Дизели типа А. Руководство по эксплуатации 4101. 0000рэ оао Алтайский моторный завод
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
Последовательность замены каждого из двух фильтрующих элементов: - отвернуть колпак 3 (рис. 9.4) с фильтрующим элементом 4 за шестигранник 1 на колпаке; - преодолевая усилие пружины 2 , переместить прижим 5 до выхода боковых отбуртовок за выступы колпака; - повернуть прижим на 60 градусов до совмещения лапок прижима с пазами колпака и вынуть прижим с фильтрующим элементом из колпака; - промыть колпак в дизельном топливе; - установить на колпак новую прокладку 7 ( КМФ-30.202); - очистить поверхность уплотнения корпуса фильтра 8 от грязи; - установить новый фильтрующий элемент (840-1012040-12) на прижим, вставить в колпак и зафиксировать. При сборке обеспечить попадание пружины 2 в углубление крышки фильтрующего элемента. - смазать маслом прокладку колпака; - навернуть колпак на штуцер 6 фильтра до соприкосновения с установочной площадкой корпуса фильтра (8) , затем довернуть ключом за шестигранник колпака на 0,5-0,6 оборота (момент затяжки 30-50 Нм).  Внимание! При утилизации фильтрующих элементов необходимо соблюдать требования по охране окружающей среды! 9.3.5. Смазка подшипников дизелей А-41, А-01 Для смазки подшипников применяйте смазку в соответствии с рекомендациями раздела 6.3. Масленки для смазки подшипников водяного насоса и наружного подшипника муфты сцепления находятся снаружи, и доступ к ним открыт. Масленка переднего подшипника вала муфты сцепления находится на наружном диаметре маховика. Доступ к ней осуществляется через боковое отверстие в картере маховика, закрытое металлической крышкой, которая крепится на одном болту. Доступ к масленке выжимного подшипника муфты сцепления осуществляется через лючок в крышке муфты сцепления, закрытый крышкой, которая крепится на 4-х болтах. Чтобы открыть лючок, надо ослабить болты крепления крышки и повернуть крышку в сторону. Подшипники водяного насоса шприцуйте до появления смазки из контрольного отверстия. Для смазки наружного, выжимного и переднего подшипников муфты сцепления сделайте 3-4 нагнетания шприцем. 9.3.6. Проверка и подтягивание наружных креплений узлов и деталей дизеля. Ослабленные крепления, утечки охлаждающей жидкости, масла или топлива не допускаются. Поэтому своевременно проверяйте и подтягивайте крепления: - крышки муфты сцепления, хомутов трубопроводов системы впуска воздуха и системы охлаждения, впускного коллектора, опор дизеля, масляного фильтра, глушителя, корпусов привода гидронасосов, водяного насоса, крышки картера шестерен, водяной трубы, выпускного коллектора, топливопроводов, привода топливного насоса, боковых лючков газораспределения, вентилятора и кронштейна генератора. 9.3.7. Обслуживание пневмокомпрессора дизелей А-41, А-01 Обслуживание пневмокомпрессора проводите вместе с техническим обслуживанием дизеля А-41СИ-02, на котором он установлен. Перечень работ по техническому обслуживанию пневмокомпрессора приведен в таблице 9.2: Таблица 9.2.
9.3.8. Регулировка муфты сцепления дизелей А-41, А-01 Для регулировки муфты сцепления и смазки выжимного подшипника предусмотрен лючок на крышке муфты сцепления. Чтобы открыть лючок, надо ослабить болты крепления его крышки и повернуть крышку лючка в сторону. Полный ход муфты выключения должен быть 24-1 мм у муфты сцепления дизеля типа А-41 и 22+2 мм – у муфты сцепления дизеля типа А-01. Полный ход муфты выключения проверяйте при полностью выжатой муфте сцепления шаблоном 41- 4922 (имеется в комплекте ЗИП дизеля). Шаблон должен входить свободно, но без большого зазора, между корпусом муфты выключения (корпусом нажимного подшипника) и корпусом наружного подшипника вала муфты сцепления. Для муфты сцепления дизеля типа А-41 используйте сторону шаблона с маркировкой «24 А-41», для муфты сцепления дизеля типа А-01 используйте сторону шаблона с маркировкой «22 А-01М». При необходимости отрегулируйте полный ход муфты выключения изменением длины тяг привода управления муфтой сцепления. Свободный ход муфты выключения (зазор между упором муфты выключения и кольцом нажимных рычагов) должен быть 4±0,5 мм (толщина шаблона 41-4922). Зазор между упором муфты выключения и кольцом нажимных рычагов проверяйте шаблоном в трех равнорасположенных точках по окружности кольца. Корпус муфты выключения (нажимного подшипника) должен занимать при этом крайнее заднее положение (упираться в корпус наружного подшипника). Регулировка зазора осуществляется регулировочными гайками. Перед регулировкой муфты сцепления дизеля типа А-01 необходимо отвернуть контргайки, а после регулировки снова их завернуть. Перед регулировкой муфты сцепления дизеля типа А-41 необходимо отвернуть болты крепления стопорных шайб и снять стопорные шайбы, после регулировки установить стопорные шайбы на место и завернуть болты их крепления. Для уменьшения зазора регулировочные гайки надо заворачивать, а для увеличения зазора – отворачивать. 9.3.9. Обслуживание воздухоочистителя с бумажными фильтрующими элементами Проведите обслуживание воздухоочистителя в следующей последовательности: - снимите моноциклон, очистите сетку, завихритель и пылесбросные щели моноциклона; - отворачивая зажимы (гайки-барашки), снимите крышку воздухоочистителя и выньте из корпуса бумажные фильтрующие элементы (основной и предохранительный); - продуйте фильтрующие элементы сжатым воздухом сначала изнутри, а потом снаружи до полного удаления пыли. Внимание! Чтобы не повредить фильтрующие элементы, давление сжатого воздуха при продувке должно быть не более 3 кгс/см2. Струю воздуха при продувке следует направлять под углом к поверхности фильтрующего элемента.Запрещается продувка фильтрующих элементов отработавшими газами ! - при отсутствии сжатого воздуха, а также в случае замасливания фильтрующих элементов или их загрязнения копотью от отработавших газов допускается промывка фильтрующих элементов в моющем растворе с последующим прополаскиванием в чистой воде. Моющий раствор может быть приготовлен на основе мыльной пасты ОП-7 (или ОП-10), или универсального стирального порошка или хозяйственного мыла. Внимание! Запрещается промывка фильтрующих элементов в дизельном топливе или бензине! Не сушите фильтрующие элементы при температуре выше 80 оС и не применяйте для ускорения сушки продувку сжатым воздухом!- после очистки фильтрующих элементов проверьте их целостность осмотром в затемненном помещении с подсветкой изнутри элемента. При этом любое яркое пятно света снаружи покажет, что фильтрующий элемент поврежден и подлежит замене; - соберите воздухоочиститель в обратном порядке. Перед установкой фильтрующих элементов в корпус воздухоочистителя проверьте состояние уплотнительных колец. Убедитесь в правильности установки фильтрующих элементов в корпусе и надежно затяните гайки-барашки. Гайки- барашки необходимо затягивать рукой, без применения ключей и другого инструмента. Фильтрующие элементы воздухоочистителя подлежат замене при обнаруженном нарушении целостности фильтрующей шторы, при повреждениях корпусных деталей, при необходимости четвертой промывки, а также при сильном снижении пылеемкости. Для замены используйте основной фильтрующий элемент 250И.1109080-02 и предохранительный фильтрующий элемент 250И.1109080-10. Внимание! Для обеспечения надежной работы воздухоочистителя и дизеля не допускается:- прямое попадание воды в воздухоочиститель при мойке трактора или дизеля; - работа дизеля без воздухозаборника; - работа дизеля в загазованной среде; - проведение сварочных работ на деталях воздухоочистителя без удаления фильтрующих элементов; - разгерметизация системы очистки воздуха. 9.3.10. Обслуживание воздухоочистителя с масляной ванной (у дизеля А-41СИ-1) Обслуживание воздухоочистителя с масляной ванной проводите в следующей последовательности: - снимите моноциклон, очистите сетку, завихритель и пылесборные щели моноциклона; - снимите поддон, выньте большую кассету, слейте масло, выньте из поддона пластмассовую масляную ванну, промойте поддон и масляную ванну в дизельном топливе, прочистите отверстия в масляной ванне; - установите в поддон масляную ванну и залейте в него отработанное, отстоянное и профильтрованное моторное масло по средней линии нижнего кольцевого пояска. Марка масла должна соответствовать сезону эксплуатации. При температуре ниже – 20 оС для заправки воздухоочистителя применяйте смесь из 2/3 масла и 1/3 дизельного топлива; - выньте из корпуса воздухоочистителя два фильтрующих элемента из пенополиуретана; - промойте большую кассету и фильтрующие элементы в дизельном топливе. Кассету стряхните, фильтрующие элементы отожмите. Для полного удаления дизельного топлива продуйте кассету и фильтрующие элементы сжатым воздухом или выдержите их на воздухе 10-15 минут; - установите в корпус воздухоочистителя фильтрующие элементы. Первым должен устанавливаться фильтрующий элемент с мелкими порами; - установите в поддон воздухоочистителя большую кассету; - проверьте состояние уплотнительных колец; - установите поддон таким образом, чтобы замок, находящийся с левой стороны таблички техобслуживания, был расположен напротив ориентира на корпусе. Внимание! Не допускается работа дизеля без моноциклона, без масла в поддоне воздухоочистителя! Не допускается подсос воздуха между корпусом и поддоном воздухоочистителя! Не разрешается: заливать масло выше кольцевого пояска; проводить сварочные работы на собранном воздухоочистителе или рядом с ним; подогревать воздух открытым пламенем перед сеткой моноциклона для облегчения пуска дизеля! 9.3.11. Проверка и регулировка форсунок дизелей А-41, А-01 Внимание! Проверка форсунок на давление начала впрыскивания и качество распыливания топлива должна проводиться в специализированной мастерской. Не допускается проводить такую проверку и разборку форсунок в полевых условиях! Указания по снятию и установке форсунок: - отсоедините от форсунок дренажный топливопровод; - снимите колпаки головок цилиндров; - отсоедините от форсунок топливопроводы высокого давления; - отверните гайки скоб крепления форсунок и выньте форсунки из стаканов в головках цилиндров; - протрите форсунки салфеткой из неволокнистого материала; - снимите с форсунок медную уплотнительную прокладку; - закройте отверстия форсунок защитными пробками, а носик распылителя защитным колпачком (пробки и колпачок имеются в ЗИП дизеля); - на штуцеры топливопроводов высокого давления наверните защитные пробки (имеются в ЗИП дизеля); - передайте форсунки в мастерскую для проверки и регулировки; - после проверки и регулировки установите форсунки на дизель (монтаж в обратном порядке). Перед установкой форсунок в стаканы головок цилиндров: 1. Наденьте на распылители новые медные прокладки 01-2022 до посадки их на плоскость гайки распылителя и слегка смажьте их консистентной смазкой (Литол-24М), чтобы не потерять прокладки при монтаже. 2. Очистите стаканы для форсунок в головках цилиндров от масла и грязи, убедитесь, что в стаканах не остались старые прокладки. После монтажа форсунок и до установки колпаков: - налейте в гнезда вокруг форсунок из масленки или нагнетателя моторное масло; - прокрутите стартером дизель без подачи топлива и убедитесь в отсутствии прорыва газов вокруг форсунок. Данные для регулировки и монтажа форсунок: Таблица 9.3
9.3.12. Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД) дизелей А-41, А-01 Внимание! Проверка и регулировка ТНВД должна проводиться в специализированной мастерской! Последовательность снятия и установки ТНВД 1. Снятие и установка ТНВД у дизеля типа А-41 - закройте топливный кран между топливным баком и дизелем; - отверните три гайки 2 (рис. 9.5) крепления крышки 4 привода ТНВД к крышке картера шестерен 1, снимите со шпилек шайбы и крышку; - выверните три болта 3 крепления муфты 5 ТНВД к шестерне 6 привода ТНВД; - отверните топливопроводы высокого и низкого давления от ТНВД, закройте пластмассовыми пробками (имеются в комплекте ЗИП дизеля) отверстия ТНВД и штуцеры топливопроводов высокого давления, см. рис. 9.6; - отсоедините от ТНВД тяги управления; - отсоедините от ТНВД маслопровод подвода централизованной смазки; - отверните 4 болта крепления ТНВД к картеру шестерен. Два верхних болта отворачиваются со стороны крышки картера шестерен, а два нижних болта – со стороны ТНВД; - отодвиньте ТНВД влево до выхода муфты привода из отверстия в картере шестерен и снимите ТНВД; - установка ТНВД проводится в обратном порядке. Перед вворачиванием болтов 3 привода ТНВД совместите отверстие А (рис. 9.5) в шестерне привода с отверстием в муфте привода ТНВД; - проверьте и отрегулируйте установочный угол опережения впрыска топлива. Окончательно затяните болты 3 усилием 50 Нм после регулировки угла опережения впрыска топлива; - установите крышку привода ТНВД на крышку картера шестерен.
2. Снятие и установка ТНВД у дизеля типа А-01 - закройте топливный кран между топливным баком и дизелем; - поверните коленчатый вал дизеля в положение, соответствующее началу впрыска топлива первой секцией ТНВД (должны быть видны метки 1 и 2, рис. 9.7, на вилке привода ТНВД); -  отверните топливопроводы высокого и низкого давления от ТНВД, закройте пластмассовыми пробками (имеются в комплекте ЗИП дизеля) отверстия ТНВД и штуцеры топливопроводов высокого давления, см. рис. 9.6;- отсоедините от ТНВД тягу (тяги) управления; - отсоедините от ТНВД маслопровод централизованной смазки (при его наличии); - снимите защитный кожух привода ТНВД; - отсоедините от ТНВД маслопроводы подвода и слива централизованной смазки (при его наличии); - отверните два болта 11 (рис. 9.7) на муфте привода топливного насоса; - отверните четыре болта крепления ТНВД к кронштейну; - снимите ТНВД; - установка ТНВД проводится в обратном порядке. Соедините вилку привода с муфтой привода ТНВД в прежнем положении. После установки ТНВД прокачайте топливо, удалив воздух из топливной системы, и отрегулируйте угол опережения впрыска топлива. Регулировочные параметры ТНВД Регулировочные параметры ТНВД указаны в таблице 9.4. Таблица 9.4
9.3.13. Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива дизелей А-41, А-01 9.3.13.1. Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива у дизеля типа А-41 Установочный угол опережения впрыска топлива у дизеля типа А-41 должен быть: - с ТНВД модели 4УТНИ производства ОАО «НЗТА» - 28-3 градусов поворота коленчатого вала до ВМТ; - с ТНВД модели 7741 производства ОАО «ЯЗДА» - 23-2 градусов поворота коленчатого вала до ВМТ; - с ТНВД модели PP4M10P1i производства ф. Motorpal - 20-2 градусов поворота коленчатого вала до ВМТ. Проверку угла опережения впрыска топлива производите в следующей последовательности: - откройте кран подачи топлива из топливного бака трактора к дизелю; - переместите рычаг (или рычаги) управления ТНВД в положение максимальной подачи топлива; - при необходимости, удалите воздух из топливной системы с помощью ручного топливоподкачивающего насоса; - отверните топливопровод высокого давления от штуцера 1-ой секции ТНВД; -  проверните коленчатый вал по направлению вращения до появления топлива из штуцера 1-ой секции ТНВД иустановите на штуцер этой секции моментоскоп, рис. 9.8; - установите проволочный указатель на крышке картера шестерен так, чтобы острие указателя было направлено к наружной цилиндрической поверхности шкива коленчатого вала (у дизеля А-41СИ-03 – к большему диаметру шкива). Расстояние между указателем и шкивом должно быть 1-2 мм; - проворачивая коленчатый вал вперед-назад, добейтесь появления из трубки моментоскопа струи топлива без пузырьков воздуха; - стряхните или выдавите резинкой небольшую часть топлива из трубки моментоскопа до появления видимого мениска топлива в трубке; - поверните коленчатый вал назад (против часовой стрелки), затем медленно поворачивайте вперед. В момент начала подъема уровня топлива в трубке моментоскопа прекратите вращение коленчатого вала; - нанесите метку на наружной цилиндрической поверхности буртика шкива коленчатого вала против острия проволочного указателя; - проворачивая коленчатый вал вперед (по часовой стрелке), с помощью установочной шпильки найдите положение ВМТ поршня 1-ого цилиндра (см. п. 9.3.1 и рис. 9.2); - в этом положении коленчатого вала нанесите еще одну метку на шкиве; - измерьте длину между двумя метками на наружной цилиндрической поверхности буртика шкива гибкой линейкой или отрезком миллиметровой бумаги. Чтобы узнать значение установочного угла опережения впрыска топлива в градусах поворота коленчатого вала, надо измеренную длину дуги между метками разделить на 1,5 у дизелей А-41СИ-1 и А-41СИ-02 или на 1,8 у дизеля А-41СИ-03; Для изменения угла опережения впрыска топлива: - снимите крышку привода ТНВД (4), рис. 9.5; - ослабьте три болта привода ТНВД (3); - наденьте торцовый ключ на гайку валика ТНВД и поверните ключом муфту привода ТНВД вместе с болтами (3), которые будут перемещаться по пазам шестерни. Поворот муфты относительно шестерни по часовой стрелке увеличивает угол опережения впрыска топлива, против часовой стрелки – уменьшает. Длина дуги на шкиве коленчатого вала между меткой ВМТ и меткой, соответствующей началу подачи топлива по моментоскопу, должна быть: - для дизелей А-41СИ-1и А-41СИ-02: - с ТНВД модели 4УТНИ производства ОАО «НЗТА» - 37,5…42 мм; - с ТНВД модели 7741 производства ОАО «ЯЗДА» - 31,5…34,5 мм; - с ТНВД модели PP4M10P1i производства ф. Motorpal - 27…30 мм. - для дизеля А-41СИ-03 - 38…41,5 мм. - после правильной установки угла опережения впрыска топлива окончательно затяните болты (3) моментом 50 Нм и установите на место крышку (4). Внимание! Для проверки и регулировки установочного угла опережения впрыска топлива можно использовать также угловые метки, нанесенные на наружной цилиндрической поверхности маховика. На поверхности маховика нанесена метка ВМТ поршня 1-ого цилиндра и угловые метки от 21 до 31 град до ВМТ с интервалом 2 град п.к.в.. Для наблюдения за этими метками следует использовать смотровое отверстие в картере маховика и, при необходимости, зеркало. Смотровое отверстие закрыто крышкой, которая закреплена одним болтом. При положении ВМТ поршня 1-ого цилиндра метка ВМТ на маховике находится на уровне нижней стенки отверстия.9.3.13.2. Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива у дизеля типа А-01 Установочный угол опережения впрыска топлива у дизеля типа А-01 должен быть 28-3 градусов поворота коленчатого вала до ВМТ. Проверку угла опережения впрыска топлива производите в следующей последовательности: - откройте кран подачи топлива из топливного бака трактора к дизелю; - переместите рычаг управления ТНВД в положение максимальной подачи топлива; - при необходимости, удалите воздух из топливной системы с помощью ручного топливоподкачивающего насоса; - отверните топливопровод высокого давления от штуцера 1-ой секции ТНВД; - проверните коленчатый вал по направлению вращения до появления топлива из штуцера 1-ой секции ТНВД и установите на штуцер этой секции моментоскоп, рис. 9.8; - проворачивая коленчатый вал вперед (по часовой стрелке), с помощью установочной шпильки найдите положение ВМТ поршня 1-ого цилиндра (см. п. 9.3.1 и рис. 9.2); - снимите кожух привода топливного насоса; - установите проволочный указатель на корпусе топливного насоса так, чтобы острие указателя было напротив метки 1 на вилке топливного насоса (см. рис. 9.7). - проворачивая коленчатый вал вперед-назад, добейтесь появления из трубки моментоскопа струи топлива без пузырьков воздуха; - стряхните или выдавите резинкой небольшую часть топлива из трубки моментоскопа до появления видимого мениска топлива в трубке; - поверните коленчатый вал назад (против часовой стрелки), затем медленно поворачивайте вперед. В момент начала подъема уровня топлива в трубке моментоскопа прекратите вращение коленчатого вала; - угол опережения впрыска топлива установлен правильно, если в этом положении острие проволочного указателя совпадет с меткой 2 на вилке насоса (см. рис. 9.7) или будет находиться между метками на расстоянии не более 1,6 мм от метки 2. Для изменения угла опережения впрыска топлива: - ослабьте болты (5) крепления пакета пластин к фланцу (7), рис. 9.7; - поверните пакет пластин вместе с валиком насоса и болтами (5), которые будут перемещаться в пазах фланца (7). Поворот пакета пластин по часовой стрелке увеличивает угол опережения впрыска топлива, против часовой стрелки – уменьшает. - после правильной установки угла опережения впрыска топлива окончательно затяните болты (5) моментом 50 Нм и установите на место кожух привода ТНВД. 9.3.14. Регулировка натяжения ремней привода генератора, вентилятора и пневмокомпрессора. Натяжение ремня нормальное, если он при надавливании большим пальцем руки посредине между шкивами прогнется на 8-10 мм. Регулировка натяжения ремней: 1. Регулировку натяжения ремня привода генератора производите поворотом генератора, для чего: - ослабьте болты крепления лап генератора к кронштейну генератора; - ослабьте болт крепления натяжителя к генератору; - поворачивая генератор, отрегулируйте натяжение ремня; - затяните болты. 2. Регулировку натяжения ремня привода вентилятора производите перемещением натяжного ролика. 3. Увеличение натяжения ремня привода пневмокомпрессора производите перестановкой регулировочных прокладок, находящихся между полушкивом и тарелкой шкива, наружу под стяжные болты шкива. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Внимание! Установка других прокладок под форсунку не допускается!
