной плоскости на уровне осадки при самой высокой ватерлинии деления на отсеки .3 если перевозится менее 400 чел, длина повреждения должна приниматься в любом месте вдоль бортовой обшивки между поперечными водонепроницаемыми переборками, при условии что расстояние между двумя соседними поперечными водонепроницаемыми переборками не менее принимаемой длины повреждения. Если расстоянием еж д ус осе дни ми поперечными водонепроницаемыми переборками менее принимаемой длины повреждения, то для целей демонстрации соответствия требованиям 2.7.2 эффективной должна считаться только одна из этих переборок .4 если перевозится чел, то длина повреждения должна приниматься равной 0,015^, ноне менее 3 м, вместе с глубиной повреждения 0,05.8, ноне менее 0,75 м .5 если перевозится более 36, но менее 400 чел, то значения длины иглу б и н ы повреждения, используемые для определения принимаемых размеров повреждения, должны быть получены линейной интерполяцией между значениями длины и глубины повреждения, которые применяются для судов, перевозящих 36 и 400 чел, как указано в 2.7.3.2 и 2.7.3.4. 2.7.4 Водонепроницаемые помещения, расположенные ниже палубы переборок пассажирского судна, перевозящего 36 чел. или более, должны оборудоваться системой аварийно- предупредительной сигнализации поступления воды, подающей звуковой и визуальный сигналы. Любые водонепроницаемые помещения, отдельно оборудованные системой наблюдения за уровнем их заполнения цистерны пресной воды, балласта, топлива и т. пс панелью индикации или другими средствами наблюдения на ходовом мостике (в центре безопасности, если он расположен вне ходового мостика, освобождаются от настоящего требования. 2.7.4.1 Система аварийно-предупредительной сигнализации поступления воды должна быть установлена во всех водонепроницаемых помещениях, расположенных ниже палубы переборок пассажирского судна и имеющих объем, м, больший, чем водоизмещение судна на 1 см осадки при наибольшей осадке деления на отсеки, или 30 м, в зависимости оттого, что больше. 2.7.4.2 Число и местоположение датчиков уровня воды должны быть такими, чтобы система аварийно- предупредительной сигнализации фиксировала любое значительное поступление воды при эксплуатационных углах крена и дифферента. Для Часть V. Деление на отсеки 17 удовлетворения этому условию датчики должны в общем случае устанавливаться в соответствии со следующими указаниями .1 расположение по вертикали — датчик должен быть установлен как можно ниже, насколько это практически осуществимо .2 расположение по длине судна — в водонепроницаемых помещениях, расположенных внос от мидель-шпангоута, датчики должны, как правило, быть установлены унос о вой переборки в водонепроницаемых помещениях, расположенных в корму от мидель-шпангоута, датчики должны, как правило, быть установлены у кормовой переборки. В водонепроницаемых помещениях, расположенных в районе мидель- шпангоутам ест оп о ложен и е датчиков определяется с учетом особенностей геометрии помещений и эксплуатационной посадки судна. В дополнение, любое водонепроницаемое помещение длиной более чем LJ5 или имеющее такую организацию пространства, которая существенно ограничивает продольное перетекание воды, должно быть оборудовано датчиками у носовой и кормовой переборок .3 расположение по ширине судна — датчики должны, как правило, быть установлены на центральной оси помещения (или по обоим бортам помещения. В дополнение, любое водонепроницаемое помещение, простирающееся от борта до борта судна или имеющее такую организацию пространства, которая существенно ограничивает поперечное перетекание воды, должно быть оборудовано датчиками по обоим бортам помещения. 2.7.4.3 В тех случаях, когда водонепроницаемое помещение простирается по высоте более чем на одну палубу, как минимум, один датчик должен быть установлен на уровне каждой палубы. Данное требование не применяется в случаях, когда установлена система непрерывного (сквозного) наблюдения за уровнем затопления. 2.7.4.4 В случае водонепроницаемых помещений с необычным устройством или в других случаях, когда выполнение настоящих требований не приводит кожи даем ому результату, число и расположение датчиков являются предметом специального рассмотрения Регистром. 2.7.4.5 Датчики должны быть установлены в местах, доступных для проверки, обслуживания и ремонта. 2.7.4.6 На судне должно находиться Наставление по использованию аварийно-предупредительной сигнализации поступления воды, включающее как минимум .1 техническое описание оборудования системы аварийно- предупредительной сигнализации поступления воды, в том числе перечень процедур для проверки работоспособности, насколько это практически осуществимо, каждого элемента оборудования на любой стадии эксплуатации судна .2 свидетельство о типовом одобрении системы аварийно- предупредительной сигнализации поступления воды .3 однолинейные схемы системы аварийно- предупредительной сигнализации поступления воды с обозначением на схеме общего расположения судна местоположения оборудования .4 инструкции с указанием расположения, креплений, защиты и испытаний оборудования аварийно- предупредительной сигнализации поступления воды .5 процедуры, необходимые для выполнения в случае появления сбоев в работе системы аварийно- предупредительной сигнализации поступления воды .6 требования по техническому обслуживанию оборудования системы аварийно-предупредительной сигнализации поступления воды. Наставление составляется на языке, которым владеет командный состав судна, а также на английском языке. 2.7.4.7 Система аварийно-предупредительной сигнализации поступления воды должна отвечать требованиями части X I Электрическое оборудование. 2.7.5 Пассажирские суда длиной L \ > 120 мили имеющие три и более главных вертикальных зон должны иметь .1 одобренное бортовое программное обеспечение для расчета аварийной остойчивости или 2 быстрый доступ к признанной PC компьютеризованной береговой службе, осуществляющей оперативную оценку аварийной остойчивости и остаточной конструктивной прочности для обеспечения капитана судна информацией по безопасному возвращению в порт после затопления. 2.7.6 В случае затопления одного любого водонепроницаемого отсека должны выполняться требования 2.2.6.8 части V I Противопожарная защита. 2.8 ОЦЕНКА АВАРИЙНОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ СУДОВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСНОГО ПАЛУБНОГО ГРУЗА 2.8.1 Под лесным палубным грузом понимаются следующие грузы, перевозимые на открытых частях палубы надводного борта или палубы надстройки спиленный лес, пиломатериалы, брус, бревна, столбы и прочая древесина, перевозимая как в упаковке, таки без нее, за исключением древесной массы и подобных ей грузов. 2.8.2 Лесной палубный груз должен быть надлежащим образом уложен и закреплен. 18 Правила классификации и постройки морских судов 2.8.3 Высота укладки лесного палубного груза не должна быть меньше одной стандартной высоты надстройки. 2.8.4 Проницаемость лесного палубного груза не должна приниматься менее 25% объема груза, ограниченного одной стандартной высотой надстройки. 2.8.5 Информация об остойчивости и Информация об аварийной посадке и остойчивости судов, перевозящих лесной палубный груз, должны быть дополнены диаграммой предельных возвышений центра тяжести судна или минимальных метацентрических высот, построенной в диапазоне эксплуатационных осадок судна, загруженного лесным грузом, в соответствии со значениями предельного возвышения центра тяжести судна или минимальной метацентрической высоты, определенными для осадки при самой высокой лесной ватерлинии деления на отсеки и частичной лесной осадки деления судна на отсеки. Значения минимальной метацентрической высоты изменяются линейно между осадкой при самой высокой лесной ватерлинии деления на отсеки и частичной лесной осадкой деления судна на отсеки, и частичной лесной осадкой деления на отсеки, и наименьшей эксплуатационной осадкой соответственно. В случае если судну не назначен лесной надводный борт, то осадка при самой высокой лесной ватерлинии деления на отсеки и частичная лесная осадка деления судна на отсеки определяются в соответствии с осадкой полет ню ю грузовую марку. Использование этой диаграммы возможно только при загрузке судна лесным палубным грузом. 2.8.6 Если верхняя палуба учитывается в расчетах как горизонтальная водонепроницаемая граница, то для случаев затопления, в которых вертикальная протяженность пробоины ограничена верхней палубой путем введения соответствующего фактора v, лесной палубный груз рассматривается как сохранивший плавучесть с коэффициентом проницаемости 0,25 для осадки при самой высокой лесной ватерлинии деления на отсеки и частичной лесной осадкой деления судна на отсеки. Для случаев затопления, в которых повреждение простирается выше верхней палубы, плавучесть лесного палубного груза в районе предполагаемого повреждения не должна учитываться. 2.9 ПОВРЕЖДЕНИЯ ДНИЩА Любая часть пассажирского или грузового судна, не оборудованная двойным дном, должна быть способна выдерживать повреждения днища в этой части судна, указанные в 2.9.3. 2.9.2 При необычном устройстве днища на пассажирском или грузовом судне должны быть представлены доказательства того, что судно способно выдержать повреждения днища, указанные в 2.9.3. 2.9.3 Соответствие 2.9.1 или 2.9.2 должно достигаться доказательством того, что s,-, при расчете в соответствии сбудет не менее 1 для всех условий загрузки, если при предполагаемом повреждении днища в любом месте судна протяженностью, указанной в 2.9.3.2, для поврежденной части судна .1 затопление таких помещений не приведет к выходу из строя аварийного энергоснабжения и освещения, внутренней связи, сигнализации или других аварийных устройств в других частях судна .2 предполагаемый размер повреждения указан в табл. 2.9.3.2: .3 Если любое повреждение меньшего размера, чем максимальное повреждение, указанное в 2.9.3.2, приведет к более тяжелым последствиям, то должно рассматриваться такое повреждение. 2.9.4 Для больших нижних трюмов на пассажирских судах Регистр может потребовать увеличенной высоты двойного дна, ноне более .8/10 или 3 м, смотря потому, что меньше, отмеряемой от линии киля. В качестве альтернативы повреждения днища могут рассчитываться для этих районов, в соответствии с 2.9.3, однако предполагая увеличенную вертикальную протяженность. Таблица Для 0,3£] от носового перпендикуляра судна В любой другой части судна Продольная протяженность 1/3 L \ или 14,5 м, смотря потому, что меньше 1/3 L \ или 14,5 м, смотря потому, что меньше Поперечная протяженность Вили м, смотря потому, что меньше Вили м, смотря потому, что меньше Вертикальная протяженность, отмеряемая Вили м, смотря потому, что меньше Вили м, смотря потому, что меньше от линии киля |