Российский морской регистр судоходства правила классификации и постройки морских судов часть v деление на отсеки
 Скачать 1.17 Mb.
|
|
— для любых затапливаемых отсеков и помещений, кроме машинного отделения 0,85 — для затапливаемого машинного отделения. Коэффициент проницаемости 0,95 распространяется также на грузовые помещения и цистерны, которые при расчете возвышения центра тяжести судна согласно 4.2.3 принимаются заполненными. 4.1.7 В дополнение к требованиями суда, предназначенные для перевозки палубного груза, должны отвечать требованиям разд. 2. А п пли ката центра тяжести, используемая для демонстрации соответствия требованиям 4.4 придете р минированном анализе аварийной остойчивости, должна быть равна аппликате центра тяжести, используемой для расчетов аварийной остойчивости при вероятностной оценке, при самой высокой ватерлинии. Диаграмма предельных возвышений центра тяжести судна (предельных моментов или минимальных метацентрических высот) с палубным грузом, построенная с учетом обеспечения выполнения требований разд. 2, должна быть включена в Информацию об остойчивости ив Информацию об аварийной посадке и остойчивости. 4.2 ПОСАДКА И ЗАГРУЗКА СУДНА ПЕРЕД ПОВРЕЖДЕНИЕМ Все варианты затоплений анализируются при одном принятом исходном варианте загрузки судна, определяемом согласно 4.2.2 — 4.2.4. 4.2.2 Судно считается загруженным однородным грузом, без дифферента и с осадкой по летнюю грузовую марку в соленой воде. 4.23 Возвышение центра тяжести судна вычисляется для следующего принятого варианта загрузки .1 все грузовые помещения, кроме указанных в 4.2.3.2, включая помещения с предполагаемым в эксплуации частичным заполнением, считаются загруженными полностью, если груз сухой, и на 98 % — если жидкий .2 если судно при загрузке по летнюю грузовую марку должно эксплуатироваться, имея некоторые помещения не загруженными или незаполненными жидким грузом, такие помещения рассматриваются как пустые при условии, что высота центра тяжести судна, вычисленная с учетом пустых отсеков, не меньше высоты центра тяжести судна, вычисленной в предположении заполнения грузом всех помещений 3 количество каждого вида судовых запасов и расходуемых жидкостей принимается равным 50 % от полного. Цистерны, за исключением указанных в 4.2.4.2, считаются либо пустыми, либо полностью заполненными и распределение запасов по этим цистернам производится так, чтобы получить наибольшее возвышение центра тяжести судна. Центры тяжести содержимого цистерн, указанных в 4.2.4.2, принимаются в центре тяжести их объема .4 цистерны водяного балласта должны рассматриваться как пустые без учета поправки на свободную поверхность 28 Правила классификации и постройки морских судов .5 загрузка судна в отношении расходуемых жидкостей и балласта определяется при следующих значениях их плотности, т/м 3 : забортная вода — 1,025; пресная вода — 1,000; мазут — 0,950; дизельное топливо — 0,900; смазочное масло — 0,900. 4.2.4 При определении возвышения центра тяжести судна должны учитываться поправки на влияние свободных поверхностей жидкостей .1 для жидкого груза — исходя из загрузки, указанной в 4.2.3.1; .2 для расходуемых жидкостей — исходя из того, что по каждому виду жидкости по крайней мере одна цистерна в диаметральной плоскости или пара бортовых имеют свободные поверхности. В расчет следует принимать цистерны или комбинацию цистерн, в которых влияние свободных поверхностей наибольшее. Учет поправок на влияние свободных поверхностей жидкостей рекомендуется производить согласно 1.4.7 части I V Остойчивость. 4.3 РАЗМЕРЫ ПОВРЕЖДЕНИИ цистерны, если ее продольная переборка находится вне пределов глубины повреждения. В случае, когда бортовая цистерна или цистерна двойного дна разделены поперечной переборкой, расположенной на расстоянии болеем от главной поперечной переборки, обе цистерны, разделенные такой переборкой, считаются затопляемыми. Следующие отсеки следует считать затопляемыми A + D , В + Е, C + E + F (см. рис. 4.3.5-1); A + D + E, В + Е, C + F (см. рис. 4.3.5-2); A + D , B + D + E, C + F (см. рис. 4.3.5-3); A + B + D , B + D + E, C + F (см. рис. 4.3.5^). Рис. 4.3.5-1 4.3.1 Протяженность повреждений судна по высоте принимается от основной линии неограниченно вверх. 4.3.2 Глубина повреждения, измеренная от внутренней кромки наружной обшивки под прямым углом к диаметральной плоскости на уровне летней грузовой ватерлинии, принимается равной 1/5 ширины судна или 11,5 м, в зависимости оттого, что меньше. 4.3.3 Если повреждение меньших размеров, чем указано в 4.3.1 и 4.3.2, приводит к более тяжелым последствиям, такое повреждение следует принимать в расчет. 43.4 Поперечные переборки считаются эффективными, если они или поперечные плоскости, проходящие через ближайшие части переборок, имеющих уступы, расположены на расстоянии по крайней мере l/3L% 3 или 14,5 м, в зависимости оттого, что меньше. Если указанное расстояние меньше, одну или более из таких переборок следует считать несуществующими. 43.5 При одноотсечном затоплении, с учетом указанного в 4.3.4, считается, что главные поперечные переборки не повреждаются, если они не имеют уступов длиной болеем. В тех случаях, когда указанные переборки имеют уступы протяженностью болеем, примыкающие к этим переборкам два отсека следует считать затопляемыми совместно. Протяженность повреждения может ограничиваться поперечными переборками бортовой Рис. 4.3.5-2 любая длина В м граница отсека ДП м Рис. 4.3.5-3 Часть V. Деление на отсеки 29 мВ мм К > граница отсека Рис. 4.3.5-4 В случае, когда бак располагается над носовым грузовым трюмом, при условии, что переборка бака отстоит в корму от носовой переборки трюма не более чем 3 ми обеспечивается водонепроницаемость палубной конструкции, образующей уступ, то переборка рассматривается как непрерывная и не повреждается. 4.3.6 Если бортовая цистерна имеет отверстия со стороны трюма, она считается сообщающейся с трюмом независимо от наличия у этих отверстий устройств для закрывания. Аналогичное требование предъявляется к судам, перевозящим жидкие грузы, за исключением переборок между цистернами, считающихся водонепроницаемыми при наличии в них отверстий, закрываемых клинкерными задвижками, если последние имеют управление, расположенное выше палубы переборок. 43.7 Если в пределах принятых размеров повреждения расположены трубы, шахты или туннели, должны быть предусмотрены такие конструктивные меры, чтобы затопление не могло распространяться через них за пределы, принятые в расчетах аварийного состояния. 43.8 В случаях двухотсечного затопления следует исходить из положений, указанных в 4.3.1 — 4.3.4, 4.3.6 и 4.3.7. 4.4 АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА ИО СТОЙ Ч ИВ ОСТЬ Метацентрическая высота поврежденного судна до принятия мер по ее увеличению должна иметь положительное значение. 4.4.2 Угол крена вследствие несимметричного затопления до начала спрямления судна не должен превышать 15°. Если при затоплении никакая часть палубы переборок не входит вводу, может быть допущено увеличение крена до 17°. 4.43 Конечная аварийная ватерлиния с учетом крена и дифферента до начала спрямления судна не должна проходить выше нижней кромки отверстий, указанных в 3.3.4, через которые может происходить дальнейшее затопление. 4.4.4 Если какая-либо часть палубы переборок вне пределов затапливаемых отсеков входит вводу или если запас аварийной остойчивости представляется сомнительным, необходимо провести исследование аварийной остойчивости на больших углах крена При этом должно быть показано, что значение максимального плеча диаграммы статической остойчивости поврежденного судна составляет не менее 0,1 м в пределах нормируемой протяженности (20°), протяженность части диаграммы с положительными плечами составляет не менее 2 0 ° , а площадь положительного участка диаграммы в пределах этой протяженности составляет не менее 0,0175 мрад. 30 Правила классификации и постройки морских судов 5 ТРЕБОВАНИЯ К СУДАМ, НАХОДЯЩИМСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ 5.1 НАВАЛОЧНЫЕ СУДА, РУДОВОЗЫ ИК ОМ Б И НИ РОВ АН Н Ы Е СУДА 5.1.1 Навалочное судно, с одинарными бортами, конструкция которых отвечает требованиям 3.3.1.6.1 части П Корпус, длиной Z,i>150 м, перевозящее твердые навалочные грузы плотностью 1000 кг/м 3 и более, построенное 1 июля 1999 г. или после этой даты, должно отвечать требованиям при затоплении любого грузового трюма вовсе х случаях загрузки полет ню ю грузовую марку. Навалочное судно, у которого носовой грузовой трюм ограничен наружной обшивкой или двойным бортом шириной менее 760 мм, длиной Ь м, построенное до 1 июля 1999 г, перевозящее твердые навалочные грузы плотностью 1780 кг ми более, должно отвечать требованиям 4.4 при затоплении носового грузового трюма во всех случаях загрузки полет ню юг р уз о в у ю марку не позднее даты освидетельствования, определенной в зависимости от возраста судна .1 для судов, возраст которых на 1 июля 1998 г. составит 20 лети более, принимается дата первого промежуточного (второго или третьего ежегодного освидетельствования) или первого очередного освидетельствования, которое будет проводиться после 1 июля 1998 г, в зависимости оттого, что будет иметь место ранее .2 для судов, возраст которых на 1 июля 1998 г. составит 15 лети более, но менее 20 лет, принимается дата первого очередного освидетельствования, которое будет проводиться после 1 июля 1998 г, ноне позднее 1 июля 2002 г .3 для судов, возраст которых на 1 июля 1998 г. составит менее 15 лет, принимается дата третьего очередного освидетельствования, либо дата достижения судном возраста 15 лет, в зависимости оттого, что будет иметь место позднее. 5.1.2 При выполнении расчетов аварийной остойчивости должны быть приняты следующие значения коэффициентов проницаемости 0,90 — для загруженных трюмов 0,95 — для пустых трюмов. 5.1.3 Судане отвечающие требованиям 5.1.1, могут быть освобождены от выполнения указанного требования при выполнении следующих условий .1 программа ежегодного освидетельствования носового трюма заменена программой, принятой при расширенном промежуточном освидетельствовании в соответствии с разд. 2 части Ш Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их назначения и материала корпуса Правил классификационных ос виде тел ь ст во ван и й судов в эксплуатации .2 в рулевой рубке предусмотрена световая и звуковая сигнализация о поступлении воды выше уровня два метра над двойным дном в кормовую часть каждого грузового трюма о заполнении водой льяльных колодцев каждого трюма по верхний уровень. Такая сигнализация отвечает требованиям части X I Электрическое оборудование .3 судно снабжено подробной информацией о последствиях поэтапного затопления грузового трюма и подробными инструкциями в соответствии с разд. 8 МКУБ. Информация должна содержать сведения и документацию, указанные в 1.4.6.1, и результаты расчетов аварийной посадки и остойчивости при поэтапном затоплении трюма во всех случаях загрузки по летнюю грузовую марку на ровный киль. Если судно отвечает требованиям 4.4 при меньшей осадке, в документ необходимо включить диаграмму предельных возвышений центра тяжести предельных моментов или минимальных метацентрических высот, построенную с учетом дифферента и загрузки судна. Необходимо учесть прочность переборки. Информация должна содержать сводную таблицу результатов расчетов с указанием критических факторов и сведения, указанные в 1.4.6.1.5. 5.1.4 Суда, которым назначен уменьшенный надводный борт в соответствии с требованиями разд. 4, считаются отвечающими требованиям 5.1.1. 5.1.5 Информация о выполнении требований 5.1.1 — 5.1.3 должна быть помещена в Буклет, требуемый 1.4.9.7 части П Корпус. 5.1.6 Суда, построенные до 1 июля 2004 г, должны отвечать требованиям 3.4.11.3 — 3.4.11.5 не позднее даты первого периодического освидетельствования судна, проводимого после 1 июля 2004 г. 5.1.6.1 В случае невозможности установки датчиков уровня воды в кормовой части грузового трюма на расстоянии, меньшем или равном Вот диаметральной плоскости, они должны быть расположены по обоим бортам трюма. 5.1.6.2 На судах, подпадающих под требования 5.1.3, в грузовых трюмах может устанавливаться только верхний датчик суда, не выполнившие требование 5.1.3.2 на 1 января 2004 г, оборудуются датчиками уровня воды в грузовых трюмах в соответствии с 3.4.11.3.1 (с учетом 5.1.6.1). Часть V. Деление на отсеки 31 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 РУКОВОДСТВО ПО ОФОРМЛЕНИЮ РАСЧЕТОВ ДЕЛЕНИЯ НА ОТСЕКИ И АВАРИЙНОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Цель Руководства. 1.1.1 Цель настоящего Руководства состоит в упрощении процесса проверки аварийной остойчивости, так как имеющийся опыт показывает, что систематизированное и полное представление отчетной документации приводит к значительной экономии времени процесса ее одобрения. 1.1.2 Выполнение расчетов аварийной остойчивости служит для подтверждения того, что поврежденное судно соответствует всем применимым кн ему критериям посадки и остойчивости. В настоящее время применяются два различных подхода для выполнения расчетов детерминистический и вероятностный. 1.2 Объем проверки и судовая документация. 1.2.1 Объем проверки деления судна на отсеки и аварийной остойчивости определяется требованиями, предъявляемыми к аварийной посадке и остойчивости, и имеет целью предоставление капитану судна ясных требований и ограничений, предъявляемых к остойчивости неповрежденного судна. Во снов ном, это достигается путем построения диаграммы максимально допустимых возвышений центра тяжести минимальной эксплуатационной метацентрической высоты, показывающей допустимые значения остойчивости во всем эксплуатационном диапазоне осадок. 1.2.2 Входе настоящей проверки рассматриваются все требуемые в зависимости от типа и назначения судна случаи повреждения, а также случаи повреждения, возможные в эксплуатации. В зависимости от типа, назначения и размера судна может потребоваться проведение значительного количества проверочных расчетов. 1.2.3 Экипажу судна должна быть предоставлена соответствующая информация о делении судна на отсеки. Для этого разрабатывается Схема по борьбе за живучесть (см. 1.4.6.2), которая должна быть постоянно доступной лицам командного состава, отвечающим за остойчивость судна. Кроме того, на борту судна должна находиться Информация об аварийной посадке и остойчивости (см. 1.4.6.1). 2 ОТЧЕТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ Общие сведения, включаемые в судовую документацию. 2.1.1 Документация должна, как минимум, содержать следующее общие сведения о судне основные размерения, тип судна, описание типовых случаев загрузки судна в неповрежденном состоянии, описание типовых случаев повреждения, а также диаграммы максимально допустимых возвышений центра тяжести (минимальной эксплуатационной метацентрической высоты) судна. 2.2 Документация общего характера. 2.2.1 Для подтверждения корректности исходных данных должна быть предоставлена следующая информация .1 основные размерения судна .2 теоретический чертежи таблицы координат точек судовой поверхности .3 кривые элементов теоретического чертежа и кривые плеч статической остойчивости (включая схему объема корпуса, включенного в расчет плеч остойчивости формы .4 описание помещений и отсеков судна, с указанием их теоретических объемов, центров тяжести и проницаемости .5 схема расположения всех водонепроницаемых конструкций и переборок, с указанием всех внутренних и внешних отверстий, включая соединяющиеся через них помещения, а также указания на исходные материалы, использованные для измерения помещений, например, чертежи общего расположения и схема деления судна на отсеки. Все водонепроницаемые границы деления на отсеки — продольные, поперечные и вертикальные — должны быть обозначены .6 случай загрузки судна при наименьшей эксплуатационной осадке .7 случай загрузки судна при осадке по летнюю грузовую марку .8 координаты отверстий с указанием степени их проницаемости (например, непроницаемое при воздействии моря или открытое/незащищенное); 32 Правила классификации и постройки морских судов .9 схема (координаты) расположения водонепроницаемых дверей с расчетами давления .10 площадь открытой палубы и площадь парусности .11 схема устройства для перетока и спуска воды и расчеты, подтверждающие их соответствие резолюции ИМ Ос указанием диаметра, наличия клапанов, длины труби расположения впускных/выпускных отверстий .12 схемы трубопроводов в районе повреждения, если их повреждение может привести к прогрессирующему затоплению .13 размеры повреждения и описание случаев повреждения. 2.3 Специальные документы. Для подтверждения результатов расчетов аварийной остойчивости должна быть предоставлена следующая документация. 2.3.1 Документация. 2.3.1.1 Начальные данные .1 длина деления судна на отсеки L s ; .2 начальные значения осадок и соответствующие им значения возвышения центра тяжести эксплуатационной метацентрической высоты .3 требуемый индекс деления на отсеки R; .4 достижимый индекс деления на отсеки Ас таблицей, показывающей все вклады для всех зон повреждения. 2.3.1.2 Результаты расчетов для каждого случая повреждения, который вносит вклад в индекс А .1 осадка, дифферент, крен, значение эксплуатационной метацентрической высоты в поврежденном состоянии .2 размеры предполагаемого повреждения с соответствующими вероятностными значениями риг диаграмма статической остойчивости поврежденного судна (включая максимальное положительное плечо остойчивости GZ max и протяженность положительной части) с соответствующим фактором живучести s; .4 список непроницаемых при воздействии моря и открытых/незащищенных отверстий с указанием угла входа их вводу характеристики судовых помещений и отсеков с указанием количества влившейся в них воды потери объема плавучести, а также указанием их центров тяжести. 2.3.1.3 В дополнение к требованиям, изложенным в 2.3.1.2, результаты расчетов для повреждений, не вносящих вклад в индекс A (s,- = 0 и p t > 0,00) должны быть представлены для пассажирских судов и накатных судов, на которых имеются протяженные нижние трюмы, включая все результаты по расчету факторов деления судна на отсеки. 2.3.2 Специальное рассмотрение. Для промежуточных состояний, таких как стадии перед срабатыванием перетока или перед прогрессирующим затоплением, необходимо представить дополнительные расчеты аварийной посадки и остойчивости в объеме, достаточном для описания вышеупомянутых процессов. Часть V. Деление на отсеки 3 3 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОЙ ГЛУБИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ Ь ДП\_ Наружная обшивка b } (<2b 2 ) Наружная обшивка Ъ 1 (=2Ъ 2 ) Наружная обшивка ДП1 h(<2b 2 ) Наружная обшивка b 1 (=2b 2 ) Наружная обшивка bj(=2b 2 ) Наружная обшивка ДП Ъ 1 (=2Ъ 2 ) Наружная обшивка Российский морской регистр судоходства Правила классификации и постройки морских судов Часть V Деление на отсеки Ответственный за выпуск А. В. Зухарь Главный редактор М. Р. Маркуишна Редактор СВ. Шуличенко Компьютерная верстка С. С. Лазарева Подписано в печать 29.09.16. Формат 60 х 84/8. Гарнитура Тайме. Тираж 150. Заказ № 2016-11 ФА У Российский морской регистр судоходства 191186, Санкт-Петербург, Дворцовая набережная, 8 www.rs-class.org/ru/ |