Руководство для следователей_под ред Мозякова В.В_2005 -912с. Руководство для следователей Под общ ред. В. В. Мозякова. М. Экзамен, 2005. 912 с
 Скачать 11.89 Mb.
|
Глава 48. Расследование дорожно-транспортных происшествий
определение границ обследования места ДТП и обнаружение вешдоков, ос* тавленных на придорожных объектах, изъятие и правильная упаковка вешдоков осмотр транспортных средств, выявление неисправностей, выяснение механизма поврежж-, сопоставление повреждений с придорожными объектами, правильность постановки вопросов перед автотех-ннческой экспертизой установлений в зоне каких придорожных знаков совершено ДТП. выяснение нарушений требований знаков ПДД, установление причинной связи между нарушением ПДД и ДТП заднее встречное угловое боковое перекрестное при столкновении, при заносе на скользкой дороге, при заносе на крутом повороте, при технической неисправности при выходе из-за передней части автотранспорта при выходе изтза задней части автотранспорта : переход дороги перед близко идущим автотранспор-том выход на проезжую часть из-за объекта, прилегаю-щего к дороге
Как усматривается из схемы, специфические особенности расследования вышеуказанных видов ДТП условно подразделяются на две группы:
Общие — это такие особенности, которые присущи всем видам ДТП. К ним относятся: I. Поиск, сбор и фиксация вещественных доказательств. II. Технические познания. III. Знание и правильное применение правил дорожного движения. Данные особенности при правильном применении в практической работе уже на первоначальной стадии позволяют следователю (дознавателю) найти ответы на такие вопросы:
I. Первая особенность заключается в умении следователя (дознавателя) правильно определить границы поиска вещественных доказательств происшествия. Поиск включает в себя обнаружение следов, которые могут быть оставлены даже за пределами места происшествия. Их обнаружение затруднено из-за большого радиуса разброса, но они могут указывать на то, что происходило до того или иного этапа происшествия. Так, оставленный на бордюре след может указывать на то, что водитель полностью или частично потерял управление раньше, чем произошло ДТП, и что наезд был вызван попыткой водителя выйти из аварийной ситуации. Кроме того, обнаруженные следы и другие вещественные доказательства могут быть сопоставлены с повреждениями транспортного средства и служить установлению объективных причин ДТП и изобличению виновных лиц. Сбор заключается в правильной упаковке и хранении добытых во время поиска вещественных доказательств, с тем чтобы по прошествии времени они не утратили своего значения. Приведем пример. Недалеко от места ДТП была обнаружена гайка. Она не была упакована при изъятии в коробочку, отсутствовали надпись о месте обнаружения, дата, подписи понятых, В ходе расследования было установлено, что причиной аварии послужил срыв гайки с пальца рулевой тяги 26* 787 Глава 48. Расследование дорожно-транспортных происшествий и отказ рулевого механизма. Однако водитель отрицал это, ссылаясь на то, что неисправность возникла при аварии. Гайка же была утеряна из-за плохой упаковки, что означало утрату вещественного доказательства и затруднило расследование. Однако не всегда вещественные доказательства проясняют то, что произошло во время происшествия, но они часто помогают следователю сформулировать ключевые вопросы при допросе гчшрткгваай, -о м«жр ггсдтверягпъ или опровергнуть mateaofcasamot, данные другими участниками ДТП. При отсутствии надежных свидетелей вещественные доказательства позволяют отсеять то, что не могло произойти, и ограничиться рассмотрением более вероятных вариантов механизма ДТП. Фиксация вещественных доказательств заключается в правильности привязки, фотосъемки и последовательности описания в протоколе осмотра (обнаружения) их нахождения на месте происшествия. Таким оБр&эоы, если следователь выработает в себе способность обнаруживать следы ДТП, непосредственно воспринимать обстановку, улавливать сущность процесса его возникновения, прогнозировать ход расследования и правильно руководствоваться принципами поиска, сбора и фиксации вещественных доказательств, то он избежит утраты малозначительных на первый взгляд деталей, которые в дальнейшем могут сыграть решающую роль для установления и подтверждения истинных обстоятельств ДТП. Н. Вторая особенность:— технические познания о моделях автомобилей, их техническом состоянии, о том, какие неисправности влияют на безопасность движения и т.д. Технические неисправности можно условно разделить на два вида: основные и иные. Основные неисправности подразделяются на три типа: 1) неисправности тормозов; 2) поломка деталей рулевого механизма и привода; 3) повреждение шин. Следователю надо знать, что сейчас на автомобилях имеются тормоза пневматические, гидравлические, механические. Различаются несколько видов неисправности тормозов: нарушение герметичности трубопроводов; разрушение резиновых манжет в колесном тормозном цилиндре; повреждение манжет в главном тормозном цилиндре. Нарушения герметичности трубопроводов могут возникнуть как в процессе эксплуатации, так и во время сборки. При движении по дорогам с разным покрытием можно повредить трубопровод выбрасываемыми из-под колес предметами. При сборке можно смонтировать гибкую систему (резиновый тормозной шланг) таким образом, что он будет тереться во время поворотного колеса, и это в конечном счете повредит его. Отказ тормозной системы можно разделить на частичный и полный. 1. Частичному отказу могут послужить следующие причины:
наличие грязи в тормозной магистрали, что мешает отходу колодок от тормозного барабана. 2. Полный отказ возникает по следующим причинам: утечка тормозной жидкости из системы; - разрыв резиновых шлангов и трубопровода. Чтобы выявить указанные неисправности, следователю необходимо более тщательно производить осмотр автотранспорта, отражая все увиденное (разрывы, потеки жидкости и т.д.) в протоколе осмотра. Но зачастую надо производить их изъятие, с тем чтобы в дальнейшем имелась возможность проведения экспертизы и установления причин, послуживших ДТП. Отказ рулевого привода ведет к серьезным последствиям, так как автомобиль становится неуправляемым. Он может резко свернуть в любом направлении. Поломки деталей рулевого привода могут происходить из-за усталого разрушения; удара о какой-либо предмет на дороге; неисправности вследствие плохого крепления регулировочных гаек, что приведет к ослаблению и срыву; плохой затяжки гаек рулевых пальцев тяг, которая приводит к их срыву и выпадению пальца из соединения. Для выявления этих неисправностей следователь обязан: произвести визуальный осмотр автомобиля; проверить крепление рулевых тяг; проверить, как работает рулевое колесо с приводом и рулевыми тягами; проверить, нет ли люфта в пальцах рулевых тяги их соединениях. При этом все обнаруженное должно найти отражение в протоколе осмотра. Повреждение шин любого колеса может вызвать резкое изменение движения автомобиля. Повреждения шин могут возникать по следующим причинам: неправильный ремонт и сборка (плохо надета покрышка на диск или плохо надето стопорное кольцо и т.д.); неправильная вулканизация камеры; наличие дефектов в новой покрышке; механические повреждения в процессе экс- 788 Глава 48. Расследование дорожно-транспортных происшествий плуатации или непосредственно перед происшествием (разрывы (но не проколы) вследствие наезда на острые предметы). При возникновении повреждения автомобиль будет заносить в сторону поврежденной шины. Так, если повреждается передняя левая шина, то автомобиль отклоняется влево и, вероятно, столкнется с автомобилем, движущимся во встречном направлении, своим левым передним крылом. Специфическими причинами ДТП могут служить неисправности, которые можно поименовать «иные». Это поломка отдельных деталей; неисправность работы поворотов, стоп-сигналов; неисправность стеклоочистителя; грязные рассеиватели фар; разбитое или отсутствующее зеркало заднего вида и т.д. Поломка отдельных деталей может происходить из-за усталости металла, что обусловлено неправильной конструкцией детали (самодельные шаровые опоры и т.д.) или заводским браком. : Поломку таких деталей можно выявить путем осмотра. Они имеют характерные особенности: зернистость структуры в месте излома, локализованную на небольшой части поврежденной поверхности; остальная часть может быть совершенно гладкой; на деталях могут иметься следы грязи, коррозии, жидкого битума и т.д. Эти особенности обусловливаются тем, что трещины от усталости существуют некоторое время до полной поломки детали. При осмотре такой детали следователь должен особое внимание обратить на то, имеются ли в местах излома какие-либо изгибы или вмятины, так как если излом произошел вследствие удара о какие-либо предметы, то эти особенности будут присутствовать, что будет указывать на механическое повреждение, а не разрушение, вызванное усталостью металла. Таким образом, имея технические познания, следователь сможет уже на месте ДТП правильно и объективно подойти к осмыслению истинных причин и механизмов происшествия. .' : : III. Третья особенность заключается в знании и правильном применении Правил дорожного движения относительно совершенного ДТП. Правила дорожного движения, как подзаконный акт, помогают установить взаимосвязь между нарушениями правил безопасности движения и наступлением тех или иных вредных последст вий. .. Отсутствие причинной связи между нарушением ПДД и наступившими последствиями исключает уголовную ответственность лица, совершившего ДТП. К его действиям в таком случае могут применяться меры административной ответственности. Правила дорожного движения определяют основу должного поведения водителя на дороге и в то же время представляют широкие возможности в выборе наиболее разумных действий при управлении транспортным средством. Так, водителю предоставлено право выбрать скорость с учетом интенсивности движения, дорожных условий и т.д., но при этом он обязан в случае возникновения опасности принять необходимые меры по предотвращению ситуации. Таким образом, если следователь сумеет взаимно увязать эти два элемента и доказать, что нарушение одного из них находится в причинной связи с другим, это будет считаться нарушением пдд. Индивидуальные специфические особенности происшествия позволяют более полно воспроизвести событие ДТП и установить причины и условия, способствующие этому При помощи индивидуальных особенностей следователь сможет найти ответы на такие вопросы: как автомобили столкнулись и что послужило причиной; где автомобили столкнулись и при каких условиях; с какой скоростью двигался каждый автомобиль перед происшествием. Механические повреждения и следы, оставленные на автомобиле и дороге, составляют картину ДТП. Изучение этих следов позволяет определить, что действительно произошло. Все многообразие столкновений, опрокидываний и наездов на пешеходов может быть разделено по типам, которые, в свою очередь, имеют свои особенности. Столкновение транспортных средств Столкновение имеет пять основных типов:
-■ боковое столкновение — столкновение автомобилей боковыми сторонами, когда длина соприкасающихся поверхностей автомобилей составляет менее 15 см; перекрестное столкновение, когда автомобили сталкиваются под прямым углом. 789 На основе анализа повреждений определяется тип столкновения, который указывает на взаимоположение автомобилей в момент столкновения. После столкновения автомобили могут перемещаться и поворачиваться в положения (в которых они окажутся при полной остановке), не имеющие ничего похожего на их положение при столкновении. Положение в момент происшествия свидетельствует о том, какой автомобиль поворачиват перед другим или какой автомобиль действительно ударил в другой. При заднем столкновении имеются следующие особенности:
- следы повреждений на одном автомобиле будут совпадать с повреждениями другого. Встречное столкновение происходит редко, так как водители стремятся увернуться, но они все- таки происходят и имеют свои особенности;
На какой стороне (полосе) дороги произошло столкновение, является основным вопросом для выяснения- Место столкновения в этом случае определяется по расположению автомобилей и по следам скольжения колес до удара и после него с учетом перечисленных особенностей. Угловое столкновение является наиболее распространенным ДТП и имеет свои особенности:
При таком столкновении следователь должен выяснить: на какой стороне от осевой линии дороги произошло столкновение, так как обломки, остатки стекла, разлитого масла и грязи могут распространяться на сравнительно большой площади, что является характерной особенностью углового столкновения. Однако место столкновения можно примерно определить, если следователь будет помнить, что при таком столкновении каждый автомобиль перемещается с места столкновения в сторону своей стороны дороги. Боковое столкновение, как и угловое, является самым распространенным и требует тщательного расследования и знания особенностей, к которым относятся следующие:
Перекрестное столкновение характеризуется тем, что:
«- следы скольжения шин после столкновения отражают силу и скорость движущихся автомобилей. При рассмотрении данного столкновения следователю необходимо решить, какой из столкнувшихся автомобилей выехал первым на перекресток. В этом случае имеются три варианта:
790 3) оба выезжают на перекресток и тормозят. Для первого случая необходимо:
Время будет указывать, какой автомобиль выехал на перекресток раньше, а какой позже. Во втором случае определение скорости по торможению и его протяженности от границы перекрестка до места столкновения указывает на того, кто выезжал первым на перекресток. В третьем случае, когда оба автомобиля до места столкновения находились в заторможенном состоянии, длина тормозного пути будет указывать на скорость и того, кто первым выезжал на перекресток. Опрокидывание транспортных средств Опрокидывание очень просто отличить от других ДТП по особенностям повреждений, следам, оставляемым на проезжей части и за ее пределами. Опрокидывание можно условно разделить на четыре типа:
Особенностями первого опрокидывания являются: ''■■'..-. - следы повреждений на автомобилях, которые характерны для столкновений, — оставленные на месте столкновения следы (осыпавшаяся грязь, осколки, следы торможения и т.д.);
При опрокидывании на скользкой дороге особенностями являются:
- водитель пытается занять свою полосу движения, но не справляется с рулевым управлением, тормозит и опрокидывает ТС. Опрокидывание может происходить при неправильной загрузке автомобиля или при неполной загрузке (автоцистерны). Технические неисправности могут влиять на опрокидывание автомобиля в следующих случаях:
Характерной особенностью для всех опрокидываний является большая поверхность повреждений, которая значительно превышает поверхность повреждений даже при сильных столкновениях. Следователь также должен помнить, что при опрокидывании автомобиля деформация металла характеризуется многими направлениями, в то время как при столкновении металл деформируется только в одном направлении. ........ 791 Глава 48. Расследование дорожно-транспортных происшествий Наезд на пешеходов Как и все виды происшествий, наезд имеет несколько типов:
Большинство случаев наездов на пешеходов сводятся к тому, что пешеходы допускают грубые нарушения Правил дорожного движения. Удельный вес ДТП по вине пешеходов весьма значителен и поэтому требует особого внимания от следователя при юридической оценке их действий, в противном случае могут возникнуть вредные последствия: с одной стороны, уклонение виновных лиц от уголовной ответственности, а с другой — необоснованное привлечение к ней. Нарушения, допускаемые пешеходами, имеют особенности:
Вина пешехода в ДТП наступает лишь в том случае, если в его действиях имеются нарушения ПДД, вызвавшие аварийную ситуацию, и наступление вредных последствий. Основными причинами допускаемых пешеходами нарушений являются:
Поэтому следователю необходимо давать оценку действиям не только водителей, допустивших наезд, но и пешеходов. К сожалению, нередки случаи, когда такой оценки не дается, особенно если пешеход пострадал. Оценка действий водителя при наезде на пешеходов должна исходить из следующих обстоятельств:
В некоторых случаях можно произвести следственные эксперименты, результаты которых используются при проведении экспертизы. С помощью таких экспериментов определяют: а) фактическую скорость движения транспорта, когда отсутствуют объективные данные для экспертных расчетов; 6) видимость и обзорность в разных условиях; . в) фактическую скорость движения пешехода или время пребывания его в поле зрения водите ля; г) эффективность торможения, то есть величину тормозного пути или замедления транспортных средств; д) время реакции водителя. Называя величину скорости движения транспортного средства, свидетели, как правило, допускают ошибки. Поэтому нужно сделать следующее. На месте происшествия необходимо поставить свидетеля на ту точку, откуда он наблюдал случившееся. Затем мимо него несколько раз пропускают на различных скоростях транспортное средство, участвовавшее в ДТП (или другое, но такой же марки и тех же габаритов). Свидетелю дается задание, чтобы он указал на тот режим движения транспортного средства, который он воспринял во время ДТП. Данный эксперимент нужно проводить несколько раз и найти среднеарифметическую величину скорости по тем режимам движения, на которые указал свидетель. Для определения экспертным пуган скорости движения транспортного средства по показаниям водителя нужно, чтобы он несколько, раз проехал на месте происшествия, управляя тем же транспортом (или другим такой же марки), с той скоростью, которая была до и во время ДТП. При этом следователь должен сидеть в кабине и, заслонив чем-нибудь спидометр от водителя, наблюдать и фиксировать его показания. После следует определить среднюю величину скорости движения. 792 Экспериментальное определение предельной (максимальной) скорости движения на длинных подъемах производится с помощью секундомера. Разделив длину подъема на время его преодоле ния, получают нужный результат. . . . Необходимость в следственном эксперименте на видимость и обзорность возникает, если про исшествие было совершено на перекрестках, в темное время, при искусственном освещении улиц и дорог, в условиях тумана, на пересеченной местности (при чередовании коротких подъемов и спус ков), на дорогах с частыми поворотами, на узких улицах, лесных дорогах и т.д. Кроме того, он не обходим, когда водитель ссылается на то, что случившееся невозможно было предотвратить из-за плохой или недостаточной видимости и обзора. - Устанавливать фактическую скорость движения пешехода необходимо на месте происшествия или рядом с ним, в сходных условиях. Если есть данные, что пешеход двигался быстро, то подбирают нескольких человек одного с ним возраста и физического развития. При средних и малых скоростях движения, можно воспользоваться услугами самих участников и свидетелей, так как они лучше воспроизведут характер и скорость движения пешехода. На отрезке пути, равном пройденному пешеходом, несколько раз пропускают каждого участника эксперимента, измеряя время секундомером. Разделив сумму результатов на их количество, получим среднеарифметическую величину времени, необходимого для преодоления участка пути, а затем делением длины пути на среднее время находят искомую скорость движения пешехода. Кроме этого, при оценке действий водителя следователю необходимо учитывать, что, управляя автомобилем, водитель при возникновении аварийной ситуации во избежание наезда на пешехода и предотвращения вредных последствий должен:
Все это требует определенного времени, а так как все происшествия происходят в движении транспортного средства и пешехода, то обстановка усложняется и водителю отводится меньше времени для избежания наезда. Все приведенные выше особенности следователь должен учитывать при расследовании данного вида происшествий, что избавит его от ошибок и даст возможность объективно провести расследование. §7. Отдельные советы и рекомендации следователю В обобщенном виде советы и рекомендации следователю, по нашему мнению, должны сводиться к основным моментам: 1. Исследование и уяснение механизма ДТП Исследование и уяснение механизма ДТП начинается с изучения момента возникновения опасности. Момент возникновения опасности — это начало опасной ситуации, которая при отсутствии активных действий со стороны водителя перерастет в аварийную; точка в пространстве, с которой водитель мог воспринимать источник опасности; момент во времени, когда водитель мог и должен был воспринять симптомы источника опасности, сигнализирующие о принятии экстренных мер; начало формирования системы причинных связей среди элементов «водитель — автомобиль — дорога — пешеход»; действия (бездействие) пешехода на полосе движения транспортного средства на расстоянии, которое: а) позволяет водителю предотвратить ДТП; б) позволяет пешеходу изменить свое месторасположение, чтобы освободить водителю пространство для безопасного проезда или маневра; контакт с транспортным средством дефектов дорожного покрытия (как источника опасности), которые деформируют динамику действий водителя при движении ТС, переводя его в состояние неуправляемости (например, выступающая крышка канализационного колодца вырвала рулевые тяги автомобиля). Этот элемент играет решающую роль, если водитель не мог и не должен был увидеть выступающий канализационный люк в пределах расстояния, позволяющего предотвратить ДТП; внезапный выход из строя важного узла транспортного средства (рулевого управления, элементов ходовой части, тормозной системы). В данном случае исследуется вопрос, что, когда и почему 79?: испортилось в машине и насколько именно эта поломка повлияла на дальнейшее движение машины и действия водителя по предотвращению ДТП. По мнению специалистов ВНИИСЭ Н.М. Кристи, Г.А. Терехова, К.Е. Элина, обязанность предотвратить ДТП наступает не с момента возникновения опасности, а с момента, когда водитель ее обнаружил либо должен был или мог предвидеть ее возникновение. Аварийная ситуация характеризуется следующими параметрами:
2. Возникновение и понятие опасной ситуации Опасная ситуация— это дорожно-транспортная ситуация, характеризующаяся следующими факторами:
Опасная ситуация — это явление, которое имеет две стороны:
Опасная ситуация имеет пространственно-временные характеристики:
Остановочный путь складывается из времени реакции водителя, времени запаздывания сраба тывания тормозного привода, времени нарастания замедления, времени замедления автомобиля до полной остановки. ( Безопасная дистанция при однонаправленном движении — это расстояние между следующими друг за другом в попутном направлении транспортными средствами, позволяющее исключить столкновение с впереди идущим ТС, водитель которого осуществляет экстренное торможение. Безопасный интервал при параллельном движении — это (как правило, малое) расстояние между боковыми частями транспортных средств, предотвращающее боковое столкновение. Обзорность с места водителя — это возможность видеть (воспринимать) дорожную обстановку на полосе его движения и по обеим полосам от него и на некоторой высоте над транспортным средством. Время реакции водителя — это система действий водителя, состоящая из следующих периодов:. ....: 1) сенсорного, который состоит из поисковых и познавательных движений глаз, из фиксации и различения объектов опасности. Объем различия частных признаков объектов опасности. Объем зрительного восприятия позволяет одновременно фиксировать 4-8 элементов внешней среды в единицу времени. Надежность расшифровки водителям зрительной информации зависит от места и удаления объекта от центральной части сетчатки глаза. В сенсорном периоде водитель принимает информацию и через органы слуха; 2) центрального, который состоит из следующих элементов:
3) моторного, который состоит из системы действий по реализации принятого решения. Води тель переносит ногу с педали подачи топлива на педаль тормоза, переключает ручку коробки пере дач, производит манипуляции рулем, одновременно принимая информацию о результативности производимых действий. 3. Типовая программа допроса водителя, применяемая при расследовании всех видов ДТП' Программа допроса водителя, применяемая при расследовании всех видов ДТП (требует развития с учетом частных особенностей).
10. Употребляли ли алкоголь до происшествия? 11 .Что привлекло ваше внимание к объекту, ставшему впоследствии источником опасности?
Свободный рассказ водителя, дополняемый впоследствии ответами на вопросы следователя (по программам, придложенным далее). 4. Основные тактические приемы, применяемые при допросе 4.1. Начальная стадия допроса Необходимо наладить психологический контакт с допрашиваемым. Это приветствие, создание эффекта первого впечатления. Независимо от процессуального положения допрашиваемого, уместно проявить доброжелательное отношение к нему и его позиции. Эффект первого впечатления формирует ситуативную установку допрашиваемого не только на предстоящий допрос, но и на возможно длительный период взаимодействия. Это сообщение информации о следователе. Суть приема состоит в передаче некоторых сведений о себе, формируя при этом композицию «Мы». Допрашиваемый разделяет себя и следователя разностью интересов. Следователь должен разрушить этот барьер. В композицию «Мы» могут включаться: мы— рыбаки, автолюбители, садоводы, родители, нумизматы, филателисты, меломаны и т.д. Для этого целесообразно поместить в кабинете атрибуты композиции «Мы», например, в углу стоит спиннинг. Психологическое «поглаживание». Следователь при заполнении формальной части протокола с анкетными данными может позитивно отозваться о месте, где родился и вырос допрашиваемый. 1 Криминалистика (классификация допросов)/ Под общ. ред. И.Ф. Пантелеева, НА. Селиванова,— М,: 1984. - С. 319-Л20; Питерцев С.К., Степанов А.А. Тактические приемы допроса. Учебное пособие. — СПб., 1994 —С. 6 705 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||