Руководство. Руководство по эксплуатации Барнаул 2 Барнаул 2014 г
 Скачать 6.21 Mb.
|
|
Дизели типа Д и Д Руководство по эксплуатации Барнаул 2 Барнаул 2014 г 2 Сведения, отраженные в настоящем Руководстве, соответствуют техническому состоянию дизелей на момент издания Руководства. оставляет за собой право вносить в конструкцию ив правила технического обслуживания дизелей изменения. О таких изменениях будет сообщаться в информационных бюллетенях или в дополнениях к Руководству. 3 Содержание 1. Введение 7 2. Общие сведения 8 2.1. Фирменная табличка 8 2.2. Марки дизелей и их назначение 8 2.3. Гарантии изготовителя 9 2.4. Контакты с техническими и сервисными службами 11 3. Общие правила техники безопасности и охраны 12 окружающей среды 4. Основные технические данные и характеристики 14 дизелей 4.1. Основные технические данные дизелей 14 4.2. Типовые внешние скоростные характеристики дизелей 20 5. Основные системы дизеля 31 5.1. Система питания топливом 31 5.2. Система смазки 33 5.2.1. Система смазки дизелей, не имеющих жидкостно масляного теплообменника (ЖМТ) 5.2.2. Система смазки дизелей с ЖМТ 36 5.3. Система охлаждения 38 5.4. Система снабжения воздухом 41 5.5. Система электрооборудования 43 6. Топливо, смазочные материалы и охлаждающая 44 жидкость 6.1. Топливо 44 6.2. Моторное масло 46 6.2.1. Качество и вязкость 46 6.2.1.1. Классификация качества 46 6.2.1.2. Классификация вязкости 46 6.2.2. Рекомендации по применению моторных масел 46 6.2.3. Общие рекомендации 47 4 6.3. Пластичная смазка 47 6.4. Охлаждающая жидкость 47 6.5. Консервационные материалы 48 6.6. Заправочные объемы 48 7. Ввод дизеля в эксплуатацию и обкатка 49 7.1. Подготовка дизеля к пуску и эксплуатационной обкатке 49 7.2. Пуск дизеля 49 7.3. Обкатка дизеля 50 7.3.1. Обкатка на холостом ходу 7.3.2. Обкатка дизеля с машиной, передвигающейся без нагрузки. Обкатка под нагрузкой 8. Указания по эксплуатации дизеля 52 8.1. Общие указания и рекомендации 52 8.2. Особенности эксплуатации дизеля в зимних условиях 53 9. Указания по техническому обслуживанию 54 9.1. График технического обслуживания 54 9.2. Специальные виды технического обслуживания 57 9.2.1. Техническое обслуживание при подготовке эксплуатационной обкатке 9.2.2. Техническое обслуживание в процессе эксплуатационной обкатки 9.2.3. Техническое обслуживание по окончании эксплуатационной обкатки 9.2.4. Сезонное техническое обслуживание при переходе к 57 осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ) 9.2.5. Сезонное техническое обслуживание при переходе к 58 весенне- летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ) 9.2.6. Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации. Техническое обслуживание при подготовке к хранению 59 и при снятии с хранения 9.3. Указания о выполнении операций технического обслуживания. Регулировка зазоров клапанного механизма 59 5 9.3.2. Замена фильтр-патронов топливного фильтра 61 9.3.3. Замена масла в картере дизеля 62 9.3.4. Замена фильтрующих элементов масляного фильтра 62 9.3.5. Смазка подшипников 63 9.3.6. Проверка и подтягивание наружных креплений узлов и 63 деталей дизеля 9.3.7. Обслуживание пневмокомпрессора 64 9.3.8. Регулировка муфты сцепления 9.3.9. Обслуживание воздухоочистителя 65 9.3.10. Проверка и регулировка форсунок 66 9.3.11. Проверка и регулировка топливного насоса высокого 68 давления (ТНВД) 9.3.12. Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива 9.3.13. Регулировка натяжения ремней привода генератора, 77 вентилятора и пневмокомпрессора 10. Возможные неисправности и способы их устранения. Пониженное давление масла в системе смазки дизеля 78 10.2. Дизель не запускается, хотя электростартер работает 80 исправно 10.3. Дизель запускается, но работает с перебоями и не развивает полной мощности 10.4. Дизель сильно дымит 82 10.5. Дизель перегревается 83 10.6. Повышенный расход топлива 84 10.7. Повышенный расход моторного масла 85 10.8. Посторонний шум при работе дизеля 85 10.9. Дизель развивает недопустимо высокую частоту вращения. Неисправности муфты сцепления 87 10.11. Неисправности электрооборудования 87 11. Правила хранения и консервации 89 11.1. Хранение 89 11.1.1. Межсменное хранение 89 6 11.1.2. Кратковременное хранение 89 11.1.3. Длительное хранение 89 11.2. Внутренняя консервация дизеля 90 11.3. Наружная консервация дизеля 91 11.4. Снятие с хранения Приложение 1. Перечень предприятий, поставляющих узлы и детали на сборочный конвейер ОАО АМЗ» Приложение 2. Моменты затяжки основных резьбовых 94 соединений Приложение 3. Перечень резиновых манжет 95 Приложение 4. Перечень подшипников качения 97 РАЗДЕЛ 1 ВВЕДЕНИЕ Руководство по эксплуатации далее – Руководство) распространяется на дизели типа Д и Д, предназначенные для установки на сельскохозяйственные, лесопромышленные и промышленные тракторы, зерноуборочные комбайны, колесные погрузчики и автогрейдеры. Руководство содержит сведения обустройстве дизелей, об основных технических данных дизелей, о правилах ввода в эксплуатацию, эксплуатации и технического обслуживания, о правилах техники безопасности и охраны окружающей среды при эксплуатации и техническом обслуживании дизелей. Руководство предназначено для трактористов, механиков, работников сервисных служб и других лиц, связанных с эксплуатацией дизелей. Длительная и надежная работа дизеля обеспечивается правильной эксплуатацией и своевременным проведением технического обслуживания. Поэтому перед вводом дизеля в эксплуатацию необходимо внимательно изучить Руководство и затем точно выполнять приведенные в Руководстве указания и рекомендации. В Руководстве использованы следующие сокращения АКБ - аккумуляторная батарея ГСМ - горюче-смазочные материалы ТО - техническое обслуживание 7 ЕТО - ежесменное техническое обслуживание ТО - первое техническое обслуживание ТО - второе техническое обслуживание ТО - третье техническое обслуживание СТО-ОЗ - сезонное техническое обслуживание (осенне-зимнее) СТО-ВЛ - сезонное техническое обслуживание (весенне-летнее); САЗД - система аварийной защиты дизеля ЗИП - запасные части, инструмент и принадлежности БФЭ - бумажный фильтрующий элемент ТКР - турбокомпрессор ОНВ - охлаждение (охладитель) наддувочного воздуха ФОТ - фильтр очистки топлива ЭФП - электрофакельный подогрев ВМТ - верхняя мертвая точка ЖМТ - жидкостно-масляный теплообменник КЭТ - клапан электромагнитный топливный ТНВД - топливный насос высокого давления ППФ - полнопоточный масляный фильтр РАЗДЕЛ 2 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 2.1 Фирменная табличка Фирменная табличка закреплена на блок-картере дизеля (в верхней средней части, под впускным коллектором. На табличке указаны следующие данные - наименование и товарный знак предприятия- изготовителя ОАО Алтайский моторный завод - марка дизеля - заводской номер дизелях или 6-тизначный); - знак обращения на рынке (знак соответствия требованиям Технического Регламента - страна изготовления (Россия. 2.2 Марки дизелей и назначение 8 Марки дизелей и их назначение указаны в таблице 2.1: Таблица 2.1 Марка дизеля Назначение Д-442-25И-2 Трактор ВТ Д Д-442-25БИ-1 Автогрейдер ГС -14.02 Д-442ВСИ-1 Трактор Агромаш -150ТГ Д Трактор Т- 8.01 Д Сельскохозяйственный трактор Д-442-17К Колесный погрузчик ПК 30 – 01 Д-442-19К Колесный погрузчик ПК 40- 01 Д-442-19/19Л Лесотехнический трактор «Онежец 400» Д-442-51И-1, Д-442-57И-2 Зерноуборочный комбайн Енисей -1200» Д-442-55РИ-1 Зерноуборочный комбайн Нива Д-442-59И-1 Зерноуборочный комбайн Енисей - 950» Д-442-13-10И-1 Колесный погрузчик ЗМТ- 216 Д-461-11И-1 Тракторы Т- 4 02 и Т- 4 02.01 Д-461-13И-1 Трактор Т- 4 04 Д-461-17И-1 Трелевочные машины МТ- 5, МТ-5 -01, ТТ4М-01-14 и их модификации Д-461ВСИ-1 Трактор ВТ-200Д Применение дизелей по другому назначению допускается только после обязательного письменного согласования с ОАО «АМЗ». 2.3 Гарантии изготовителя ОАО «АМЗ» гарантирует исправную работу дизеля в период гарантийного срока эксплуатации (или гарантийной наработки) при условии выполнения Потребителем правил эксплуатации, технического обслуживания, хранения, консервации и транспортирования, изложенных в настоящем Руководстве. Гарантийный срок начинается со дня ввода в эксплуатацию дизеля. При этом ввод в эксплуатацию должен быть осуществлен не позднее, чем через 6 месяцев со дня отгрузки с ОАО «АМЗ». 9 Гарантийная наработка в пределах гарантийного срока эксплуатации определяется по мотосчетчику машины, на которую установлен дизель, со дня ввода в эксплуатацию дизеля. Гарантийный сроки гарантийная наработка указаны в таблице 2.2. Таблица 2.2 Марка дизеля Гарантийный срок, месяц Гарантийная наработка, моточас Д-442-25И-2 Д-442ВСИ-1 Д Д Д-442-13-10И-1 Д-442-17К Д-442-19К Д-442-19/19Л Д-461ВСИ-1 12 2000 Д-461-11И-1 Д-461-13И-1 Д-461-17И-1 24 2000 Д-442-51И-1 Д-442-55РИ-1 Д-442-57И-2 Д-442-59И-1 24 600 Д-442БИ-1 18 1000 Гарантийные обязательства Изготовителя заканчиваются в следующих случаях - при окончании гарантийного срока эксплуатации - при превышении гарантийной наработки - при нарушении Потребителем заводских пломб без согласования с Изготовителем - при утрате фирменной таблички или при обнаружении исправлений на ней - при применении дизеля не по назначению без согласования с Изготовителем - при выявлении нарушений правил эксплуатации, технического обслуживания, хранения, консервации и транспортирования, изложенных в настоящем Руководстве. Гарантии Изготовителя не распространяются на 10 - расходные материалы (фильтрующие элементы воздушного, топливного и масляного фильтров, за исключением случаев, когда указанные материалы пришли в негодность из-за отказа, попадающего под условия гарантии - изнашиваемые материалы (фрикционные накладки дисков муфты сцепления - горюче-смазочные материалы и охлаждающую жидкость - дефекты дизеля, которые могут и должны быть устранены при проведении плановых работ ежедневного или очередного технического обслуживания (течи технологических жидкостей, устраняемые подтяжкой хомутов и т.п.); - дефекты дизеля, устраняемые с использованием запасных частей из комплекта ЗИП, прикладываемого к дизелю - работы по сервисному обслуживанию и дефекты, произошедшие в результате неправильного сервисного обслуживания. В гарантийный период Изготовитель возмещает следующие расходы по устранению дефекта, попадающего под условия гарантии - стоимость деталей, расходных и смазочных материалов, использованных для устранения дефекта - стоимость трудозатрат для устранения дефекта, включая трудозатраты на демонтаж и монтаж дизеля (если это необходимо - расходы на командирование сервисных механиков на место эксплуатации дизеля (в разумных пределах - расходы на транспортирование дизеля до места ремонта и обратно если ремонт невозможно осуществить вместе эксплуатации. 11 РАЗДЕЛ 3 Общие правила техники безопасности и охраны окружающей среды Внимание При эксплуатации и техническом обслуживании дизеля необходимо строго соблюдать правила техники безопасности и охраны окружающей среды. Несоблюдение этих правил может нанести ущерб здоровью работников и окружающей среде, привести к неисправности дизеля и окружающего оборудования. Этот раздел содержит некоторые общие правила техники безопасности и охраны окружающей среды • К работам по эксплуатации и техническому обслуживанию дизеля должны допускаться лица, прошедшие специальную подготовку с получением соответствующего удостоверения и ознакомленные с настоящим Руководством. • Все работы по техническому обслуживанию должны проводиться только приостановленном дизеле. При этом надо принять меры, исключающие самопроизвольный пуск дизеля и пуск дизеля посторонними лицами (например, снять клеммы с аккумулятора. • Используйте для работы только исправные инструменты и приспособления. • При проведении работ используйте прилегающую одежду, защитные очки и обувь. • Место проведения работ должно быть хорошо освещенными с хорошей вентиляцией. • Все защитные приспособления (щитки, лючки, сетки, кожух вентилятора и т.п.), снятые с дизеля для проведения работ, должны быть обязательно установлены на место после окончания работ. 12 • После окончания работ необходимо убрать с дизеля весь инструмент. • Чтобы избежать ожогов - не прикасайтесь к нагретым частям дизеля при его работе выпускной коллектор, турбокомпрессор, глушитель, выпускная труба - не проводите работы сразу после остановки дизеля, дайте ему остыть - с особой осторожностью сливайте горячее масло из картера дизеля - не открывайте вовремя работы дизеля и сразу после его остановки пробку радиатора системы охлаждения. • При демонтаже или отсоединении деталей трубопроводов необходимо вначале сбросить давление в них. Емкости и трубопроводы с большим давлением при разгерметизации могут стать причиной тяжелых травм (из-за выброса масла, топлива, охлаждающей жидкости. • Отработанное моторное масло, охлаждающая жидкость, дизельное топливо и антикоррозионные материалы являются опасными для окружающей среды и для здоровья человека жидкостями. Необходимо избегать вдыхания паров этих жидкостей и длительного контакта с кожей. При попадании на кожу следует немедленно вымыть кожу теплой водой с мылом. Появившиеся утечки этих жидкостей должны быть незамедлительно устранены Утилизация указанных жидкостей должна производиться в установленном порядке с соблюдением правил охраны окружающей среды • Для транспортирования дизеля применяйте только специальную транспортную подвеску(траверсу). • При подъеме дизеля убедитесь, что применяемое грузоподъемное устройство исправно и имеет грузоподъемность, соответствующую массе дизеля. Масса дизеля указана в разделе 4.1. • Чтобы избежать пожара и взрыва - не допускайте утечек топлива и масла - при обслуживании топливной системы не курите и не допускайте посторонних лиц с открытым огнем к месту работ - не пользуйтесь открытым огнем или эфирами для облегчения запуска дизеля - не промывайте бензином фильтрующие элементы воздушного фильтра, не добавляйте бензин в дизельное топливо или в моторное масло 13 - своевременно очищайте дизель от масла и растительных остатков - не проверяйте наличие напряжения в системе электрооборудования замыканием контактов на массу - не оставляйте на дизеле посторонние предметы (ветошь, утеплители и пр. • Категорически запрещается запускать дизель при неисправном или демонтированном регуляторе частоты вращения. • В отработавших газах дизеля содержатся вредные для здоровья вещества (оксиды азота, оксид углерода, сажа и др. Обязательно избегайте вдыхания отработавших газов. • При замене крепежных деталей применяйте только детали стем же номером по каталогу, что и у снятых. Не устанавливайте на дизель крепежные детали, качество которых хуже, чему заменяемых. • Не выполняйте работы по обслуживанию дизеля в состоянии сильной усталости, после употребления алкогольных напитков и лекарств. Специальные указания по безопасности и охране окружающей среды будут даны также ив других разделах Руководства применительно к описываемым видам работ. РАЗДЕЛ ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЕЙ 4.1. Основные технические данные дизелей Таблица 4.1 Общие технические данные № п/п Наименование параметра Тип дизеля Д Д 1 Тип дизеля 4- хтактный, с газотурбинным наддувом 2 Охлаждение дизеля Жидкостное 3 Охлаждение наддувочного воздуха Типа «воздух-воздух» кроме дизелей Д и Д) Типа «воздух-воздух» только у дизеля Д- 461ВСИ-1) 3 Число цилиндров 4 6 4 Расположение цилиндров Вертикальное, рядное 5 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4 14 6 Рабочий объем цилиндров, л 7,43 11,15 7 Диаметр цилиндра, мм 130 8 Ход поршня, мм 140 9 Степень сжатия 16,5±0,5 10 Способ смесеобразования Непосредственный впрыск топлива 11 Тип газораспределения Двухклапанное газораспределение (один впускной и один выпускной клапан на цилиндр) 12 Направление вращения коленчатого вала (вид со стороны вентилятора) Правое (почасовой стрелке) Таблица 4.2.1. Индивидуальные технические данные дизелей Д № п/п Наименование параметра Модель дизеля Д-442-25И-2 Д-442-25БИ-1 Д-442ВСИ-1 1 Мощность, кВт (л.с.): - номинальная - эксплуатационная 111,8 +6 (152 +8 ) 106,8 +6 (145 +8 ) 102,9 +6 (140 +8 ) +6 +8 99,3 (135 ) 116,2 +6 (158 +8 ) 110,3 +6 (150 +8 ) 2 Частота вращения, мин - номинальная - при максимальном крутящем моменте - максимальная холостого хода - минимальная устойчивая холостого хода 1750 1100…1300 2000, не более 700, не более 1850 1100…1300 2100, не более 700, не более 3 Максимальный крутящий момент, Нм, не менее 702 687 720 4 Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %, не менее 15 20 20 5 Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч), не более - при номинальной мощности - при эксплуатационной мощности 220(162) 234(172) 220(162) 230(169) 220 (162) 235 (173) 6 Удельный (относительный) расход масла на угар, % к расходу топлива, не более 0,4 7 Предельные углы наклона дизеля, град - продольный - поперечный 30 15 20 8 Напряжение бортовой сети для питания электростартера, В 24 9 Ресурс дизеля до первого капитального ремонта, моточас, не менее 10 000 10 Масса дизеля в состоянии поставки, кг 908 +40 11 Габаритные размеры, мм - длина - ширина - высота 1452 810 1158 1432 746 1194 1452 810 1158 Таблица 4.2.2. Индивидуальные технические данные дизелей Д № п/п Наименование параметра Модель дизеля Д Д Д-442-10-13И-1 Д-442-17К Д-442-19К Д-442- 19/19Л 1 Мощность, кВт (л.с.): - номинальная - эксплуатационная 95,5 +6 (130 +8 ) 91 +6 (124 +8 ) 110 +6 (150 +8 ) 103 +6 +8 (140 ) 132,4 +6 (180 +8 ) 125 +6 (170 +8 ) 2 Частота вращения, мин - номинальная - при максимальном крутящем моменте - максимальная холостого хода - минимальная устойчивая холостого хода 2000 1300…1500 2240, не более 700, не более 3 Максимальный крутящий момент, Нм, не менее 546 638 - для Д 630 758 16 4 Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %, не менее 20 40- для Д 20 20 5 Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч), не более - при номинальной мощности - при эксплуатационной мощности 220(162) 234(172) - для Д и Д 228(168) - для Д-442-10-13И-1 234(172) 234(172) 6 Удельный (относительный) расход масла на угар, % к расходу топлива, не более 0,4 7 Предельные углы наклона дизеля, град - продольный - поперечный 30 20 8 Напряжение бортовой сети для питания электростартера, В 24 9 Ресурс дизеля до первого капитального ремонта, моточас, не менее 10 000 10 Масса дизеля в состоянии поставки, кг 820 +40 834 +40 834 +40 11 Габаритные размеры, мм - длина - ширина - высота 1388 810 1915 1236 786 1192 Д-442-19К 1236 786 1192 Д- 44219/19Л 1236 776 1055 Таблица 4.2.3. Индивидуальные технические данные дизелей Д № п/п Наименование параметра Модель дизеля Д-442-51И-1 Д- 442- 55РИ-1 Д-442-57И-2 Д-442-59И-1 1 Мощность, кВт (л.с.): - номинальная - эксплуатационная 106,5 +6 (145 +8 ) 103 +6 (140 +8 ) 110 +6 (150 +8 ) +6 +8 103 (140 ) 132,4 +6 (180 +8 ) 125 +6 (170 +8 ) 17 2 Частота вращения, мин - номинальная - при максимальном крутящем моменте - максимальная холостого хода - минимальная устойчивая холостого хода 1900 1300…1500 2100, не более 700, не более 2000 1500…1600 2240, не более 700, не более 2000 1500…1600 2240, не более 700, не более 3 Максимальный крутящий момент, Нм, не менее 669 604 727 4 Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %, не менее 25 15 15 5 Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч), не более - при номинальной мощности - при эксплуатационной мощности 220(162) 228(168) 218(160) 231(170) 220 (162) 234 (172) 6 Удельный (относительный) расход масла на угар, % к расходу топлива, не более 0,4 7 Предельные углы наклона дизеля, град - продольный - поперечный 30 20 8 Напряжение бортовой сети для питания электростартера, В 24 9 Ресурс дизеля до первого капитального ремонта, моточас, не менее 3300 3300 5000 10 Масса дизеля в состоянии поставки, кг Д-442-51И-1: 826 +40 Д-442-55РИ-1: 856 +40 870 +40 870 +40 11 Габаритные размеры, мм - длина - ширина - высота 1535 810 1191 1522 840 1345 1522 840 1396 Таблица 4.3. Индивидуальные технические данные дизелей Д № Наименование параметра Модель дизеля 18 п/п Д-461-11И-1 Д-461-13И-1 Д-461-17И-1 Д-461ВСИ-1 1 Мощность, кВт (л.с.): - номинальная - эксплуатационная 117,6 +6 (160 +8 ) 110,3 +6 (150 +8 ) 161,7 +6 (220 +8 ) +6 +8 147 (200 ) 2 Частота вращения, мин - номинальная - при максимальном крутящем моменте - максимальная холостого хода - минимальная устойчивая холостого хода 1700 1100…1300 1850, не более 700, не более 2000 1650…1700 2240, не более 700, не более 3 Максимальный крутящий момент, Нм, не менее 925 927 4 Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %, не менее 40 20 5 Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч), не более - при номинальной мощности - при эксплуатационной мощности 215(158) 231(170) 215(158) 238(175) 6 Удельный (относительный) расход масла на угар, % к расходу топлива, не более 0,3 7 Предельные углы наклона дизеля, град - продольный - поперечный 30 20 8 Напряжение бортовой сети для питания электростартера, В 24 9 Ресурс дизеля до первого капитального ремонта, моточас, не менее 10 000 12 000 10 Масса дизеля в состоянии поставки, кг Д-461-11И-1 и Д- 461- 13И-1: 1183 +40 Д-461-17И-1: 1330 +40 1189 +40 11 Габаритные размеры, мм - длина - ширина - высота Д-461-11И-1 Д-461-13И-1: 1777 786 1252 Д-461-17И-1: 1820 760 1220 1725 796 1402 19 Примечания к таблицами Мощность, максимальный крутящий момент, удельный расход топлива и расход масла на угар, указанные в таблицах 4.2 и 4.3, заявлены Изготовителем после наработки дизелем 60 моточасов, при стандартных атмосферных условиях и плотности топлива (по ГОСТ 18509- 88): - барометрическое давление 760 мм рт. ст. (101,3 кПА); - температура окружающего воздуха 20 о С; - относительная влажность окружающего воздуха 50%; - плотность топлива при 20 о С – 0,83 т/м 3 Кроме того, для дизелей с ОНВ указанные выше параметры гарантируются при сопротивлении системы охлаждения наддувочного воздуха не более 0,014 МПа (0,14 кгс/см 2 ) и температуре воздуха после ОНВ не более 60 о С. • Ресурс дизеля, указанный в таблицах 4.2 и 4.3, заявлен Изготовителем при условии соблюдения правил эксплуатации и технического обслуживания дизеля. 20 4.2. Типовые внешние скоростные характеристики дизелей 21 Рис. 4.1 22 Рис. 4.2 23 24 25 Рис. 4.3 26 Рис. 4.4 27 28 Рис. 4.5 29 30 31 Рис. 4.7 32 33 Рис. 4.8 34 35 Рис. 4.9 36 Рис. 4.10 37 Рис. 4.11 РАЗДЕЛ 5 Основные системы дизеля 5.1. Система питания топливом На рис. 5.1 показана схема питания топливом дизеля типа Д. Пунктиром показаны элементы системы питания топливом, не входящие в комплектацию дизеля, в том числе фильтр-отстойник, который устанавливает завод – изготовитель машины. Топливоподкачивающий насос (6), приводимый в действие от кулачкового вала топливного насоса высокого давления (5), засасывает топливо из топливного бака машины (1) через фильтр - отстойник (3) приоткрытом топливном кране (2) и нагнетает топливо по топливопроводам низкого давления (12) через блочный топливный фильтр (16) в топливный насос высокого давления (5). Перепускной клапан (10) поддерживает в ТНВД определенное давление топлива. Излишки топлива сливаются через перепускной клапан и дренажный топливопровод (15) в топливный бак машины. Топливный насос высокого давления (5), имеющий регулятор частоты вращения (4), в соответствии с порядком работы цилиндров по топливопроводам высокого давления (9) подает топливо к форсункам (18), которые впрыскивают топливо в нужный момент в цилиндры дизеля. Топливо, просочившееся через зазоры распылителя, отводится от форсунок через дренажный топливопровод (19) в топливный бак машины. Пневмокорректор (11) регулятора частоты вращения соединен со впускным коллектором дизеля. Если давление наддувочного воздуха во впускном коллекторе упадет ниже предельно допустимого (из-за разгерметизации впускного тракта, неисправности ТКР и др, то пневмокорректор автоматически уменьшит подачу топлива, исключив перегрев или выход из строя дизеля. Часть топлива (14) из системы питания используется для работы системы электрофакельного подогрева воздуха во впускном коллекторе вовремя пуска дизеля в зимний период. 38 Для заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха служит ручной топливоподкачивающий насос (7). Воздух в этом случае удаляется вместе с излишками топлива в топливный бак по дренажному топливопроводу (15). Потому же пути воздух удаляется автоматически при работе дизеля. Кроме того для удаления воздуха из системы питания топливом на ТНВД имеется пробка выпуска воздуха. Топливный фильтр (16) оборудован датчиком-сигнализатором засоренности (17) фильтр-патронов. Оба фильтр-патрона топливного фильтра имеют пробки для слива отстоя. Рис. 5.1 Схема системы питания топливом дизелей Д 1 – топливный бак, 2 – топливный кран, 3 – фильтр-отстойник, 4- регулятор частоты вращения, 5 – топливный насос высокого давления, 6 – топливоподкачивающий насос, 7 – ручной топливоподкачивающий насос, 8 – клапан электромагнитный топливный, 9 – топливопровод высокого давления, 10 – перепускной клапан, 11 – пневмокорректор ТНВД, 12 - топливопровод низкого давления, 13 - впускной коллектор, 14 - подвод топлива к системе ЭФП, 15 и 19 - дренажный 39 топливопровод,16 – блочный топливный фильтр, 17 – датчик-сигнализатор засоренности фильтра, 18 – форсунка. Система питания топливом может быть оборудована клапаном электромагнитным топливным (КЭТ). КЭТ (8) устанавливается на входе топлива в ТНВД и служит для аварийной остановки дизеля при падении давления масла в системе смазки дизеля ниже предельно допустимого (0,08 МПа (0,8 кгс/см 2 )). После закрытия клапана и прекращения подачи топлива в ТНВД дизель останавливается через 10…40 секунд (в зависимости от нагрузки дизеля перед остановкой. Более подробную информацию о системе аварийной защиты дизеля (САЗД) Вы найдете в Руководстве по эксплуатации машины. Система питания топливом дизелей Д отличается от системы питания, изображенной на рис. 5.1, типом, расположением ТНВД и числом его секций, числом форсунок и топливопроводов высокого давления. Кроме того в системе питания топливом дизеля Д имеется второй перепускной клапан, установленный на выходе из топливного фильтра. Этот перепускной клапан ограничивает давление топлива в топливном фильтре при срабатывании клапана электромагнитного топливного (КЭТ). Топливные насосы высокого давления дизелей Д и Д имеют централизованную систему смазки при которой система смазки ТНВД соединена с системой смазки дизеля . ТНВД дизелей Д и Д имеют по два рычага управления – основной, служащий для управления подачей топлива, и рычаг останова дизеля. При повороте основного рычага управления в крайнее левое положение подача топлива увеличивается до максимальной. При повороте рычага в крайнее правое положение подача топлива уменьшается до минимальной, соответствующей минимальной частоте вращения холостого хода. 5.2. Система смазки 40 Дизели имеет комбинированную систему смазки, при которой одни детали смазываются под давлением, а другие - разбрызгиванием масла. Емкостью для масла служит нижняя крышка картера. Для контроля уровня масла на блок - картере справа от маслоналивного патрубка установлен маслоизмеритель. 5.2.1. Система смазки дизелей, не имеющих жидкостномасляного теплообменника (ЖМТ) Схема системы смазки этих дизелей показана на рис. 5.2. Масло из нижней крышки картера всасывается масляным насосом (2) через маслозаборник. Масляный насос имеет два выходных отверстия и, соответственно, создает два потока масла (двухпоточный масляный насос. Один поток масла, около 20 %, направляется к масляному радиатору (1) и после охлаждения возвращается в нижнюю крышку картера. Соединение с масляным радиатором осуществляется гибкими маслопроводами . Основной поток масла подается к масляному фильтру (3) и проходит параллельно через два фильтрующих элемента. Очищенное масло из фильтра поступает в главную масляную магистраль (6), а также для смазки подшипников турбокомпрессора (11). Из главной масляной магистрали масло по каналам подводится к подшипникам коленчатого вала (4 и 5), распределительного вала (9), промежуточной шестерни (10), во внутренние полости осей толкателей (7), в картер ТНВД (8). 41 Рис. 5.2. Схема системы смазки дизелей без ЖМТ Из главной масляной магистрали масло по каналам подводится к подшипникам коленчатого вала, распределительного вала, промежуточной шестерни, во внутренние полости осей толкателей, в картер ТНВД. Из осей толкателей масло поступает по каналам толкателей в полости штанг, затем к коромыслами трущимся парам привода клапанов. Шестерни привода агрегатов, кулачки распределительного вала, гильзы цилиндров, подшипники верхних головок шатунов смазываются разбрызгиванием масла. Часть масла из главной масляной магистрали используется для охлаждения поршней, внутренняя полость которых орошается маслом из форсунок, установленных на блок-картере. Давление масла в главной масляной магистрали поддерживается в допустимых пределах редукционным клапаном масляного насоса и 42 сливным клапаном масляного фильтра. При давлении масла в основном потоке свыше 0,9…1,1 МПа (9…11 кгс/см 2 ) редукционный клапан масляного насоса перепускает масло в нижнюю крышку картера. Сливной клапан фильтра обеспечивает слив части масла в нижнюю крышку картера при повышении давления на выходе из фильтра более 0,4…0,45 МПа (4…4,5 кгс/см 2 ). В радиаторной ветви масляного насоса установлен предохранительный клапан, который не допускает повышения давления масла более 0,25…0,32 МПа (2,5…3,2 кгс/см 2 ). В масляном фильтре находится также перепускной клапан. Он обеспечивает необходимое давление масла при засорении фильтрующих элементов, а также вовремя пуска дизеля при большом перепаде давления масла на фильтре, перепуская часть неочищенного масла мимо фильтрующих элементов в главную масляную магистраль. Этот клапан открывается при перепаде давления масла на фильтре более 0,15…0,19 МПа (1,5…1,9 кгс/см 2 ). Внимание Срабатывание перепускного клапана позволяет временно не допустить заклинивания коленчатого вала, и этот режим работы системы смазки не должен быть длительным. Длительное открытие перепускного клапана рассматривается, как аварийная ситуация. Если Выбудете своевременно, в соответствии с указаниями раздела 9 настоящего Руководства проводить замену моторного масла и фильтрующих элементов, то такая ситуация не возникнет. На масляном фильтре предусмотрены места для установки датчиков давления и температуры масла. 5.2.2. Система смазки дизелей с ЖМТ Схема системы смазки таких дизелей показана на рис. 5.3. 43 Масло из нижней крышки картера всасывается масляным насосом (1) через маслозаборник . Масляный насос создает на выходе один поток масла (однопоточный масляный насос. Весь поток масла направляется к жидкостно-масляному теплообменнику (ЖМТ) (2) , который установлен на дизеле и встроен в его систему охлаждения. Из ЖМТ масло подается к масляному фильтру (3) и проходит параллельно через два фильтрующих элемента. Очищенное масло поступает в главную масляную магистраль (6), а также для смазки подшипников турбокомпрессора (12). Из главной масляной магистрали масло по каналам подводится к подшипникам коленчатого вала и 5), распределительного вала (10), промежуточной шестерни (11), во внутренние полости осей толкателей (8), в картер ТНВД (9) (у ТНВД с централизованной смазкой, для смазки пневмокомпрессора (7). Из осей толкателей масло поступает по каналам толкателей в полости штанг, затем к коромыслами трущимся парам привода клапанов. Шестерни привода агрегатов, кулачки распределительного вала, гильзы цилиндров, подшипники верхних головок шатунов смазываются разбрызгиванием масла. Часть масла из главной масляной магистрали используется для охлаждения поршней, внутренняя полость которых орошается маслом из форсунок, установленных на блок-картере. Однопоточный масляный насос имеет только редукционный клапана предохранительный клапан отсутствует. Масляный фильтр имеет сливной и перепускной клапаны. Назначение и регулировка имеющихся в системе смазки клапанов описаны в п. 5.2.1. На масляном фильтре предусмотрены места для установки датчиков давления и температуры масла. 44 Рис. 5.3. Схема системы смазки дизелей с ЖМТ 45 5.3. Система охлаждения Дизели имеют жидкостную систему охлаждения закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система охлаждения предназначена для поддержания в допустимых пределах теплового состояния деталей, нагревающихся при работе дизеля. Блок-схемы систем охлаждения дизелей представлены на рис. 5.4- 5.7. Основными элементами системы охлаждения являются центробежный насос (1), вентилятор (14), радиатор (12), жидкостномасляный теплообменник (3), рубашки охлаждения блок- картера (5) , головок цилиндров (6) и пневмокомпрессора (11), водяная труба (7), термостатная коробка с термостатом (10), трубопроводы, в том числе пароотводящие (2), датчики температуры охлаждающей жидкости (8 и 9), сливные краны (4). Рис. 5.4. Блок-схема системы охлаждения 4-хцилиндровых дизелей без ЖМТ 46 Рис. 5.5 Блок-схема системы охлаждения 4-хцилиндровых дизелей с ЖМТ и пневмокомпрессором 47 Рис. 5.6. Блок-схема системы охлаждения 6-тицидиндровых дизелей без ЖМТ. Рис. 5.7. Блок-схема системы охлаждения 6-тицидиндровых дизелей с ЖМТ и пневмокомпрессором. Циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается центробежным насосом. Под давлением жидкость от насоса проходит по трубкам ЖМТ (если он имеется, охлаждая моторное масло. Затем жидкость поступает в рубашку охлаждения блок – картера, охлаждая вначале нижнюю часть гильз цилиндров, затем верхнюю, наиболее нагретую часть гильз. Из верхнего пояса охлаждения гильз цилиндров охлаждающая жидкость поступает в рубашки охлаждения головок цилиндров, направляясь вначале к наиболее нагретым местам расположения выпускных клапанов и форсунок. Выходя из рубашек охлаждения головок цилиндров, жидкость собирается в водяную трубу и направляется в термостатную коробку. Термостат предназначен для ускорения прогрева дизеля и регулирования температуры охлаждающей жидкости в допустимых пределах 48 - после пуска дизеля ив начале прогрева открыт перепускной клапан термостата, и закрыт основной клапан. Поток жидкости направляется по малому контуру циркуляции (трубопровод (13) на блок-схемах) – на вход центробежного насоса - при достижении температуры охлаждающей жидкости 80 о С начинает открываться основной клапан термостата и закрываться перепускной клапан. При этом часть жидкости направляется по большому контуру циркуляции, охлаждаясь в водовоздушном радиаторе и поступая снова на вход насоса - при температуре охлаждающей жидкости 95 о С основной клапан термостата полностью открыта перепускной клапан – полностью закрыт. В этом положении термостата весь поток охлаждающей жидкости проходит через радиатор. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в водоотводящей трубе устанавливаются два датчика. От одного из них сигнал идет на указатель температуры охлаждающей жидкости в кабине машины. Другой датчик включен в систему аварийной защиты дизеля, сигнализируя о перегреве. В системе охлаждения дизеля предусмотрены места для подсоединения отопителя кабины машины и подключения предпускового подогревателя. Для слива охлаждающей жидкости имеются краны (4), установленные на радиаторе, блок-картере и ЖМТ. Внимание Полный слив охлаждающей жидкости обеспечивается только при открытии всех имеющихся в системе охлаждения кранов. 5.4. Система снабжения воздухом Воздух, необходимый для сгорания топлива, нагнетается в цилиндры дизеля турбокомпрессором (ТКР), использующим для сжатия воздуха энергию отработавших газов Воздух проходит через систему очистки и поступает на вход центробежного компрессора ТКР. Перед поступлением во впускной коллектор воздух, сжатый в ТКР, проходит через охладитель (ОНВ), где охлаждается до температуры менее 60 о С. Если охлаждение 49 наддувочного воздуха не предусмотрено, то воздух после компрессора ТКР сразу направляется во впускной коллектор. Во впускном канале головки цилиндра (каждого из цилиндров в соответствии с порядком работы) воздух получает вращательное движение для лучшего смесеобразования и через открытый впускной клапан наполняет цилиндр. Различные типы систем очистки воздуха, применяемые для дизелей Д и Д, представлены в таблице 5.7. Таблица 5.7 Тип системы очистки воздуха Применяется на дизеле Одноступенчатая воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами Д-461-17И-1 Двухступенчатая моноциклон + воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами Д-461-11И-1, Д-461ВСИ-1, Д-442-1310И- 1, Д-442-25И-2, Д-442-25БИ-1, Д442ВСИ- 1, Д, Д, Д-442-17К, Д-442-19К, Д-442-19Л Двухступенчатая мультициклоны с эжекционным отсосом пыли + воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами Д-461-13И-1 Двухступенчатая Вращающийся воздухозаборник + воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами Д-442-51И-1, Д-442-55РИ-1, Д-442-57И-2 Трехступенчатая Вращающийся воздухозаборник + предочиститель с эжекционным отсосом пыли + воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами Д-442-59И-1 Внимание На режимах холостого хода и малых нагрузок во впускном коллекторе может создаваться разрежение. Под действием этого разрежения в коллектор может поступать не только очищенный в воздухоочистителе воздух, но также загрязненный пылью воздух, если впускной тракт после воздухоочистителя негерметичен. 50 Попадание пыли в цилиндры приводит к быстрому износу деталей цилиндро-поршневой группы Поэтому внимательно следите за исправным состоянием уплотнений и соединений на этом участке впускного тракта, не допускайте наличия незакрытых отверстий во впускном коллекторе и трубопроводах. Своевременно обслуживайте воздухоочиститель, при его загрязнении разрежение во впускном коллекторе повышается, увеличивая вероятность пропуска неочищенного воздуха и подсоса масла из подшипников ТКР. Внимание Разгерметизация впускного тракта после компрессора ТКР приводит к потере части воздуха, необходимого для сгорания топлива и, как следствие, к уменьшению мощности дизеля. Не допускается даже кратковременная работа дизеля с рассоединенными трубопроводами после компрессора ТКР. Обороты ротора ТКР в этом случае могут вырасти выше предельно допустимых, что приведет к выходу из строя ТКР. Внимание Работа дизеля без воздухоочистителя или с поврежденными фильтрующими элементами не допускается На впускном патрубке между воздухоочистителем и впускным коллектором установлен датчик-сигнализатор засоренности воздухоочистителя. По сигналу этого датчика (при сопротивлении воздушного тракта более 700 мм вд ст) загорается предупредительная лампочка на пульте управления машиной. В этом случае надо провести обслуживание системы очистки воздуха. 5.5. Система электрооборудования Система электрооборудования дизелей имеет однопроводное исполнение. В систему электрооборудования входят и поставляются с дизелем 51 - генератор, предназначенный для совместной работы с аккумулятором в качестве источника электроэнергии - стартер, предназначенный для прямого электростартерного пуска дизеля - свеча (или две свечи) факельная для системы электрофакельного подогрева (ЭФП) воздуха во впускном коллекторе - клапан топливный для системы ЭФП; - клапан электромагнитный топливный (КЭТ) для аварийной остановки дизеля при падении давления масла ниже допустимого - датчик- сигнализатор засоренности топливного фильтра - датчик засоренности воздушного фильтра. * - устанавливаются по заявке потребителя РАЗДЕЛ 6 Топливо, смазочные материалы и охлаждающая жидкость 6.1. Топливо Допускается применение следующих типов топлива 6.1.1. Топливо дизельное по ГОСТ 305-82. Марку топлива рекомендуется выбирать в зависимости от окружающей температуры, см. таблицу 6.1: Таблица 6.1 Марка топлива Л ГОСТ 305-82 З минус 35 ГОСТ 305-82 З минус 45 ГОСТА ГОСТ 305-82 Применение летнее зимнее зимнее арктическое 52 Рекомендуется при температуре окружающего воздуха выше 0 о С от 0 до - 20 о С от 0 до - 30 о С от - 30 до - 50 о С Температура застывания топлива - 10 о С - 35 о С - 45 о С - 55 о С 6.1.2. Топливо дизельное Евро по ГОСТ Р 52368-2005 (EN590:2009). Сорт топлива для умеренного климата и класс топлива для холодного и арктического климата рекомендуется выбирать в зависимости от окружающей температуры, см. таблицы 6.2 и 6.3. Топливо дизельное для умеренного климата Таблица 6.2 Наименование показателя Значение для сорта A B C D E F Рекомендуется при температуре окружающего воздуха, о С 10 и выше 5 и выше 0 и выше - 5 и выше - 10 и выше - 15 и выше Предельная температура фильтруемости, о С 5 0 - 5 -10 -15 -20 Топливо дизельное для холодного и арктического климата Таблица 6.3. Наименование показателя Значение для класса 0 1 2 3 4 Рекомендуется при температуре окружающего воздуха - 15 и выше - 21 и выше - 27 и выше - 33 и выше - 39 и выше Предельная температура фильтруемости, о С - 20 - 26 - 32 -38 -44 53 6.1.3. Топливо дизельное биологического происхождения биотопливо, характеристики которого соответствуют ГОСТ Р 52368- 2005. Внимание При применении биотоплива интервал замены моторного масла необходимо сократить в 1,5 раза. 6.1.4. Смесь дизельного топлива летнего (Лили зимнего З минус 35) с керосином марки ТС-11 или КО. Добавка керосина увеличивает холодоустойчивость дизельного топлива. В среднем каждые 10 % добавки керосина в дизельное топливо понижают температуру его застывания на 2 о С. При этом объемное содержание керосина в смеси не должно превышать 50 %. 6.1.5. Дизельное топливо зарубежных производителей, соответствующее по своим характеристикам требованиям следующих стандартов - DIN EN 590 - BS 2869: Аи. Внимание Не допускается применение следующих типов топлива - Дизельное топливо с массовым содержанием серы более 0,5 % ; - Смесь дизельного топлива с бензином - Биотопливо, характеристики которого не соответствуют ГОСТ 52368- 2005 (например, рапсовое масло без специальной обработки и т.п.); - Смесь дизельного топлива и керосина с объемным содержанием керосина более 50 % (или 100 % керосина. 6.2. Моторное масло 6.2.1. Качество и вязкость. Все моторные масла различаются по качеству и по вязкости. Имеются общепринятые системы классификации моторных масел. 54 6.2.1.1. Классификация качества. Классификация API (American Petroleum Institute – Американский институт нефти) устанавливает категории качества моторных масел. Для дизельных двигателей предназначены моторные масла со следующими категориями качества API CA, API CB, API CD, API CE, AP I CF, API CG, API CH, API CJ и т.д.. Буква Св обозначении категории качества указывает на назначение моторного масла для дизельных двигателей. Последняя буква в обозначении указывает на качество масла. Чем дальше эта буква по алфавиту, тем лучше качество масла. 6.2.1.2. Классификация вязкости. Классификация SAE J300 (Society of Automotive Engineers – Общество автомобильных инженеров) устанавливает степени вязкости моторных масел. Согласно этой классификации моторные масла делятся на зимние, летние и всесезонные: Зимние масла SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W; Летние масла SAE 20, 30, 40, 50, 60; • Всесезонные масла SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W- 50, 20W-60. Числа в обозначении являются условными символами, характеризующими вязкостные свойства масла. Чем меньше число в обозначении зимнего масла, тем меньше его вязкость при низкой температуре. Чем выше число в обозначении летнего масла, тем больше вязкость масла при рабочей температуре в двигателе. Буква W (Winter) указывает на зимнее назначение масла. Обозначения всесезонных масел, состоят из комбинации обозначений зимних и летних масел, разделенных знаком "тире" (например, SAE 10W-40). 6.2.2. Рекомендации по применению моторных масел. 6.2.2.1. Основными марками масел, рекомендуемыми для применения на дизелях типа Д и Д, являются - для летней эксплуатации М-10ДМ (SAE 30, API CD). 55 - для зимней эксплуатации М ДМ (SAE 20W, API CD). 6.2.2.2. Допускаются к применению моторные масла российских и зарубежных производителей с категорией качества не хуже API CD. Степень вязкости моторного масла по классификации SAE рекомендуется выбирать применительно к диапазону окружающей температуры, см. таблицу 6.4. Таблица 6.4 Обозначение по классификации SAE Рекомендуемый диапазон окружающей температуры. SAE 5W-30 - 35…+ 30 о С SAE 5W-40 - 35…+ 40 о С SAE 10W-30 - 25…+ 30 о С SAE 10W-40 - 25…+ 40 о С SAE 15W-40 - 20…+ 30 о С SAE 20W-20 - 15…+ 15 о С SAE 20W-40 - 15…+ 40 о С SAE 30 - 0…+ 30 о С 6.2.3. Общие рекомендации • Применение качественного моторного масла в сочетании с соблюдением интервалов замены масла и фильтрующих элементов масляного фильтра является очень важным фактором для сохранения характеристик двигателя в течение длительного срока эксплуатации. • Применение моторного масла с синтетическими добавками не должно быть основанием для сокращения интервалов замены масла, указанных в настоящем Руководстве. • Не рекомендуется применять для новых или капитально отремонтированных двигателей какие-либо обкаточные масла. В период эксплуатационной обкатки следует применять масло, рекомендованное для эксплуатации двигателя. 6.3. Пластичная смазка Для смазки подшипников муфты сцепления (переднего, заднего и выжимного), натяжного ролика, водяного насоса, а также вала стартера СТ Б рекомендуется применять смазку многоцелевую водостойкую и антифрикционную Литол – 24 (или Литол – М) по ГОСТ 21150 – 87. 56 Зарубежные аналоги Alvania 3R3 (Shell), Mobilux 3 (Mobil Oil Co.) Energrease LS 3 (British Petroleum Co.); Beacom 3 (Esso). 6.4. Охлаждающая жидкость Для всесезонного применения рекомендуется низкозамерзающая охлаждающая жидкость марки Тосол ОЖ-40 или Тосол ОЖ-65 по ГОСТ 28084-89, Тосол А или Тосол А по ТУ 6-57-48-91 и ТУ 6.02.752-78. В качестве заменителя в летних условиях эксплуатации допускается применять для заправки в систему охлаждения двигателя чистую воду с общей жесткостью не более 3 мг-экв/л. Летними считаются условия эксплуатации со среднедневной температурой окружающего воздуха выше + 5 о С. 6.5. Консервационные материалы Для консервации дизелей перед длительным хранением применяйте следующие материалы • Для внутренней консервации – консервационное масло К по ГОСТ 10877- 76 или раствор присадки АКОР-1 по ГОСТ 15171-78 в моторном масле с концентрацией присадки 10-15 %. Допускается для внутренней консервации сроком до 1 года применять моторное масло без присадки. • Для наружной консервации – масло К по ГОСТ 10877-76. 6.6. Заправочные объемы Таблица Эксплуатационная жидкость Емкость Заправочный объем, л типа Д типа Д без ЖМТ с ЖМТ Моторное масло Нижняя крышка картера 22 22 у дизелей Д-442-57И-2 и Д-442-59И-1 - 20 л) 30 Моторное масло Картер топливного насоса - - 0,25 57 Охлаждающая жидкость Система охлаждения без радиатора) 13 18 19 у дизелей Д-461-17И-1 и Д-461-ВСИ-1 - 24 л) |