щетки. 2тэ25км. Руководство по эксплуатации Часть 1 Всего частей 4 Техническое описание 2ТЭ25км рэ заместитель директора Инженерного центра главный конструктор
 Скачать 5.43 Mb.
|
|
Подп. Лист 62 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата Через не более х минут, после погасания светодиода Компрессор перевести переключатель режима работы на ПУ в положение «Откл.». Происходит выключение приточного вентилятора УКВ. На ПУ гаснет светодиод Приточный вентилятор. На БУК гаснет светодиод Клапан подачи приточного воздуха. Клапан в положении Охлаждение. В режиме Охлаждение включение электрокалорифера блокируется. 6.10.5 Работа СКВ-4,5-БТ25 в режиме Отопление Для включения 1. Перевести переключатель режима регулирования в положение Автоматическое регулирование. 2. Перевести переключатель выбора режима на ПУ в положение Отопление (одно из положений 1, 2, 3). Проконтролировать включение приточного вентилятора. Контрольная лампа на ПУ Приточный вентилятор должна гореть. Контрольная лампа «Электрокалорифер» на ПУ горит. Контрольная лампа Клапан в положении Отопление на БУК горит. Одновременно, на ПУ загораются светодиоды Преобразователь. Примечание. Для быстрого нагрева кабины машиниста необходимо перевести переключатель выбора режима на ПУ в положение Отопление 3». При этом подача наружного воздуха будет прекращена на 30 мин. или до го срабатывания реле температуры. Проконтролировать, что переключатель на БУК Управление мощностью секции электрокалорифера переменной мощности находится в положении «Вкл.». Для выключения Перевести переключатель на ПУ из положения Отопление в положение «Откл.». Проконтролировать выключение электрокалорифера. Контрольная лампа «Электрокалорифер» на ПУ должна погаснуть. Проконтролировать выключение приточного вентилятора. Контрольная лампа Приточный вентилятор на ПУ должна погаснуть. 6.11 Оборудование тепловоза системой КЛУБУ КЛУБУ рассчитано для применения на всех типах локомотивов, моторовагонных подвижных составах (МВПС) и других несъёмных самоходных подвижных единицах на железнодорожном ходу. КЛУБУ предназначено для повышения безопасности движения поездов в поездной и маневровой работе, автоматизации процесса расшифровки результатов записи параметров движения и обеспечения достоверности расшифровки на участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала. КЛУБУ выполняет следующие функции – Приём информации из каналов АЛСН и АЛС-ЕН с защитой отложного приёма разрешающего сигнала из канала АЛС-ЕН при сходе изолирующих стыков Подп. Лист 63 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата Отслеживание проследования границ блок-участков при приёме информации из канала АЛС-ЕН по смене синхрогрупп сигнала – Переключение сигнала К на БИЛ-УТ и БИЛ-В-ПОМ на Б при одновременном нажатии кнопку ВК на БИЛ-УТ и рукояток РБС и РБП; – Запрет безостановочного проезда светофора с запрещающим сигналом – Уменьшение значения допустимой скорости движения тепловоза при движении к светофору с запрещающим сигналом до 20 км/ч при отсутствии данных электронной карты – Уменьшение значения допустимой скорости движения тепловоза при движении к светофору с запрещающим сигналом до 0 км/ч при наличии данных электронной карты – Запрет перехода в режим Маневровый при К, «КЖ» и «БМ» на БИЛ-УТ и БИЛ-В-ПОМ; – Игнорирование сигналов каналов АЛСН и АЛС-ЕН на БИЛ-УТ и БИЛ-В-ПОМ и индицирование сигнала Б на БИЛ-УТ и БИЛ-В-ПОМ при нахождении в режиме Маневровый – Отображение машинисту информации необходимой для работы в режимах Поездной и Маневровый – Диагностику КЛУБУ – Определение параметров движения тепловоза по информации от устройства спутниковой навигации (географической координаты, датчиков угла поворота (пройденного пути, скорости) и электронной карты участка железнодорожной координаты – Сравнение фактической скорости движения с допустимой и снятие напряжения с ЭПК при превышении фактической скорости над допустимой – Исключение самопроизвольного ухода поезда (скатывания – Контроль исправности датчиков угла поворота – Осуществление однократного и периодического контроля бдительности машиниста – Осуществление экстренного торможения тепловоза вовремя движения посредством КОН в случае выключения ключа ЭПК при отсутствии действий машиниста по торможению тепловоза – Обмен информацией со станционными, переездными и другими устройствами по цифровой радиосвязи – Обработку временных ограничений, полученных по радиоканалу – Безусловное снятие напряжение с ЭПК при получении по радиоканалу соответствующей команды от ДСП – Запрет проезда светофора с запрещающим сигналом без разрешения ДСП при наличии электронной карты участка и нахождении локомотива в пределах станции, оборудованной аппаратурой радиоканала – Отсчет текущего московского времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой навигационной системы – Формирование сигналов о движении со скоростью 10 км/ч и более, со Подп. Лист 64 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата скоростью 20 км/ч и более, со скоростью 60 км/ч и более – Вводи отображение локомотивных и поездных характеристики их сохранение при выключении питания – Формирование кратковременного звукового сигнала при изменении следующих параметров - сигналов светофора - количества свободных блок-участков; - характера движения (прямо / с отклонением - режима работы Поездной, Маневровый и режим «РДТ»; - целевой скорости - несущей частоты АЛСН, АЛС-ЕН и активности радиоканала - активности канала АЛС-ЕН, атак же при первоначальном появлении сигнала Внимание – Запись и хранение во внутренней энергонезависимой памяти данных электронной карты участка следования тепловоза – Прими регистрацию сигналов от устройств ТПС: - о включении / выключении тяги - о переключении управления - о положении ключа ЭПК; - о давлении в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и уравнительном резервуаре - о включении/выключении генераторов компрессора - об использовании тифона и свистка - об использовании сигналов ЭПТ («Перекрыша», Контроль цепи и Торможение. – Запись на кассету регистрации оперативной информации о движении тепловоза, диагностики КЛУБУ, локомотивных и поездных характеристик – Совместную работу с САУТ; – Совместную работу с ТСКБМ; – Устойчивую работу блоков и устройств, входящих в состав КЛУБУ, при коммутации органов управления тепловоза, разгонах и торможениях. В состав КЛУБУ входят следующие блоки и устройства – блок коммутации и регистрации БКР-У-1М-01 – шт – блок электроники локомотивный БЭЛ-У – шт – блок индикации локомотивный БИЛ-УТ – шт – блок индикации помощника БИЛ-В-ПОМ – шт – блок индикации помощника БИЛ-ИНД-01 – шт – блок связи сдатчиком пути и скорости БС-ДПС – шт – блок согласования интерфейсов БСИ – шт – блок Шлюз – шт – блок КОН контроля несанкционированного отключения ЭПК – шт – катушка приемная КП – шт Подп. Лист 65 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата рукоятки бдительности РБ=80 (РБ шт, РБС – шт, РБП – шт) – шт – блок регистрации БР-У – шт – датчик пути скорости ДПС-У-01 – шт – клеммная рейка ЦКР – шт комплект монтажных кабелей – 1 комплект – электропневматический клапан ЭПК-150-И-1 – шт – клапан электропневматический 266-1 – шт – радиостанция 1Р22СВ-2,2 «МОСТ-ММ1» – шт – антенно-усилительное устройство АУУ-1Н или АЛ2/160/Н – шт – антенна АЛ2/160 или АЛ2/160/Н – шт – преобразователь давления ДДИ-1,0-04М – шт – фильтр дуплексный – шт – узел стыковки – шт Питание устройства КЛУБУ на тепловозе осуществляется от бортовой сети (100 Вот А.Б.; 110 Вот вспомогательного генератора, через источник стабилизированного напряжения ИП-ЛЭ С. Напряжение на выходе источника 50 В с отклонением не более ±5 В. Блоки системы КЛУБУ и ТСКБМ на тепловозе размещены в соответствии с рисунком 33. Для записи ЭК, тестирования неисправностей и программирования КЛУБУ на фактические параметры локомотива применяется блок ввода и диагностики БВД-У, входящий в состав наладочно-диагностического оборудования КЛУБУ. Ввод предрейсовой информации и параметров тепловоза производится с помощью блока БИЛ-УТ, установленного на пульте машиниста, в соответствии с таблицей 7. Ввод предрейсовой информации (поездных и локомотивных характеристик) с помощью БВД-У: – отключить питание КЛУБУ выключив автоматы SF13 и SF14 на высоковольтной камере – отключить кабель от блоков БКР-У-1М(CAN1-1) — БЭЛ-У(CAN2); – на его место подключить кабели блока БВД-У, согласно маркировке CAN1- CAN2; – включить питание КЛУБУ включив автоматы SF13 и SF14 на высоковольтной камере – нажать кнопку Л на блоке БИЛ-УТ; – поочередно ввести значение постоянных параметров в соответствии со строками 1-6 таблицы 7 (кроме строки 5); – нажать кнопку К – поочередно ввести значения постоянных параметров в соответствии со строками 7-18 таблицы 7; – ввести параметры строки 5 таблицы 7 после команды К – после ввода каждого параметра нажать кнопку « ∆ ». Подп. Лист 66 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата При отсутствии необходимости изменения значения параметров можно, не вводя нового значения, нажать кнопку « ∆ » блока БИЛ-УТ. Для сброса ошибочно выбранного числового значения параметра необходимо нажать на блоке БИЛ-УТ кнопку «0». После ввода информации выключить питание системы КЛУБУ и восстановить подключение штатного кабеля блоков БКР-У-1М и БЭЛ-У. После включения питания КЛУБУ проверить факт хранения введенных параметров в памяти КЛУБУ, для чего при помощи блока БИЛ- УТ ввести команду «K5» и проверить визуально на блоке БИЛ-УТ значения сохраненных параметров. Аналогичную операцию по проверки введенных параметров произвести после нажатия на кнопку Л. Таблица 7 № строки наименование параметра индикация на блоке бил диапазон, значение Табельный номер машиниста Номер машиниста 0–99999 2 Номер поезда Номер поезда 0–99999 3 Длина в осях Длина в осях 0–500 4 Длина в вагонах Длина в вагонах 0–150 5 Масса поезда (т) Масса поезда (т) 0–10000 6 Категория поезда Категория поезда 0 – высокоскоростной 250 км/час; 1 – высокоскоростной 200 км/час; 2 – высокоскоростной 160 км/час; 3 – пассажирский 140 км/час; 4 – пассажирский 120 км/час; 5 – пригородный 6 – грузовой 7 – маневровый 7 Время Время 0 – зимнее 1 – летнее 8 Тип локомотива Тип локомотива 165 9 Номер локомотива или ведущей секции локомотива Номер локомотива 0–99999 Подп. Лист 67 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата строки наименование параметра индикация на блоке бил диапазон, значение Диаметр бандажа колесной пары 1 (ДПС1) (мм) Диаметр 1 (мм) 200–1290 (1050 – 2ТЭ25К М ) 11 Диаметр бандажа колесной пары 2 (ДПС2) (мм) Диаметр 2 (мм) 200–1290 (1050 – 2ТЭ25К М ) 12 Число зубьев ДС Число зубьев дс 32-54 (42 - 2ТЭ25К М ) 13 Конфигурация Конфигурация 89 (2тэ25км) (ДПС1 справа, ДПС2- слева, ТСКБМ есть, К- статический) 14 Допустимая скорость на белый, км/час Скорость на белый 2ТЭ25 КМ) 15 Допустимая скорость на зеленый, км/час Скорость на зеленый 2ТЭ25 КМ Допустимая скорость на желтый, км/час Скорость на желтый 2тэ25к м Длина блок- Участкам Длина блок- участкам- 2ТЭ25 КМ м Линейная Координатам) Координатам Изменение координаты Изменение координаты увеличение координаты при движении в правильном направлении по нечетному пути 1 – увеличение координаты при движении в правильном направлении почетному пути. Более подробное устройство системы КЛУБУ, а также его эксплуатация и обслуживание описаны в руководстве по эксплуатации 36991-00-00РЭ входящей в комплект документации поставляемой с каждым тепловозом. Подп. Лист 68 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата Оборудование тепловоза системой ТСКБМ Система ТСКБМ предназначена для повышения безопасности движения поездов. При снижении уровня бодрствования машиниста ниже критического система выдает информацию на КЛУБУ в соответствии с алгоритмом работы. Машинист может контролировать свой уровень бодрствования не допуская его снижения до нижней границы на индикаторе прибора ТСКБМ- И и, как следствие, отключения ЭПК и экстренного торможения тепловоза. В состав системы ТСКБМ входит Носимая часть - ТСКБМ-Н; Приемник - ТСКБМ-П; Индикатор - ТСКБМ-И; Контролер - ТСКБМ-К. ТСКБМ-Н - носимая часть системы, представляет собой телеметрический датчик, закрепленный на запястье машиниста. Прибор предназначен для съема информации об относительном изменении электрического сопротивления кожи (ЭСК) человека, преобразовании его в цифровой код и передачи по радиоканалу на приемник ТСКБМ-П. Диапазон допустимых значений ЭСК должен лежать в пределах от 5 кОм до 12,5 МОм. Дальность радиоканала при работе с прибором ТСКБМ-П не менее 2 м. ТСКБМ-П - приемник сигналов телеметрического датчика, предназначен для приема и первичной обработки информации передаваемой по радиоканалу от ТСКБМ-Н и передачи ее в контроллер ТСКБМ-К. ТСКБМ-К - контролер, который осуществляет обработку информации, поступающей от прибора ТСКБМ-П, выдает сигнал об уровне бодрствования машиниста ниже критического в систему КЛУБУ и контролирует состояния системы. Питание прибора осуществляется от источника питания системы КЛУБУ ИП-ЛЭ 110/800 с номинальным напряжением 110 В. ТСКБМ-И - блок индикации, предназначен для визуального отображения уровня бодрствования машиниста на светодиодном индикаторе. Блоки системы ТСКБМ в аппаратном помещении и кабине машиниста размещены в соответствии с рисунком 33. Более подробное устройство системы ТСКБМ, а также ее эксплуатация и обслуживание описаны в руководстве по эксплуатации НКРМ.424313.003РЭ входящей в комплект документации поставляемой с каждым тепловозом Подп. Лист 69 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата Оборудование тепловоза радиостанциями 6.13.1 Радиостанция Транспорт РВ-1.2МК» Возимая двухдиапазонная симплексная радиостанция "Транспорт РВ- 1.2МК" (далее радиостанция) предназначена для работы в системе поездной и станционной радиосвязи на железнодорожном транспорте. Радиостанция предназначена для работы при температуре окружающей среды от 313 до 328 Кот минус 40 до плюс 55 С) (за исключением пульта управления ПУ-ЛП, который обеспечивает работу при температуре от минус 10 до плюс 55 С. Питание радиостанции осуществляется от бортовой сети тепловоза напряжением от 35 до 155 В постоянного тока. Радиостанция обеспечивает одновременную работу - в симплексном режиме на любом из 6 каналов в любой одной из заранее установленных 8 групп частот в диапазоне УКВ от 151,7125 до 156,01250 МГц минимальный разнос между соседними каналами 25 кГц - в симплексном режиме в диапазоне KB на любой из частот 2,130 или 2,150 МГц. Радиостанция содержит следующие основные составные части - шкаф радиооборудования, содержащий приемопередатчик КВ- диапазона (ГШК), приемопередатчик УКВ-диапазона (ГШУ), блок автоматики (БА) и 2 блока питания БПЛ; - модуль компенсации и согласования МКС - пульт управления ПУ-ЛП; - пульт управления дополнительный ПУД - громкоговоритель ГГ; - микротелефонные трубки МТ - 2 шт - адаптер питания коаксиальный АПК-12; - антенна АЛ2/160/Н МВ-диапазона; - антенна АЛМ/2130 ГМВ-диапазона. Блоки радиостанции на тепловозе размещены в соответствии с рисунком и 36. Более подробное устройство данной радиостанции, а также ее эксплуатация и обслуживание описаны в руководстве по эксплуатации, входящего в комплект документации поставляемой с каждым тепловозом при оборудовании его этим типом радиостанции. 6.13.2 Радиостанция «РЛСМ» Возимая дуплексно-симплексная радиостанция РЛСМ предназначена для организации поездной станционной радиосвязи на железнодорожном транспорте. Устанавливается на подвижных объектах. Радиостанция предназначена для работы при температуре окружающей среды от 233 до 328 Кот минус 40 до плюс 55 С, относительной влажности допри температуре до 313 К (до 40 С. Подп. Лист 70 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата Питание радиостанции осуществляется от бортовой сети постоянного тока локомотива с напряжением от 35 до 155 Вот до 15,6 В и от 20 до 32 В. Радиостанция обеспечивает независимую работу в трех диапазонах волн - гектометровом, на частотах 2130 или 2150 кГц - метровом, на любом из шести каналов любой из 16-ти групп частот. Разнос частот между соседними каналами 25 кГц. Диапазон рабочих частот от 151,725 до 155,975 МГц - дециметровом, на двух частотах передачи и одной из четырех частот приема в шести рабочих группах в диапазонах 307,0000 - 307,4625 МГц частоты передачи) и 343,0000 - 343,4625 МГц (частоты приема) с разносом между соседними каналами 25 кГц. Радиостанция содержит следующие основные составные части - блок радиооборудования - приемопередатчик ДМВ диапазона - пульт управления ПУ-ЛП; - пульт управления ПУД - микротелефон; - модуль компенсации и согласования МКС - адаптер питания коаксиальный АПК-12; - громкоговоритель - антенна АЛ2/160/Н МВ-диапазона; - антенна АЛМ/2130 ГМВ-диапазона. Блоки радиостанции на тепловозе размещены в соответствии с рисунком и 36. Более подробное устройство данной радиостанции, а также ее эксплуатация и обслуживание описаны в руководстве по эксплуатации входящего, в комплект документации поставляемой с каждым тепловозом при оборудовании его этим типом радиостанции. |