щетки. 2тэ25км. Руководство по эксплуатации Часть 1 Всего частей 4 Техническое описание 2ТЭ25км рэ заместитель директора Инженерного центра главный конструктор
 Скачать 5.43 Mb.
|
|
Подп. Лист 79 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата Для забора воздуха из дизельного помещения необходимо открыть крышку, расположенную в потолке крыши и закрыть поворотные жалюзи в блоке крыши. 6.18.2 Блок вентиляции средний Блок вентиляции средний, в соответствии с рисунком 48, расположен в блоке крыши над тяговым агрегатом. Он состоит из двух секций. Первая секция открытая, сообщается с дизельным помещением, в ней установлен вытяжной вентилятор кузова 1. Фланец корпуса вытяжного вентилятора, в соответствии с рисунком 61, крепится болтами к фланцу крыши. Электродвигатель крепится к внутреннему фланцу корпуса болтами. Ступица вентиляторного колеса надевается на цилиндрический хвостовик вала электродвигателя со шпонкой. Для установки крышки к корпусу приварены четыре стойки с болтами. Наружная цилиндрическая поверхность корпуса, расположенная выше его наружного фланца, служит направляющей для заслонки 3. Заслонка в нижней части ужесточена угольником. К угольнику приварены четыре ушка с отверстиями для зацепления нижних концов пружин. Внутри заслонки имеется плита, связанная с обечайкой заслонки четырьмя ребрами. В центре корпуса вентилятора приварена опора пневматического цилиндра, в центральное отверстие которой вставлен цилиндр. Цилиндр своим фланцем прикреплен к опоре корпуса болтами. Воздух к пневмоцилиндру подводится через штуцер, приваренный к верхней части цилиндра. Внутри цилиндра движется поршень с резиновой манжетой. Нижний сферический конец поршня при подаче воздуха под давлением опускается вниз и давит на плиту заслонки. При этом он преодолевает усилие четырех возвратных пружин и перемещает заслонку по корпусу вниз. При этом открывается кольцевая щель между крышкой и заслонкой для выхода воздуха наружу. При снятии давления воздуха возвратные пружины поднимают заслонку вверх и закрывают е. Вторая секция крыши имеет герметичное пространство, в нем установлены мотор-вентилятор отсоса пыли из блока мультициклонов, пылевой воздуховод и блок мультициклонов. Наружный воздух поступает через поворотные жалюзи 3, расположенные в крыше. Затем через лабиринтные жалюзи первой ступени очистки, расположенные внутри блока крыши поступает в крышу, проходит через вторую ступень очистки инерционного действия – блок мультициклонов 2. Далее очищенный воздух через стеклопластиковый канал 5 осевым вентилятором, встроенным в воздушный канал дизель- генератора, подается по воздуховоду для охлаждения тягового генератора, в соответствии с рисунком 48, Лист 2. Вентилятор отсоса пыли 6 забирает поток загрязненного воздуха из блока фильтрации мультициклонного через воздуховод и выбрасывает наружу через пылевой воздуховод крыши. Вентилятор охлаждения тягового генератора соединен с всасывающим каналом Подп. Лист 80 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата рукавом, надетым одним концом на обтекатель вентилятора, а другим-на всасывающий канал и закрепленным двумя хомутами. Выброс горячего воздуха из тягового генератора 1, в соответствии с рисунком 51, осуществляется через рукав 2, прикрепленный к выпускному фланцу тягового генератора болтами, по воздуховоду 3, прикрепленному к фланцу нижнего листа поддизельной рамы болтами, под раму тепловоза 4. Мотор – вентилятор отсоса пыли из среднего блока вентиляции в соответствии с рисунком 52 отличается от вентилятора отсоса пыли переднего блока в основном размерами. Блок фильтрации мультициклонный, в соответствии с рисунком 56, для охлаждения тягового генератора состоит из корпуса 1, циклонов 2 и воздуховода, присоединяющегося непосредственно к блоку мультициклонов при помощи замков. В нижней части корпуса есть патрубок 4 для отвода загрязнений (пылесборник). В разборном корпусе блока установлено 194 циклона. Для забора воздуха из дизельного помещения необходимо открыть крышку, расположенную в потолке крыши и закрыть поворотные жалюзи в блоке крыши. 6.18.3 Блок вентиляции задний. Для охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки очищенным воздухом служит блок вентиляции задний, в соответствии с рисунком 49, расположенный в блоке крыши над вентиляторами охлаждения задней тележки. Наружный воздух поступает через поворотные жалюзи 6, расположенные в крыше. Затем через лабиринтные жалюзи 7 первой ступени очистки, расположенные внутри блока крыши поступает в крышу, проходит через вторую ступень очистки инерционного действия – блок мультициклонов 1. Далее очищенный воздух вентилятором 2, подается по воздуховодам 3 для охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки. Вентилятор отсоса пыли 4 забирает поток загрязненного воздуха из блоков фильтрации мульти- циклонных через воздуховод 5 и выбрасывает наружу через пылевой воздуховод крыши. Электровентилятор охлаждения ТЭД установлен на амортизаторах АКСС-300М. Мотор – вентилятор охлаждения ТЭД такой же, как в блоке вентиляции переднем и обеспечивает охлаждение трех тяговых электродвигателей задней тележки. Мотор – вентилятор отсоса пыли из заднего блока вентиляции в соответствии с рисунком 52 такой же, как вентилятор отсоса пыли среднего блока вентиляции. Блок фильтрации мультициклонный, в соответствии с рисунком 54, для охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки состоит из корпуса 1, циклонов 2 и воздуховода, присоединяющегося непосредственно к блоку Подп. Лист 81 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата мультициклонов при помощи замков. В нижней части корпуса есть патрубок 4 для отвода загрязнений (пылесборник). В разборном корпусе блока установлено 194 циклона. Для забора воздуха из дизельного помещения необходимо открыть крышку, расположенную в потолке крыши и закрыть поворотные жалюзи в блоке крыши. 6.18.4 Охлаждение блока выпрямителей. Для охлаждения блока выпрямителей БВК 4 предусмотрен воздуховод 1, установленный, в соответствии с рисунком 62, на отводной фланец воздуховода охлаждения тягового генератора. Воздуховод охлаждения выпрямителей состоит из трубы с приваренным на одном конце фланцем. Фланец воздуховода через резиновую прокладку крепится к фланцу воздуховода генератора четырьмя болтами. Воздуховод охлаждения выпрямителей соединен с всасывающим каналом выпрямителя резиновым рукавом 2, надетым одним концом на трубу воздуховода, а другим- на всасывающий канал выпрямителя и закрепленным двумя хомутами. Для фиксации воздуховода к балке крыши блока вентиляции среднего приварена поддержка 3, в пазы которой устанавливается скоба, и крепятся гайки. 6.18.5 Компрессорный агрегат с блоком очистки и осушки сжатого воздуха Компрессорный агрегат(АК) предназначен для снабжения сжатым воздухом пневмосистем локомотива. АК состоит из компрессора с приводом от электродвигателя. АК оснащен принудительной системой воздушного охлаждения для масла и сжатого воздуха. АК установлен на амортизаторах 1, предназначенных для снижения вибрации. Устройство и работа компрессорного агрегата согласно руководства по эксплуатации АКВ 4,5/1.00.000 РЭ. Блок очистки и осушки сжатого воздуха (БОСВ)3 предназначен для очистки, осушки сжатого воздуха, вырабатываемого АК и обеспечением этим воздухом пневматического оборудования и пневматических магистралей локомотива. БОСВ является адсорбционным, двухкамерным влагоотделителем с попеременно меняющимися фазами адсорбции и регенерации. БОСВ позволяет получать технически качественный сжатый воздух. Устройство и работа согласно руководству по эксплуатации БОСВ 2/2 5,0/1.00.000-01РЭ Для охлаждения масла, циркулирующего в компрессоре, служит электровен- тилятор компрессора, который выбрасывает нагретый воздух через жалюзи наружу из холодильной камеры. Компрессорный агрегат установлен на амортизаторах 2. 6.18.6 Мотор – вентиляторы электродинамического тормоза. Блок электродинамического тормоза располагается в крышевой секции тепловоза над аппаратной камерой. В блоке установлено 2 мотор – вентилятора в соответствии с рисунком 59. Электродвигатель устанавливается на опору в соответствии с рисунком 60. К фланцу электродвигателя крепится корпус вентилятора с лопатками спрямляющего аппарата. Вентиляторное колесо насаживается с натягом на цилиндрический хвостовик со шпонкой вала электродвигателя. Перед вентиляторным колесом установлен обтекатель. Мотор – вентилятор устанавливается на резино-металлических амортизаторах типа АКСС - М. Подп. Лист 82 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата Автономный отопитель Air Top Evo 40 Отопитель Air Top Evo 40 предназначен для автономного обогрева кабины машиниста при неработающем дизель-генераторе и для дополнительного обогрева кабины машиниста при работающем дизель-генераторе и включённом кондиционере. Отопитель установлен в кабине машиниста за креслом помощника машиниста. В соответствии с рисунком 63 воздух для обогрева всасывается в отопитель при помощи вентилятора, нагревается в теплообменнике и выходит из отопителя. Входное и выходное отверстия закрыты декоративными решетками. Нагревание воздуха до заданной температуры происходит в теплообменнике камеры сгорания, в которую подаётся дизельное топливо. Воздух для горения через всасывающий патрубок забирается из отсека кондиционера. Выхлопные газы по трубе отводятся наружу под раму тепловоза. Топливо для отопителя заливается в топливный бак, расположенный на передней стенке дизельного помещения. Ёмкость бака л. При помощи электрического топливного насоса, расположенного рядом с баком топливо подаётся в отопитель. Питание на насос поступает с отопителя. Кабель питания соединяется с отопителем и топливным насосом через быстроразъёмные соединения. Автоматика системы управления отопителем находится в корпусе отопителя. Измерение температуры воздуха в кабине осуществляется при помощи датчика, расположенного за вентилятором отопителя. Включение отопителя и регулировка температуры воздуха осуществляется при помощи регулятора, расположенного на боковой стенке шкафа, за креслом помощника машиниста. В шкафу установлена колодка сплавкой предохранительной вставкой. Внимание Перед началом эксплуатации отопителя Air Top Evo 40 необходимо изучить Инструкцию по техническому обслуживанию и технике безопасности, входящую в комплект документации тепловоза. Подп. Лист 83 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата Экипажная часть 7.1 Кузов тепловоза Кузов тепловоза в соответствии с рисунком 64 вагонного типа и состоит из следующих основных узлов рама 1, кабина машиниста 2, кузов над ди- зель-генератором и аппаратными камерами 5, холодильная камера 9. Каркас кабины машиниста, стены кузова 11, каркас холодильной камеры приварены к раме и между собой. Дизельное помещение отделено от помещения аппаратной камеры перегородкой. Стены кузова, а также перегородка имеют теп- лошумоизоляцию. Входные двери, а также дверь в кабину закрываются на ключ. Крыша кузова над дизель-генератором и аппаратными камерами состоит из пяти съёмных блоков блок крыши передний 3, блок крыши над электродинамическим тормозом 4, блок крыши над выпрямителем 5, блок крыши над тяговым генератором 6, блок крыши над глушителем 8, блок крыши над водяным баком 9, блок крыши над вентиляторами охлаждения задней тележки. Крепления блоков крыш между собой и к стенам кузова показаны на рисунке 64. В блоках крыш предусмотрены люки для монтажа (демонтажа) и ремонта оборудования. Песочницы передние. Передние песочницы тепловоза приварены к боковым стенам кузова в дизельном помещении в районе перегородки. Их расположение, а также устройство заправочных горловин показано на рисунке 65. Песочницы задние. Задние песочницы вварены в торцевую стену кузова холодильной камеры по обе стороны переходного тамбура. Их расположение, а также устройство заправочных горловин показано на рисунке 66. В передних и задних песочницах предусмотрены лючки для их очистки Кабина машиниста Кабина машиниста, в соответствии с рисунком 67, представляет собой каркас из жестких горизонтальных и вертикальных металлических профилей, снаружи которого установлен пластиковые обтекатели, а изнутри – внутренняя обшивка (интерьер. Каркас кузова в лобовой части оборудован энергопоглощающим устройством для обеспечения безопасности локомотивной бригады при столкновении подвижного состава. Это устройство состоит из энергопоглощаю- щих пакетов, каждый из которых состоит из двух металлических листов, между которыми приварены металлические полукольца. Толщина этих пакетов составляет 104 мм, и одной стороной металлического листа приварены к наружной стороне лобовой стены каркаса. Крыша кабины, боковые стены. Задняя и передняя стены, а также пол кабины имеют хорошую теплоизоляцию. Теплоизоляция выполнена из плит Подп. Лист 84 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата марки «URSA», обтянутых и склеенных стеклотканью теплостойкой марки ТАФ-3, в виде отдельных пакетов (матов) различных размеров. Теплоизоляционная двухслойная, общая, толщина которой составляет 120 мм. Маты и пакеты уложены в каркас кабины. По задней стене от потолка до пола установлены пластиковые панели толщиной 2 мм, наклеенные на фанеру трудно- горючую марки ФСФ-ТВ. Пол кабины стационарный, каркас пола снизу обшит металлическими листами, поверх которых уложены теплоизоляционные прокладки. Сверху каркаса закреплены щиты трудногорючей фанеры толщиной 20 мм. В полу кабины имеются съемные щиты для доступа к размещенному подполом оборудованию системы обеспечения микроклиматом в кабине машиниста. В передней части кабины машиниста установлен пульт управления, в средней части которого, внутриводной секции установлен холодильник для хранения пищи, в другой секции - микроволновая печь, а на местах машиниста и помощника – ниши для ног. В пульте управления размещены воздуховоды и узлы системы обеспечения микроклимата кабины машиниста, электрооборудование, оборудование и трубопроводы тормозной пневмосистемы тепловоза. В кабине установлены удобные кресла с подставками на параллелограмме. Лобовое и боковое остекление кабины – электрообогреваемое. Лобовое стекло состоит из двух частей, разделенных посередине вертикальной перемычкой. Боковые окна кабины раздвижные и выполнены двухслойными ос- теклениями. Снаружи кабины по боковым сторонам размещены поворотные предохранительные щитки из закаленного стекла, а также размещены элек- трообогреваемые зеркала заднего вида. Сиденье машиниста-инструктора - переносное. Для уменьшения воздействия прямых солнечных лучей на лобовые и боковые окна с внутренней стороны кабины установлены солнцезащитные шторки, а над лобовым стеклом - штора с ручным приводом. С наружной стороны лобового обтекателя имеются ступеньки и поручни для обслуживания стеклоочистителей и выполнения регулировки форсунок стеклоомывателя. Кабина машиниста оборудована установкой оборудования аварийного выхода. Это устройство представляет собой фал из капронового троса диаметром мм с вязаными узлами с шагом 300 мм и длиной до головки рельса, закрепленным к рым-болту. В транспортном положении фал хранится в лючках, расположенных над раздвижным окном в свернутом виде по обеим сторонам кабины. В аварийной ситуации машинист и помощник машиниста открывают раздвижное окно и лючок, выбрасывают фал из открытого окна и осуществляют эвакуацию собственными силами. Перед шкафом, за спиной помощника машиниста установлен отопитель для автономного обогрева кабины машиниста при нера- Подп. Лист 85 Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ Часть 1 И нв .№ по дл Подп и дата В за мин в И нв .№ ду бл П од пи дата ботающем дизель – генераторе. Пульт управления отопителя расположен на задней панели интерьера кабины над отопителем. Кабина оборудована кронштейном для установки порошкового огнетушителя ОП 7.3. Пульт управления машиниста Управление тепловозом осуществляется с унифицированного пульта управления (УПУ), расположенного в передней части кабины машиниста в соответствии с рисунком 68. Конструктивно пульт управления состоит из столешницы 1, установленной на трех тумбах левой 2, правой 4 и средней 3. Между тумбами установлены подножки для ног машиниста 5 и помощника 6. Пульт управления обеспечивает оптимальное удобство обслуживания с рабочего места машиниста, не имеет углублений и швов, затрудняющих его очистку, и образовывает единое функциональное и антропометрически неразрывное целое. Панель органов управления (тумблеры, кнопки) выполнена как плоскость сна- клоном по направлению к машинисту и условно разделяется с учетом алгоритма управления на отдельные функциональные части. Контрольно- измерительные, информационные приборы, дисплей системы МПСУ размещены на блоке информации стола пульта и расположены в зоне оптимальной видимости сидящего за пультом управления машиниста. Органы управления и приборы информации в поле обзора машиниста выполнены с учетом требований эргономики и инженерной психологии. Все органы управления, приборы информации, монтажные панели, находящиеся на пульте управления и внутри его конструкции доступны для монтажа и ремонта, надежно и быстро фиксируются с помощью замков. В левой тумбе смонтировано устройство стеклоомывателя. Также на этой тумбе имеются две розетки 7 110 В для подключения электроплитки и других бытовых приборов. В правой тумбе смонтировано тормозное оборудование устройство блокировки тормозов №367, кран машиниста №395, кран управления №215 и трубопроводы подвода воздуха, а также установлен блок управления нагревом лобового и боковых стекол. В средней тумбе размещен воздухораспределитель системы кондиционирования воздуха и панель с разъемами для подключения пульта управления. На лицевой стороне установлены панель с автоматами 8, в соответствии с рисунком 69 и модуль управления зеркалами. Столешница пульта представляет собой металлический каркас обшитый пластиковыми панелями. Снизу на столешнице установлены кнопки бдительности системы КЛУБУ машиниста (РБ) 9 и помощника (РБП) 10. На рабочем месте помощника машиниста размещены кнопки включения тифона и свистка, панель с тумблерами 11, в соответствии с рисунком 70, блоки системы КЛУБУ блок БР-У, со сменной кассетой регистрации и блок индикации сигналов автоматической сигнализации БИЛ-В-ПОМ. |