щетки. 2тэ25км. Руководство по эксплуатации Часть 1 Всего частей 4 Техническое описание 2ТЭ25км рэ заместитель директора Инженерного центра главный конструктор
 Скачать 5.43 Mb.
|
|
6.13.3 Радиостанция «РВС-1» Радиостанция в зависимости от исполнения предназначена для работы в линейных и радиальных сетях технологической радиосвязи на железнодорожном транспорте в качестве локомотивной или возимой радиостанцию В состав радиостанции входят - блок радиооборудования БАРС - основной пульт управления ПУ; - дополнительный пульт управления ПД; - модуль компенсации и согласования МКС - адаптер питания коаксиальный АПК-12; - громкоговоритель - антенна АЛ2/160/Н МВ-диапазона; - антенна АЛМ/2130 ГМВ-диапазона. Подп. Лист 71 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата Конструктивно БАРС выполнен в виде стального штампованного каркаса, размещаемого на основании ЦВИЯ.301314.076 из комплекта монтажных частей. Крепление - на стене или горизонтальной поверхности. Пульт ПУ выполнен в металлическом корпусе и размещается в кабине машиниста локомотива. Пульт ПД выполнен в пластмассовом корпусе, для установки предусмотрен держатель. АнСУ-В выполнено в виде стального настенного шкафа, размещаемого в отсеках подвижного состава. Блок радиооборудования БАРС состоит из - блока автоматики САУ; - блока питания ЭП; - приемопередатчик ПП-1 KB диапазона - приемопередатчик ПП-2 УКВ диапазона. По основным электрическим параметрам при работе в метровом диапазоне волн радиостанция соответствует требованиям ГОСТ 12252 для радиостанций второго типа. По виду защиты от поражения электрическим током радиостанция относится к классу 01 по ГОСТ 12.2.007.0. Радиостанция имеет клемму для подключения заземления. Сопротивление изоляции между корпусом и цепями питания - не менее 20 МОм. Входные клеммы подключения бортовой сети изолированы от корпуса радиостанции и имеют электрическую прочность не менее 1000 В. Электрическое сопротивление между клеммой защитного заземления на корпусе блока БАРС, и самим корпусом - не более 0,1 Ом. Напряженность электромагнитного поля, создаваемого передатчиками радиостанции на рабочих местах пользователей ив местах возможного нахождения обслуживающего персонала, не превышает по электрической составляющей в диапазоне MB 5 В/м, диапазоне ГМВ 50 В/м. Радиостанция обеспечивает совместную работу с эксплуатируемой на сети железных дорог аппаратурой радиосвязи системы Транспорт и комплекса ЖРУ (возимые радиостанции РВ-1, РВ-1М, РВ-1.1М, 42РТМ-А2-ЧМ, стационарными радиостанциями 43ТРС-А2-ЧМ, РС-6, РС-46М, РС-46МЦ, РС-47МЦВ). Радиостанция обеспечивает - установление соединений и ведения переговоров с помощью пультов управления, дополнительных пультов ПД и внешнего громкоговорителя - подключение регистратора переговоров - взаимодействие с аппаратурой ТУ-ТС и речевыми информаторами - сопряжение по стыку RS-232 с тестовым оборудованием (персональная ЭВМ) для контроля работоспособности, управления и конфигурирова- ния. Радиостанция обеспечивает работу в диапазоне ГМВ в режиме одно- частотного симплекса на частотах 2130 или 2150 кГц, переключаемых оперативно. В диапазоне MB радиостанция обеспечивает работу на трех груп- Подп. Лист 72 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата пах частот потри канала в группе для режима «ПРС» (поездная радиосвязь) и шести группах частот потри канала в группе для режима «СРС» (станционная радиосвязь, переключаемых оперативно в режиме одно или двухчас- тотного симплекса на любой (любой паре) из 172 рабочих частот в диапазоне от 151,725 до 156,000 МГц с разносом частот между соседними каналами 25 кГц. В диапазоне MB для режимов работы «СРС» и «ПРС» обеспечивается независимая установка рабочих частот для каждого режима работы. В гектометровом диапазоне радиостанция обеспечивает работу со штатными антеннами локомотивов длиной от 8 дом (с заземленным концом) индуктивностью от 9 до 24 мкГн и активным сопротивлением от 1,5 до 14 Ом. В диапазоне MB радиостанция обеспечивает работу с антеннами АЛ/2, АЛЛ или аналогичными, с входным сопротивлением 50 Ом. Радиостанция обеспечивает круглосуточную работу при отношении времени режимов ПЕРЕДАЧА и ПРИЕМ 1:3. Время непрерывной работы на передачу -не более 60 с (автоматическое ограничение времени передачи. Блоки радиостанции на тепловозе размещены в соответствии с рисунком и 36. Более подробное устройство данной радиостанции, а также ее эксплуатация и обслуживание описаны в руководстве по эксплуатации, входящего в комплект документации поставляемой с каждым тепловозом при оборудовании его этим типом радиостанции. 6.14 Установка дизель-генератора Дизель-генератор 1 в соответствии с рисунком 37, устанавливается на опорные платики рамы тепловоза и крепится со стороны генератора четырьмя болтами 6, ввернутыми в раму тепловоза, со стороны турбокомпрессора двумя шпильками 5 с пружинами 4 и гайками 14. Под опорами тягового генератора установлены пружины 4 с шайбами 3. При необходимости под опорные поверхности рамы дизель-генератора устанавливается набор прокладок. Необходимое усилие пружин 4 под генератором обеспечивается сжатием их до размера 189±1 мм путем установки шайбы 3 и при необходимости прокладки 12. Необходимое усилие пружин 4 под концевыми опорами (со стороны турбокомпрессора) достигается сжатием до размера 182±1 мм закручиванием гаек 14. Четыре болта 6 крепления поддизельной рамы к раме тепловоза со стороны генератора, затягиваются моментом 90-110 кгс хм. Такое крепление исключает воздействие на дизель-генератор деформаций рамы тепловоза вовремя его движения, и уменьшает вибрацию дизель- генератора вовремя его работы. Подп. Лист 73 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата От поперечных смещений дизель-генератор удерживают упоры 8 и 10 с распорными планками 7 и 9, от продольных – упоры 11 с распорными планками. В соответствии с требованиями техники безопасности хвостовик вала ротора тягового генератора закрыт ограждением 2, крепящимся к подшипниковому узлу генератора. 6.15 Глушитель выхлопа дизеля Шум выпуска отработавших газов из дизеля имеет низкочастотный характер. Наиболее вредной его составляющей является шум с частотами, близкими кГц и уровнем до 129 дБ. Для снижения уровня шума отработавших газов, преобразования энергии отработавших газов, снижение их скорости, температуры, пульсации на тепловозе установлен глушитель шума. Применяемый глушитель шума реактивного типа, представляет собой теплоизолированную сварную конструкцию прямоугольной формы. Глушитель шума 1 в соответствии с рисунком 38 устанавливается на блок крыши посредством четырех опор 3 и накрывается листом. Глушитель шума подсоединяется к фланцу турбокомпрессора дизеля через компенсатор 2, посредством болтовых соединений. Компенсатор закрыт защитным кожухом, глушитель шума закрыт защитным экраном 6. Выпуск отработавших газов из глушителя осуществляется через патрубок выпускной 4, на который смонтирован козырек 7, препятствующий попаданию атмосферных осадков в дизельное помещение тепловоза. Дополнительно к глушителю шума подсоединен трубопровод слива 8 для истечения атмосферных осадков из внутренней поверхности глушителя. 6.16 Воздухоочиститель дизеля Воздухоочиститель дизеля, в соответствии с рисунком 39, предназначен для очистки воздуха, поступающего в дизель-генератор. Он состоит из двух частей воздухоочистителя по правой стороне 1 и воздухоочистителя полевой стороне 4. Каждый воздухоочиститель имеет две ступени очистки. Первая ступень очистки воздуха осуществляется прямоточными циклонами, смонтированными в один блок. Блок циклонов имеет 84 циклона. Вторая ступень очистки воздуха осуществляется нетканым материалом. Фильтрующий элемент включает в себя нетканый материал 5, размещенный между двумя сетчатыми прокладками. Комплект фильтрующих деталей установлен в рамке. Блок циклонов и фильтрующие элементы размещены в корпусе 6. Корпус имеет фланец 7, которым воздухоочиститель крепится к стене тепловоза. В нижней части корпуса имеется пылесборник, соединенный гибким рукавом с мотор-вентилятором 12, выбрасывающим пыль через решетки 13 за стену тепловоза. Подп. Лист 74 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата При необходимости в зимний период или в случае пыльных бурь и сильный дождь предусмотрен забор воздуха из дизельного помещения. В этом случае воздух поступает из кузова и проходит только вторую ступень очистки. Переход на забор воздуха из машинного помещения и обратно, на забор воздуха снаружи тепловоза осуществляется изнутри тепловоза ручным приводом 10. В таком положении фиксатора упор освобождает толкатель конечного выключателя 9 и вентилятор отключается. Более подробное описание воздухоочистителя приведено в руководстве по эксплуатации, входящем в комплект документации, поставляемой с тепловозом. 6.17 Охлаждающее устройство 6.17.1 Назначение, состав охлаждающего устройства Охлаждающее устройство (ОУ), в соответствии с рисунком 40, предназначено для поддержания на оптимальном уровне температур теплоносителей дизеля. ОУ состоит из - кузова охлаждающего устройства 1; - боковых жалюзи 2; - блоков секций радиаторов 3; - заделок блоков секций 4; - мотор-вентиляторов 5; - крыши 6; - верхних жалюзи 7; - переходной площадки 8; - утеплительных щитов 9; - трубопроводов водяной системы 10. В охлаждающем устройстве секции тепловоза располагаются 4 блока секций радиаторов, соединенных между собой компенсаторами. Для охлаждения теплоносителей используются четыре мотор- вентилятора 5 диаметром 1100 мм с электроприводом переменного тока. Скорость вращения пропорциональна текущим оборотам коленвала дизеля (позиции контроллера машиниста. Тепловоз снабжен системой автоматического регулирования температур теплоносителей (САРТ). Управляя открытием и закрытием верхних и боковых жалюзи охлаждающего устройства, включением/отключением вентиляторных колес, САРТ поддерживает температуру масла и воды на оптимальном уровне. В зимнее время для выполнения этой задачи в конструкции тепловоза в соответствии с рисунком 41 предусмотрены утеплительные щиты. 6.17.1.1 Мотор-вентиляторы охлаждающего устройства дизеля Подп. Лист 75 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата Для охлаждения воды, протекающей в радиаторных секциях 4, в соответствии с рисунком 58 (Лист 1), в каркасе крыши холодильной камеры 3 установлены четыре осевых мотор-вентилятора 1 МВ-14В2 с асинхронным электродвигателем рДМ180LB6 УХЛ1, работающих на всасывание воздуха через боковые жалюзи, и выбрасывающие воздух через верхние жалюзи в атмосферу. Каждый из вентиляторов состоит из сварной рамы 5 в соответствии с рисунком 58 (Лист 2), электродвигателя 6, рабочего колеса 7, входного коллектора и фланца. Электродвигатель, фланец вентилятора с обечайкой и входным коллектором крепятся к раме вентилятора болтами. Колесо рабочее посажено вместе со шпонкой на хвостовик вала электродвигателя и крепится гайкой. Рабочее колесо и фланец вентилятора с входным коллектором изготовлены из композитных материалов. Фланец вентилятора крепится к платикам крыши холодильной камеры 12 болтами, четыре болта шплинтуются проволокой. 6.17.1.2 Блок секций Блок секций состоит из - верхнего и нижнего однополостных коллекторов (полости между собой не сообщаются - секций водовоздушного радиатора горячего и холодного контуров Р Секции в блоке имеют однорядное расположение с правой стороны - 16 секций горячего контура и 6 секций холодного контура, с левой стороны – 22 секции холодного контура. 6.17.1.3 Утеплительные щиты Утеплительные щиты в соответствии с рисунком 41 навешивают на боковые жалюзи охлаждающего устройства тепловоза при среднесуточной температуре окружающего воздуха от 278 до 273 Кот С до 0 С. Корпус утеплительных щитов 1 жестко устанавливается на стене тепловоза, полностью закрывая боковые жалюзи охлаждающего устройства. Внутри корпуса располагается подвижная заслонка 2. В корпусе и подвижной заслонке имеется равное количество одинаковых прямоугольных щелей. Подвижная заслонка может располагаться относительно корпуса в трех положениях - щели подвижной заслонки и корпуса не совпадают, что обеспечивает полное закрытие прохода воздуха к боковым жалюзи охлаждающего устройства- щели подвижной заслонки и корпуса совпадают, что обеспечивает площадь прохода воздуха в охлаждающее устройство равную половине площади боковых жалюзи Подп. Лист 76 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата- щели заслонки и корпуса устанавливаются в промежуточное положение, что позволяет регулировать площадь прохода воздуха к боковым жалюзи охлаждающего устройства. Подвижная заслонка внутри корпуса перемещается по направляющим роликам 3. Для передних утеплительных щитов в соответствии с рисунком а перемещение и фиксация подвижной заслонки относительно корпуса осуществляется посредством системы рычагов внутри тепловоза в соответствии с рисунком. Для задних утеплительных щитов в соответствии с рисунком б перемещение подвижной заслонки осуществляется при помощи ручки 4 со ступенек подъема на крышу тепловоза, фиксация – происходит за счет установки пальца 5 водно из трех положений подвижной заслонки. При среднесуточной температуре окружающего воздуха от 278 до 273 Кот С до 0 С) подвижную заслонку устанавливают и фиксируют относительно корпуса таким образом, что щели подвижной заслонки и корпуса совпадают. Это обеспечивает проход воздуха в охлаждающее устройство через проем в утеплительных щитах площадью, равной половине площади боковых жалюзи. При среднесуточной температуре окружающего воздуха 253 К (минус 20 Си ниже подвижную заслонку устанавливают и фиксируют относительно корпуса таким образом, что щели подвижной заслонки и корпуса не совпадают. В этом положении утеплительные щиты полностью перекрывают проход воздуха к боковым жалюзи охлаждающего устройства. Щели подвижной заслонки и корпуса могут устанавливаться ив промежуточном положении. Это позволяет оптимизировать подвод воздуха к охлаждающему устройству. Дополнительная защита теплоносителей дизеля тепловоза от переохлаждения в зимнее время осуществляется посредством утеплителя, установленного на корпусе щитов и подвижной заслонке. При среднесуточной температуре воздуха выше 278 К (плюс 5 Слет- ний режим эксплуатации) утеплительные щиты должны быть демонтированы с тепловоза и складированы в местах приписки до наступления зимнего режима эксплуатации. 6.17.1.4 Установка верхних жалюзи На тепловозе в крыше над холодильной камерой установлено четыре комплекта верхних жалюзи. Жалюзи 1, в соответствии с рисунком 43, устанавливаются симметрично на съемный лист крыши холодильной камеры и закрепляются к нему болтами. На торцевых стенах холодильной камеры симметрично относительно оси тепловоза установлены пневмоцилиндры 3 с приводом открытия жалюзи. При подаче – отключении воздуха к цилиндрам через тяги 2, 6 и систему рычагов происходит открытие – закрытие жалюзи. Подп. Лист 77 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата Для ручного открытия – закрытия жалюзи установлен рычаг 5 в секторе. Устанавливая фиксатор в отверстия сектора 4 можно открывать и фиксировать створки жалюзи 1 в определенном положении. Регулировку работы жалюзи необходимо производить в закрытом положении, используя регулируемые тяги 2. Путем поворота соединительной муфты (муфта имеет левую и правую резьбу) производится удлинение или укорачивание тяги 2. После регулировки затянуть контргайки к муфте. Для демонтажа жалюзи в сборе необходимо отсоединить тяги 2 внутри холодильной камеры от рычагов, снять крепежные болты каркаса жалюзи. Подъем производить через рым-болты М, вкрученные в специальные бон- ки, приваренные на каркасе жалюзи. 6.17.1.5 Боковые жалюзи холодильной камеры. На тепловозе по правую и левую стороны холодильной камеры расположены два комплекта боковых жалюзи 1 с горизонтально расположенными створками 6. Жалюзи предназначены для регуляции теплового режима работы дизеля и изоляции внутреннего помещения от атмосферных осадков. Боковые жалюзи, в соответствии с рисунком 44, крепятся болтами 2 по периметру наружной стены (швеллера) каркаса холодильной камеры. На внутренней стороне средней стойки холодильной камеры между двумя комплектами жалюзи установлены по два пневмоцилиндра «CAMOZZI» 3 с приводом открытия и по два концевых выключателя 4 с каждой стороны тепловоза. При подаче - отключении воздуха к цилиндрам через тяги 5 происходит открытие - закрытие створок 6 боковых жалюзи. Для ручного открытия – закрытия створок жалюзи установлен рычаг 7 в секторе 8. Устанавливая фиксатор (защелка с цепочкой) 9 в отверстие сектора можно регулировать в определенном положение открытие створок жалюзи в ручном режиме. В кабину машиниста при срабатывании выключателей 4 подается сигнал о полностью открытых створках жалюзи 6. 6.18 Охлаждение электрических машин 6.18.1 Блок вентиляции передний Для охлаждения электрических машин и аппаратов очищенным воздухом служит блок вентиляции передний, в соответствии с рисунком 47, расположенный в блоке крыши над выпрямителем. Внутри блока установлены 1. Три мотор-вентилятора: 1.1. Вентилятор охлаждения ТЭД передней тележки 1; 1.2. Вентилятор охлаждения выпрямительной установки и наддува аппаратной камеры 2; 1.3. Вентилятор отсоса пыли из мультициклонов 3; 2. Два блока фильтрации мультициклонных: Подп. Лист 78 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата. Блок фильтрации мультициклонный для охлаждения ТЭД передней тележки 4; 2.2. Блок фильтрации мультициклонный для охлаждения выпрямительной установки и наддува аппаратной камеры 5; 2.3. Воздуховод отсоса пыли 6 из блоков фильтрации мультициклон- ных. Наружный воздух в соответствии с рисунком 52 поступает в вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей 1 и охлаждения выпрямительной установки 2 через поворотные жалюзи, расположенные в крыше. Затем через лабиринтные жалюзи первой ступени очистки, расположенные внутри блока крыши поступает в крышу, проходит через вторую ступень очистки инерционного действия – блоки мультициклонов 4 и 5. Далее очищенный воздух вентиляторами 1, 2 подается по воздуховодам соответственно для охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки, выпрямительной установки и наддува аппаратной камеры. Вентилятор отсоса пыли 3 забирает поток загрязненного воздуха из блоков фильтрации мультициклонных через воздуховод 6 и выбрасывает наружу через пылевой воздуховод крыши. Вентиляторы 1 и 2 установлены на амортизаторах 18 типа АКСС – М. Мотор – вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей в соответствии с рисунком 50 обеспечивает охлаждение трех тяговых электродвигателей передней тележки. Мотор – вентилятор состоит из сварного корпуса 4, вентиляторного колеса, входного коллектора 1, подставки 6, электродвигателя 3. Электродвигатель устанавливается на подставку, в которой имеются отверстия для крепления амортизаторов. Для осмотра колеса в корпусе вентилятора имеется лючок. Мотор – вентилятор охлаждения выпрямительной установки отличается от мотор-вентилятора охлаждения ТЭД в основном размерами. Мотор – вентилятор отсоса пыли из переднего блока вентиляции в соответствии с рисунком 53 отличается от вентилятора охлаждения ТЭД в основном размерами. Кроме этого выходной патрубок данного вентилятора имеет уклон 5. Блок фильтрации мультициклонный, в соответствии с рисунком 54, для охлаждения тяговых электродвигателей состоит из корпуса 1, циклонов 2 и воздуховода 5, присоединяющегося непосредственно к блоку мультициклонов при помощи замков. В нижней части корпуса есть патрубок 4 для отвода загрязнений (пылесборник). В разборном корпусе блока установлено 194 циклона. Блок фильтрации мультициклонный для охлаждения выпрямительной установки в соответствии с рисунком 55 имеет аналогичную конструкцию. Отличается меньшими размерами, т.к. в нем установлен 81 циклон. |