Руководство. Руководство по эксплуатации Барнаул 2 Барнаул 2014 г
 Скачать 6.21 Mb.
|
|
n откл - частота вращения, соответствующая отключению подачи топлива, мин р- частота вращения, соответствующая началу действия регулятора, мин q ц при мин – цикловая подача топлива, мм 3 /цикл, при минимальной частоте вращения холостого хода, мин. Неравномерность цикловой подачи по секциям ТНВД не более 35 %; q ц при н - цикловая подача топлива, мм 3 /цикл, при номинальной частоте вращения, мин. Неравномерность цикловой подачи по секциям ТНВД не более 6 %; q ц при n Мк - цикловая подача топлива, мм 3 /цикл, при частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту, мин. Неравномерность цикловой подачи по секциям ТНВД не более 8 %. В числителе указаны значения цикловой подачи при давлении воздуха в пневмокорректоре по наддуву 0,025-0,030 МПа (0,25-0,30 кгс/см 2 ). В знаменателе указаны значения цикловой подачи при давлении воздуха в пневмокорректоре по наддуву, равном нулю. Условия испытаний, при которых указаны регулировочные параметры ТНВД Тип ТНВД НТД-32 НТД-40 Технологическая жидкость Дизельное топливо по ГОСТ 305-82 Температура технологической жидкости, о С 30…35 Параметры стендовых форсунок - эффективное проходное сечение сопловых отверстий, мм - давление начала подъема иглы распылителя, кгс/см 2 0,251…0,256 235…240 0,309 220…228 Параметры стендовых топливопроводов высокого давления - длина, мм - диаметр наружный, мм - диаметр внутренний, мм 700 7 2 900 7 2 Давление масла на входе в пневмокорректор - 0,275±0,025 (2,75±0,25) 9.3.12. Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива 9.3.12.1. Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива у дизеля типа Д Установочный угол опережения впрыска топлива у дизеля типа Д с ТНВД модели 777 производства ОАО «ЯЗДА» должен быть 86 - дизели Д, Д, Д-442-17К, Д-442-19К, Д-442-19/19Л, Д- 442- 25И-2, Д-442БИ-1, Д-442ВСИ-1 - градусов поворота коленчатого вала до ВМТ; - дизели Д-442-51И-1, Д-442-55РИ-1 - градусов поворота коленчатого вала до ВМТ; - дизели Д-442-57И-2, Д-442-59И-1, Д-442-13-10И-1 - градусов поворота коленчатого вала до ВМТ. Проверку угла опережения впрыска топлива производите в следующей последовательности - откройте кран подачи топлива из топливного бака машины к дизелю - переместите рычаг (или рычаги) управления ТНВД в положение максимальной подачи топлива - при необходимости, удалите воздух из топливной системы с помощью ручного топливоподкачивающего насоса - отверните топливопровод высокого давления от штуцера ой секции ТНВД; - проверните коленчатый вал по направлению вращения до появления топлива из штуцера ой секции ТНВД и установите на штуцер этой секции моментоскоп, рис. 9.6; - установите проволочный указатель на крышке картера шестерен так, чтобы острие указателя было направлено к наружной цилиндрической поверхности шкива коленчатого вала (к ближнему к картеру шестерен буртику шкива. Расстояние между указателем и шкивом должно быть 1-2 мм - проворачивая коленчатый вал вперед-назад, добейтесь появления из трубки моментоскопа струи топлива без пузырьков воздуха 87 - стряхните или выдавите резинкой небольшую часть топлива из трубки моментоскопа до появления видимого мениска топлива в трубке - поверните коленчатый вал назад (против часовой стрелки, затем медленно поворачивайте вперед. В момент начала подъема уровня топлива в трубке моментоскопа прекратите вращение коленчатого вала - нанесите метку на наружной цилиндрической поверхности буртика шкива коленчатого вала против острия проволочного указателя - проворачивая коленчатый вал вперед (почасовой стрелке, с помощью установочной шпильки найдите положение ВМТ поршня 1- ого цилиндра см. пи рис. 9.2); - в этом положении коленчатого вала нанесите еще одну метку на шкиве - измерьте длину между двумя метками на наружной цилиндрической поверхности буртика шкива гибкой линейкой или отрезком миллиметровой бумаги. Чтобы узнать значение установочного угла опережения впрыска топлива в градусах поворота коленчатого вала, надо измеренную длину дуги между метками разделить на 1,5 у дизелей Д-442БИ-1 и Д-442-1310И-1, на 1,7 у дизелей Д-442ВСИ-1 и Д-442-25И-2 и на 1,6 у других дизелей Д. Для изменения угла опережения впрыска топлива - снимите крышку привода ТНВД (4), рис. 9.5; - ослабьте три болта привода ТНВД (3); - наденьте торцовый ключ нагайку валика ТНВД и поверните ключом муфту привода ТНВД вместе с болтами (3), которые будут перемещаться по пазам шестерни. Поворот муфты относительно шестерни почасовой стрелке увеличивает угол опережения впрыска топлива, против часовой стрелки – уменьшает. Длина дуги на шкиве коленчатого вала между меткой ВМТ и меткой, соответствующей началу подачи топлива по моментоскопу, должна быть - у дизеля Д-442БИ-1 - 30…34 мм - у дизелей Д, Д-442-17К, Д-442-19/19К/19Л - 32…37 мм - у дизелей Д-442ВСИ-1, Д-442-25И-2 , Д-442-13-10И-1 - 34…39 мм - у дизелей Д-442-51И-1, Д-442-55РИ-1 - 35…40 мм - у дизелей Д-442-57И-2, Д-442-59И-1 - 37…42 мм. 88 - после правильной установки угла опережения впрыска топлива окончательно затяните болты (3) моментом 50 Нм и установите на место крышку (4). Внимание Для проверки и регулировки установочного угла опережения впрыска топлива можно использовать также угловые метки, нанесенные на наружной цилиндрической поверхности маховика. На поверхности маховика нанесена метка ВМТ поршня ого цилиндра и угловые метки от 21 до 31 град до ВМТ с интервалом 2 град п.к.в.. Для наблюдения за этими метками следует использовать смотровое отверстие в картере маховика и, при необходимости, зеркало. Смотровое отверстие закрыто крышкой, которая закреплена одним болтом. При положении ВМТ поршня ого цилиндра метка ВМТ на маховике находится на уровне нижней стенки отверстия. 9.3.12.2. Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива у дизеля типа Д 89 Установочный угол опережения впрыска топлива у дизеля типа Д должен быть - с ТНВД НТД-40 - градусов поворота коленчатого вала до ВМТ; 90 Рис. 9.7 Установка угла опережения впрыска топлива. 91 1- ТНВД; 2- планка с установочной риской; 3- гаситель крутильных колебаний 4- пакет пластин 5- гайка 6,7- болт. Проверку угла опережения впрыска топлива производите в следующей последовательности - откройте кран подачи топлива из топливного бака трактора к дизелю - переместите рычаг управления ТНВД в положение максимальной подачи топлива - при необходимости, удалите воздух из топливной системы с помощью ручного топливоподкачивающего насоса - отверните топливопровод высокого давления от штуцера ой секции ТНВД; - проверните коленчатый вал по направлению вращения до появления топлива из штуцера ой секции ТНВД и установите на штуцер этой секции моментоскоп, рис. 9.6; - снимите кожух привода топливного насоса - проворачивая коленчатый вал вперед-назад, добейтесь появления из трубки моментоскопа струи топлива без пузырьков воздуха - стряхните или выдавите резинкой небольшую часть топлива из трубки моментоскопа до появления видимого мениска топлива в трубке - поверните коленчатый вал назад (против часовой стрелки, затем медленно поворачивайте вперед. В момент начала подъема уровня топлива в трубке моментоскопа прекратите вращение коленчатого вала - убедитесь в совпадении установочных рисок, нанесенных на планке, закрепленной на корпусе ТНВД и на гасителе крутильных колебаний, рис. 9.7 Аи В. Если риски не совпадают, то совместите их перемещением планки - проворачивая коленчатый вал вперед (почасовой стрелке, с помощью установочной шпильки найдите положение ВМТ поршня ого цилиндра см. пи рис. 9.2). Нанесите в этом положении коленчатого вала риску на гасителе крутильных колебаний (карандашом, маркером и т.п.) напротив риски, имеющейся на планке - угол опережения впрыска топлива установлен правильно, если расстояние по дуге окружности между двумя рисками на гасителе риска, соответствующая началу подачи топлива первой секцией насоса, ириска, соответствующая ВМТ) будет мм, рис. 9.7 В. Для изменения угла опережения впрыска топлива - ослабьте гайки 5 болтов 6, рис. 9.7; 92 - поверните пакет пластин вместе с валиком насоса и болтами 6, которые будут перемещаться в пазах фланца. Поворот пакета пластин почасовой стрелке увеличивает угол опережения впрыска топлива, против часовой стрелки – уменьшает - после правильной установки угла опережения впрыска топлива окончательно затяните болты моментом 50 Нм и установите на место кожух привода ТНВД; - снимите моментоскоп и соедините топливопровод высокого давления с первой секцией ТНВД. 9.3.13. Регулировка натяжения ремней привода генератора, вентилятора и пневмокомпрессора. Натяжение ремня нормальное, если он при надавливании большим пальцем руки посредине между шкивами прогнется на 8-10 мм. Регулировка натяжения ремней 1. Регулировку натяжения ремня привода генератора производите поворотом генератора, для чего - ослабьте болты крепления лап генератора к кронштейну генератора - ослабьте болт крепления натяжителя к генератору - поворачивая генератор, отрегулируйте натяжение ремня - затяните болты. 2. Регулировку натяжения ремня привода вентилятора производите перемещением натяжного ролика. 3. Увеличение натяжения ремня привода пневмокомпрессора производите перестановкой регулировочных прокладок, находящихся между полушкивом и тарелкой шкива, наружу под стяжные болты шкива. 93 РАЗДЕЛ 10 Возможные неисправности и способы их устранения 10.1. Пониженное давление масла в системе смазки дизеля Давление масла в системе смазки двигателя должно быть - при номинальной частоте вращения - 0,3…0,5 МПа (3…5 кгс/см 2 ) - при минимальной частоте вращения холостого хода - не менее 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ). № п/п Возможные причины Способы устранения. 1 2 3 1 Низкий уровень масла в нижней крышке картера Проверить уровень масла, при необходимости долить масло 94 2 Неисправность датчика давления масла, указателя или соединительных кабелей Проверить исправность датчика давления масла, указателя и соединительных кабелей. Рекомендуется проверить давление масла с помощью манометра, подсоединив его вместо датчика давления масла. Заменить неисправный датчик, прибор или кабель. 3 Повышенная температура моторного масла 1. У дизеля без ЖМТ проверить состояние масляного радиатора, маслопроводов между масляным радиатором и блок-картером. Примечание У дизеля с ЖМТ температура масла поддерживается автоматически на 10…15 о С выше температуры охлаждающей жидкости. Устранить неисправность, обнаруженную в системе охлаждения моторного масла. 4 Марка моторного масла не соответствует требованиям раздела 6.4. Заменить моторное масло и фильтрующие элементы масляного фильтра 1 2 3 95 5 Разжижение масла топливом или охлаждающей жидкостью. Обычно этому дефекту сопутствует повышенный уровень масла в нижней крышке картера. 1. При обнаружении в моторном масле охлаждающей жидкости - у дизелей с ЖМТ - снять жидкостно-масляный теплообменники проверить его на герметичность. - проверить состояние прокладок между головками цилиндров и блоккартером, а также головки цилиндров на отсутствие трещин. 2. При подозрении на разбавление масла дизельным топливом - проверить форсунки на качество распыливания топлива и давление начала подъема иглы распылителя - у дизелей с централизованной смазкой ТНВД - снять ТНВД, проверить на стенде величину утечек дренажного топлива (из плунжерных пари подкачивающего насоса. Устранить обнаруженную неисправность. Заменить моторное масло и фильтрующие элементы масляного фильтра. 6 Зависание или неправильная регулировка сливного клапана полнопоточного масляного фильтра (ППФ). Вывернуть сливной клапан из ППФ, проверить его состояние, при необходимости повысить давление открытия клапана (уменьшив количество регулировочных прокладок между клапаном и корпусом ППФ) 7 Загрязнение масляного фильтра Заменить фильтрующие элементы масляного фильтра 96 8 Неисправность масляного насоса - засорена сетка маслозабор- ника; - ослаблены болты крепления маслозаборника; - завис редукционный клапан - повышенный износ деталей масляного насоса. Промыть сетку маслозаборника, устранить обнаруженные неисправности. 1 2 3 9 Повышенный износ вкладышей коленчатого вала Заменить вкладыши коленчатого вала. Перед заменой вкладышей осмотреть шатунные и коренные шейки коленчатого вала, измерить их диаметр. При необходимости прошлифовать шейки коленчатого вала до ремонтного размера. 10.2. Дизель не запускается, хотя электростартер работает исправно № п/п Возможные причины Способы устранения. 1 2 3 1 Рычаг (рычаги) управления топливным насосом находятся в положении выключенной подачи топлива. Установить рычаг (рычаги) ТНВД в положение включенной подачи топлива. Проверить и отрегулировать тяги управления. 2 Отсутствие топлива в топливном баке, или закрыт топливный кран, или засорено отверстие в крышке топливного бака. Наполнить топливный бак топливом, открыть топливный кран, прочистить отверстие в крышке топливного бака. 97 3 Наличие воздуха в топливной системе, подсос воздуха из-за негерметичности соединений, топливопроводов и т.п.. Удалить воздух из топливной системы, устранить подсос воздуха. 4 Неправильно установлен угол опережения впрыска топлива Проверить угол опережения впрыска топлива и отрегулировать. 5 Загрязнены фильтрующие элементы топливного фильтра. Внимание При эксплуатации в зимний период топливные фильтры могут быть загрязнены парафином, если применялось летнее дизельное топливо Заменить фильтрующие элементы топливного фильтра. 1 2 3 6 Загрязнены фильтрующие элементы воздушного фильтра. Очистить или заменить фильтрующие элементы воздушного фильтра. 7 Неисправность привода ТНВД Осмотреть привод ТНВД, устранить обнаруженные неисправности. 8 Неисправность ТНВД Снять ТНВД и проверить его работу на стенде (в том числе проверить работу топливоподкачивающего насоса) 9 Неисправность форсунок Снять форсунки, проверить качество распыливания топлива и давление начала подъема иглы распылителя. 10 Недостаточная компрессия в цилиндрах. Признаками плохой компрессии является большой расход картерных газов через сапун (дизель «сапунит») и легкость Разобрать дизель, проверить состояние цилиндро-поршневой группы и герметичность клапанов. Обнаруженные недостатки устранить. 98 проворачивания коленчатого вала вручную. 10.3. Дизель запускается, но работает с перебоями и не развивает полной мощности № п/п Возможные причины Способы устранения. 1 2 3 1 Подсос воздуха в топливной системе Устранить подсос воздуха 2 Загрязнение фильтрующих элементов воздушного фильтра Очистить или заменить фильтрующие элементы 3 Неправильно установлен угол опережения впрыска топлива Проверить угол опережения впрыска топлива, отрегулировать. 4 Неправильно отрегулированы зазоры в клапанах Отрегулировать зазоры в клапанах 5 Неисправность одной или нескольких форсунок Снять форсунки, проверить качество распыливания топлива и давление начала подъема иглы распылителя, обнаруженные нарушения устранить. 6 Неисправность ТНВД Снять ТНВД и проверить его работу на стенде 10.4. Дизель сильно дымит 99 № п/п Возможные причины Способы устранения. 1 2 3 Черный дым 1 Загрязнение фильтрующих элементов воздушного фильтра Очистить или заменить фильтрующие элементы 2 Неправильно установлен угол опережения впрыска топлива поздний впрыск топлива) Проверить угол опережения впрыска топлива, отрегулировать. 3 Дизель перегружен Уменьшить нагрузку 4 Неисправность одной или нескольких форсунок Снять форсунки, проверить качество распыливания топлива и давление начала подъема иглы распылителя, обнаруженные нарушения устранить. 5 Недостаточная подача воздуха в цилиндры из-за: - разгерметизации впускного тракта между ТКР и головками цилиндров - неисправности ТКР Выявить дефект и устранить 6 Неисправность или неправильная регулировка ТНВД Снять ТНВД и проверить его работу на стенде Сизый дым 7 Уровень масла в нижней крышке картера выше допустимого уровня. Слить лишнее масло 8 Дизель долго работал на холостом ходу Увеличить нагрузку на дизель 9 Повышенный износ втулок клапанов или маслосъемных Проверить состояние направляющих втулок клапанов и маслосъемных кол- 1 2 3 100 колпачков. пачков, при необходимости, заменить дефектные детали. 10 Унос масла из системы смазки ТКР из-за повышенного износа подшипников турбокомпрессора или из-за сильной засоренности воздухоочистителя. Признаком этого дефекта является наличие масла на внутренних стенках впускного коллектора. Провести обслуживание воздухоочистителя. Проверить ТКР, при необходимости, заменить. 11 Повышенный износ деталей цилиндро-поршневой группы Разобрать дизель, проверить состояние деталей ЦПГ, заменить дефектные детали Белый дым 10 Дизель не прогрет Прогрейте дизель 11 Недостаточная компрессия в цилиндрах. Признаками плохой компрессии является большой расход картерных газов через сапун (дизель «сапунит») и легкость проворачивания коленчатого вала вручную. Разобрать дизель, проверить состояние цилиндро-поршневой группы и герметичность клапанов. Обнаруженные недостатки устранить. 12 Подсос воздуха в топливной системе Устранить подсос воздуха 13 Неисправность или неправильная регулировка ТНВД Снять ТНВД и проверить его работу на стенде 10.5. Дизель перегревается № п/п Возможные причины Способы устранения. |