щетки. 2тэ25км. Руководство по эксплуатации Часть 1 Всего частей 4 Техническое описание 2ТЭ25км рэ заместитель директора Инженерного центра главный конструктор
 Скачать 5.43 Mb.
|
|
4.7.3 ВНИМАНИЕ Срабатывание ДРУ-1ПМ (РУВ) и появление тревожного сообщения Аварийно низкий уровень воды в расш.баке» сигнализирует о том, что УРОВЕНЬ ВОДЫ В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЯ НИЖЕ МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО. При дальнейшем снижении уровня охлаждающей жидкости происходит завоздушивание трубопроводов системы охлаждения в холодильной камере, приводящее к снижению эффективности холодильной камеры и резкому росту температуры охлаждающей жидкости и масла. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать тепловоз после срабатывания ДРУ-1ПМ без дозаправки системы охлаждения дизеля. 4.8 Транспортирование тепловоза 4.8.1 Транспортирование тепловоза может производиться как в действующем, таки недействующем состоянии. 4.8.2 При транспортировании в действующем состоянии руководствуйтесь требованиями по эксплуатации тепловоза при подготовке его к работе ив пути следования, изложенными в настоящей инструкции. 4.8.3 При транспортировании тепловоза в недействующем состоянии руководствуйтесь "Положением о порядке пересылки локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, указанной в пункте м. Тормозное оборудование тепловоза приведите в положение, соответствующее требованиям " Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, при этом ручки разобщительных и концевых кранов тормозной системы установите в положение, соответствующее таблице 1 часть 1( Техническое описание. Подпись Лист 51 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата При подготовке тепловоза к транспортированию в недействующем состоянии в течение более 15 суток произведите его консервацию согласно инструкции по техническому обслуживанию тепловоза. ВНИМАНИЕ При транспортировке тепловоза с осушенным водяным баком во избежание выхода из строя микропереключателя необходимо перевести датчик-реле уровняв транспортное положение. Порядок выполнения работ по переводу датчика в транспортное ив эксплуатационное положение и методика проверки срабатывания указаны в 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 п. 6.3.5. Подпись Лист 52 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Перечень возможных неисправностей тепловоза и методы их устранения Неисправность, даже самая незначительная, должна быть устранена при первой возможности. Для этого определите причину и методы ее устранения в соответствии с таблицей 2. Для начальной технической ориентировки ниже указаны причины и методы устранения некоторых наиболее вероятных неисправностей. Так как рекомендации носят предварительный характер, для уточнения рекомендуемых действий производите дополнительный практический анализ, исходя из объема сведений по конструкции и взаимодействию узлов, в том числе с использованием принципиальной электрической схемы тепловоза. После устранения неисправности сделайте об этом запись в бортовом журнале. Таблица 2 – Причины и способы устранения неисправностей Неисправность Вероятная причина Способ устранения 5.1 Пуск дизель- генератора 5.1.1 При включении Виртуального тумблера Топливный насос не работает топливный насос) контактор КТН не включается Нарушен контакт контактора КРН Восстановите контакт протиркой салфеткой, смоченной в бензине Возможна какая-либо другая неисправность которая диагностируется и выводиться на дисплее машиниста 2) контактор КТН включается "Заедание" щеток в щеткодержателях электродвигателя топливоподкачи- вающего насоса Устраните "заедание" щеток Заклинивание топливного насоса или разрушение муфты его привода Замените насос или муфту в депо Перегорел предохранитель ПР (вставка А) Заменить предохранитель 5.1.2 Отсутствует давление топлива по манометрам при работающем топ- ливоподкачивающем насосе Наличие воздуха в топливной системе Выпустите воздух, открыв вентиль выпуска воздуха рисунок 3) и иглы фильтра тонкой счистки Подпись Лист 53 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Неисправность Вероятная причина Способ устранения 5.1.3 При нажатии на кнопку Пуск дизеля маслопрокачивающий насос не работает 1) контактор КМН не включается Нарушены контакты автоматического выключателя УПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕЕ, блокировки цепей управления Убедитесь во включенном положении автоматического выключателя Управление общее и блокировки цепей управления Возможна какая-либо другая неисправность которая диагностируется и выводиться на дисплее машиниста 2) контактор КМН включается "Заедание" щеток в щеткодержателях электродвигателя маслопрокачи- вающего насоса Устраните "заедание" щеток Разрушение муфты привода масляного насоса Замените муфту насосав депо Перегорел предохранитель ПР (вставка А) Заменить предохранитель 5.1.4 Разбирается цепь пусков, те. отключаются контакторы КТН, КМН Перегорание плавкой вставки предохранителя ПР вцепи масляного насоса или ПР вцепи топливного насоса вследствие заклинивания вала насоса или короткого замыкания Устраните заклинивание, причину короткого замыкания, замените плавкую вставку ПР или ПР 5.1.5 При нажатии кнопки Пуск дизеля на диагностическом экране появляется тревожное сообщение Неисправна система, которая указана в тревожном сообщении Устраните причину 5.1.6 Дизель-генератор не пускается при нормальной частоте вращения коленчатого вала, вал силового сервомотора регулятора дизеля не перемещается на подачу топлива Нарушена связь УОИ и электронного регулятора частоты вращения дизеля или нет питания на регулятор. Проверить кабель связи УОИ и ЭРЧО, а также наличие питания на ЭРЧО Подпись Лист 54 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Неисправность Вероятная причина Способ устранения 5.1.7 Дизель-генератор не пускается, при нормальной частоте вращения коленчатого вала, вал силового сервомотора регулятора перемещается на увеличение подачи, но при этом 1) рейки всех топливных насосов на увеличение насосов подачи топлива не передвигаются Тугой ход реек топливных Устраните тугой ход реек) рейки всех топливных насосов передвигаются на увеличение подачи топлива Воздушная захлопка ресивера перекрывает доступ воздуха в цилиндры дизеля Взведите рукоятку механизма воздушной за- хлопки 5.1.8 Дизель-генератор пускается с трудом при этом частично сжимается буферная тяга. При работе на нулевой позиции сот- ключенными шестью топливными насосам дизель работает неустойчиво при включении всех насосов – устойчиво Велика затяжка пружины механизма отключения шести насосов Отрегулируйте затяжку пружины в депо 5.1.9 Дизель-генератор пускается с трудом или совсем не пускается. На нулевой позиции ди- зель-генератор работает с просадкой частоты вращения, даже останавливается, особенно Занижена характеристика ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува стрелка указателя нагрузки регулятора не доходит до второго сверху штифта более чем на 2,5 мм) Подрегулируйте характеристику в депо при включении вспомогательных механизмов Неправильно присоединен привод управления топливными насосами Отрегулируйте привод управления 5.1.10 Дизель-генератор не пускается или не набирает частоту вращения, соответствующую заданной, как в режиме холостого Недостаточное давление масла в системе вследствие уменьшения вязкости масла или неисправности в системе смазки дизеля Устраните неисправность в масляной системе. При низкой вязкости масла, выявите и устраните причину его разжижения. Подпись Лист 55 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Неисправность Вероятная причина Способ устранения хода, таки в тяговом появляется тревожное сообщение подавлению масла Проверьте перепад давления на фильтрах грубой и тонкой очистки масла, при необходимости замените фильтрующие элементы Дизель-генератор пускается с трудом или вообще не пускается Попадание воздуха в топливную систему, загрязнение фильтров очистки топлива Выпустите воздух из системы (см. почистите фильтры (в депо на специальном стенде) 5.2 Работа дизель- генератора в режиме холостого хода и тяговом 5.2.1 Прирезком переводе рукоятки контролера с низших позиций на высшие, дизель медленно выходит на номинальную часто- ту(более пяти минут) Давление надувочного воздуха ниже нормы Нарушена настройка механизма ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува в сторону увеличения ограничения Устраните неисправность в депо Отрегулируйте механизм ограничения в депо 5.2.2 Неустойчивая работа дизеля при полной мощности Зазор под упором ограничения максимальной подачи топлива менее 0,3 мм Отрегулируйте в депо привод управления топливными насосами, выставив щупом при полной мощности требуемую величину зазора под упором максимальной подачи топлива Одна или несколько реек топливных насосов устанавливаются на индивидуальный упор Устраните неисправность Неправильно отрегулирована игла изодрома регулятора мощности Вверните иглу до упора и отверните на 0,7 …1,0 оборота 5.2.3 На пятнадцатой позиции в тяговом режиме, частота вращения ниже нормы, а в режиме холостого хода в пределах нормы. Неправильно отрегулирован привод управления топливными насосами Отрегулируйте привод в депо Подпись Лист 56 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Неисправность Вероятная причина Способ устранения Зазор между стрелкой указателя нагрузки и верхним штифтом равен 2-2,5 мм. Зазор под упором ограничения максимальной подачи топлива отсутствует. Якорь индуктивного датчика выдвинут из катушки 5.2.4 Попадание масла дизеля в регулятор Неисправен мембранный блок защиты дизеля отпадения давления масла Осмотрите мембранный блок, устраните неисправность. Проверьте работу защиты подавлению, при необходимости подрегулируйте 5.2.5 Дизель-генератор не останавливается Неправильно отрегулирован привод управления топливными насосами - мал запас хода на выключение Отрегулируйте привод Завернулся винт ограничения хода поршня затяжки всережимной пружины регулятора на выключение Отрегулируйте ход поршня Дизель-генератор идет "вразнос" Неправильно подсоединена рычажная передача к регулятору и топливным насосам Соедините рычажную передачу так, чтобы положение поршня сервомотора регулятора в крайнем верхнем положении (нулевое деление на шкале) соответствовало нулевой подаче топлива (Работа выполняется в депо) Попадание масла в ресивер Устраните причину попадания масла (в депо) Неисправен регулятор Замените регулятор Заклинивание плунжерной пары насосав положении максимальной подачи Замените плунжерную пару (в депо) Подпись Лист 57 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Неисправность Вероятная причина Способ устранения 5.2.7 Дизель-генератор останавливается при переводе штурвала контроллера на более низкую позицию Недостаточное давление масла в системе, вызывающее срабатывание защиты регулятора дизеля Устраните причину, вызывающую понижение давления масла Разрегулировано реле давления блока защиты регулятора Замените реле давления Малая вязкость масла в регуляторе Замените масло Неправильно отрегулирован механизм отключения регулятора Отрегулируйте механизм отключения регулятора Все работы выполняются в депо 5.2.8 В отдельных цилиндрах дизеля понизилась температура выпускных газов и давление сгорания Неисправны форсунка или топливный насос Проверьте работу форсунок, топливных насосов, термопар (в депо) 5.2.9 Повышение температуры выпускных газов отдельных цилиндров дизеля, сопровождающееся снижением давления сгорания Изменились зазоры на масло в гидротолкателях Неплотность клапанов цилиндровой крышки Проверьте и установите зазоры и одновременность открытия клапанов Проверьте состояние фасок выпускных и впускных клапанов цилиндровой крышки. Работы выполните в депо 5.2.10 Разрежение в картере выше допустимого Нарушена регулировка управляемой заслонки Засорение сеток маслоот- делительного бачка системы вентиляции картера Засорение сетчатых кассет воздухоочистителей дизеля Отрегулируйте управляемую заслонку в депо Промойте сетки бачка в депо Промойте кассеты в депо 5.2.11 Дизель-генератор произвольно останавливается без срабатывания предельного выключателя Самопроизвольно срабатывает воздушная за- хлопка Выясните и устраните неисправность (в депо) 5.2.12 Течь масла из мембранного пакета сервомотора воздушной за хлоп- Прорыв мембран Замените мембраны, выясните и устраните причину прорыва мем- Подпись Лист 58 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Неисправность Вероятная причина Способ устранения ки. Воздушная захлопка не срабатывает при срабатывании предельного выключателя бран (в депо) 5.2.13 Воздушная захлоп- ка не срабатывает Засорился дроссель сервомотора Разберите, промойте в профильтрованном дизельном топливе, применяемом для дизеля и соберите дроссель Заедает шток кнопки Выясните и устраните причину заедания штока 5.2.14 При прокачке дизеля маслом срабатывает воздушная захлопка Не взведена рукоятка предельного выключателя Взведите рукоятку предельного выключателя, а затем рукоятку захлопки Нет слива или недостаточный слив из полости сервомотора захлопки Проверьте в депо (если предельный выключатель снимался с дизеля) правильность установки па- ронитовой прокладки между предельным выключателем и корпусом привода распределительного вала сливное отверстие из предельного выключателя в корпус привода не должно перекрываться. При взведенном механизме продуйте трубы 5.2.15 Дизель-генератор не останавливается после срабатывания воздушной захлопки Неплотное прилегание захлопки к кольцу про- ставка улитки турбокомпрессора Дизель по возможности остановите, тепловоз направьте в депо для устранения дефекта Износили повреждение кольца проставка По возможности остановите дизель, тепловоз направьте в депо для устранения дефекта Разрегулировано соединение сервомотора с за- хлопкой, те невыдержан зазор Произведите регулирование зазора (в депо) Нарушена герметичность ресивера тракта надувоч- Выявите места негерме- тичности ресивера и Подпись Лист 59 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Неисправность Вероятная причина Способ устранения ного воздуха устраните неисправность в депо) 5.2.16 Дизель не берет полной мощности. При этом 1) повышенная дымность на полной мощности и промежуточных позициях контроллера Размыкание между рычагами привода управления топливными насосами. Разница в положении реек отключаемых и работающих насосов более 1,5 мм Отрегулируйте усилие затяжки пружины и проверьте нет ли размыкания между рычагами при перестановке управления топливными насосами из нулевого положения в положение максимальной подачи топлива) повышается температура в цилиндрах и из отверстия сопла выходит сильная струя воздуха Нарушена плотность при- легания захлопки к соплу крышки При работе дизель- генератора на нулевой позиции контроллера нажмите вниз со стороны пружины с помощью какого-либо предмета серповидный рычаг Если рычаг продвигается, то выясните на неработающем дизель- генераторе причину заедания захлопки и устраните дефект Сухарь серповидного рычага не выступает вот- верстие и захлопка неплотно прилегает к соплу На неработающем дизеле спустите и снова взведите механизм воздушной захлопки, убедитесь, что сухарь серповидного рычага выступает из отверстия сопла Нарушена регулировка зазора в соединении серьги с серповидным рычагом На неработающем дизеле проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор 5.2.17 Снижение давления масла в системе дизеля до предельной величины Засорение фильтров грубой и тонкой очистки масла Проверьте перепад давлений дои после фильтров грубой и тонкой очистки масла (по манометрам. При несоответствии величин перепадов нормальным тепловоз по Подпись Лист 60 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Неисправность Вероятная причина Способ устранения приходу в пункт основного депо остановите для очистки фильтров 5.2.18 Повышение уровня масла (или понижение вязкости масла в картере дизеля) Попадание воды или топлива в масло Остановите дизель, произведите анализ масла в лаборатории. При наличии замечаний по анализу ввод дизеля в эксплуатацию разрешается только после выявления и устранения причин 5.3 Заряд аккумуляторной батареи 5.3.1 Отсутствует заряд аккумуляторной батареи 1) не включается контактор КРН Нарушены цепи катушки контактора КРН Восстановите цепи 2) контактор КРН включается Подгорел главный замыкающий контакт контактора вцепи обмотки возбуждения F1-F2 стар- тер-генератора Восстановите контакт, зачистив его "бархатным" напильником Обрыв вцепи обмотки возбуждения F1-F2 стартер генератора Устраните обрыв Перегорание плавкой вставки предохранителя ПР на А Замените вставку Обрыв диода заряда ДЗБ Замените диод в выпрямителе БВК (в депо или на ПТО) 5.4 Цепи управления работой электродвигателя компрессора 5.4.1 Компрессор не пускается при низком давлении в питательной магистрали) Нарушена цепь датчика давления Восстановить цепь 2) Не работает датчик давления питательной ма- Проверить датчик. В случае его поломки возмож- Подпись Лист 61 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Неисправность Вероятная причина Способ устранения гистрали ВР18 но производить пуск компрессора вручную 3) Не включается контактор КДК вследствии обрыва цепи катушки Восстановите цепь 4) Отсутствует сигнал готовности компрессора 1) Восстановите цепь 2) В случае пропадания сигнала из-за перегрева масла отключите компрессор (при помощи автоматического выключателя АМК) дождитесь остывания масла (восстановиться сигнал готовности компрессора) и повторно включите компрессор в работу (автоматом АМК). После запуска компрессора проверте работу вентилятора охлаждения, в депо проверить уровень масла и датчик температуры) Появление тревожного сообщения " Компрессор заблокирован" Звонковая" работа сигнала готовности компрессора. Перезапустите компрессор путем отключения и последующего включения автоматических выключателей SF20 и АМК. В депо проверить цепи компрессора. 5.4.2 Компрессор развивает нормальную частоту вращения контактор КУДК не включается Нарушена цепь катушки контактора КУДК Восстановите цепь 5.4.3 Компрессор не останавливается после достижения максимального давления в питательной магистрали Неправильная работа датчика давления. В депо заменить неисправный датчик. 5.5 Возбуждение тягового генератора в режиме хо Подпись Лист 62 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Неисправность Вероятная причина Способ устранения лостого хода 5.5.1 Отсутствует возбуждение тягового генератора В этом случае на диагностическом экране дисплея машиниста выводиться тревожное сообщение с указанием неисправности Устраните неисправность 5.6 Управление устройством охлаждения воды и масла дизеля 5.6.1 При автоматическом управлении холодильной камерой не включается 1) боковые жалюзи Обрыв цепей электроп- невматических вентилей Устраните обрыв Нарушение работы механизма открытия или магистрали подвода воздуха По прибытии в депо устраните причину 2) верхние жалюзи и электродвигатели вентиляторов Не включены автоматические выключатели QF1-QF4 Включите автоматические выключатели Обрыв цепей электроп- невматических вентилей и контакторов электродвигателей Устраните обрыв 5.6.2 При ручном (дистанционном) управлении холодильной камерой не включаются 1) жалюзи и электродвигатели вентиляторов Нарушен контакт тумблера УПРАВЛЕНИЕ ХОЛОДИЛЬНИКОМ в положении ручное Остальные причины указаны в п Восстановите контакт. В депо замените тумблер 2) не включается электродвигатель вентилятора и жалюзи Нарушен контакт в тумблере Т – Т или в штепсельном разъеме Восстановите контакт. Замените тумблер в депо 5.7 Возбуждение тягового генератора в тяговом режиме Тепловоз не трогается с места, появляется Тип неисправности указан в тревожном сообщении Устраните неисправность Подпись Лист 63 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Неисправность Вероятная причина Способ устранения тревожное сообщение на дисплее машиниста 5.7.2 Произошел сброс нагрузки и тревожного сообщения Пробой силовой цепи (РЗ)» Пробой изоляции силовой цепи См. п 5.8 Аккумуляторная батарея Низкое сопротивление изоляции Утечка электролита Элементы с течью отключите, а по прибытии в депо замените 5.8.2 Замерзание электролита Низкая плотность электролита Доведите плотность электролита до нормы, подзарядив батарею 5.8.3 Емкость батареи понижена Недостаточный ток подзаряда батареи Приведите в соответствие с нормой напряжение вспомогательного генератора Примечание – Остальные неисправности и методы их устранения изложены в инструкции по аккумуляторной батареи. 5.9 Тяговый генератор и электрические машины переменного тока 5.9.1 Понижение сопротивления изоляции тягового генератора Попадание во внутреннюю полость корпуса воды или снега, загрязнение или замасливание поверхностей изоляционных элементов Приведите в надлежащее состояние воздуховод, поверхности изоляционных элементов и произведите сушку изоляции 5.9.2 Повышенный нагрев подшипника Недостаток или избыток смазки Удалите избыток или добавьте смазку 5.9.3 Повышенная вибрация на лапе тягового генератора Нарушение центровки генератора с дизелем Выясните причину и устраните неисправность в депо 5.10 Электрические машины постоянного тока 5.10.1 Искрение под щетками Неправильное положение щеток Проверьте положение траверсы по заводским меткам 5.10.2 Частота вращения двигателя отличается от номинальной Щетки сдвинуты с нейтрали Поставьте щетки на нейтраль согласно инструкции по техническому об Подпись Лист 64 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Неисправность Вероятная причина Способ устранения служиванию 5.10.3 Греются подшипники Загрязненность, недостаток или избыток смазки Осмотрите, промойте и заложите нужное количество смазки 5.10.4 Пониженное сопротивление изоляции Загрязнение, замасливание, попадание влаги на поверхность изоляционных элементов Очистите изоляционные элементы, произведите сушку изоляции 5.11 Тормозной компрессор см. в соответствии с инструкцией по эксплуатации компрессора 5.12 Экипажная часть 5.12.1 Нагрев корпуса буксы выше 353 К (80 о С) руку, положенную на корпус, невозможно удержать) Недостаточное количество смазки Загрязнение смазки Нарушение работы подшипника от его частичного разрушения Устраните неисправность в соответствии с требованиями инструкции ЦТ/330 (ЦТ-0101) 5.12.2 Нагрев моторно- осевых подшипников выше К (80 о С) Недостаточное количество смазки Дозаправьте смазкой, проверьте работу шестеренного насоса Несоответствие сорта смазки времени года или загрязнение смазки Замените смазку и промойте польстер Зазор в подшипнике меньше допустимого Обеспечьте чертежный зазор в подшипнике Большая разница в зазорах подшипников Уменьшите разность зазоров Неисправность польстера Произведите ревизию польстера Неисправность шестеренного насоса Устраните неисправность ВНИМАНИЕ Во всех случаях повышенного нагрева моторно-осевых подшипников в пути следования 1) отключите тяговый электродвигатель с греющимися моторно-осевыми подшипниками) при снижении температуры моторно-осевых подшипников до нормальной, заправьте смазкой и следуйте в депо 3) запрещается применять искусственное охлаждение моторно-осевых подшипников маслом, снегом, водой или воздушной струей во избежание появления трещин в оси. С целью избежания изгиба осей колесных пар при нагреве пере Подпись Лист 65 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Неисправность Вероятная причина Способ устранения катывайте тепловоз по путям до достижения нормальной температуры 5.12.3 Заклинивание колесных пар Разрушение буксового подшипника Излом зубьев шестерен или попадание постороннего предмета между ними Разрушение якорного подшипника тягового электродвигателя Падение полюса тягового электродвигателя из-за обрыва болтов крепления Во всех случаях заклинивания колесной пары отключите тяговый электродвигатель отключателем ОМ, установите колпару на присобление в соответствии инструктивным указанием 2ТЭ116.00.00.000Д91 выведите тепловоз с перегона со скоростью не более 10 км/час и выкатите КМБ для ремонта 5.12.4 Трещины на бандаже Неквалифицированное торможение Устраните неисправность в соответствии с требованиями инструкции, указанной в пункте 1.5 (г) 5.12.5 Ползун (выбоина) на поверхности катания бандажей более допускаемой величины Неквалифицированное торможение Устраните неисправность в соответствии с требованиями инструкции, указанной в пункте 1.5 (г) 5.12.6 Излом пружины рессорного подвешивания Металлургический дефект Замените пружину Остальные неисправности по экипажной части, неуказанные в настоящем разделе, определяйте и устраняйте в соответствии с действующими инструкциями по содержанию, ремонту и формированию колесных пар, тормозов и узлов с подшипниками качения. 5.13 Система кондиционирования воздуха СКВ- 4,5-БТ25 5.13.1 Нет включения СКВ. В БУК не включен автоматический выключатель 1Q1 Включить автоматический выключатель 1Q1 Отсутствует индикация на ПУ и панели БУКВ БУК не подано напряжение питания 110 В постоянного тока Проверить наличие напряжения 110 В между клеммами 58 (+) и 59 общий) БУК. Проверить правильность внешних подключений к клеммами Подпись Лист 66 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Неисправность Вероятная причина Способ устранения При необходимости восстановить подачу на БУК напряжения питания 110 В постоянного тока В БУК не поступает сигнал, разрешающий работу СКВ (Работа дизеля) Проверить наличие напряжения 110 В пост. тока между клеммами 42 (+) и 59 (общий) БУК. Проверить правильность внешнего подключения к клемме 42 (см. Руководство по монтажу и эксплуатации СКВ). Выдача сигнала, разрешающего работу СКВ, определяется логикой работы электрооборудования тепловоза В БУК отсутствуют или неисправны плавкие вставки F1 и (или) F2 Заменить плавкие ставки F1 и (или) F2 (номинал - А) 5.13.2 Нет включения СКВ. Отсутствует индикация на ПУ. На панели БУК горит светодиод "Разрешение работы СКВ" Неправильно соединены ПУ и БУК Проверить надежность подключения соединителя Хна ПУ-4,5-БТ25 5.13.3 Нет включения приточного вентилятора УКВ. Не горят светодиоды "Преобразователь" на ПУ и "Готовность преобразователя" на панели БУКВ БУК не включен автоматический выключатель 4Q2 Включить автоматический выключатель 4Q2 5.13.4 Нет включения приточного вентилятора УКВ. Не горят светодиоды "Приточный вентилятор" на ПУ и панели БУК Не подключена к БУК цепь защиты приточного вентилятора Проверить надежность подключения соединителя Х к БУК На отсоединенной от БУК кабельной части соединителя Х проверить целостность цепи между кон Подпись Лист 67 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Неисправность Вероятная причина Способ устранения тактами 5 и 6 5.13.5 Нет включения приточного вентилятора УКВ. На ПУ кратковременно насек) зажигается светодиод "Приточный вентилятор, после чего зажигается светодиод "Низкий расход воздуха" В БУК не включен автоматический выключатель 4Q1 Включить автоматический выключатель 4Q1 В БУК не подано напряжение питания электродвигателей УКВ Проверить надежность подключения соединителя Х к БУК Проверить наличие напряжения 220 В попарно между клеммами 19, 20, 21 ПЧ В УКВ не подано напряжение питания электродвигателя приточного вентилятора Проверить надежность подключения соединителя Х к БУК 5.13.6 Самопроизвольное выключение приточного вентилятора УКВ. На ПУ горит светодиод Пониженный расход воздуха через приточный вентилятор УКВ Проверить воздушный фильтр в БСФ на предмет загрязнения и при необходимости заменить "Низкий расход воздуха" Срабатывание токовой защиты приточного вентилятора УКВ Проверить состояние реле защиты 4КК2 в БУК. При необходимости восстановить защиту 5.13.7 Нет включения компрессора УКВ. На ПУ горит светодиод "Задержка включения компрессора" Первое включение компрессора УКВ после подачи питания на БУК После остановки компрессора УКВ прошло менее 6 минут Неисправностью не является Задержка включения компрессора определяется логикой работы СКВ Включение компрессора произойдет автоматически по истечении 6 минут 5.13.8 Нет включения компрессора УКВ. На ПУ горит светодиод Неправильно подключена к БУК цепь защиты компрессора Проверить надежность подключения соединителя Х к БУК Подпись Лист 68 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Неисправность Вероятная причина Способ устранения "Авария компрессора" На отсоединенной от БУК кабельной части соединителя Х проверить целостность цепи между контактами и 9 Температура окружающей среды ниже 15 С Неисправностью не является. Работа компрессора невозможна ввиду эксплуатационных ограничений 5.13.9 Нет включения компрессора УКВ. В БУК не включен автоматический выключатель 4Q1 Включить автоматический выключатель 4Q1 На ПУ горит светодиод "Компрессор" В БУК не подано напряжение питания электродвигателей УКВ Проверить надежность подключения соединителя Х к БУК Проверить наличие напряжения В попарно между клеммами 19, 20, 21 ПЧ В УКВ не подано напряжение питания электродвигателя компрессора Проверить надежность подключения соединителя Х к БУК 5.13.10 Нет включения компрессора УКВ в режиме "Автоматическое регулирование" Температура в кабине машиниста находится в пределах нормы для режима "Охлаждение" Неисправностью не является. Компрессор включится автоматически при превышении значения температуры, установленного термостатом 5.13.11 Самопроизвольное выключение компрессора УКВ. На ПУ горит светодиод "Авария компрессора" Срабатывание цепи защиты компрессора На отсоединенной от БУК кабельной части соединителя Х проверить целостность цепи между контактами и 9 Срабатывание токовой защиты вентилятора конденсатора УКВ Проверить состояние реле защиты 4КК3 в БУК. При необходимости восстановить защиту 5.13.12 Нет включения режима "Отопление. На ПУ не горит светодиод В БУК не включены автоматические выключатели, Включить автоматические выключатели 3Q1, 3Q2, 3Q3, 3Q5, 3Q6 Подпись Лист 69 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Неисправность Вероятная причина Способ устранения "Электрокалорифер". На панели БУК горит светодиод "Авария электро- калорифера" 3Q6 5.13.13 Самопроизвольное выключение электрокало- рифера (гаснет светодиод "Электрокалорифер" на ПУ) На ПУ горит светодиод "Перегрев электрокало- рифера" Температура воздуха на выходе электрокалорифе- ра превысила допустимое значение (С) Неисправностью не является. Выключать режим "Отопление" не требуется. Включение электрокало- рифера произойдет автоматически по остыванию. При частом повторении подобной ситуации рекомендуется понизить ступень режима "Отопление" 5.13.14 Нет включения электрокалорифера в режиме "Автоматическое регулирование" Температура в кабине машиниста в пределах нормы для режима "Отопление" Неисправностью не является. Элементы отопления включатся автоматически по снижению температуры ниже значения, установленного термостатом 5.13.15 В режиме "Отопление" воздух поступает через верхний воздуховода в режиме "Охлаждение" через нижний. Неправильное положение воздушной заслонки в канале подачи приточного воздуха По индикации на панели БУК убедиться, что воздушная заслонка находится в положении, соответствующем выбранному режиму работы Подпись Лист 70 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Перечень основных защит тепловоза Для защиты от аварийных режимов предусмотрены следующие основные блокировки ПР – предохранитель (160 А, защищает выходные цепи возбудителя ПР – предохранитель (160 А, защищает цепь заряда аккумуляторной батареи. ПР – предохранитель (125 А, защищает цепи электродвигателя мас- лопрокачивающего насоса. ПР – предохранитель (25 А, защищает цепи электродвигателя топли- воподкачивающего насоса. КДМ – контакты жидкостного манометра, замыкают электрическую цепь (сигнал поступает в систему управления тепловоза) при возникновении давления в картере дизеля. 105 – концевой выключатель блокировки валоповоротного устройства дизель-генератора (сигнал поступает в систему управления тепловоза, предотвращает пуск дизель-генератора при находящемся в зацеплении червяке валоповоротного устройства с зубчатым венцом соединительной муфты ди- зель-генератора. Выключатель предельный останавливает дизель-генератор при недопустимом увеличении частоты вращения вала. Датчики контроля целостности тормозной магистрали (установлен в модуле тормозного оборудования. При утечке воздуха из магистрали (сигнал поступает в систему управления тепловоза) прекращают тягу и на дисплее машиниста появляется тревожное сообщение Обрыв тормозной магистрали (РУ1)». ДРУ1 – реле уровня воды, сигнализирует о снижении уровня воды в расширительном баке ниже минимально допустимого (сигнал поступает в систему управления тепловоза. При появлении данного сигнала МПСУ осуществляет блокировку запуска дизеля, и остановку работающего дизеля. На дисплее машиниста в зоне тревожных сообщений появляется сообщение Аварийно низкий уровень воды в расш.баке (РУВ)». БД4–БД4 – концевые выключатели двери и закрытий высоковольтной камеры (сигнал поступает в систему управления тепловоза. Отключает возбуждение генератора при открытии этих дверей. Блокировка двери выпрямителя возбуждения – концевой выключатель двери (сигнал поступает в систему управления тепловоза. Отключает возбуждение генератора при открытии двери. На дисплее машиниста в зоне тревожных сообщений появляется сообщение Блокировка двери БВК-1012». Блокировки дверей тягового выпрямителя – концевые выключатели двери (сигнал поступает в систему управления тепловоза. Отключает возбуждение генератора при открытии дверей. На дисплее машиниста в зоне тревожных сообщений появляется сообщение Блокировка двери МТПП». БЖТ1, БЖТ2 – блокировки жалюзи электродинамического тормоза. Подпись Лист 71 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Замыкаются при открытии жалюзи (сигнал поступает в систему управления тепловоза. В случае включения режима электротормоза при отсутствии данных сигналов его (электротормоза) работа будет заблокирована и на дисплее машиниста появиться тревожное сообщение "Блокировка жалюзи ЭДТ (БЖТ1)" или "Блокировка жалюзи ЭДТ (БЖТ2)". РЗ – реле заземления отключает возбуждение генератора при замыкании на корпус силовых цепей. Подпись Лист 72 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Лист регистрации изменений Изм. Номер листов (страниц) Всего листов страниц в док) № докум. Входящий № сопроводительного докум. и дата Подпись Дата Измененных Замененных Новых Аннулированных Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25К |