щетки. 2тэ25км. Руководство по эксплуатации Часть 1 Всего частей 4 Техническое описание 2ТЭ25км рэ заместитель директора Инженерного центра главный конструктор
 Скачать 5.43 Mb.
|
|
Если Система обнаружила возгорание в кузове тепловоза) илинажать кнопку ПУСК на лицевой панели БКИУ три раза с интервалом между нажатиями не более 3 секунд, дожидаясь звукового подтверждения после каждого нажатия (Если Система не обнаружила очаг возгорания, а пожар обнаружен локомотивной бригадой путем осмотра кузова тепловоза Подпись Лист 13 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата е) в течение 30 секунд покинуть локомотив, захватив с собой тормозные башмаки для закрепления состава ж) после выхода из локомотива необходимо тщательно закрыть все двери секции, в которой произошло возгорание и) через 30 секунд после закрытия дверей активируется основная очередь средств автоматического пожаротушения к) если отсутствует уверенность в ликвидации возгорания, необходимо - открыть один и блоков ПДУ (который удобнее) той секции локомотива, где обнаружено возгорание откинуть защитную скобу и (не ранее, чем через 1 минуту после запуска генераторов основной очереди) нажать и удерживать не менее пяти секунд кнопку РЕЗЕРВ. После нажатия кнопки РЕЗЕРВ активируется резервная очередь средств автоматического пожаротушения. Помните При принудительном запуске средств автоматического пожаротушения (система пожарной сигнализации не обнаружила возникновение пожара) активация средств автоматического пожаротушения будет происходить в секции, где три раза нажата кнопка ПУСК блока БКИУ. Если 30-ти секундная задержка перед запуском генераторов огнетушаще- го аэрозоля будет недопустимой, необходимо использовать режим запуска генераторов огнетушащего аэрозоля РУЧНОЙ. В этом случае необходимо строго в указанной последовательности а) установить режим запуска генераторов огнетушащего аэрозоля РУЧНОЙ б) открыть одну из боковых дверей секции в) нажать кнопку ПУСК на лицевой панели БКИУ один раз г) покинуть локомотив, захватив с собой тормозные башмаки для закрепления состава д) после выхода из локомотива необходимо убедиться, что все двери секции, в которой произошло возгорание, закрыты, а если нетто закрыть их е) сразу после закрытия дверей активируется основная очередь средств автоматического пожаротушения. ж) если очаг возгорания не ликвидирован и пожар продолжается, необходимо- с помощью ключа открыть блок ПДУ той секции тепловоза, где обнаружено возгорание - откинуть защитную скобу и нажать и удерживать не менее пяти секунд кнопку РЕЗЕРВ в блоке ПДУ; Если развитие возгорания не позволяет произвести запуск средств автоматического пожаротушения из кабины машиниста, необходимо запуск средств автоматического пожаротушения произвести с блока ПДУ секции, где обнаружено возгорание. Этот метод принудительного тушения возгорания является предпочтительным. В этом случае необходимо Подпись Лист 14 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата а) покинуть локомотив, захватив с собой тормозные башмаки для закрепления состава б) желательно закрыть все двери секции, в которой обнаружено возгорание в) открыть один из блоков ПДУ (который удобнее) той секции локомотива, где обнаружено возгорание г) откинуть защитную скобу с надписью ОСНОВНОЙ, нажать и удерживать не менее пяти секунд кнопку д) после нажатия кнопки ОСНОВНОЙ в блоке ПДУ без всякой задержки независимо от состояния дверей и режима запуска средств автоматического пожаротушения активируется основная очередь средств автоматического пожаротушения при использовании в качестве средств автоматического пожаротушения модулей газового пожаротушения все двери должны быть закрыты обязательно т.к. без этого пожаротушение будет неэффективным. е) если отсутствует уверенность в ликвидации возгорания, необходимо - открыть один и блоков ПДУ (который удобнее) той секции локомотива, где обнаружено возгорание откинуть защитную скобу и (не ранее, чем через 1 минуту после запуска генераторов основной очереди) нажать и удерживать не менее пяти секунд кнопку РЕЗЕРВ. После нажатия кнопки РЕЗЕРВ активируется резервная очередь средств автоматического пожаротушения - если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить тепловоз и отвести горящую секцию от вагонов, деревянных строений и других сооружений. После этого, при опасности распространения огня с горящей секции на другую, секции расцепить и развести на безопасное расстояние (инструкции ЦТ-ЦУО/175 и регламент взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана сдвижением поездов, привоз- никновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО "РЖД", утвержденный Распоряжением от 30 декабря 2010 гр Требования по обеспечению работоспособного состояния тепловоза 2ТЭ25КМ К работе на тепловозе 2ТЭ25К М локомотивная бригада, не ознакомившаяся с Руководством по эксплуатации, в том числе с настоящим разделом НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. К работе машинистами, помощниками машинистов тепловоза 2ТЭ25КМ, в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, допускаются мужчины не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, прошедшие специальную подготовку направо управ Подпись Лист 15 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата 5 ления тепловозом, а также инструктаж по охране труда и пожарной безопасности, обучение по охране труда и электробезопасности, стажировку, проверку знаний по охране труда, электробезопасности в электроустановках выше 1000 В. Машинист, помощник машиниста должны знать а) конструкцию тепловоза 2ТЭ25К М ; б) правила эксплуатации тепловоза в) способы и безопасные приемы устранения неисправностей их оборудования г) схемы электрических цепей тепловоза, электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением д) действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть вовремя работы, и меры защиты от их воздействия е) требования охраны труда, производственной санитарии при эксплуатации и техническом обслуживании тепловоза, а также требования пожарной безопасности на тепловозе 2ТЭ25К М Машинист и помощник машиниста вовремя работы должны иметь при себе служебное удостоверение, удостоверение по охране труда с отрывными талонами и удостоверение о присвоении группы по электробезопасности. Локомотивная бригада должна ВЫПОЛНЯТЬ требования инструкции ЦТ-ЦУО/175, действующих требований пожарной безопасности и инструкций по эксплуатации системы пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения (СПСТ) СПСТ3.00.000И1, СПСТ3.00.000И4, СПСТ3.00.000И5, обращая при этом особое внимание наследующее. а) эксплуатировать тепловоз можно только при включённой СПСТ и наличии ключа от дверки блока БКИУ. После включения СПСТ необходимо убедиться, что система работает в основном режиме работы системы РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ, а на лицевой панели БКИУ в обеих кабинах (БКИУ-1 и БКИУ-2) светится индикатор - РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ. При этом свечение индикаторов красного цвета, расположенных в нижней части лицевой панели БКИУ - Обрыв, «КЗ», «Генер.», Пожар - не допускается б) уметь пользоваться СПСТ и уметь контролировать исправность СПСТ; в) уметь пользоваться переносными средствами пожаротушения (огнетушителями ОУ-3 и ОП г) периодически контролировать исправность СПСТ; д) курить на тепловозе допускается только в кабинах машиниста при наличии в них закреплённых пепельнице) не допускать использования открытого огня при техническом обслуживании оборудования и осмотре тепловоза ж) хранить смазочные и обтирочные материалы в металлических ёмко- стях с крышками з) не провозить на тепловозе посторонние предметы Подпись Лист 16 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата ВНИМАНИЕ В СЛУЧАЕ СРАБАТЫВАНИЯ НА ТЕПЛОВОЗЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАХОДИТЬСЯ В ПОМЕЩЕНИЯХ ТЕПЛОВОЗА. В зимнее время дополнительно проверить - наличие закрытий жалюзи кондиционеров - наличие закрытия утеплительных щитов секций радиаторов при установившейся температуре наружнего воздуха ниже +СВ соответствии с таблицей 1 Положение кранов водяной системы при заправке охлаждающей жидкостью, сливе и эксплуатации тепловоза Часть 2 настоящего руководства) проверить - открытие кранов межконтурного перепуска системы охлаждения №14(57), 14(58); - открытие крана 14(64) системы охлаждения для подогрева топлива в топливоподогревателе; открытие крана 13(51) подогрева воды бака умывальника системы охлаждения. При работающем дизеле проверьте - давление и температуру в системах, обслуживающих дизель - давление масла, поступающего в дизель, которое должно быть при 1000 об/мин, коленчатого вала и температуре Сне менее 5,5 кгс/см 2 , а при 350 об/мин, и температуре Сне менее 1,3 кгс/см 2 ; - перепад давления масла дои после самоочищающегося фильтра тонкой очистки масла, который должен быть не более 1,8 кгс/см 2 при 1000 об/мин и температуре С. Прирезком изменении перепада давления масла немедленно остановите дизель, осмотрите фильтр масла и картер дизеля для обнаружения причин изменения перепада - температуру масла на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах С, ноне более С - температуру охлаждающей жидкости на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах С, ноне более С - давление топлива перед топливными насосами, которое должно быть не менее 1,5 кгс/см 2 на полной мощности - величину разрежения в картере дизеля, которая должна быть в пределах от 10 до 40 мм вод. ст. на полной мощности и от 0 до 40 мм вод. ст. на остальных режимах - разность температур по отдельным цилиндрам, которая должна быть не более Си разность давления сгорания, которое допускается не более 10 кгс/см 2 ; - уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке, уровень масла в раме дизеля, уровень жидкости в жидкостном манометре и при необходимости произвести их долив. Если уровень масла в раме дизеля не понизился после пуска дизеля, немедленно произведите анализ масла на вязкость, температуру вспышки и содержание охлаждающей жидкости Подпись Лист 17 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата- включить компрессор, проверить по манометру главных резервуаров пределы включения и отключения компрессора при понижении и повышении давления сжатого воздуха ВНИМАНИЕ Включение компрессора должно происходить при понижении давления до 0,75 МПа МПа (7,5кгс/см 2 ±0,2 кгс/см 2 ), отключение при повышении давления до МПа МПа (9 кгс/см 2 ±0,2 кгс/см 2 ) - работу тормозного компрессора. Время повышения давления воздуха в главных резервуарах с 7,0 до 8 кгс/см 2 должно быть не более с. Давление масла по манометру должно быть не менее 1,5 кгс/см; - звучание тифона, свистка, сигнала вызова помощника машиниста Проверить положение кранов тормозной системы и привести их в рабочее положение согласно схеме 2ТЭ25КМ.040.01.000ПЗ; Проверьте сопротивление изоляции с помощью "Прибора для определения сопротивления изоляции низковольтных цепей, расположенного на передней стенке высоковольтной камеры. При сопротивлении изоляции низковольтных цепей (в плюсовой или минусовой полярностях) ниже 0,25 МОм произведите поиск места с пониженным сопротивлением изоляции. Запрещается эксплуатация тепловоза с пониженным сопротивлением изоляции в плюсовых цепях. При сопротивлении изоляции в плюсовых цепях равной нулю необходимо отключить рубильник аккумуляторной батареи и устранить неисправность. ВНИМАНИЕ При запуске и останове дизеля выключайте радиостанцию. Проверить тормоза локомотива в соответствии Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» ВНИМАНИЕ! Перед началом движения, давление воздуха в главных резервуарах и тормозной магистрали должно быть в пределах, указанных в Правилах технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава. ВНИМАНИЕ При устранении неисправностей приборов, утечек воздуха в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, их следует отключить от питательной магистрали и выпустить воздух. При выполнении этих работ локомотивная бригада должна пользоваться рукавицами и защитными очками. ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, аппаратов и резервуаров локомотива, ударами молотка или других предметов. Помощники машиниста, принимающие участие в проверке состояния локомотива, должны докладывать машинисту обо всех выявленных недостатках и неисправностях, угрожающих безопасной работе. ВНИМАНИЕ Запрещается эксплуатация тепловоза, с неисправными или отсутствующими блокировочными устройствами, заземле- Подпись Лист 18 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата 5 ниями, защитными ограждениями, средствами защиты и пожаротушения. При работе на линии локомотивной бригаде для поддержания тепловоза в работоспособном состоянии, своевременного выявления возникающих неисправностей необходимо выполнять следующее а) следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и блоков индикации МПСУ, КЛУБ б) контролировать работу тяговых электродвигателей вспомогательных машин и другого оборудования, электрических и пневматических цепей в) производить систематический осмотр механической части, вспомогательных машин и другого электрического оборудования. Неисправный тяговый электродвигатель и вспомогательную электромашину отключить г) проверять периодически, вовремя стоянок при заторможенном тепловозе нагрев буксовых узлов прикосновением ладони. Температура у однородного оборудования должна быть примерно одинаковой, и ладонь должна выдерживать прикосновение к нагретым частям. Резкое повышение температуры свидетельствует о ненормальной работе оборудования. ВНИМАНИЕ Охлаждение букс водой или снегом не допускается. При возникновении вовремя работы или запуске вспомогательных машин повышенного перегрева обмоток или подшипников, шума, вибрации, понижения частоты вращения или внезапной остановки отключить неисправную машину. Следить за режимом подзарядки аккумуляторной батареи и напряжением на ней, те. не допускать разряда аккумуляторной батареи ниже 80 В. Если при разряде будет замечено значительное падение ёмкости батареи записать об этом в журнале технического состояния тепловоза для выявления неисправных аккумуляторов при техническом обслуживании. Если срабатывает устройство защиты, выяснить и устранить причину срабатывания. Повторно включать устройство защиты без выяснения причины и устранения неисправностей можно только в тех случаях, когда неясна неисправность или имеется подозрения на ложное срабатывание. О всех случаях срабатывания сделать запись в журнале технического состояния тепловоза. Торможение тепловоза и состава поезда может осуществляться пневматическими электропневматическим тормозом в соответствии с Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» Трогание тепловоза с места производите плавно, без рывков, не допуская боксования колес тепловоза. Время нахождения рукоятки в томили ином положении, когда тепловоз не трогается, не должно превышать 10 с. Для предотвращения боксования колес песок подавайте до начала бок- сования. Если боксование все же началось, переведите задатчик позиций контроллера в нулевое положение, дайте песок и постепенно перемещайте Подпись Лист 19 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата 5 задатчик позиций на более высокие позиции. ВНИМАНИЕ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ КОНТРТОК ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ПОЕЗДА В пути следования и на стоянках тепловоза на промежуточных станциях локомотивная бригада должна следить за следующими параметрами - дымностью выпускных газов, которые должны быть серого цвета, или при работе под нагрузкой - бесцветными - ритмичностью работы дизеля, отсутствием посторонних шумов и стуков при работе дизеля - работой электрических машин - отсутствием посторонних шумов в вентиляторах, компрессоре - зарядом аккумуляторной батареи - отсутствием течи по всем системным трубопроводам - уровнем охлаждающей жидкости в расширительном баке системы. Перед остановкой дизеля необходимо проработать 7-10 минут на холостом ходу и минимальной частоте вращения (нулевая позиция рукоятки контроллера, после чего он может быть остановлен с пульта управления машиниста. После остановки дизель-генератора убедитесь в том, что автоматически включился насос и дизель прокачивался маслом в течение 60 с. Остановка дизель-генератора кнопкой на механизме воздушной за- хлопки в нормальных условиях категорически запрещается. Допускается остановка дизеля кнопкой аварийной остановки из кабины машиниста с последующим приведением механизмов предельного выключателя и воздушной захлопки в рабочее положение. В случае аварийной остановки дизеля, нажатием кнопки воздушной захлопки, немедленно нажмите на кнопку предельного выключателя. После аварийной остановки прокачайте дизель маслом в течение не менее 5 минут и затем проверните коленчатый вал дизеля вручную на 2-3 оборота валоповоротным механизмом, при этом обратите внимание на плавность вращения коленчатого вала. Перед уходом с тепловоза на панели пульта машиниста выключите все автоматические выключатели и тумблеры освещения, а на высоковольтной камере выключите рубильник аккумуляторной батарей, тумблеры освещения и автоматический выключатель "Освещение. Затормозите тепловоз ручным тормозом. ВНИМАНИЕ В случае отказа температурного измерителя (ТИ) (на дисплее машиниста отобразится тревожное сообщение "Нет связи с температурным измерителем) и/или пропадании показаний температур охлаждающей жидкости система автоматического регулирования температур дизеля (САРТ) не функционирует. В данном случае продолжение эксплуатации тепловоза воз Подпись Лист 20 Изм Лист № документа Дата 2ТЭ25КМ РЭ1 Часть 2 Инв под л П о д п и дата Вз амин в. Инв дуб л П о д п и дата можно только с использованием принудительного охлаждения теплоносителей дизеля (при помощи тумблеров ручного управления Т1-Т4) и постоянном контроле (в том числе тактильном) за состоянием трубопроводов. ВНИМАНИЕ Вовремя длительной стоянки тепловоза при работающем дизеле оставить включенным только СПСТ и необходимое оборудование (например, ночью - освещение, зимой - отопление кабины и |