щетки. 2тэ25км. Руководство по эксплуатации Часть 1 Всего частей 4 Техническое описание 2ТЭ25км рэ заместитель директора Инженерного центра главный конструктор
 Скачать 5.43 Mb.
|
|
32 110 107 Подп. Лист 112 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Регулировка напряжения, выдаваемого стартер-генератором, производиться при помощи регулировочного резистора, расположенного на нижней панели регулятора РН (рядом с разъёмом). Данное напряжение должно составлять В. При включении контактора КРН системой МПСУ выполняется контроль его включения. Если этого не произошло (в течении 0,5 сне появилось напряжение на разъёме Х) УОИ прекращает формирование напряжения на катушку контактора и на дисплее машиниста выводит тревожное сообщение о невключении контактора. 8.3.5 Возбуждение тягового генератора Включение системы в работу выполняется путем включения автоматического выключателя "Возбуждение, установленного на пульте машиниста данный автоматический выключатель можно не выключать ив этом случае возбуждение тягового генератора будет происходить автоматически после запуска дизеля. Включение данного автоматического выключателя выполняет подключение цепи питания обмотки возбуждения возбудителя G2 через регулировочные резисторы. Ток обмотки возбуждения при этом должен составлять 7 А (регулируется резисторами R26 и R27), для его контроля вцепи обмотки установлен шунт RS1 и значение тока отображается на дисплее машиниста на экране "Возбуждение. УОИ получив сигнал о включении автоматического выключателя "Возбуждение" (по проводу 5817 на контакт Х) включает контактор КМ и начинает плавно производить открытие тиристоров в выпрямителе А управление производится по кабелю №15). После подачи питания на обмотку возбуждения возбудителя на его обмотках появляется переменное напряжение, которое через предохранитель ПР (160 А) поступает на вход выпрямителя А. Выпрямленное постоянное напряжение с выхода выпрямителя А поступает на обмотку возбуждения тягового генератора по проводами. Для контроля за возбуждением генератора в УОИ поступает следующая информация – напряжение каждой звезды на выходе генератора (фиксируется значение выпрямленного постоянного напряжения переменное трехфазное напряжение преобразуется в постоянное выпрямителями UZ2, UZ3 и измеряется датчиками напряжения U9, U10); – ток в обмотке возбуждения вспомогательного генератора (сигнал снимается с шунта RS2 при помощи датчика тока U18); – угол открытия тиристоров в выпрямителе А. Данные параметры отображаются на экране "Возбуждение генератора" дисплея машиниста. Примечание – Включать автоматический выключатель "Возбуждение, те. включать систему возбуждения генератора, допускается на любой пози- Подп. Лист 113 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата 5 ции контроллера, однако рекомендуется данную операцию выполнять при холостых оборотах дизеля. Подп. Лист 114 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата На тепловозе предусмотрен режим аварийного возбуждения тягового генератора. Для перевода системы возбуждения необходимо приостановленном дизеле (или при работе дизеля в режиме холостого хода на минимально устойчивой частоте вращения коленвала дизеля) и отключенном автоматическом выключателе "Возбуждение" переключить рубильник QS4 из положения "Рабочее" в "Аварийное. После включения автоматического выключателя "Возбуждение" (и включения контактора КМ) выполняется подключение цепи питания обмотки возбуждения возбудителя G2 через блок регулировочных резисторов R25- R27. Ток обмотки возбуждения при этом должен составлять 2 А (регулируется резистором R25). После подачи питания на обмотку возбуждения возбудителя на его обмотках появляется напряжение, которое через предохранитель ПР (160 А) поступает на вход выпрямителя А. После переключения рубильника QS4 переменное напряжение с выхода возбудителя будет поступать на диодные неуправляемые модули в выпрямителе А, после чего выпрямленное постоянное напряжение поступает на обмотку возбуждения тягового генератора по проводами. Также при переключении рубильника QS4 выполняется подача питания на реле К, сигнал с которого поступает в УОИ (по проводу Пример экрана "Возбуждение генератора" Выпрямленное напряжение генератора Ток в обмотке возбуждения возбудителя Ток возбуждения генератора Угол открытия тиристоров 7 40 44 44 44 Подп. Лист 115 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата на контакт Х) при этом УОИ регистрирует режим аварийного возбуждения и не выполняет управление тиристорам в выпрямителе А. В данное режиме возбуждение тягового генератора на каждой позиции и соответственно мощность, отдаваемая на тягу) фиксировано. 8.3.6 Режим тяги Перед началом движения необходимо выбрать направление движения путем нажатия кнопки Вперед или Назад на пульте управления (также необходимость выбора направления движения возникает после переключения блокировки тормозов при смене кабины управления, поскольку при этом устанавливается режим "Нейтраль" и при попытке установки тяговой позиции будет выдано тревожное сообщение "Задайте направление движения. Поездной реверсор Р переведется в положение соответствующее выбранному направлению (питание на вентили управления реверсора будет подано от УОИ от контакта разъёма Х по проводу 5901 для движения впереди от контакта разъёма Х по проводу 5902 для движения назад. При переводе реверсора УОИ будет контролировать его переключение путем наличия напряжения на контакте разъёма Х при переводе реверсора для движения впереди на контакте разъёма Х при переводе реверсора для движения назад (по переключению блок-контактов реверсора). В случае отсутствия сигналов с блок-контактов реверсора на дисплее машиниста появится соответствующее тревожное сообщение. Примечание – Для перевода реверсора необходимо кнопки Вперед или Назад нажать и удерживать не менее 3 с, при этом скорость движения тепловоза не должна превышать 3 км/час. Это необходимо для исключения случайного перевода реверсора в следствии неумышленного нажатия кнопки. Подп. Лист 116 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Силовые контакты реверсора, соответствующие выбранному направлению движения, подготавливают цепи питания обмоток возбуждения тяговых двигателей ЭТ1-ЭТ6 током соответствующего направления. Включите тумблер Управления тепловозом УТ. Переведите рукоятку контроллера машиниста в положение « ↑ ». Кратковременно переведите рукоятку контроллера в положение «+» и отпустите (таким образом будет установлена первая тяговая позиция. Одновременно на дисплее машиниста отобразится в зоне позиции контроллера, в окне режимов отобразится надпись Режим тяги. При этом УОИ подаст питание на катушки поездных контакторов П1-П6 и начнет формирование последовательности управляющих импульсов на тиристоры тягового выпрямителя возбуждения А. Переменное трехфазное напряжение со статорных обмоток тягового генератора поступает на вход тягового выпрямителя А в котором установлены шесть управляемых выпрямителей. Постоянное напряжение с каждого выпрямителя поступает на тяговые двигатели последующей цепи (ниже приведена схема включения го ТЭД, остальные включаются аналогично положительный вывод выпрямителя +U1 → силовой контакт (с дугогашением) поездного контактора П → токоизмерительный шунт (контроль тока тягового электродвигателя) → якорная обмотка тягового электродвигателя → коммутирующие контакты тормозного переключателя ТП → коммутирующие контакты реверсора Р → коммутирующие контакты тормозного переключателя ТП → → отрицательный вывод выпрямителя –U1. При этом тяговые электродвигатели начинают вращаться, что обеспечивает движение тепловоза. Регулирование мощности, а также контроль максимальных токов и напряжений тягового генератора и тяговых двигателей по позициям, производится автоматически УОИ. УОИ формирует внешние и нагрузочные характеристики тягового генератора в зависимости от частоты вращения вала дизеля ив соответствии с техническими условиями на дизель- генератор и тяговые двигатели. Контроль параметров электропередачи осуществляется с помощью датчиков напряжения и преобразователей измерительных тока и напряжения. Регулировки данная система не требует, поскольку формирование тяговых характеристики защит выполняется программно МПСУ-ТП. Увеличение тяговой позиции осуществляется переводом рукоятки контроллера машиниста из положения « ↑ » в положение «+», уменьшение – в положение. Количество тяговых позиций – 15. На ой позиции контроллера мощность является номинальной. Подп. Лист 117 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Подп. Лист 118 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата При включении поездных контакторов П1-П6 системой МПСУ будет контролироваться их включение, путём появления напряжения на контактах разъёма Х. В случае отсутствия напряжения на дисплее машиниста появиться тревожное сообщение об отсутствии включения контактора. При изменении направления движения (при нажатии кнопки "Вперед" или "Назад) происходит перевод реверсора, и таким образом при помощи его силовых контактов меняется направление протекания тока в обмотке возбуждения тягового электродвигателя, что приводит к изменению направления вращения ТЭД. При возникновении буксования какой-либо оси тепловоза (определение буксование системой МПСУ выполняется при помощи анализа показаний датчиков частоты вращения, установленных на каждом тяговом электродвигателе) система МПСУ путем управления тиристорам выпрямителя данного тягового электродвигателя (и только его) снижает подводимую к нему мощность для прекращения буксования колесной пары. После прекращения бу- косвания колесной пары система МПСУ, управляя тиристорам выпрямителя тягового электродвигателя, выполнит плавное повышение мощности ТЭД до общего уровня. В случае выхода из строя какого-либо тягового электродвигателя предусмотрена возможность его отключения, для чего необходимо выключить тумблер ОМОМ (установлены в высоковольтной камере, соответствующий неисправному ТЭД. При этом данный сигнал поступит в МПСУ (контроль выполняется по наличию напряжения на разъёме Хи при включении режима тяги не будет производиться включение соответствующего поездного контактора и подаваться управляющие сигналы на выпрямитель данного ТЭД. При отключении тяговых электродвигателей уменьшается количество тяговых позиций. Примечание – В системе предусмотрен режим проверки подачи управляющего напряжения на платы управления тиристорам в тяговым выпрямителе А, для чего необходимо приостановленном дизеле и включенной системе управления включить автоматический выключатель "Возбуждение. При этом системой управления поочередно на каждый тиристор (с задержкой примерно равной 1 сбудет подаваться управляющее напряжение, наличие которого можно проконтролировать по свечению светодиода на плате управления тиристором (контролируется визуально приоткрытых дверцах на выпрямителе А. Отсутствие свечения светодиода указывает на обрыв цепей управления или выходе из строя платы управления тиристором. 8.3.7 Ослабление поля возбуждения тяговых двигателей Для полного использования тяговой мощности во всем диапазоне скорости движения тепловоза применяется автоматическое двухступенчатое ослабление поля возбуждения тяговых двигателей. Ослабление поля осуществляется шунтированием обмоток возбуждения тяговых двигателей резисторами СШ1–СШ3 (ЛР-9230П) и СШ4–СШ6 (ЛР-9231П), которые включаются в Подп. Лист 119 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата тяговую цепь контакторами КШ1,2 (ПК-1616). Установка резисторов с разными номиналами для ТЭД передней и задней тележек связана стем, что длина проводов к ТЭД задней тележки значительна и оказывает влияние на общие значение сопротивления цепи. Управление включением и отключением контакторов ослабления поля осуществляется по скорости тепловоза. МПСУ контролирует скорость тепловоза (а фактически каждой осина основании информации от частотных датчиков (датчиков импульсов, подключенных к разъёму Х УОИ. Контактор шунтировки первой ступени КШ1 замыкается при скорости 40 км/ч, второй ступени КШ2 при скорости 57 км/ч. Отключение контакторов второй ступени происходит при скорости 52 км/ч, первой ступени при скорости 35 км/ч. Включение контакторов КШ1 или КШ2 производиться УОИ путём подачи напряжения на вентиля катушек контакторов с разъёма Х по проводу для контактора КШ1 и с разъёма Х по проводу 5917 для контактора КШ2. При этом УОИ производит контроль включения контакторов путем контроля наличия напряжения поступающего с блок контактов КШ1 по проводу 5601 на разъем Х для КШ1 и по проводу 5602 на разъем Х для КШ2. В случае отсутствия сигналов с блок-контактов контакторов на дисплее машиниста появится соответствующее тревожное сообщение. 8.3.8 Режим электрического торможения На тепловозе, наряду с пневматическим тормозом, установлен электрический тормоз. Для перехода в режим электрического торможения переведите рукоятку контроллера машиниста вовремя движения из положения « ↑ » в положение. УОИ отключит тяговый режим (снимет управляющие импульсы с тиристоров тягового выпрямителя и отключит поездные контакторы, на экране дисплея машиниста в окне режимов появится надпись Холостой ход. Переведите рукоятку контроллера машиниста из положения «0» в положение « ↓ ». Кратковременно переведите рукоятку контроллера в положение «+» и отпустите. УОИ даст команду электронному регулятору частоты вращения коленчатого вала дизеля на поддержание частоты 469 об/мин для обеспечения оптимального обдува ТЭД в режиме ЭДТ, подаст питание на катушку электропневматического вентиля блокировки пневматического тормоза КЭБ1 в тормозном модуле (подаст питание с разъёма Х по проводу 5008), переведет тормозной переключатель ТП в положение Тормоз (подаст пита Подп. Лист 120 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата 5 ние с разъёма Х по проводу 5904), подаст питание на катушки электроп- невматических вентилей открытия жалюзи электродинамического тормоза ВЖТ1 и ВЖТ2 (подаст питание с разъёма Х по проводу 5016), подаст питание на катушки поездных контакторов П1–П6 (подаст питание с разъё- мов Хи подаст питание на катушку тормозного контактора ТК (подаст питание с разъёма Х по проводу 5090). Одновременно на дисплее машиниста отобразится «1» в зоне позиции контроллера. На экране дисплея машиниста в окне режимов появится надпись Режим ЭДТ». При этом включившись тормозной переключатель ТП, поездные контакторы П1-П6 и тормозной контактор ТК подготовят силовую схему для работы в режиме ЭДТ. Тормозной переключатель отключит обмотки возбуждения тяговых электродвигателей от якорных обмоток и соединит их последовательно (все шесть обмоток, после чего при помощи контактора ТК они будут подключены к первому каналу тягового выпрямителя А. Поездные контакторы подготовят схему нагружения якорных обмоток тяговых электродвигателей на тормозные резисторы. Электродвигатели вентиляторов охлаждения тормозных резисторов МВ и МВ подключены параллельно части тормозных резисторов и при работе электротормоза их частота вращения будет пропорционально выделяемой на резисторах мощности. В режиме ЭДТ работает только выпрямитель первого канала выпрямителя А, который питает последовательно собранные обмотки возбуждения ТЭД, регулируя тормозное усилие. Увеличение тормозной позиции осуществляется переводом рукоятки контроллера машиниста из положения « ↓ » в положение «+», уменьшение – в положение «–». Количество тормозных позиций – 4. Регулирование тормозной мощности, контроль рассогласования токов по двигателям вентиляторов обдува тормозных резисторов, контроль токов якорей ТЭД, тока возбуждения ТЭД и напряжения по тормозным позициям, производится автоматически УОИ с целью формирования тормозных характеристики обеспечения защит электрооборудования. Контроль параметров электропередачи осуществляется с помощью датчиков напряжения и преобразователей измерительных тока и напряжения. При неэффективности ЭДТ (скорость менее 10 км/ч, не собралась тормозная схема, срабатывание защит) УОИ разберет тормозную схему и подаст питание на катушку электропневматического вентиля замещения ЭДТ ЭПВН в тормозном модуле (подаст питание с разъёма Х по проводу 5009). При этом в тормозные цилиндры тепловоза будет подано давление 0,18-0,2 МПа (1,8-2 кгс/см 2 ), на экран дисплея машиниста в окно режима будет выведено Замещение ив окно позиции «1». Сброс режима замещения ЭДТ осуществляется переводом рукоятки контроллера из положения « ↓ » в положение «–» или в положение «0». При этом УОИ снимет питание с вентиля ЭПВН и давление в тормозных цилиндрах упадет до 0 МПа (0 кгс/см 2 ). Подп. Лист 121 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Тормозная схема может не собраться последующим причинам, сообщения о которых УОИ выведет в зону тревожных сообщений дисплея машиниста есть отключенные тумблеры (ОМ – есть воздух в тормозных цилиндрах – не открылись жалюзи ЭДТ; – срабатывание микропереключателя предохранителя первой выпрямительной установки FU1. Также предусмотрена защита по работе вентиляторов охлаждения резисторов блока ЭДТ: в случае если разница показаний токов электродвигателей МВ и МВ (сигналы снимаются с шунтов RS9 и RS10) превысит 25 А система разбирает схему электротормоза ив зоне тревожных сообщений на дисплее машиниста будет отображено "Защита по ЭДТ". На тепловозе предусмотрено совместное торможение. Для его осуществления включите тумблер Совместное торможение, переведите рукоятку контроллера в положение « ↓ » и начните торможение пневматическими тормозами состава. При этом тепловоз перейдет в режим ЭДТ. 8.3.9 Защита от пробоя на корпус в цепях высокого напряжения Защита и сигнализация при пробое на корпус высоковольтных цепей осуществляется устройством искусственного заземления. В устройство входят реле заземления РЗ, резисторы СРЗ1–СРЗ4, рубильники ВРЗ1,2, кнопка реле заземления КРЗ, блок выпрямителей БВЗ и блок диодов UZ1. Цепь заземления подключена к выводами выпрямителей через блок диодов (от каждого тягового электродвигателя. В случае пробоя в любой точке плюсовых или минусовых цепей высокого напряжения, потенциал которых относительно корпуса достаточен для срабатывания по управляющей катушке реле земли, замыкаются блок- контакты реле РЗ и удерживающая катушка фиксирует их в замкнутом положении. Сигнал с блок-контактов реле РЗ поступает в УОИ (контакт Х по проводу 5624). Если тепловоз находился в режиме тяги или электродинамического торможения, то УОИ разбирает тяговую либо тормозную схему и отключает подачу импульсов управления на тиристоры тягового выпрямителя. При этом на дисплее машиниста появляется соответствующее тревожное сообщение. Возврат реле заземления после его срабатывания производится нажатием кнопки КРЗ. Проверка (настройка) срабатывания реле заземления. 1) С помощью комбинированного переносного омметра или мульти- метра установить следующие величины сопротивлений вцепи реле заземления СР31 – 200 Ом, СР33+СРЗ4 (суммарное) – 600 Ом. Включить отключа- тели реле заземления ВРЗ1 и ВРЗ2; 2) Заземлить минусовую цепь тягового выпрямителя, установив перемычку на один из выходов (любой из проводов 111, 211, 311, 411, 511 и 611 Подп. Лист 122 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата на контактах тормозного переключателя. Перемычку выполнять проводом сечением не менее 1,5 мм 3) При запущенном дизеле производить набор тяговых позиций (в движении) для обеспечения роста напряжения на тяговых электродвигателях. При напряжении 60-100 В реле заземления должно сработать (происходит сброс нагрузки и на дисплее появляется тревожное сообщение. Установить нулевую позицию контроллера машиниста и убедиться, что реле осталось включённым. Произвести отключение реле заземления РЗ с помощью кнопки Возврат реле заземления. Регулировка напряжения срабатывания производиться при помощи резистора СРЗ2.2 (при увеличении сопротивления резистора напряжение срабатывания возрастает, и наоборот 4) Аналогичную проверку произвести, заземлив плюсовую цепь тягового выпрямителя (установить перемычку на один из шунтов RS3-RS8). При этом регулировка напряжения срабатывания производиться при помощи резистора СРЗ2.1. 8.3.10 Короткое замыкание в цепях управляемого выпрямительного модуля и тяговых электродвигателей Защита силовых цепей ТЭД осуществляется УОИ программно. УОИ каждые 2 мс считывает значения токов через тяговые двигатели (на основании показаний токов измерительных шунтов RS3-RS8) и, если значение тока через какой-нибудь ТЭД превысит 1500 А, дает команду на закрытие выпрямителей А, разбирает тяговую либо тормозную схему, переводя секцию тепловоза в режим холостого хода, и выдает сообщение на дисплей машиниста Защита по максимальному току ого ТЭД». Защита силовых цепей тягового выпрямителя А от токов короткого замыкания осуществляется быстродействующими предохранителями с индикацией сгорания. В случае короткого замыкания внутри выпрямительного модуля, либо выхода из строя тиристоров выпрямителя, происходит сгорание предохранителя (или предохранителей) размыкается цепь в индикаторе срабатывания сгоревшего предохранителя и прекращается подача сигнала снегов УОИ (сигналы поступают на разъём Х5:25-Х5:30). УОИ дает команду на закрытие выпрямителей А, разбирает тяговую либо тормозную схему, переводя секцию тепловоза в режим холостого хода, и выдает сообщение на дисплей машиниста Авария предохранителей УВМ (FU-n)». 8.3.11 Управление компрессорным агрегатом На тепловозе установлен компрессорный агрегат с приводом от электродвигателя постоянного тока. Электродвигатель получает питание от вспомогательного генератора, таким образом, работа компрессора возможна только при запущенном дизеле и включенном в работу вспомогательном генератора (включенном регуляторе напряжения. Для ограничения пусковых Подп. Лист 123 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата токов припуске электродвигателя применяется схема двухступенчатого пуска с ограничивающим резистором. Питание приводного электродвигателя производиться последующей цепи напряжение от стартер-генератора по проводу 1018 подаётся на автоматический выключатель АМК → силовой контакт контактора КДК → пусковой резистор СПК и шунтирующий его силовой контакт контактора КУДК → приводной электродвигатель компрессора → шунт ШК контроля тока электродвигателя → цепь общего минуса (по проводу 1504). Подп. Лист 124 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Включение автоматический выключателей АМК (питание приводного электродвигателя, SF20 (питание системы управления компрессорным агрегатом, контакторов КДК и КУДК контролируется системой МПСУ, путём появления напряжения на контактах разъёма Х, Х, Хи Х соответственно для каждого аппарата. В случае нештатной ситуации на дисплее машиниста появиться соответствующее тревожное сообщение. Также в состав системы управления работой компрессорным агрегатом входят аналоговый датчик давления в питательной магистрали тепловоза ВР18 (сигнал о действительном значении давления поступает в систему МПСУ) и переключатель режима работы компрессора (установлен на компрессорном агрегате. Алгоритм работы компрессорного агрегат следующие 1. Если давление в питательной магистрали тепловоза менее 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2 ) система МПСУ производит включение приводного электродвигателя компрессора – включается контактор КДК (УОИ выдаёт напряжение на разъёме Х по проводу 5922 на промежуточное реле РУ12 которое включает контактор КДК) и на приводной электродвигатель подается питание через пусковой резистор – через 3,5 с включается контактор КУДК (УОИ выдаёт напряжение на разъёме Х по проводу 5923 на промежуточное реле РУ13 которое включает контактор КУДК) который шунтирует пусковое сопротивление – через 1 с после включения контактора КУДК система управления производит включение вентиля разгрузки, установленного на компрессоре, (УОИ выдаёт напряжение на разъёме Х по проводу 5924); 2. При достижении давления в питательной магистрали тепловоза 0,9 МПа (9,0 кгс/см2) система МПСУ производит отключение приводного электродвигателя (отключаются контакторы КДК и КУДК) и вентиля разгрузки. Для включения в работу компрессорного агрегата должны быть включены автоматические выключатели АМК и SF20 (сигнал об их включении поступает в МПСУ), а также компрессорный агрегат должен сформировать сигнал готовности к работе, который поступает на контакт разъёма Х УОИ данная информация отображается на диагностическом экране "Компрессор" дисплея машиниста. Причинами отсутствия сигнала готовности могут служить внутренние неисправности компрессорного агрегата или низкая температура масла (в этом случае автоматически включается его подогрев по окончании которого компрессором будет сформирован сигнал готовности. Тумблер режима работы компрессорного агрегата имеет три положения (информация о его положении отображается на диагностическом экране "Компрессор" дисплея машиниста – среднее положение компрессорный агрегат отключен – положение "Автоматический компрессорный агрегат работает в штатном автоматическом режиме согласно алгоритма, приведенного выше Подп. Лист 125 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата положение "Ручной при постановке тумблера в данное положение компрессор будет включен, соблюдая приведенную выше последовательность включения электроаппаратов, но при этом контроля за величиной давления в питательной магистрали не производиться (те. пока тумблер находиться в данном положении компрессорный агрегат будет работать. Для защиты приводного электродвигателя от чрезмерных токов в системе МПСУ встроена защита, которая срабатывает при достижении вцепи электродвигателя тока значения 470 А (исключая значения пусковых токов. Информация о значении тока поступает в УОИ от шунта ШК через датчик тока U17. При этом на диагностическом экране дисплея машиниста появится соответствующее тревожное сообщение и работа компрессорного агрегата будет заблокирована. Для снятия данной блокировки необходимо отключить и после чего повторно включить автоматические выключатели АМК и SF20. При работе в автоматическом режиме включение в работу компрессорного агрегата производится на основании показаний датчика давления ВР18 в питательной магистрали на ведущей секции. В случае, если датчик давления на секции тепловоза которая в настоящий момент является ведущей неиспра- |