щетки. 2тэ25км. Руководство по эксплуатации Часть 1 Всего частей 4 Техническое описание 2ТЭ25км рэ заместитель директора Инженерного центра главный конструктор
 Скачать 5.43 Mb.
|
|
генератор с выключенной аварийной защитой и неподключенными приборами контроля давления масла, а также температуры воды и масла дизеля (тепловоз ставится на внеплановый ремонт 3.9.4 Производите повторный пуск в интервале от 1 до 2 минут, если дизель-генератор не пускается по какой-либо причине. Запрещается разряжать аккумуляторную батарею повторными пусками, если первые 2…3 пуска оказались безуспешными. Следующий за ними пуск производите после выявления и устранения неисправностей. Если неисправность не может быть устранена локомотивной бригадой, тепловоз должен быть поставлен на внеплановый ремонт. 3.10 Осмотр дизель-генератора после пуска, прогрев и нагрузка 3.10.1 Сразу после пуска проверьте показания приборов, обслуживающих дизель, работу тормозного компрессора, агрегатов и узлов тепловоза. В случае ненормальных шумов или стуков немедленно остановите дизель- генератор для выявления и устранения причин. 3.10.2 Проверьте частоту вращения дизеля, которая должна составлять 350 об/мин на нулевой позиции. Подпись Лист 36 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Контролируйте отсутствие утечек масла, воды, топлива, воздуха и пропуска выпускных газов в соединениях. Все появляющиеся утечки и пропуски устраните. Допускается мелкое (до Ø3 мм) пузырение выпускных газов в стыках между крышкой цилиндра и фланцем выпускного коллектора, крышкой цилиндра и упорной поверхностью блока (без перехода в просачивание. 3.10.4 Проверьте разрежение в картере дизеля, которое должно соответствовать таблице 2. ВНИМАНИЕ При появлении давления в картере немедленно остановите дизель-генератор. Дальнейшая работа допускается только после устранения причины появления давления. 3.10.5 При работе дизель-генератора показания измерительных приборов на пульте управления должны cоответствовать данным таблицы Г, Г, Г приложения Г Реостатные испытания. 3.10.6 Припуске дизель-генератора в холодном состоянии (температура воды и масла от 288 до 318 Кот до +45 С) разрешается работать под нагрузкой на первой-четвертой позициях. При прогретом состоянии температура воды и масла выше 318 К (+45 С) разрешается работать под нагрузкой выше четвертой позиции. На всех режимах работы дизель-генератора после прогрева (при работе САРТ ив аварийном режиме) температура воды и масла должна быть не ниже предела рекомендованных температур (см. таблицу Г приложения Г. Длительность работы дизель-генератора на нулевой позиции не более х часов. Не рекомендуется работа дизель-генератора на нулевой позиции более х часов, т.к. это может привести к выбросу масла в выпускной коллектор. После работы дизеля на х.х. рекомендуется проработать не менее 30 минут на IV позиции контроллера холостого хода с максимально возможными включенными вспомогательными агрегатами. После обычной работы на нулевой позиции увеличивайте нагрузку постепенно. Время выхода дизель-генератора на полную мощность с первой позиции контроллера от 25 до 30 секунд. 3.11 Остановка дизель-генератора 3.11.1 Перед остановкой дизель-генератора рекомендуется проработать от 7 до 10 минут на нулевой позиции контроллера без нагрузки. 3.11.2 Останов дизеля из кабины машиниста ведущей секции производите кнопкой Стоп дизеля 1». Остановку дизеля ведомой секции из кабины машиниста производите кнопкой Стоп дизеля 2». УОИ определяет нажатие кнопки и выполняет следующие действия - подает команду ЭРГД на останов дизеля - отключает все реле, электропневматические вентили, контакторы - переводит тормозной переключатель в положение Тяга Подпись Лист 37 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата- включает электропневматический вентиль отключения ряда топливных насосов (ВТН); - нас. включает КМН; - выводит на ДМ в окно режимов надпись Останов. 3.11.3 После остановки дизель-генератора следите затем, чтобы температура воды и масла дизеля не снижалась ниже 288 К (+15 С. На низких температурах, если нет необходимости держать дизель-генератор в состоянии готовности к пуску, слейте воду из системы. Закройте жалюзи холодильной камеры, воздухоочистителей дизеля, забора воздуха в дизельное помещение снаружи, утеплительные щиты, люки на крыше (из дизельного помещения, окна, двери. Приостановке на длительный срок (более 15 суток) выполните работы согласно подразделу "Постановка тепловоза в запас на срок более 15 суток. 3.11.4 Аварийную остановку дизель-генератора нажатием на кнопку аварийной остановки (на дизеле) или кнопку воздушной захлопки ресивера дизеля, или кнопку АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА (с пульта управления) производите лишь в случае крайней необходимости. После аварийной остановки прокачайте систему смазки дизеля маслом в течение не менее 5 минут, включив виртуальный тумблер НАСОС МАСЛЯНЫЙ на диагностическом экране Управлении дисплея машиниста, и затем поверните коленчатый вал дизеля вручную на 2-3 оборота валоповоротным механизмом, при этом обратите внимание на плавность вращения коленчатого вала. ВНИМАНИЕ Остановка дизеля в нормальных условиях кнопкой воздушной захлопки категорически запрещается. Остановки дизель- генератора нажатием на кнопку воздушной захлопки приводят к скоплению топлива в выхлопных коллекторах и попаданию его в масло. При нажатии кнопки Аварийный останов УОИ определяет нажатие кнопки и выполняет следующие действия на обеих секциях - подает питание на катушку электропневматического аварийного вентиля ВА предельного выключателя дизеля и воздушной захлопки дизеля - подает команду ЭРГД на останов дизеля 3.12 Проверка последовательности включения электрических аппаратов Произведите проверки отдельно с каждой секции приостановленном дизель-генераторе и нормальных величинах давления воздуха в питательной, тормозной магистралях и воздухопроводе управления и обслуживания а) включите рубильник батареи (РБ), вставьте рукоятку устройства блокировки тормоза на ведущей секции и переведите в первое положение. Включите автомат Питание МПСУ» на пульте машиниста (ПУ), питающий устройство обработки информации (УОИ), автоматический выключатель "Дизель" подающий питание на электронный регулятор дизеля (ЭРГД). Дождитесь появления надписи Система в норме в нижней части экрана дис- Подпись Лист 38 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата 5 плейного модуля. Включите автоматический выключатель Управление общее на пульте машиниста. С помощью виртуальных тумблеров панели Управление дисплея машиниста включите маслянный и топливный насос. Убедитесь в появлении давления в каждой из указанных систем. б) нажатием кнопок Впереди Назад убедитесь в переводе переключателя реверсора; в) Нажатием на педаль песочницы и на кнопку Песок (на пульте машиниста) проверьте подачу песка подколесные пары. 3.12.2 Пустите дизель-генераторы и проверьте работу электрических аппаратов а) убедитесь, что регулятор напряжения работает и происходит заряд аккумуляторной батареи (по диагностическому экрану Бортовая сеть дисплея машиниста б) проверьте величину напряжения стартер-генератора; в) проверьте последовательность включения аппаратов схемы управления электродвигателем компрессора. Подпись Лист 39 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Работа тепловоза 4.1 Работа электрооборудования тепловоза 2ТЭ25К М в основных режимах объясняется и иллюстрируется схемой электрической принципиальной Режим тяги Включите автоматические выключатели питания электродвигателей мотор-вентиляторов холодильной камеры (QF1-QF4), охлаждения ТЭД (QF5, QF6) и охлаждения тягового выпрямителя (QF7). Примечание – в дальнейшем предполагается, что дизель на тепловозе запущен. Включить автоматический выключатель "Возбуждение" на пульте машиниста. Получив информацию о включении автоматического выключателя УОИ выполнит возбуждение тягового генератора и на его обмотках появляется переменное напряжение. В высоковольтной камере проверить включение тумблеры отключате- лей моторов ОМОМ и убедиться, что блокировка нагружения (БН) замкнута. Выберете направление движения нажатием кнопки Вперед или Назад пульта управления (для перевода реверсора необходимо кнопки Вперед или Назад нажать и удерживать не менее 3 с, при этом скорость движения тепловоза не должна превышать 3 км/час). Поездной реверсор ПР переведется в положение соответствующее выбранному направлению. Силовые контакты ПР, соответствующие выбранному направлению движения, подготавливают цепи питания обмоток возбуждения тяговых двигателей ЭТ1 – ЭТ6 током соответствующего направления. Переведите рукоятку контроллера машиниста в положение «↑». Кратковременно переведите рукоятку контроллера в положение «+» и отпустите. УОИ подаст питание на катушки поездных контакторов П1-П6. Одновременно на дисплее машиниста отобразится в зоне позиции контроллера, в окне режимов отобразится надпись Режим тяги. В каждой звезде статорных обмоток тягового генератора наводится переменное трехфазное напряжение, которое выпрямляется шестью выпрямителями в тяговом выпрямителе А (по количеству тяговых двигателей) и, через замыкающие силовые контакты П1-П6, подается на тяговые электродвигатели ЭТ1-ЭТ6, развивающие тяговое усилие. Увеличение тяговой позиции осуществляется переводом рукоятки контроллера машиниста из положения «↑» в положение «+», уменьшение – в положение. Количество тяговых позиций – 15. На ой позиции контроллера мощность является номинальной. Регулирование мощности, а также максимального тока и напряжения тягового генератора и тяговых двигателей на каждой позиции производится автоматически УОИ. УОИ формирует внешние и нагрузочные характеристики тягового генератора в зависимости от частоты вращения вала дизеля ив Подпись Лист 40 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата соответствии с техническими условиями на дизель-генератор и тяговые двигатели. Контроль параметров электропередачи осуществляется с помощью датчиков напряжения и преобразователей измерительных тока и напряжения. 4.1.2 Ослабление поля возбуждения тяговых двигателей. Для полного использования тяговой мощности во всем диапазоне скорости движения тепловоза применяется автоматическое двухступенчатое ослабление поля возбуждения тяговых двигателей. Ослабление поля осуществляется шунтированием обмоток возбуждения тяговых двигателей резисторами СШ1-СШ3 (ЛР-9230П) и СШ4-СШ6 (ЛР-9231П), которые включаются в тяговую цепь контакторами КШ1 и КШ2 (ПК-1616). Управление включением и отключением контакторов ослабления поля осуществляется по скорости. КШ1 замыкается при скорости 40 км/ч, КШ2 при скорости 57 км/ч. Отключение ослабления поля второй ступени происходит при скорости 52 км/ч, первой ступени при скорости 35 км/ч. 4.1.3 Режим электрического торможения. На тепловозе, наряду с пневматическим тормозом, применен электрический тормоз. Для перехода в режим электрического торможения переведите рукоятку контроллера машиниста вовремя движения из положения «↑» в положение. На экране дисплея машиниста в окне режимов появится надпись Холостой ход. Переведите рукоятку контроллера машиниста из положения «0» в положение «↓». Кратковременно переведите рукоятку контроллера в положение «+» и отпустите. УОИ даст команду электронному регулятору частоты вращения коленчатого вала дизеля на поддержание частоты 469 об/мин для обеспечения оптимального обдува ТЭД в режиме ЭДТ. Подаст питание на катушку электропневматического вентиля блокировки пневматического тормоза КЭБ1 в тормозном модуле, переведет тормозной переключатель ТП в положение Тормоз, подаст питание на катушки электроп- невматических вентилей жалюзи электродинамического тормоза ВЖТ1 и ВЖТ2, подаст питание на катушки поездных контакторов П1-П6 и подаст питание на катушку тормозного контактора ТК. На экране дисплея машиниста в окне режимов появится надпись Режим ЭДТ». В режиме ЭДТ работает только выпрямитель первого ТЭД, который питает последовательно собранные обмотки возбуждения ТЭД, регулируя тормозное усилие. Увеличение тормозной позиции осуществляется переводом рукоятки контроллера машиниста из положения «↓» в положение «+», уменьшение – в положение «-». Количество тормозных позиций – 4. Регулирование тормозной мощности, контроль рассогласования токов по двигателям вентиляторов обдува тормозных резисторов, контроль токов якорей ТЭД, тока возбуждения ТЭД производится автоматически УОИ с це- Подпись Лист 41 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата лью формирования тормозных характеристики обеспечения защит электрооборудования. Контроль параметров электропередачи осуществляется с помощью датчиков напряжения и преобразователей измерительных тока и напряжения. При неэффективности ЭДТ (скорость менее 20 км/ч, не собралась тормозная схема, срабатывание защит) УОИ разберет тормозную схему и подаст питание на катушку электропневматического вентиля замещения ЭДТ ЭПВН в тормозном модуле. При этом в тормозные цилиндры тепловоза будет подано давление 0,18-0,2 МПа (1,8-2 кгс/см 2 ) на экран дисплея машиниста в окно режима будет выведено Замещение ив окно позиции «1». Сброс режима замещения ЭДТ осуществляется переводом рукоятки контроллера из положения «↓» в положение «-» или в положение «0». При этом давление в тормозных цилиндрах упадет до 0 кгс/см 2 Тормозная схема может не собраться последующим причинам, сообщения о которых УОИ выведет в зону тревожных сообщений дисплея машиниста- есть отключенные тумблеры (ОМ - есть воздух в тормозных цилиндрах - не открылись жалюзи ЭДТ; - срабатывание микропереключателя предохранителя первой выпрямительной установки FU1. 4.1.4 Режим автопрогрева На тепловозе предусмотрен режим автоматического прогрева дизеля в холодное время года. Чтобы включить режим автопрогрева необходимо - включить автоматы Питание МПСУ-ТП», Управление общее, и Пожарная сигнализация - перевести рукоятку контроллера машиниста в положение «↑»; - отключить тумблер Управление тепловозом - отключить тумблеры ОМОМ - на панели «Автопрогрев» перевести виртуальный тумблер в положение «Вкл». На экране дисплея машиниста в окне сообщений появится подтверждающая надпись Готов к автопрогреву». УОИ осуществит запуск дизеля при достижении температуры воды значения, установленного на панели «Автопрогрев» в окне Мин. температура (пуска из диапазона от 293 до 322 Кот до 49 С. УОИ осуществит остановку дизеля при достижении температуры воды значения, установленного на панели «Автопрогрев» в окне Макс. температура (остановки из диапазона от 324 до 348 Кот до 75 С. 4.1.5 Управление моторвентиляторами охлаждения теплоносителей дизеля, боковыми и верхними жалюзи холодильной камеры. Подпись Лист 42 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата 5 УОИ в автоматическом режиме поддерживает температуру воды и масла на заданном уровне. Информация о температуре теплоносителей (охлаждающей жидкости и масла) считывается с термопреобразователей сопротивления температурным измерителем и по последовательному каналу поступает в УОИ. В зависимости от значения температур воды и масла на выходе из дизеля УОИ управляет открытием жалюзи холодильной камеры (включая электропневматические вентили ВЖ1- ВЖ3) и включает/отключает мотор- вентиляторы охлаждения. В ручном режиме управление охлаждением теплоносителей дизеля, при установке тумблера "Управление холодильником" в положение "Ручное, включение вентиляторов производиться при помощи тумблеров Т1-Т4, при этом номер тумблера соответствует номеру вентилятора тумблер Т – вентилятор МВ и т.д. При включении в ручном режиме вентилятора одновременно будут открыты и соответствующие боковые жалюзи. Примечание – при постановке тумблера "Управление холодильником" в положение "Автоматическое" положение тумблеров Т1-Т4 игнорируется. ВНИМАНИЕ При ручном управлении охлаждением теплоносителей дизеля (при установке тумблера "Управление холодильником" в положение "Ручное) необходимо постоянно контролировать тепловозе состояние дизеля (параметры отображаются на диагностическом экране "САРТ дизеля) для недопущения перегрева. ВНИМАНИЕ В случае отказа температурного измерителя (на дисплее машиниста будет выведено тревожное сообщение "Нет связи с температурным измерителем) показания датчиков температуры теплоносителей становятся недоступны, в связи с чем охлаждение теплоносителей в автоматическом режиме невозможно. В данном случае необходимо перейти наручное управление охлаждением теплоносителей дизеля, при этом контроль температур охлаждающей жидкости и масла выполнять по показаниям резервных датчиков ДТ1 и ДТ2. 4.1.6 Сигнализация и защита в тяговом режиме от понижения уровня воды в баке. При понижении уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля ниже минимально допустимого размыкается контакт поплавкового контактного устройства датчика-реле уровня ДРУ-1ПМ, установленного на расширительном баке. УОИ считывает сигнал, производит блокировку запуска и остановку работающего дизеля. На дисплей машиниста выводится тревожное сообщение Аварийно низкий уровень воды в расш.баке». 4.1.7 Перегрев охлаждающих воды или масла Во всех режимах работы кроме стопового УОИ контролирует температуру теплоносителей дизеля, получая информацию от температурного измерителя. Если температура воды на выходе из дизеля превысит значение 373 К Подпись Лист 43 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата Сто в окно тревожных сообщений выводится Температура воды более 100ºС». Если температура воды на выходе из дизеля превысит значение 378 К (105 Сто УОИ переводит тепловоз в нулевую позицию режима холостого хода ив окно тревожных сообщений выводится Сброс нагрузки по перегреву воды. ВНИМАНИЕ Если управление работой САРТ выполняется в ручном режиме то дополнительно к вышеизложенному при температуре воды на выходе из дизеля Св окно тревожных сообщений выводится Недостаточное охлаждение дизеля. Если температура масла на выходе из дизеля превысит значение 358 К (85 Сто в окно тревожных сообщений выводится Температура масла более С. Если температура масла на выходе из дизеля превысит значение 360 К (87 Сто УОИ переводит тепловоз в нулевую позицию режима холостого хода ив окно тревожных сообщений выводится Сброс нагрузки по перегреву масла. 4.1.8 Обрыв тормозной магистрали поезда. Для контроля целостности тормозной магистрали на тепловозе установлен датчик, входящий в состав модуля тормозного оборудования МТО Е.311КМ. При обрыве тормозной магистрали поезда или нарушении ее целостности происходит служебная дополнительная разрядка что регистрируется внутренними системами блока МТО, при этом срабатывает исполнительное реле (установлено в блоке МТО) и запитывается катушка реле РУ1. Реле срабатывает и, через замыкающий блок-контакт, подает сигнал в УОИ. УОИ считывает сигнал и, если тепловоз находился в режиме тяги, разбирает тяговую схему и переводит тепловоз в режим холостого хода. Если тепловоз находился в режиме ЭДТ, то включается режим замещения электродинамического тормоза. В окно тревожных сообщений выводится Обрыв тормозной магистрали (РУ1)». Также при срабатывании датчика обрыва тормозной магистрали на пульте машиниста загорится соответствующая сигнальная лампа. 4.1.9 Повышение давления в картере дизеля. При появлении в картере дизеля давления, превышающего предельное значение, оговоренное в ТУ на дизель, вытесняемый этим давлением электропроводящий раствор замыкает контакты образного манометра КДМ. При считывании сигнала с КДМ УОИ производит останов дизеля и выводит на дисплей машиниста сообщение Высокое давление в картере. Также в системе управления предусмотрен аналоговый датчик, формирующий предупредительный сигнал, при этом при его срабатывании на дисплей машиниста сообщение Повышенное давление в картере. Остановка дизеля при этом не производиться. Также в случае неисправности данного Подпись Лист 44 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата датчика или обрыве цепи на дисплей машиниста выводиться предупредительное сообщение Датчик давл. в картере неисправен. 4.1.10 Пробой на корпус в цепях высокого напряжения. Защита и сигнализация при пробое на корпус высоковольтных цепей осуществляется устройством искусственного заземления. В устройство входят реле заземления РЗ, сопротивления СРЗ1–СРЗ4, рубильники ВРЗ1,2, кнопка реле заземления КРЗ, блок выпрямителей БВЗ и блок диодов UZ1. Цепь заземления подключена к выводами выпрямителей через блок диодов UZ1 (от каждого тягового электродвигателя. В случае пробоя в любой точке плюсовых или минусовых цепей высокого напряжения, потенциал которых относительно корпуса достаточен для срабатывания по управляющей катушке реле земли, замыкаются блок- контакты РЗ и удерживающая катушка фиксирует их в замкнутом положении. Сигнал с блок-контактов РЗ поступает в УОИ. Если тепловоз находился в режиме тяги или электродинамического торможения, то УОИ разбирает тяговую либо тормозную схему и отключает подачу импульсов управления на тиристоры тягового выпрямителя. При этом на дисплее машиниста появляется соответствующее тревожное сообщение. Возврат реле заземления после его срабатывания производится нажатием кнопки КРЗ. 4.1.11 Отключение обдува тяговых электродвигателей. При отключении обдува тяговых электродвигателей размыкаются замыкающие блок-контакты автоматов QF5, QF6. Информация об отключенных автоматах считывается УОИ. Если тепловоз находился в режиме тяги или электродинамического торможения, то УОИ разбирает тяговую либо тормозную схему. Параллельно на УОИ выводит на дисплей машиниста сообщение «Откл. автомат М либо «Откл. автомат 2МТ (QF5)». Если не включены автоматические выключатели QF5 и QF6 мотор- вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей режим тяги включаться не будет (те. недопустимо двигаться под тягой без охлаждения ТЭД), при этом на дисплее машиниста будет отражено соответствующее тревожное сообщение. Если на тепловозе отключены тяговые электродвигатели одной тележки (при помощи тумблеров ОМОМ для передней тележки и ОМОМ для задней тележки) то возможно отключение и соответствующего электродвигателя мотор-вентилятора при помощи автоматического выключателя. 4.1.12 Охлаждение тягового выпрямителя. Для включения электродвигателя вентилятора охлаждения тягового выпрямителя необходимо включить автоматический выключатель QF7 (расположен в высоковольтной камере. Сигнал с блок-контактов автоматического выключателя поступает в УОИ. При отключении обдува размыкается за Подпись Лист 45 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата 5 мыкающий блок-контакт автомата QF7. Информация об отключенном автомате считывается УОИ. Если тепловоз находился в режиме тяги или электродинамического торможения, то УОИ разбирает тяговую либо тормозную схему ив обоих случаях снимает возбуждение тягового генератора. Параллельно на УОИ выводит на дисплей машиниста сообщение «Откл. автомат ВВУ (QF7)». 4.1.13 Короткое замыкание в цепях управляемого выпрямительного модуля и тяговых электродвигателей. Защита силовых цепей ТЭД осуществляется УОИ программно. УОИ каждые 2 мс считывает значения токов через тяговые двигатели (на основании показаний токов измерительных шунтов RS3-RS8) и, если значение тока через какой-нибудь ТЭД превысит 1500 А, дает команду на закрытие выпрямителей А, разбирает тяговую либо тормозную схему, переводя секцию тепловоза в режим холостого хода, и выдает сообщение на дисплей машиниста Защита по максимальному току ого ТЭД». Защита силовых цепей тягового выпрямителя А от токов короткого замыкания осуществляется быстродействующими предохранителями с индикацией сгорания. В случае короткого замыкания внутри выпрямительного модуля, либо выхода из строя тиристоров выпрямителя, происходит сгорание предохранителя (или предохранителей) размыкается цепь в индикаторе срабатывания сгоревшего предохранителя и прекращается подача сигнала снегов УОИ. УОИ дает команду на закрытие выпрямителей А, разбирает тяговую либо тормозную схему, переводя секцию тепловоза в режим холостого хода, и выдает сообщение на дисплей машиниста Авария предохранителей УВМ (FU-n)». 4.1.14 Открытие дверей камер электрооборудования и выпрямительной установки без снятия высокого напряжения. В случае несоблюдения правил техники безопасности, выражающемся в открытии дверей без снятия напряжения тягового генератора, последнее происходит автоматически. Контакторы дверных блокировок и контакторы дверных блокировок выпрямительной установки размыкаясь при открывании дверей, разрывают сигнальную цепь УОИ. В этом случае УОИ снимает возбуждение тягового генератора и выводит в окно тревожных сообщений информацию о разомкнутой блокировке. 4.2 Подготовка к поездке Произведите проверку работ, предусмотренных п. 3.6. 4.3 Трогание тепловоза с места и обслуживание его в пути следования 4.3.1 Проверте включение тумблеров отключения тяговых электродвигателей ОМОМ на каждой секции (включение тумблеров отображается на Подпись Лист 46 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата диагностическом экране "Тяговая схема. Включите тумблер УПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОМ, установите на ведущей секции (при помощи кнопок "Вперед" или "Назад) требуемое направление движение. Отпустите ручной, пневматический тормоз, дайте звуковой сигнал о начале движения. Для начала движения установите первую, а затем последующие тяговые позиции (при помощи задатчика контроллера. Подъезжая к составу, приведите в действие песочницы за расстояние от 30 до 50 метров. Примечание – Включать и выключать тумблеры ОМОМ тяговых электродвигателей под нагрузкой запрещается. 4.3.2 При трогании поезда (тепловоза с составом) с места, а также в пути следования, после работы на нулевой позиции контроллера увеличивайте нагрузку на дизель-генератор постепенно, время выхода с первой позиции контроллера на пятнадцатую (полную мощность) должно быть не менее 25- 30 с. 4.3.3 Трогание поезда с места производите плавно, не допуская буксования колесных пар. Если поезд не трогается при наборе первых позиций, возвратите контроллер на нулевую позицию, дайте обратный ход (сожмите состав) и снова повторите трогание поезда, подавая песок и постепенно переводя контроллер на более высокие позиции. 4.3.4 В пути следования контролируйте ритмичность работы дизель- генератора, отсутствие сильных ненормальных стуков, вибрации и шума при работе всех агрегатов тепловоза напряжение и сопротивление изоляции цепей управления заряд аккумуляторной батареи величину разрежения в картере дизеля. 4.3.5 Не реже, чем через каждый час работы тепловоза контролируйте показания приборов в дизельном помещении, которые должны соответствовать данным таблиц Г – Г приложения Г Часть 3. Убедитесь в отсутствии утечек масла, воды и топлива в соединениях. 4.3.6 Для удобства управления при проведении маневровых работ пользуйтесь кнопкой Маневровая работа, установленной на правой боковой стенке кабины. Трогание осуществляется нажатием на кнопку при включенном тумблере Управление тепловозом и установке контроллера в положение на нулевой позиции. 4.3.7 Не допускайте перевода реверсора на обратный ход до полной остановки тепловоза. Категорически запрещается применение контртока для торможения. Подпись Лист 47 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата При графиковой остановке тепловоза на промежуточной станции длительностью более 20 мин, проверьте на ощупь нагрев подшипников электрических машин и других агрегатов приостановленном дизель-генераторе. Если дизель-генератор остановлен на срок более 10 минут, проверьте уровень масла в картере дизеля при работающем маслопрокачивающем насосе, который должен быть между метками масло-указателя. Спустя 10 минут после остановки дизель-генератора, проверьте на слух утечку воздуха из пневмоцилиндров приводов жалюзи и колес воздухоочистителей. В период дождей слейте воду из корпусов воздухоочистителей. Приостановке тепловоза на промежуточной станции осмотрите экипажную часть, проверьте на ощупь нагрев букс. Нагрев буксы считать выше нормального, если руку, положенную на корпус невозможно удержать. 4.3.9 Приостановленном дизель-генераторе отключите ненужные потребители электрической энергии во избежание повышенного разряда аккумуляторной батареи. 4.3.10 При необходимости экстренной остановки поезда нажмите кнопку Аварийный стоп на пульте машиниста, после чего происходит аварийная остановка дизель-генератора, снятие возбуждения. 4.3.11 Произведите подачу песка под соответствующие колесные пары нажатием на педаль или кнопку Песок на пульте машиниста. 4.3.12 Произведите полный отпуск пневматического тормоза локомотива нажатием на кнопку ОТПУСК ТОРМОЗА, если это требуется в процессе торможения краном машиниста усл. № 395.000-3. 4.3.13 При необходимости включения прожектора при включенном автоматическом выключателе ПРОЖЕКТОР (на пульте машиниста) включите тумблер ПРОЖЕКТОР ТУСКЛО или ПРОЖЕКТОР ЯРКО. 4.3.14 Для остановки тепловоза переведите задатчик контроллера на нулевую позицию (в положение "0"), отключите тумблер УПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОМ, приведите в действие пневматический тормоз. 4.4 Перенос управления с одной секции на другую при работающих дизелях 4.4.1 Выполните все операции по тормозному оборудованию согласно "Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава ", на обеих секциях. 4.4.2 Установите краны воздухопровода тормоза согласно режиму и Подпись Лист 48 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата схеме в соответствии с рисунком 17 Часть настоящего руководства. 4.4.3 На оставляемой секции снимите рукоятку блокировки тормозов при нулевой позиции контроллера машиниста, вставьте ключ в электроп- невматический клапан автостопа и поверните его вправо до упора, выключите автоматические выключатели локомотивной сигнализации. 4.4.4 На другой секции (куда переносится управление а) приведите в рабочее состояние автоматическую локомотивную сигнализацию включите автоматические выключатели, поверните ключ влево, извлеките из замка ЭПК, кратковременно нажмите кнопку "БДИТЕЛЬНОСТЬ, КБ б) вставьте и поверните рукоятку блокировки тормозов в) включите необходимые автоматические выключатели, тумблеры. 4.4.5 Работа тепловоза одной секцией. Тепловоз при необходимости может быть использован для работы одной секцией. Для этого секции расцепите в такой последовательности а) остановите дизели обеих секций б) перекройте концевые краны рукавов воздухопровода тормоза в) разъедините и закрепите рукава воздухопровода тормоза г) отключите рубильники аккумуляторной батареи, рассоедините и снимите межтепловозные соединения д) установите на каждой секции ручки кранов воздухопровода тормоза согласно Таблице 1 (часть настоящего руководства. ж) разъедините автосцепное устройство и) включите рубильник аккумуляторной батареи, необходимые автоматические выключатели и тумблеры для пуска дизель-генератора и работы секции. 4.5 Постановка тепловоза в депо 4.5.1 При постановке тепловоза в депо остановите дизель-генератор, затормозите тепловоз ручным тормозом, вращая штурвал почасовой стрелке. Выполните работы согласно "Инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, указанной в пункте 1.5 (л. Снимите рукоятку блокировки тормозов. Отключите рубильник аккумуляторной батареи РБ, отключатели тяговых электродвигателей ОМОМ, автоматические выключатели локомотивной сигнализации, "РАДИОСТАНЦИЯ, "ОСВЕЩЕНИЕ, закройте окна, люки, жалюзи, двери. 4.6 Особенности эксплуатации тепловоза в зависимости от климатических периодов и метеорологических условий 4.6.1 Мероприятия и сроки подготовки тепловоза к эксплуатации в Подпись Лист 49 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата зимний и летний периоды указаны в инструкции по техническому обслуживанию. Кроме этого выполняйте указания, изложенные ниже. 4.6.2 При сильном снегопаде, дожде, пылевой буре а) закройте жалюзи на воздухоочистителях дизеля, при этом на них должны открыться люки забора воздуха из кузова б) установите крышки люков каналов (в крыше кузова) системы охлаждения электрических машин в положение забора воздуха из кузова в) закройте все люки, окна, двери г) для уменьшения разрежения в кузове установите рукоятку заслонки канала охлаждения тягового генератора в положение выпуска воздуха в кузов. 4.6.3 При работе тепловоза в зимний периода) установите в положение впуска воздуха в кузов, рукоятку заслонки канала охлаждения тягового генератора б) при температуре наружного воздуха 238 К (минус 35 С) закройте жалюзи воздухоочистителей дизеля в) закройте жалюзи тормозного компрессора г) при температуре наружного воздуха от К до Кот +С до С) установите утеплительные щиты в открытом положении. При температуре наружного воздуха К до Кот С до минус С) утеплительные щиты должны быть в положении открыты наполовину. При необходимости эффективного охлаждения теплоносителей изменить положение утеплительных щитов и максимального открытия жалюзи. При температуре наружного воздуха К (минус Си ниже утеплительные щиты должны быть полностью закрыты. Изменение положения утеплительных щитов выполнять при неработающих вентиляторах. Во избежание конденсации влаги на поверхностях электрооборудования рекомендуется вводить тепловоз в депо в прогретом рабочем состоянии. Запрещается локомотивной бригаде принимать тепловоз с электрооборудованием, покрытым влагой или инеем. 4.7 Аварийные режимы Нижеуказанные режимы допускаются только до прибытия в ближайший пункт с возможностью проведения ремонтных работ. 4.7.1 При неисправности тягового электродвигателя, связанной с пробоем изоляции или обрывом цепи возбуждения, при нулевой позиции контроллера выключите его соответствующим тумблером ОМОМ. Дополнительно отсоедините минусовой провод электродвигателя. Включите разъединители ВР31, ВР32 и продолжайте движение до ближайшего депо. Для облегчения поиска места пробоя изоляции силовой цепи (в случае срабатывания реле заземления) предусмотрен разъединитель ВР32 устройст- Подпись Лист 50 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата 5 ва заземления. Если после выключения удерживающей катушки реле РЗ (при нажатии кнопки "Возврат реле заземления, а также разъединителя ВР32 при нулевой позиции) и включения тяги реле РЗ вновь не включилось, пробой на минусовой стороне цепей, если включилось - на плюсовой. Неисправную цепь двигателей определяйте по срабатыванию реле РЗ, при включенных ВР31 и ВР32, поочередно отключая тумблеры ОМОМ на нулевой позиции) и включая тягу. При невозможности в пути устранить нарушение изоляции или отключить неисправный участок цепи и при отсутствии серьезных повреждений выключите ВР31 и продолжайте движение. При отключении двигателя мощность тепловоза снижается. При отключении более одного двигателя тяговый режим с поездом запрещается. При заклинивании двигателя или колпары поступайте, как указано в разделе неисправностей для экипажной части. |