Дизели типа А. Руководство по эксплуатации 4101. 0000рэ оао Алтайский моторный завод
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
РАЗДЕЛ 5 Основные системы дизеля 5.1. Система питания топливом дизелей А-41, А-01 Схемы систем питания топливом 4-х и 6-ти-цилиндровых дизелей принципиально одинаковы, отличаясь расположением ТНВД и числом его секций, числом форсунок и топливопроводов высокого давления. На рис. 5.1 показана схема питания топливом дизеля типа А-41. Пунктиром показаны элементы системы питания топливом, не входящие в комплектацию дизеля, в том числе фильтр-отстойник, который устанавливает завод – изготовитель трактора. Топливоподкачивающий насос (6), приводимый в действие от кулачкового вала топливного насоса высокого давления (5), засасывает топливо из топливного бака трактора (1) через фильтр - отстойник (3) при открытом топливном кране (2) и нагнетает топливо по топливопроводам низкого давления (11) через блочный топливный фильтр (14) в топливный насос высокого давления (5). Перепускной клапан (8) поддерживает в ТНВД определенное давление топлива. Излишки топлива сливаются через перепускной клапан и дренажный топливопровод (13) в топливный бак трактора. Топливный насос высокого давления (5), имеющий регулятор частоты вращения (4), в соответствии с порядком работы цилиндров по топливопроводам высокого давления (9) подает топливо к форсункам (16), которые впрыскивают топливо в нужный момент в цилиндры дизеля. Топливо, просочившееся через зазоры распылителя, отводится от форсунок через дренажный топливопровод (17) в топливный бак трактора. Часть топлива (12) из системы питания используется для работы системы электрофакельного подогрева воздуха во впускном коллекторе во время пуска дизеля в зимний период. Для заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха служит ручной топливоподкачивающий насос (7). Воздух в этом случае удаляется вместе с излишками топлива в топливный бак по дренажному топливопроводу (13). По этому же пути воздух удаляется автоматически при работе дизеля. Кроме того для удаления воздуха из системы питания топливом на ТНВД имеется пробка выпуска воздуха. Топливный фильтр (14) оборудован датчиком-сигнализатором засоренности (15) фильтр-патронов. Оба фильтр-патрона топливного фильтра имеют пробки для слива отстоя.  Рис. 5.1 Схема системы питания топливом 1 – топливный бак, 2 – топливный кран, 3 – фильтр-отстойник, 4- регулятор частоты вращения, 5 – топливный насос высокого давления, 6 – топливоподкачивающий насос, 7 – ручной топливоподкачивающий насос, 8 – клапан электромагнитный топливный, 9 – топливопровод высокого давления, 10 – перепускной клапан, 11 – топливопровод низкого давления, 12 - подвод топлива к системе ЭФП, 13 и 17 - дренажный топливопровод,14 – блочный топливный фильтр, 15 – датчик-сигнализатор засоренности фильтра, 16 - форсунка. Система питания топливом может быть оборудована клапаном электромагнитным топливным (КЭТ). КЭТ (8) устанавливается на входе топлива в ТНВД и служит для аварийной остановки дизеля при падении давления масла в системе смазки дизеля ниже предельно допустимого (0,08 МПа (0,8 кгс/см2)). После закрытия клапана и прекращения подачи топлива в ТНВД дизель останавливается через 10…40 секунд (в зависимости от нагрузки дизеля перед остановкой). Более подробную информацию о системе аварийной защиты дизеля (САЗД) Вы найдете в «Руководстве по эксплуатации» трактора. Топливный насос высокого давления у дизеля типа А-01 имеет автономную систему смазки, а у дизеля типа А-41 система смазки ТНВД соединена с системой смазки дизеля (централизованная система смазки ТНВД). У ТНВД с двумя рычагами управления один рычаг служит для остановки дизеля (см. рис. 5.1). Для остановки дизеля надо перевести этот рычаг в крайнее левое положение. При повороте основного рычага управления в крайнее левое положение подача топлива увеличивается до максимальной. При повороте рычага в крайнее правое положение подача топлива уменьшается до минимальной, соответствующей минимальной частоте вращения холостого хода.. Если ТНВД имеет один рычаг управления, то при повороте рычага в крайнее правое положение подача топлива уменьшается до нуля, после чего дизель останавливается. 5.2. Система смазки Дизели имеет комбинированную систему смазки, при которой одни детали смазываются под давлением, а другие - разбрызгиванием масла. Емкостью для масла служит нижняя крышка картера. Для контроля уровня масла на блок - картере справа от маслоналивного патрубка установлен маслоизмеритель. 5.2.1. Система смазки дизеля А-41СИ-1 и дизелей типа А-01 Схема системы смазки этих дизелей показана на рис. 5.2. Масло из нижней крышки картера всасывается масляным насосом (2) через маслозаборник. Масляный насос имеет два выходных отверстия и, соответственно, создает два потока масла (двухпоточный масляный насос). Один поток масла, около 20 %, направляется к масляному радиатору (1) и после охлаждения возвращается в нижнюю крышку картера. Соединение с масляным радиатором осуществляется гибкими маслопроводами . Основной поток масла подается к масляному фильтру (3) и проходит параллельно через два фильтрующих элемента. Очищенное масло поступает в главную масляную магистраль (6). Из главной масляной магистрали масло по каналам подводится к подшипникам коленчатого вала (4 и 5), распределительного вала (9), промежуточной шестерни (10), во внутренние полости осей толкателей (7), в картер ТНВД (8) (у ТНВД с централизованной смазкой).  Рис. 5.2. Схема системы смазки дизеля А-41СИ-1 и дизелей типа А-01 Из главной масляной магистрали масло по каналам подводится к подшипникам коленчатого вала, распределительного вала, промежуточной шестерни, во внутренние полости осей толкателей, в картер ТНВД (у ТНВД с централизованной смазкой). Из осей толкателей масло поступает по каналам толкателей в полости штанг, затем к коромыслам и трущимся парам привода клапанов. Шестерни привода агрегатов, кулачки распределительного вала, гильзы цилиндров, подшипники верхних головок шатунов смазываются разбрызгиванием масла. Давление масла в главной масляной магистрали поддерживается в допустимых пределах редукционным клапаном масляного насоса и сливным клапаном масляного фильтра. При давлении масла в основном потоке свыше 0,9…1,1 МПа (9…11 кгс/см2) редукционный клапан масляного насоса перепускает масло в нижнюю крышку картера. Сливной клапан фильтра обеспечивает слив части масла в нижнюю крышку картера при повышении давления на выходе из фильтра более 0,4…0,45 МПа (4…4,5 кгс/см2). В радиаторной ветви масляного насоса установлен предохранительный клапан, который не допускает повышения давления масла более 0,25…0,32 МПа (2,5…3,2 кгс/см2). В масляном фильтре находится также перепускной клапан. Он обеспечивает необходимое давление масла при засорении фильтрующих элементов, а также во время пуска дизеля при большом перепаде давления масла на фильтре, перепуская часть неочищенного масла мимо фильтрующих элементов в главную масляную магистраль. Этот клапан открывается при перепаде давления масла на фильтре более 0,15…0,19 МПа (1,5…1,9 кгс/см2). Внимание! Срабатывание перепускного клапана позволяет временно не допустить заклинивания коленчатого вала, и этот режим работы системы смазки не должен быть длительным. Длительное открытие перепускного клапана рассматривается, как аварийная ситуация. Если Вы будете своевременно, в соответствии с указаниями раздела 9 настоящего Руководства проводить замену моторного масла и фильтрующих элементов, то такая ситуация не возникнет. На масляном фильтре предусмотрены места для установки датчиков давления и температуры масла. 5.2.2. Система смазки дизелей А-41СИ-02 и А-41СИ-03 Схема системы смазки этих дизелей показана на рис. 5.3. Масло из нижней крышки картера всасывается масляным насосом (1) через маслозаборник . Масляный насос создает на выходе один поток масла (однопоточный масляный насос). Весь поток масла направляется к жидкостно-масляному теплообменнику (ЖМТ) (2) , который установлен на дизеле и встроен в его систему охлаждения. Из ЖМТ масло подается к масляному фильтру (3) и проходит параллельно через два фильтрующих элемента. Очищенное масло поступает в главную масляную магистраль (6). Из главной масляной магистрали масло по каналам подводится к подшипникам коленчатого вала(4 и 5), распределительного вала (10), промежуточной шестерни (11), во внутренние полости осей толкателей (8), в картер ТНВД (9) (у ТНВД с централизованной смазкой), для смазки пневмокомпрессора (7).  Рис. 5.3. Схема системы смазки дизелей с ЖМТ (А-41СИ-02 и А-41СИ-03) Из осей толкателей масло поступает по каналам толкателей в полости штанг, затем к коромыслам и трущимся парам привода клапанов. Шестерни привода агрегатов, кулачки распределительного вала, гильзы цилиндров, подшипники верхних головок шатунов смазываются разбрызгиванием масла. Часть масла из главной масляной магистрали используется для охлаждения поршней, внутренняя полость которых орошается маслом из форсунок, установленных на блок-картере. Однопоточный масляный насос имеет только редукционный клапан, а предохранительный клапан отсутствует. Масляный фильтр имеет сливной и перепускной клапаны. Назначение и регулировка имеющихся в системе смазки клапанов описаны в п. 5.2.1. На масляном фильтре предусмотрены места для установки датчиков давления и температуры масла. 5.3. Система охлаждения дизелей А-41, А-01 Дизели имеют жидкостную систему охлаждения закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система охлаждения предназначена для поддержания в допустимых пределах теплового состояния деталей, нагревающихся при работе дизеля. Блок-схемы систем охлаждения дизелей представлены на рис. 5.4- 5.6. Основными элементами системы охлаждения являются: центробежный насос (1), вентилятор (14), радиатор (12), жидкостно-масляный теплообменник (3) (у дизелей А-41СИ-02 и А-41СИ-03), рубашки охлаждения блок-картера (5) , головок цилиндров (6) и пневмокомпрессора (11) (у дизеля А-41СИ-02), водяная труба (7), термостатная коробка с термостатом (10), трубопроводы, в том числе пароотводящие (2), датчики температуры охлаждающей жидкости (8 и 9), сливные краны (4).  Рис. 5.4. Блок-схема системы охлаждения дизеля А- 41СИ-1  Рис. 5.5 Блок-схема системы охлаждения дизеля А-41СИ-02 и А-41СИ-03 (без поз. 11)  Рис. 5.6. Блок схема системы охлаждения дизелей типа А-01. Циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается центробежным насосом. Под давлением жидкость от насоса проходит по трубкам ЖМТ (если он имеется), охлаждая моторное масло. Затем жидкость поступает в рубашку охлаждения блок – картера, охлаждая вначале нижнюю часть гильз цилиндров, затем верхнюю, наиболее нагретую часть гильз. Из верхнего пояса охлаждения гильз цилиндров охлаждающая жидкость поступает в рубашки охлаждения головок цилиндров, направляясь вначале к наиболее нагретым местам расположения выпускных клапанов и форсунок. Выходя из рубашек охлаждения головок цилиндров, жидкость собирается в водяную трубу и направляется в термостатную коробку. Термостат предназначен для ускорения прогрева дизеля и регулирования температуры охлаждающей жидкости в допустимых пределах: - после пуска дизеля и в начале прогрева открыт перепускной клапан термостата, и закрыт основной клапан. Поток жидкости направляется по малому контуру циркуляции (трубопровод (13) на блок-схемах) – на вход центробежного насоса; - при достижении температуры охлаждающей жидкости 80оС начинает открываться основной клапан термостата и закрываться перепускной клапан. При этом часть жидкости направляется по большому контуру циркуляции, охлаждаясь в водо-воздушном радиаторе и поступая снова на вход насоса; - при температуре охлаждающей жидкости 95оС основной клапан термостата полностью открыт, а перепускной клапан – полностью закрыт. В этом положении термостата весь поток охлаждающей жидкости проходит через радиатор. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в водоотводящей трубе устанавливаются два датчика. От одного из них сигнал идет на указатель температуры охлаждающей жидкости в кабине трактора. Другой датчик включен в систему аварийной защиты дизеля, сигнализируя о перегреве. В системе охлаждения дизеля предусмотрены места для подсоединения отопителя кабины трактора и подключения предпускового подогревателя. Для слива охлаждающей жидкости имеются краны (4), установленные на радиаторе, блок-картере и ЖМТ. Внимание! Полный слив охлаждающей жидкости обеспечивается только при открытии всех имеющихся в системе охлаждения кранов. 5.4. Система снабжения воздухом дизелей А-41, А-01 Снабжение дизеля воздухом, необходимым для сгорания топлива в цилиндрах, осуществляется самовсасыванием под действием разрежения, создаваемого движением поршней на тактах впуска. При этом воздух всасывается через сетку моноциклона, являющегося первой ступенью очистки воздуха. Затем по впускной трубе воздух направляется к воздухоочистителю, проходит через воздухоочиститель и после очистки поступает во впускной коллектор дизеля. Во впускном канале головки цилиндра (каждого из цилиндров в соответствии с порядком работы) воздух получает вращательное движение для лучшего смесеобразования и через открытый впускной клапан наполняет цилиндр. Внимание! На любом из режимов работы дизеля во впускном коллекторе создается разрежение. Под действием этого разрежения в коллектор может поступать не только очищенный в воздухоочистителе воздух, но также загрязненный пылью воздух, если впускной тракт после воздухоочистителя негерметичен. Попадание пыли в цилиндры приводит к быстрому износу деталей цилиндро-поршневой группы! Поэтому внимательно следите за исправным состоянием уплотнений и соединений на этом участке впускного тракта, не допускайте наличия незакрытых отверстий во впускном коллекторе и трубопроводах. Своевременно обслуживайте воздухоочиститель, при его загрязнении разрежение во впускном коллекторе повышается, увеличивая вероятность пропуска неочищенного воздуха. Для очистки поступающего в цилиндры дизеля воздуха применяется воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами. У дизеля А-41СИ-1 может быть применен воздухоочиститель с масляной ванной. Порядок обслуживания воздухоочистителей обоих типов указан в разделе 9. Внимание! Работа дизеля без воздухоочистителя или с поврежденными фильтрующими элементами (даже кратковременная) не допускается! На впускном патрубке между воздухоочистителем и впускным коллектором установлен датчик-сигнализатор засоренности воздухоочистителя (кроме дизеля А-41СИ-1). По сигналу этого датчика (при сопротивлении воздушного тракта более 700 мм вд ст) загорается предупредительная лампочка на пульте управления трактором. В этом случае надо провести обслуживание моноциклона и воздухоочистителя. 5.5. Система электрооборудования дизелей А-41, А-01 Система электрооборудования дизелей имеет однопроводное исполнение. Электрооборудование дизелей А-41СИ-1 и А-41СИ-02 рассчитано на напряжение сети 12 В, остальных дизелей – на 24 В (по заявке Потребителя возможно исполнение на 12В). В систему электрооборудования входят и поставляются с дизелем: - генератор, предназначенный для совместной работы с аккумулятором в качестве источника электроэнергии; - стартер, предназначенный для прямого электростартерного пуска дизеля; - свеча* (или две свечи) факельная для системы электрофакельного подогрева (ЭФП) воздуха во впускном коллекторе; - клапан* топливный для системы ЭФП; - клапан* электромагнитный топливный (КЭТ) для аварийной остановки дизеля при падении давления масла ниже допустимого; - датчик-сигнализатор засоренности топливного фильтра; - датчик засоренности воздушного фильтра. * - устанавливаются по заявке потребителя; |