щетки. 2тэ25км. Руководство по эксплуатации Часть 1 Всего частей 4 Техническое описание 2ТЭ25км рэ заместитель директора Инженерного центра главный конструктор
 Скачать 5.43 Mb.
|
|
Пример экрана "Компрессор" Состояние тумблера режима работы Ток приводного электродвигателя Сигнал готовности работы Состояние автоматических выключателей Подп. Лист 126 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата вен, необходимо на данной секции включить тумблер ТДК (установлен в высоковольтной камере) напряжение с которого поступит на разъём Х УОИ по проводу 5514. При этом система МПСУ будет считать датчик давления, установленный на данной секции, неисправными для управления компрессором использовать датчик давления ведомой секции. Включение компрессорных агрегатов выполняется УОИ на секциях тепловоза одновременно, а сигнал управления включением компрессора (от датчика давления или тумблера ручного включения) воспринимается только сведущей секции. Для включения компрессорного агрегата необходимо обязательное наличие сигнала готовности, при этом в системе управления установлена следующая защита если в течении 20 сек сигнал готовности пропадет более 3 раз (звонковая" работа) работа компрессора будет заблокирована, при этом на дисплее машиниста появиться сообщение "Компрессор заблокирован. Для снятия данной блокировки необходимо отключить и после чего повторно включить автоматические выключатели АМК и SF20. Данная блокировка также снимается приостановке и последующем запуске дизеля тепловоза. 8.3.12 Режим автопрогрева На тепловозе предусмотрен режим автоматического прогрева дизеля в холодное время года. Данная система работает по принципу запуска и остановки дизеля тепловоза в зависимости от значений температур теплоносителей дизеля, и таким образом выполняется поддержание рабочего теплового состояния тепловоза в автоматическом режиме. Чтобы включить режим автопрогрева необходимо – включить автоматы Питание МПСУ-ТП», Управление общее, Тормозное оборудование" и Пожарная сигнализация – отключить тумблер Управление тепловозом – отключить тумблеры ОМОМ – на экране дисплея «Автопрогрев» установить в окне Мин. температура (пуска значение температуры из диапазона от 20 до С при помощи соответствующих виртуальных кнопок " " (больше) и " " (меньше – на экране дисплея «Автопрогрев» установить в окне Макс. температура (остановки значение температуры из диапазона от 51 до С при помощи соответствующих виртуальных кнопок " " (больше) и " " (меньше – перевести рукоятку контроллера машиниста в положение « ↑ »; – на панели «Автопрогрев» перевести виртуальный тумблер в положение Включен. На экране дисплея машиниста в окне сообщений появится подтверждающая надпись Готов к автопрогреву». УОИ осуществит запуск дизеля при достижении температуры воды значения, установленного на панели «Автопрогрев» в окне Мин. температура (пуска и произведет останов дизеля при достижении температуры воды Подп. Лист 127 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата значения, установленного на панели «Автопрогрев» в окне Макс. температура (остановки. Отключение режима выполняется путем отключения виртуального тумблера на панели «Автопрогрев». При работе функции автопрогрева в момент работы дизеля кроме поддержания рабочих значений температур теплоносителей выполняется зарядка аккумуляторной батареи (входе которой она прогревается, что актуально при низких значения температуры окружающего воздуха, включается в работу пневматический компрессор (содержащий в своём составе ёмкость с маслом которое требуется подогревать) и происходит циркуляции топлива в топливном баке и его подогрев в топливоподогревателе. Таким образом поддерживается рабочее состояние тепловоза. 8.3.13 Управление системой охлаждения теплоносителей дизеля УОИ в автоматическом режиме поддерживает температуру воды и масла на заданном уровне. Информация о температуре теплоносителей считывается с термопреобразователей сопротивления ВК20 (температура масла на выходе из дизеля, ВК23 (температура воды на выходе из дизеля) температурным измерителем и по последовательному каналу поступает в УОИ. В зависимости от значения температур воды УОИ реализует следующий алгоритм управления Пример экрана "Автопрогрев" Подп. Лист 128 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Температура масла, С Действие системы 72±1 Открытие боковых жалюзи (включение вентиля ВЖ1) 69±1 Закрытие боковых жалюзи (выключение вентиля ВЖ1) 75±1 Включение электродвигателя вентилятора №1 (с открытием верхних жалюзи) 72±1 Выключение электродвигателя вентилятора №1 (с закрытием верхних жалюзи) 79±1 Открытие боковых жалюзи (включение вентиля ВЖ2). Включение электродвигателей вентиляторов №2,3 (с открытием верхних жалюзи) 75±1 Закрытие боковых жалюзи (выключение вентиля ВЖ2). Выключение электродвигателей вентиляторов №2,3 (с закрытием верхних жалюзи) Температура охл.жидкости на выходе из дизеля, С Действие системы 75±1 Открытие боковых жалюзи (включение вентиля ВЖ3) 72±1 Закрытие боковых жалюзи (выключение вентиля ВЖ3) 79±1 Включение электродвигателя вентилятора №4 (с открытием верхних жалюзи) 76±1 Выключение электродвигателя вентилятора №4 (с закрытием верхних жалюзи) 83±1 Открытие боковых жалюзи (включение вентиля ВЖ2). Включение электродвигателя вентилятора №3 (с открытием верхних жалюзи Закрытие боковых жалюзи (выключение вентиля ВЖ2). Выключение электродвигателя вентилятора №3 (с закрытием верхних жалюзи) Расположение вентиляторов в холодильной камере. Перед тепловоза ВЖ1 ВЖ3 ВЖ2 Подп. Лист 129 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Открытие боковых жалюзи производиться путём подачи УОИ напряжения на вентили ВЖ1 – с контакта Х по проводу 5001; ВЖ2 – с контакта Х по проводу 5002; ВЖ3 – с контакта Х по проводу 5003. Питание приводных электродвигателей вентиляторов осуществляется от тягового генератора. Включение каждого электродвигателя выполняется УОИ согласно приведенного выше алгоритма) путем включения отключения соответствующего контактора. Рассмотрим алгоритм включения вентилятора МВ (включение вентиляторов 2МВ-4МВ производится аналогично – при достижении значений температуры масла установленных для включения вентилятора значений УОИ формирует напряжения включения контакт Х по проводу 5004) промежуточного реле РУ6; – включившись реле РУ6 своими блок-контактами включает контактор КМ и вентиль ВЖ4, выполняющий открытие верхних жалюзи над вентилятором включившись контактор КМ подключает приводной электродвигатель вентилятора МВ к главному генератору, при этом вентилятор начинает вращаться – отключение вентилятора (при достижении установленной температуры) выполняется путем снятия УОИ напряжения с катушки реле РУ6 и отключения вентиля ВЖ4 и контактора КМ. Подп. Лист 130 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Для защиты приводных электродвигателей вентиляторов установлены автоматические выключатели QF1 для вентилятора МВ QF3 для вентилятора МВ QF4 для вентилятора МВ QF2 для вентилятора МВ. В связи стем, что приводные электродвигатели вентиляторов подключены к обмоткам главного генератора их частота вращения пропорциональная частоте вращения коленвала дизеля (позиции контроллера. Также для равномерного нагружения силовых обмоток генератора электродвигатели вентиляторов МВ и МВ подключены к одной звезде, а вентиляторов МВ и МВ – к другой. Оборудование управления вентиляторами (промежуточные реле РУ6- РУ9, контакторы КМ4-КМ7, автоматические выключатели QF1-QF4) установлены в шкафу автоматов, расположенном на стенке холодильной камеры со стороны дизельного помещения. Подп. Лист 131 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Для контроля работы включения электроаппаратов системы охлаждения дизеля в УОИ заведены обратные сигналы с блок-контактов автоматических выключателей и контакторов включения приводных электродвигателей, таким образом при отсутствии их включения/отключения на дисплее машиниста будет отражено соответствующее тревожное сообщение. Параметры работы системы охлаждения теплоносителей дизеля отображаются на диагностическом экране "САРТ дизеля, при этом на данном экране также отображается состояние боковых жалюзи (открыты/закрыты) и включение мотор-вентиляторов охлаждения. Для управления системой САРТ на пульте машиниста установлены тумблеры "Управление холодильником" имеющим два положения "Автоматическое Ручное" (сигнал с тумблера поступает на УОИ в разъем Ха также тумблеры включения вентиляторов Т1-Т4 (сигнал с тумблеров поступает на УОИ в разъемы Х- Х. В автоматическом режиме, при установке тумблера "Управление холодильником" в положение "Автоматическое, на основании показаний температуры воды и масла УОИ производит открытие жалюзи и включение мотор- вентиляторов согласно приведенного выше алгоритма. В ручном режиме управление охлаждением теплоносителей дизеля, при установке тумблера "Управление холодильником" в положение "Ручное, включение вентиляторов производиться при помощи тумблеров Т1-Т4, при этом номер тумблера соответствует номеру вентилятора тумблер Т – вентилятор МВ и т.д. При включении в ручном режиме вентилятора одновременно будут открыты и соответствующие боковые жалюзи. Подп. Лист 132 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Примечание – при постановке тумблера "Управление холодильником" в положение "Автоматическое" положение тумблеров Т1-Т4 игнорируется. ВНИМАНИЕ При ручном управлении охлаждением теплоносителей дизеля (при установке тумблера "Управление холодильником" в положение "Ручное) необходимо постоянно контролировать тепловозе состояние дизеля (параметры отображаются на диагностическом экране "САРТ дизеля) для недопущения перегрева. ВНИМАНИЕ В случае отказа температурного измерителя (на дисплее машиниста будет выведено тревожное сообщение "Нет связи с температурным измерителем) показания датчиков температуры теплоносителей становятся недоступны, в связи с чем охлаждение теплоносителей в автоматическом режиме невозможно. В данном случае необходимо перейти наручное управление охлаждением теплоносителей дизеля, при этом контроль температур охлаждающей жидкости и масла выполнять по показаниям резервных датчиков ДТ1 и ДТ2. 45 84 65 Пример экрана "САРТ дизеля" Показания температур Состояние вентиляторов Состояние боковых жалюзи Подп. Лист 133 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Защита от перегрева теплоносителей дизеля При работающем дизеле УОИ контролирует температуру теплоносителей дизеля, получая информацию от температурного измерителя. Если температура воды на выходе из дизеля превысит значение Сто в окно тревожных сообщений выводится Температура воды более С. Если температура воды на выходе из дизеля превысит значение Сто УОИ переводит тепловоз в нулевую позицию режима холостого хода (если тепловоз находился в режиме тяги произойдет сброс нагрузки) ив окно тревожных сообщений выводится Сброс нагрузки по перегреву воды. ВНИМАНИЕ Если управление работой САРТ выполняется в ручном режиме то дополнительно к вышеизложенному при температуре воды на выходе из дизеля Св окно тревожных сообщений выводится Недостаточное охлаждение дизеля. Если температура масла на выходе из дизеля превысит значение Сто в окно тревожных сообщений выводится Температура масла более С. Если температура масла на выходе из дизеля превысит значение Сто УОИ переводит тепловоз в нулевую позицию режима холостого хода (если тепловоз находился в режиме тяги произойдет сброс нагрузки) ив окно тревожных сообщений выводится Сброс нагрузки по перегреву масла. 8.3.15 Сигнализация и защита от понижения уровня воды в системе охлаждения дизеля При снижении уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля (в расширительном баке) ниже минимально допустимого замыкается контакт реле уровня воды ДРУ1 поплавкового контактного устройства. УОИ считывает сигнал (поступает напряжение на контакт разъема Х по проводу, производит останов дизеля и на дисплее машиниста появляется тревожное сообщение Аварийно низкий уровень воды в расш.баке». Также в случае если сработал датчик ДРУ1 будет заблокирован запуск дизеля. Примечание – поплавковый датчик-реле уровня воды имеет транспортное положение, которое необходимо разблокировать при начале эксплуатации тепловоза. В противном случае срабатывание датчика происходить не будет. 8.3.16 Охлаждение тяговых электродвигателей Для охлаждения тяговых электродвигателей на тепловозе установлены мотор-вентиляторы с приводом от асинхронных электродвигателей. Питание приводных электродвигателей данных вентиляторов осуществляется напрямую от тягового генератора. Для защиты электродвигателей вентиляторов установлены автоматические выключатели QF6 для вентилятора 1МТ охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки QF5 Подп. Лист 134 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата для вентилятора 2МТ охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки. Для включения в работу данных электродвигателей необходимо включить упомянутые защитные автоматические выключатели. При этом вентиляторы начинают свою работу сразу после возбуждения тягового генератора и появления напряжения на его выходных обмотках. В связи стем, что приводные электродвигатели вентиляторов подключены к обмоткам главного генератора их частота вращения пропорциональная частоте вращения коленвала дизеля (позиции контроллера. Также для равномерного нагружения силовых обмоток генератора электродвигатели вентиляторов 1МТ и 2МТ подключены к разным звездам генератора. Защитные автоматические выключатели установлены QF5 – в шкафу автоматов, расположенном на стенке холодильной камеры (со стороны дизельного помещения QF6 – в высоковольтной камере. Для контроля включения автоматических выключателей в УОИ заведены обратные сигналы с блок-контактов: QF5 на контакт Х по проводу 5805; QF6 на контакт Х по проводу 5818. Таким образом при отсутствии их включения на дисплее машиниста будет отражено соответствующее тревожное сообщение. Включение автоматических выключателей отображается на диагностическом экране дисплея машиниста "Система охлаждения ТЭД и ВУ". Подп. Лист 135 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Если не включены автоматические выключатели QF5 и QF6 мотор- вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей режим тяги включаться не будет (те. недопустимо двигаться под тягой без охлаждения ТЭД), при этом на дисплее машиниста будет отражено соответствующее тревожное сообщение. Если на тепловозе отключены тяговые электродвигатели одной тележки (при помощи тумблеров ОМОМ для передней тележки и ОМОМ для задней тележки) то возможно отключение и соответствующего электродвигателя мотор-вентилятора при помощи автоматического выключателя. 8.3.17 Обрыв тормозной магистрали поезда Для контроля целостности тормозной магистрали на тепловозе установлен датчик, входящий в состав модуля тормозного оборудования МТО Е.311КМ. При обрыве тормозной магистрали поезда или нарушении ее целостности происходит служебная дополнительная разрядка что регистрируется внутренними системами блока МТО, при этом срабатывает исполнительное реле (установлено в блоке МТО) и замыкает контакты Си А разъёма Х внешних подключений блока МТО. Напряжение питания через замкнутые контакты Си А разъёма Х подается на катушку реле РУ1 (по проводу 1915). Реле срабатывает и через замыкающий блок-контакт, подает сигнал в УОИ (на разъём Х по проводу 5507). УОИ считывает сигнал и, если тепловоз находился в режиме тяги, разбирает тяговую схему и переводит тепловоз в режим холостого хода. Если Пример экрана "Система охлаждения ТЭД и ВУ" Подп. Лист 136 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата тепловоз находился в режиме ЭДТ, то включается режим замещения электродинамического тормоза. В окно тревожных сообщений выводится Обрыв тормозной магистрали (РУ1)». Также при срабатывании датчика обрыва тормозной магистрали на пульте машиниста загорится соответствующая сигнальная лампа (е питание производиться по цепи клемма ХТ2:2 по проводу 4507 на блок-контакты РУ1 → через замкнутые контакты РУ (при срабатывании датчика) по проводу на сигнальную лампу. 8.3.18 Повышение давления в картере дизеля При появлении в картере дизеля давления, превышающего предельное значение, оговоренное в ТУ на дизель, вытесняемый этим давлением электропроводящий раствор замыкает контакты образного дифманометра КДМ. Сигнал с замкнутых контактов поступает в УОИ на разъём Х по проводу 5516. При поступлении данного сигнала с КДМ УОИ производит останов дизеля и выводит на дисплей машиниста сообщение Высокое давление в картере. Также в системе управления предусмотрен аналоговый датчик, формирующий предупредительный сигнал, при этом при его срабатывании на дисплей машиниста сообщение Повышенное давление в картере. Остановка дизеля при этом не производиться. Также в случае неисправности данного датчика или обрыве цепи на дисплей машиниста выводиться предупредительное сообщение Датчик давл. в картере неисправен. 8.3.19 Охлаждение тягового выпрямителя Для охлаждения шестиканального выпрямителя А на тепловозе предусмотрен мотор-вентилятор с приводом от асинхронного электродвигателя (ВВУ). Для включения данного электродвигателя в работу необходимо включить автоматический выключатель QF7 (расположен в высоковольтной камере. Сигнал с блок-контактов автоматического выключателя поступает в УОИ на разъём Х по проводу 5819 на основании чего система управления определяет его текущее состояние. Включение автоматического выключателя отображается на диагностическом экране дисплея машиниста "Система охлаждения ТЭД и ВУ". В связи стем, что приводной электродвигатель вентилятора подключен к обмоткам главного генератора он начинает свою работу сразу после возбуждения тягового генератора и появления напряжения на его выходных обмотках, а его частота вращения пропорциональная частоте вращения колен- вала дизеля (позиции контроллера. Если не включен автоматический выключатель QF7 мотор-вентилятора охлаждения выпрямителя А режим тяги включаться не будет (те. недопустимо двигаться под тягой без охлаждения выпрямителя, при этом на дисплее Подп. Лист 137 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата машиниста будет отражено тревожное сообщение "Откл. автомат ВВУ (QF7)". При отключении обдува выпрямителя А информация об отключенном автомате считывается УОИ. Если тепловоз находился в режиме тяги или электродинамического торможения, то УОИ разбирает тяговую либо тормозную схему. Параллельно на дисплей машиниста сообщение "Откл. автомат ВВУ (QF7)". 8.3.20 Открытие дверей камер электрооборудования, выпрямительной установки и выпрямителя возбуждения без снятия высокого напряжения В случае несоблюдения правил техники безопасности, выражающемся в открытии дверей без снятия напряжения тягового генератора, последнее происходит автоматически. Контакты дверных блокировок высоковольтной камеры (установлены на дверце и съёмных щитах) БД1-БД4 (сигналы поступают на разъём Х, контакты дверных блокировок выпрямительной установки БД1, БД2 сигнал поступает на разъём Хи выпрямителя возбуждения (сигнал поступает на разъём Х, размыкаясь при открывании дверей, разрывают сигнальную цепь УОИ. В этом случае УОИ снимает возбуждение тягового генератора (а соответственно тяговый режим если он был включен) и выводит в окно тревожных сообщений информацию о разомкнутой блокировке. 8.3.21 Прокачка масла и топлива Электрической схемой предусматривается управление следующими режимами прокачки масла и топлива дизеля – ручная прокачка осуществляется по необходимости машинистом при помощи виртуального тумблера "Прокачка масла" и "Прокачка топлива" на дисплее машиниста – автоматическая прокачка масла перед пуском дизеля – автоматическая прокачка масла после остановки дизеля. Данные режимы осуществляются через устройство обработки информации. Ручная прокачка масла производится приостановленном дизеле и обеспечивается включением виртуального тумблера "Прокачка масла" на диагностическом экране "Управление" дисплея машиниста. УОИ включает контактор КМН (напряжение поступает с разъёма Х по проводу 5919), который своим силовым контактом включает электродвигатель масляного насоса МН. Для окончания прокачки необходимо выключить виртуальный тумблер "Прокачка масла. Ручная прокачка топлива производится приостановленном дизеле и обеспечивается включением виртуального тумблера "Прокачка топлива" на диагностическом экране "Управление" дисплея машиниста. УОИ включает контактор КТН (напряжение поступает с разъёма Х по проводу 5920), который своим силовым контактом включает электродвигатель топливаного Подп. Лист 138 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата насоса ТН. Для окончания прокачки необходимо выключить виртуальный тумблер "Прокачка топлива. 8.3.22 Межсекционная связь Для совместной работы двух секций тепловоза установлены разъёмы межсекционных соединений – силовой разъём РПБ через который выполняется объединение аккумуляторных батарей секций при запуске дизеля – разъём цепей управления Т. Через разъём Т передаются следующие сигналы 1. Выполняется объединение систем управления секциями (устройств УОИ через кабели Си С 2. Через провод 1124 выполняется питание вентиля сигнала "Вызов помощника машиниста 3. Через провода 8881 и 8882 выполняется питание вентиля отпуска тормозов 4. Через провода 8160 и 8161 выполняется передача сигналов системы пожарной сигнализации. Управление секциями тепловоза (пуск/останов дизеля, режимы тяги и электродинамического тормоза и т.д.) выполняется системой управления МПСУ-ТП, при этом передача управляющих сигналов от ведущей секции на ведомую выполняется по цифровому протоколу связи (по кабелям Си С. При этом для выбора ведущей секции используется сигнал с устройства блокировки тормозов усл которого поступает в УОИ по проводу 5702 на Пример экрана "Управление" Виртуальный тумблер "Прокачка топлива" Виртуальный тумблер "Прокачка масла" Подп. Лист 139 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата 5 разъём Х. В случае одновременно включения выключателя цепей управления на обоих секциях тепловоза на диагностическом экране дисплея машиниста будет выдано тревожное сообщение "Включено управление нескольких кабин. Подп. Лист 140 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Датчики системы управления Для получения информации о параметрах работы тепловоза используются три основные типы датчика – датчики напряжения и тока – датчики давления – датчики температуры. 1. Датчики напряжения и тока. Данные датчики предназначены для измерения величин тока и напряжения в цепях тепловоза и формировании соответствующего сигнала (пропорционального измеряемой величине) системе управления тепловозом. Для работы датчика необходимо подать на него питание 15 В (для работы внутренних электронных схем, при этом следует иметь ввиду, что неверная подача на датчик питающего напряжения может привести к выходу его из строя. Данное напряжение формируется блоком УОИ. Датчик предназначен для измерения следующих величин (подключаемых ко входу датчика на аналогичные контакты – значений тока, снимаемого с шунтов в диапазоне 0-75 мВ – значений напряжения в диапазоне 0-150 В – значений напряжения в диапазоне 0-1000 В – значений напряжения в диапазоне 0-1500 В. Внимание – превышение величины входного сигнала (что может например произойти при ошибке при подключении входных сигналов датчика) приводит к выходу датчика из строя. На выходных контактах датчика формируется сигнал, поступающий в систему управления (на блок УОИ), пропорциональный измеряемой величине. Датчик измеряет полярную величину напряжения, те. регистрирует изменение направление протекания тока (смену полярности. Однако в связи стем, что для работы системы управления зачастую не требуется определение полярности измеряемой величины (за исключением например величины тока заряда/разряда аккумуляторной батареи, в программном обеспечении МПСУ выполняется определение модуля измеряемой величины (те. отсече- Выходной сигнал Питание Входной сигнал Подп. Лист 141 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата 5 ние знака. В связи с этим допустимо при подключении проводов к входу и выходу датчика не контролировать полярность напряжения на подключаемых проводах. Это наглядно отображается на диагностических экрана дисплея машиниста на экране "УСО" значения величин отображаются со знаком как поступают от датчика, а на экранах отображения состояния систем тепловоза без учета знака. Также следует отметить, что все датчики напряжения и тока, установленные на тепловозе, имеют одно исполнение, в связи с чем являются взаимозаменяемыми. Поскольку выходные каналы датчиков являются токовыми, то проверка их электромонтажа возможна следующим образом мультиметр (или аналогичный прибор) с внутренним источником питания 9-12 В установить в режим измерения сопротивления с пределом 2 кОм (рекомендуемое) и подключить его щупы к информационных выходам датчика (в соответствии с электрической принципиальной схемой тепловоза, штатные провода от датчика при этом должны быть отключены при этом мультиметр должен показать внутреннее сопротивление канала равное 1 кОм, а на диагностическом экране дисплея машиниста для данного датчика должны появиться показания любые, отличные от нуля. Следует отметить, что данный способ применим и для проверки датчиков давления. 2. Датчики давления. Данные датчики предназначены для измерения величины давления в системах тепловоза и формировании соответствующего сигнала (пропорционального измеряемой величине) системе управления тепловозом. Для работы датчика необходимо подать на него питание 15 В (на контакты и 2 соединительного разъёма), при этом следует иметь ввиду, что неверная подача на датчик питающего напряжения может привести к выходу его из строя. Данное напряжение формируется блоком УОИ. На выходных контактах датчика (контакты 3 и 4 соединительного разъ- ёма) формируется сигнал, поступающий в систему управления (на блок УОИ), пропорциональный величине измеряемого давления. Датчики давления, установленные на тепловозе, имеют одинаковый тип, в связи с чем являются взаимозаменяемыми. Выходной сигнал Питание Подп. Лист 142 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата. Датчики температуры. Данные датчики предназначены для измерения температуры в различных системах тепловоза. Датчики представляют собой термопреобразователи сопротивления. Для получения информации сдатчиков температуры на тепловозе установлен температурный измеритель ИТ, который выполняет опрос датчиков температуры и передает общую информацию в систему управления (в блок УОИ по кабелю №16) по цифровому каналу связи. Датчики температуры, установленные на тепловозе, имеют одинаковый тип, в связи с чем являются взаимозаменяемыми. В случае если при проверке работы датчиков по показаниям диагностических экранов дисплея машиниста в окне значения величины отображается" это свидетельствует об обрыве в цепях датчика или ошибке в схеме его подключения. В "холодном" состоянии тепловоза показания датчиков должны быть близкими к температуре окружающей среды. Для проверки электрических цепей подключения датчиков температуры возможно использование имитатора датчика. где R1 – резистор номиналом 20-40 Ом R2 – переменный резистор номиналом 80-150 Ом Х – вилка 2РМГ14Б4Ш1В1В. При этом имитатор подключается вместо датчика и проверяется работа электрических цепей (при вращении рукоятки переменного резистора должно происходить изменение показаний температуры соответствующего датчика на диагностическом экране дисплея машиниста. Примечания 1. резистор R1 необходим для исключения короткого замыкания при установке рукоятки переменного резистора в крайнее положение. 2. измерительный канал температуры имеет значительную инерционность, что необходимо учитывать при вращении движка имитатора 8.4 Система контроля параметров работы дизельного подвижного состава и учёта дизельного топлива АСК. 8.4.1 На тепловозе установлена система АСК которая предназначена для измерения в автоматическом режиме основных параметров, характери- R1 R2 1 3 2 4 X1 Подп. Лист 143 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата 5 зующих режим и экономичность работы силовой установки, их первичной обработки и передачи на согласованный с ОАО “РЖД” сервер по беспроводным каналам связи. Перечень параметров, контролируемых АСК: Наименование параметра Диапазон измерения Допускаемая погрешность измерительных преобразователей (основная) Масса топлива от 500 кг до полной вместимости бака ±0,65% Напряжение тягового генератора От 0 до В ±1,0% Ток тягового генератора От 0 до А ±1,0% Давление топлива в коллекторе низкого давления От 0 до 6 кгс/см2 ±3,0% Давление масла на входе в дизель От 0 до 16 кгс/см2 ±3,0% Давление наддувочного воздуха От 0 до 2,5 кгс/см2 ±3,0% Температура воды на выходе из дизеля От 0 до С С Температура топлива От минус 45 до +С С Температура масла на выходе из дизеля От 0 до С С Частота вращения коленчатого вала дизеля От 200 до 1000 об/мин ±2% Мощность тягового генератора от 0 до номинальной Функции АСК: - контроль количества дизельного топлива в баке локомотива, его приход при экипировке, расход в процессе работы и при сливе в единицах массы- запись всех контролируемых параметров на внутренний съёмный носитель информации и их хранение. Объем носителя информации - не менее 8 Гб и достаточен для хранения всех контролируемых параметров за 30 суток работы с последующим кольцевым обновлением. Все параметры регистрируются с привязкой к астрономическому времени Подп. Лист 144 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата- передачу данных по беспроводному каналу связи с борта подвижного состава на сервер ОАО «РЖД» по унифицированному протоколу передачи данных - регистрацию событий во внутреннюю память, передачу этой информации на сервер ив виде сообщений на два зарегистрированных телефонных номера при несанкционированном вскрытии или отключении питания модуля накопителя - самодиагностику входящих в состав модулей, измерительных каналов и каналов связи, датчиков и их цепей с определением места неисправности с точностью до сменного элемента (модуля, датчика - передачу всех или выборочных зарегистрированных параметров за заданный промежуток времени на стационарный или переносной компьютер по радиоканалу (с использованием стандарта IEEE 802.11b/g) или по кабелю по стандарту IEEE 802.3). Передача данных по радиоканалу осуществляется в соответствии с Руководящим документом по обеспечению информационной безопасности беспроводного радиодоступа (стандарты IEEE802.11, IEEE802.16). Средства защиты информации, передаваемой по радиоканалам от г. АСК определяет географические координаты фактического местоположения подвижного состава, скорость объекта и астрономическое время. 8.4.3 Питание АСК производиться от бортовой сети локомотива сна- пряжением 110 В с отклонением в диапазоне от 77 до 132 В. АСК сохраняет работоспособность при кратковременных просадках напряжения до 50% от номинального (при запуске дизеля. АСК имеет возможность работы от собственного автономного источника питания необслуживаемого типа при отключении питания бортовой сети. Продолжительность работы от собственного источника питания - не менее часов. 8.4.4 В состав АСК входит модуль накопителя, два датчика давления установлены в топливном баке, антенна 2J866B-500RG174. Датчики давления имеют последовательный интерфейс обмена RS485 и подключаются к модулю накопителя. Питание датчиков также осуществляется от модуля накопителя. Антенна имеет три частотных диапазона (GPS/Глонасс, GSM, Wi- Fi) и соединяется с модулем накопителя тремя кабелями. Модуль накопителя имеет последовательные интерфейсы обмена RS232 и CAN для связи бортовыми системами диагностики, установленными на локомотиве. Модуль накопителя состоит из двух плат платы компьютерного модуля и платы периферийных устройства также блока питания и аккумуляторной батареи, смонтированных в металлическом корпусе. Плата компьютерного модуля (ПКМ) представляет собой одноплатный компьютер формата 3,5” WAFER-945GSE фирмы IEI. Подп. Лист 145 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата 5 ПКМ АБ ИП DC/DC DC/DC DC/DC GSM GPS RS232/422/485 DC/DC RS485 digital isolator digital isolator WLAN Ethernet ППУ USB/CAN Схема структурная АСК Отдельно в корпусе модуля накопителя расположены источник питания (ИП) и аккумуляторная батарея A512/3,5S (АБ). Зарядка аккумулятора (при необходимости) проводится следующим образом открыть крышку модуля накопителя вольтметром произвести замер напряжения на аккумуляторной батарее A512/3,5S. При сильно разряженной батарее (напряжение меньше 12 В) следует произвести заряд батареи от источника питания постоянного тока. Перед проведением зарядки предварительно отключить от батареи клеммы питания модуля накопителя. Подключить аккумулятор согласно полярности положительный полюс к положительной клемме) к источнику питания постоянного тока. Заряд батареи производить током не более 1,5 А до напряжения В. По окончании заряда подключить клеммы питания модуля накопителя. Схема структурная модуля накопителя Подп. Лист 146 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Работа АСК. Информация об основных параметрах работы дизель-генераторной установки поступает от бортовой диагностической системы по цифровому каналу обмена. Для ввода и отображения информации используется дисплейный модуль пульта машиниста. К модулю накопителя по интерфейсу RS485 подключены два датчика давления. Датчики установлены в топливном баке и предназначены для непрерывного измерения количества топлива. Датчики имеют свой уникальный адрес в сети, при помощи которого происходит их адресация модулем накопителя. Датчики поддерживают команды протокола, при помощи которых осуществляется их первоначальная настройка (установка «0», выбор единиц измерения. Модуль накопителя оснащен модемом, который используется для беспроводной передачи информации на сервер ГВЦ ОАО «РЖД» с использованием унифицированного протокола передачи данных 82462078.12302.011.ТТ. При нахождении модуля в зоне уверенной GSM- связи модуль автоматически устанавливает соединение на адрес 80.64.105.28 напорти далее следует инструкциям сервера. В составе модуля накопителя имеется приемник. При помощи навигационного приемника определяются следующие параметры географическая координата положения объекта, высота над уровнем моря, скорость, астрономическое время. В модуле накопителя предусмотрен канал для передачи всей диагностической информации с внутреннего накопителя на стационарный или переносной компьютер. Для передачи информации может использоваться проводное соединение (по стандарту IEEE 802.3) или беспроводное (с использованием стандарта IEEE 802.11b/g). Модуль накопителя имеет встроенную аккумуляторную батарею, рассчитанную на 2 часа работы. Переход на работу от аккумуляторной батареи происходит автоматически при пропадании напряжения питания от бортовой сети. Заряд аккумуляторной батареи осуществляется от блока питания. Под крышкой модуля накопителя установлен конечный выключатель для фиксации случаев несанкционированного доступа к содержимому модуля накопителя. При открытии крышки модуля и, соответственно, размыкании конечного выключателя, модуль накопителя осуществляет передачу SMS- сообщения на два телефонных номера, зарегистрированных в файле конфигурации модуля накопителя. Подп. Лист 147 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Маркировка и пломбирование 9.1- Маркировка агрегатов, узлов и деталей приведена в таблице 10 Таблица 10 Наименование сборочной единицы Место нанесения маркировки Содержание маркировки 1 Главные воздушные резервуары На приварной табличке посередине резервуара Знак ССФЖТ, завод-изготовитель, обозначение, порядковый номер резервуара, число, месяц, год изготовления, рабочее давление объем Краской на обечайке Год, дата гидравлического испытания Уравнительный резервуар На приварной табличке посередине резервуара Завод-изготовитель, обозначение, порядковый номер резервуара, число, месяц, год изготовления, рабочее давление объем Краской на корпусе Число, месяц, год гидравлического испытания 3 Запасной резервуар На приварной табличке посередине резервуара Завод-изготовитель, обозначение, порядковый номер резервуара, число, месяц, год изготовления, рабочее давление объем Краской на корпусе Число, месяц, год гидравлического испытания 4 Тормозной цилиндр На корпусе Месяц и год изготовления, диаметр цилиндра, товарный знак, клеймо ОТК и инспекции ОАО «РЖД» 5 Компрессор На картере Товарный знак завода- изготовителя, марка компрессора, технические данные, порядковый номер, число, месяц, год изготовления, номер технических условий 6 Бак топливный Под заправочной горловиной полевой стороне тепловоза Порядковый номер бака, год изготовления Фильтр грубой очистки топлива На корпусе Номер чертежа, год изготовления, порядковый номер 8 Топливоподкачиваю- щий агрегат 8.1 Помпа Табличка на корпусе Номер чертежа 8.2 Электродвигатель Табличка на корпусе Тип электродвигателя, порядковый номер, технические данные, дата изготовления, номер МРТУ 9 Маслопрокачивающий агрегат 9.1 Насос Табличка на корпусе Номер чертежа, технические данные, порядковый номер 9.2 Электродвигатель Табличка на корпусе Тип электродвигателя, порядковый номер, технические данные, Подп. Лист 148 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Наименование сборочной единицы Место нанесения маркировки Содержание маркировки дата изготовления, номер МРТУ 10 Реле уровня воды типа ДРУ-1 На корпусе Технические данные, год изготовления, технические данные 11 Клапан паровоздушный На торце фланца Номер чертежа, порядковый номер, клеймо ОТК 12 Подогреватель топлива Наклейка на корпусе Тип, серийный номер, дата изготовления, технические данные. 13 Дизель-генератор Табличка на приводном конце дизеля Тип, технические данные, порядковый номер, дата изготовления. 14 Огнетушитель (газовый, порошковый, воз- душно-пенный) На сферической части у горловины, на товарной табличке Товарный знак предприятия, порядковый номер, месяц, год изготовления (испытания, год следующего испытания, технические данные, клеймо ОТК, обозначение ГОСТ, наименование заряда Краской на корпусе Наименование заряда 15 Датчики-реле температуры На корпусе датчика Тип датчика-реле, порядковый номер, год изготовления, технические данные 16 Тяговый генератор Табличка на корпусе Каталожный номер, товарный знак предприятия-изготовителя, роди тип машины, модификация, технические данные, месяц и год изготовления, (номер генератора набирается также на корпусе над и под табличкой, клеймо ОТК, клеймо инспектора МПС 16.1 Якорь На конце вала Номер якоря, товарный знак завода, месяц и год изготовления 17 Стартер-генератор Табличка на корпусе Номер заказа, товарный знак предприятия-изготовителя, технические данные, месяц и год выпуска, рядом с табличкой стрелка направления вращения. На корпусе (над табличкой) номер стартер- генератора, клеймо СТК, клеймо инспектора МПС 17.1 Якорь На конце вала Номер якоря, товарный знак завода, месяц и год изготовления 18 Электродвигатель привода компрессора Табличка на корпусе Товарный знак предприятия- изготовителя, роди тип машины, технические данные, дата изготовления, клеймо СТК и инспектора МПС 18.1 Якорь На конце вала Номер якоря, товарный знак завода, месяц и год изготовления 19 Электродвигатели типа рДМ; АТ (вентиляторов тяговых электродви- Табличка на корпусе Товарный знак предприятия- изготовителя, роди тип машины, номер и тип машины, технические Подп. Лист 149 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Наименование сборочной единицы Место нанесения маркировки Содержание маркировки гателей и выпрямителя) данные, месяц и год изготовления 19.1 Якорь На конце вала Номер якоря 20 Электродвигатель тяговый Табличка на корпусе Товарный знак предприятия- изготовителя, обозначение сборочного чертежа, технические данные, месяц и год изготовления, клеймо СТК и инспектора МПС 20.1 Якорь На конце вала Номер якоря, товарный знак завода, месяц и год изготовления 21 Выпрямитель Табличка на корпусе со стороны тягового генератора Товарный знак предприятия- изготовителя, условное наименование, технические данные, месяц и год изготовления, обозначение и номер технических условий 22 Электрические блоки, аппараты и пр. На кожухе или несъемной детали аппарата Табличка сданными по ГОСТ 18620-73 и ГОСТ 14192-77 23 Рама тепловоза На лобовом листе рамы со стороны холодильной камеры (на внутренней поверхности листа) Номер рамы дата изготовления год, число, месяц номер завода клеймо ОТК клеймо МПС 24 Рама тележки На правой боковине Условный номер предприятия- изготовителя, порядковый номер рамы тележки, год и месяц изготовления, номер чертежа 25 Зубчатые колеса тяговой передачи 25.1 Ведомое На венце Условный номер предприятия- изготовителя, порядковый номер детали, год и месяц изготовления, марка материала, номер плавки, номер чертежа На ступице Условный номер предприятия- изготовителя, порядковый номер детали, марка материала, номер плавки, номер чертежа 25.2 Ведущее На торце Условный номер предприятия- изготовителя, порядковый номер детали, год и месяц изготовления, марка материала, номер плавки, номер чертежа 26 Ось колесной пары На торце Условный номер предприятия- изготовителя, порядковый номер оси, год и месяц изготовления, марка материала, условный номер предприятия, перенесшего знаки, клеймо формирования колпары 27 Бандаж На торце Условный номер предприятия- изготовителя, год изготовления, марка материала, номер плавки, Подп. Лист 150 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Наименование сборочной единицы Место нанесения маркировки Содержание маркировки порядковый номер бандажа 28 Колесный центр Наружная сторона ступицы или диска Условный номер предприятия- изготовителя, месяц и год изготовления, номер плавки, номер партии центров 29 Автосцепка На корпусе Индекс изделия, условный номер предприятия-изготовителя, год изготовления Подп. Лист 151 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Перечень деталей и узлов, имеющих пломбы и условия снятия и установки пломб приведены в таблице 11. Таблица 11 Наименование узла, детали Когда снимаются пломбы Когда устанавливаются пломбы 1 Датчик-реле уровня воды типа ДРУ-1 - корпус датчика При ремонтах и регулировках После регулировки 2 Предохранительные клапаны питательной магистрали При ремонтах и регулировках После регулировки 3 Предохранительные клапаны компрессора При ремонтах и регулировках После регулировки 4 Клапан максимального давления воздухопровода и обслуживания При ремонтах и регулировках После регулировки 5 Манометры давления типа МП При ремонте и проверке После проверки 1 разв год 6 Форсунки песочницы При ремонтах и регулировках После регулировки 7 Огнетушители воздуш- но-пенные типа ОВП-8 При гидравлических испытаниях, проверках ежегодных, ремонтах После заправки 8 Огнетушители углеки- слотныетипа ОУ-3 При дозаправке, проверке затвора на вскрытие После дозаправки и проверки 9 Огнетушители порошковые типа ОП При дозаправке, проверке затвора на вскрытие После дозаправки и проверки 10 Система пожарной сигнализации и пожаротушения согласно РЭ ТП1826.00.00.000 С исполнительных органов при запуске системы пожаротушения Перед отправкой с завода- изготовителя 11 Блоки БУВ, БС1, БС3, БС4, БДС, БЗВ, БСТ1, БС, БПД-4, БПК При ремонте и настройке После настройки 12 Блоки БР, БС пускатель кондиционера При настройке кондиционера После настройки 13 Тумблер работы без ЭПК При настройке системы КЛУБ, в аварийных ситуациях После регулировки 14 На дизель-генераторе согласно18-9ДГ.91РЭ: - Механизм управления топливными насосами а) винт упора 24 (рисунок 126) ограничения подачи топлива При регулировке механизма управления топливными насосами на реостатных испытаниях тепловоза После установки винта на полную мощность дизеля вовремя реостатных Подп. Лист 152 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Наименование узла, детали Когда снимаются пломбы Когда устанавливаются пломбы испытаний тепловоза б) тяга упругая 2 При необходимости, вовремя проверки и установки минимального и максимального выхода реек топливных насосов перед реостатными испытаниями тепловоза После реостатных испытаний тепловоза б) тяга упругая 2 При необходимости, вовремя проверки и установки минимального и максимального выхода реек топливных насосов перед реостатными испытаниями тепловоза При необходимости изменения выхода реек на реостатных испытаниях После реостатных испытаний тепловоза После регулировки дизеля на реостатных испытаниях г) болт рычага 17 к предельному выключателю При регулировке параметров дизеля После окончательной регулировки параметров дизеля д) болт рычага 3 на силовом валу регулятора При разборке и регулировке механизма управления топливными насосами После регулировки дизеля Насос топливный рисунок 128): контрольный болт 6 для проверки выхода рейки При регулировке на стенде После регулирования насоса по подаче на стенде Форсунка При разборке и регулировке После регулировки Клапан редукционный При разборке и регулировке После регулировки Подп. Лист 153 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Лист регистрации изменений Изм. Номер листов (страниц) Всего листов страниц в док) № докум. Входящий № сопроводительного докум. и дата Подпись Дата Измененных Замененных Новых Аннулированных Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25К |