СУ 27 самолет. Описание. Руководство по летной эксплуатации книга 2 содержание страница Содержание 2 летные характеристики 3

• Название: Руководство по летной эксплуатации книга 2 содержание страница Содержание 2 летные характеристики 3
• Анкор: СУ 27 самолет. Описание
• Дата: 16.02.2023
• Размер: 2.64 Mb.
• Имя файла: Su27_Rus_2.doc
• Тип: Руководство; #940244
• страница: 13 из 16

Отказы комплекса К-ДлАЭ и действия летчика.


Работа комплекса контролируется системой встроенного контроля, которая выдает на УСТ системы «Экран» сигналы отказов и необходимых действий летчика.

1. 
   Отказ телекодовой УКВ радиостанции.
   

Признак:

На УСТ высвечивается PC ТЕЛЕКОД, прекращается обмен в режиме групповых действий, на ИТО пропадают признаки собственного строя самолетов.
Действия:

Доложить командиру о прекращении телекодового обмена. При отказе у командира – он должен назначить самолет, летчик которого будет руководить групповыми действиями. Переключатель режимов работы поставить в положение ОТКЛ.

2. 
   Отказ аппаратуры обработки телекодовой информации.
   

Признак:

На УСТ высвечивается сигнал ТЕЛЕКОД.
Действия:

Аналогичны изложенным в пункте 1.

3. 
   Отказ коротковолновой радиостанции.
   

Признак:

На УСТ высвечивается сигнал КВ, не обеспечивается связь с КП в диапазоне КВ.
Действия:

Включить KB радиостанцию на передачу и проверить наличие самопрослушивания.

Отключить подавитель шумов, проверить наличие шумов в телефонах.

При наличии шумов и самопрослушивания телефонная связь с KП обеспечивается – отказ системы контроля.

4. 
   Отказ объединенного пульта управления.
   

Признак:

На УСТ высвечивается сигнал ТЛФ.
Действия:

Проверить управление аппаратурой комплекса связи с пульта управления во всех режимах.

Пользоваться режимом, работоспособность которого обеспечивается.

5. 
   Отказ аппаратуры внутренней связи и коммутации.
   

Признак: на УСТ высвечивается сигнал ТЛФ.
Действия:

• 
  проверить наличие самопрослушивания при работе на KB и УКВ радиостанциях. Пользоваться каналом, на котором обеспечивается самопрослушивание. При этом если связь отсутствует, для обеспечения связи необходимо включить выключатель РЕЗ СПУ объединенного пульта управления;
  
• 
  осуществить радиосвязь с руководителем полетов с помощью кнопки РАЦИЯ.
  

6. 
   Отказ блока управления и контроля.
   

Признак:

• 
  на УСТ высвечивается сигнал СВЯЗЬ;
  
• 
  при переключении канала связи, частота канала не изменяется, телекодовый обмен прекращается, индикация собственного строя самолетов при групповых действиях на ИПВ пропадает.
  

Действия:

Проверить связь в УКВ и KB диапазонах. Если связь отсутствует, использовать для связи аппаратуру 11Г6. В случае если связь с руководителем полетов не восстановилась необходимо:

• 
  прекратить выполнение задания и следовать на посадку, продолжая радиопередачу в местах, предусмотренных схемой полета в УКВ и KB диапазонах;
  
• 
  включить выключатель БЕДСТВИЕ ответчика и периодически обозначать себя нажатием кнопки ЗНАК ответчика, переключатель рода работы которого должен быть установлен в положение П-35;
  
• 
  доложить руководителю полетов о переходе на прием через АРК;
  
• 
  включить выключатель АРК-РСБН на ОПУ;
  
• 
  на пульте управления ПНК нажать кнопку-лампу АРК;
  
• 
  переключатель КОМ-АНТ на пульте АРК установить на АНТ;
  
• 
  выбор режима КОМ-АНТ осуществлять по обстановке.
  

7. 
   Отказ УКВ радиостанции.
   

Признак: при переводе переключателя КВ-УКВ в положение УКВ и нажатии кнопки РАЦИЯ на РУД нет самопрослушивания.
Действия:

Включить выключатель РЕЗ.PC и переключатель режимов работы ОТКЛ-ГД-ПАРА1-ПАРА2 поставить в положение ОТКЛ.

11. 
    Эксплуатация систем «Экран» и «Алмаз-УП».
    

1. 
   Обобщенная система встроенного контроля и предупреждения летчика «Экран» предназначена для регистрации отказов бортовых систем и агрегатов и выдачи информации об отказах на универсальное сигнальное табло (УСТ) с одновременным миганием кнопки-табло СМ ТАБЛО, расположенной на левой стороне приборной доски.
   

2. 
   Система «Экран» обеспечивает сбор, логическую обработку, индикацию и регистрацию сигналов отказа, вырабатываемых встроенными средствами контроля (ВСК) и датчиками бортовых систем и агрегатов в режимах:
   

• 
  полетный контроль (ПK) – действует с момента нажатия кнопки ЗАПУСК, любого из двигателей или кнопки ИНДИКАЦИЯ УСТ;
  
• 
  документирование (ДК);
  
• 
  самоконтроль (СК);
  
• 
  наземный контроль (НК);
  
• 
  индикация (И).
  

В режиме ПК непрерывно производится логическая обработка сигналов отказа в соответствии с порядком их важности (приоритета). Сигнал об отказе с датчика или ВСК бортовых систем поступает в блок логики и управления 1Э-02МЭ, где преобразуется в смысловую информацию о характере отказа и подается на УСТ. Одновременно срабатывает кнопка-табло СМ ТАБЛО и в шлемофон летчика поступает речевая информация «Смотри табло» в случае, если поступивший отказ отсутствует в перечне речевых команд. Если же появившемуся отказу соответствует речевое сообщение, то оно поступает в шлемофон летчика одновременно с появлением отказа.

3. 
   При наличии двух и более отказов информация об отказе поступает на УСТ в порядке приоритета, при этом на УСТ выcвeчивaeтся сигнал ОЧЕРЕДЬ. Просмотр следующей информации осуществляется нажатием кнопки-табло СМ ТАБЛО. Первым нажатием гасится сигнал СМ ТАБЛО. При каждом последующем нажатии на кнопку-табло на УСТ происходит смена информации, что свидетельствует о последовательном переводе информации об отказах в запоминающее устройство. После просмотра всей информации об отказах сигнал ОЧЕРЕДЬ гаснет и высвечивается сигнал ПАМЯТЬ.
   

При запуске двигателей до выхода на малый газ кнопку-табло не нажимать во избежание ослабления внимания летчика (устойчивые сигналы на УСТ появляются после выхода одного из двигателей на малый газ).

4. 
   Если при наличии информации на УСТ появляется информация об отказе высшего приоритета, то происходит смена информации с одновременным миганием кнопки-табло СМ.ТАБЛО, а первая информация переводится в очередь, при этом на УСТ высвечивается сигнал ОЧЕРЕДЬ.
   

5. 
   Если поступившая информация об отказе имеет низший приоритет, то смена информации не происходит, но при этом на УСТ высвечивается сигнал ОЧЕРЕДЬ и мигает кнопка-табло СМ. ТАБЛО.
   

Если при наличии очереди появилась информация об отказе с низшим приоритетом, чем у находящейся на табло УСТ, но с более высоким, чем у информации, находящейся на очереди, то загорается и мигает кнопка-табло СМ ТАБЛО, что свидетельствует о появлении нового отказа.

После устранения всех имевшихся отказов информация с УСТ исчезает.

6. 
   Если наблюдается нарушение работоспособности изделия «Экран» в полете, проявляющееся высвечиванием сигнала ОТКАЗ на лицевой панели УСТ или наличием неизменяющейся информации при нажатии кнопки-табло СМ ТАБЛО, то дальнейшая работа его может быть восстановлена отключением и повторным включением выключателя питания «Экран».
   

При невосстановлении работоспособности изделия «Экран» отключить его выключателем питания и руководствоваться только речевой информацией.


Функциональная схема системы «Экран».

№ пп	Наименование сигналов	Текст кадра при индикации	Приоритет
1	Отказ КРД лев.	Регулят. лев.	1
2	Отказ КРД прав.	Регулят. прав.	2
3	Превышение температуры газов или отказ канала регулирования температуры газов левого двигателя.	Перегрев. лев. дв.	3
4	Превышение температуры газов или отказ канала регулирования температуры газов правого двигателя.	Перегрев. прав. дв.	4
5	Сигнал несрабатывания КПП левого двигателя.	Сбрось обороты лев.	5
6	Сигнал несрабатывания КПП правого двигателя.	Сбрось обороты прав.	6
7	Суммарный сигнал «Сбрось обороты лев. двигателя».	Сбрось обороты лев.	5
8	Суммарный сигнал «Сбрось обороты прав. двигателя».	Сбрось обороты прав.	6
9	Стружка в масле левого двигателя.	Сбрось обороты лев.	5
10	Стружка в масле правого двигателя.	Сбрось обороты прав.	6
11	Невключение охлаждения левого двигателя.	Обороты лев. ниже 90	7
12	Невключение охлаждения правого двигателя.	Обороты прав. ниже 90	8
13	Гидросистема на управлении	Гидро на управл.	9
14	Отказ одно гидросистемы	Одна гидро	10
15	Отказ автоматики левого воздухозаборника.	Автомат. возд. заб. лев.	11
16	Отказ автоматики правого воздухозаборника.	Автомат. возд. заб. прав.	12
17	Минимальное давление топлива перед двигателями.	Нет подкачки	13
18	Отказ двух генераторов переменного тока.	Два генер. перем.	14
19	Отказ трех выпрямителей.	Три выпрям.	15
20	Отказ двух выпрямителей.	Два выпрям.	16
21	Аварийный запас топлива	Остаток 600	17
22	Левый воздухозаборник на резерве.	Возд. заб. лев. на резерве	18
23	Правый воздухозаборник на резерве.	Возд. заб. прав. на резерве	19
24	Воздухозаборник закрыт.	Сетка возд. заб. закрыта	20
25	Перегрев топлива левого двигателя.	Перегрев топлива лев.	21
26	Перегрев топлива правого двигателя.	Перегрев топлива прав.	22
27	Отказ ИКВ резерва.	ИКВ резерв.	23
28	Отказ обогрева ДАУ.	Обогрев ДАУ	24
29	Отказ демпфера курса.	Демпфер курса	25
30	Отказ двух подканалов СДУ.	Два канала СДУ	26
31	Отказ резервного управления бокового канала	Резерв. бок. канала	27
32	Отказ автомата Кш.	Автомат Кш	28
33	Отказ демпфера крена.	Демпфер крена	29
34	Отказ СВС.	СВС	30
35	Нарушен режим СДУ.	Перекл. режим СДУ	31
36	Отказ вычислителя ограничения α и Пу.	ОПР	32
37	Отказ канала управления продольн. отклонен. флаперонов.	Автомат флаперон	33
38	Отказ системы кондиционирования	Отключи кондиц. РЭО	34
39	Отказ привода левого двигателя.	Отключи привод лев. генератора	35
40	Отказ привода правого двигателя.	Отключи привод прав. генератора	36
41	Отказ СОС.	Следи α-атаки перегрев. скор. МАХ	38
42	Отказ канала управления носками крыла.	Автомат носков	39
43	Отказ канала дифференциального управления стабилизатором.	Дифф. управлен.	40
44	Б27	Связь	41
45	ОПУ	ТЛФ	42
46	Р-098	Телекод	43
47	СЦВ	Телекод	43
48	КВ	КВ	44
49	Лунь-ТЛК.	РС телекод	45
50	Отказ 6202Р-1.	СРО ОТВЕТЧИК	46
51	Команда «Включи запасной код».	Включи ответчик	47
52	Обледенение воздухозаборника.	Обледенен. воздзаб.	48
53	Отказ основной ИКВ.	ИКВ основн.	50
54	Отказ левого генератора переменного тока.	Генер. перем. лев.	51
55	Отказ правого генератора переменного тока.	Генер. перем. прав.	52
56	Отказ 6231Р-9.	СРЗ запросчик	53
57	Отказ навигации.	Навиг.	54
58	Исправность САУ.	САУ	55
59	Включи демпфер курса, крена.	Включи демпфер курса, крена.	56
60	Положение фонаря.	Запри фонарь.	57
61	П515 (БЦК).	ТЛФ	58
62	Отказ резервной навигации.	Счисление идет от СВС.	59
63	Отказ ПМЭ2.	СУО работа ВПУ.	61
64	Сигнал исправности одного выпрямителя.	Один. выпрям.	63

7. 
   Аппаратура «Алмаз-УП».
   

Аппаратура «Алмаз-УП» предназначена для речевого оповещения летчика об аварийных ситуациях и предельных режимах в полете.

Аппаратура «Алмаз-УП» готова к работе после перехода систем самолета на электропитание от самолетных генераторов.

Аппаратура прекращает выдачу речевой информации после касания земли передней стойкой шасси при посадке.

Речевая информация выдается летчику при наличии аварийного или предупреждающего сигнала. При высвечивании на УСТ предупреждающих сигналов в телефоны летчика поступает аналогичная информация, а затем команда «Смотри табло».

При высвечивании на УСТ аварийных сигналов выдается соответствующая речевая информация.

Речевые команды летчику поступают в соответствии с приоритетом.

Если воспроизведение речевой информации мешает прослушиванию сигналов наземных станций, необходимо после начала воспроизведения кратковременно нажать кнопку РАЦИЯ на РУД.

При нажатой кнопке РАЦИЯ информация в телефон подаваться не будет. Необходимо пользоваться информацией на УСТ.

Питание аппаратуры «Алмаз-УП» осуществляется включением выключателей РАДИОЭЛЕКТРОННЫЕ № 2 на щитке распределительных устройств.

Для контроля работоспособности аппаратуры необходимо нажать кнопку РИ, расположенную на щитке наземного контроля. При этом в телефон поступает речевое сообщение: «Аппаратура речевой информации исправна».

12. 
    Эксплуатация системы Нарцисс-М.
    

1. 
   Система единой индикации СЕИ-31-10 (Нарцисс) предназначена для индикации обзорной, прицельной, тактической и пилотажно-навигационной информации в виде изображения комплекса параметров по режимам полета на экранах двух индикаторов:
   

• 
  индикатора на лобовом стекле ИЛС-31, обеспечивающего при помощи коллиматорной оптической системы проецирование изображения в бесконечность и возможность его наблюдения летчиком на полупрозрачном зеркале на фоне внекабинного пространства;
  
• 
  индикатора прямой видимости (ИПВ) с монохромным (зелёным) свечением экрана.
  

2. 
   Система Нарцисс индицирует информацию, поступающую от системы управления вооружением К-ДлАЭ, пилотажно-навигационного комплекса и бортовой аппаратуры приёма команд наведения и активного ответа.
   

3. 
   Индикатор на лобовом стекле ИЛС расположен над приборной доской и предназначен для индикации электронным методом в зеленом цвете пилотажно-навигационной и обзорно-прицельной информации.
   

4. 
   Электронный индикатор прямой видимости (ИПВ) расположен в правой средней части приборной доски и предназначен для индикации лётчику тактической информации.
   

5. 
   На индикаторе ИЛС расположены:
   

• 
  кнопка ТЕСТ для проведения тест-контроля системы;
  
• 
  переключатель ДЕНЬ-НОЧЬ-СЕТКА, предназначенный для уменьшения яркости изображения на индикаторе в зависимости от уровня внешней освещенности (ДЕНЬ-НОЧЬ) и для высвечивания на экране индикатора неподвижной визирной сетки для прицеливания по визуально-видимой цели в режиме КОЛЛИМАТОР (при выходе из строя ИЛС);
  
• 
  ручка регулировки яркости, предназначенная для ручной регулировки яркости электронного изображения на экране ИЛС.
  

6. 
   На индикаторе ИПВ расположены:
   

• 
  переключатель ТАКТ-ДУБЛ – для перевода информации с ИЛС на ИПВ в случае отказа ИЛС. В положении переключателя ТАКТ на ИПВ индицируется тактическая информация;
  
• 
  переключатель МЕТКА-ТРАССА. В положении МЕТКА индицируется метка цели, а в положении ТРАССА индицируется метка цели с индикацией предыдущей траектории. Яркость трассы при этом меньше яркости цели;
  
• 
  ручка ЯРК – для ручной регулировки яркости электронного изображения на экране ИПВ.
  

7. 
   Информация, отображаемая на индикаторах ИЛС и ИПВ, распределяется по следующим основным режимам полета:
   

• 
  взлет – ВЗЛ;
  
• 
  маршрут – МАРШ;
  
• 
  маловысотный полет – МВП;
  
• 
  наведение – КН, БН, БП;
  
• 
  ОБЗОР;
  
• 
  ближний бой;
  
• 
  атака с применением управляемых ракет;
  
• 
  атака с применением стрелково-пушечного вооружения;
  
• 
  атака наземных целей;
  
• 
  коллиматор;
  
• 
  посадка - ПОС.
  

Для высвечивания пилотажно-навигационных информации служит переключатель режимов ВЗЛ-МАРШ-ПОС-Нрв на левом пульте.

Включение системы «Нарцисс» осуществляется выключателем ИНДИКАЦ на щитке питания.

13. 
    Эксплуатация самолётного ответчика A-511.
    

1. 
   Самолётный ответчик A-511 предназначен для решения задач управления воздушным движением (УВД) на трассах и в зоне аэродрома, а также для автоматической передачи наземным радиолокаторам (по их запросу) информации о номере самолёта, высоте полета и остатке топлива. Ответчик работает с наземными РЛС систем посадки, обнаружения и наведения. Дальность действия ответчика определяется типом наземной РЛС.
   

Ответчик A-511 имеет шесть режимов работы: ГОТОВ, РСП, УВД, УВД-М, П-35, БАН.

2. 
   Режим ГОТОВ предназначен для обеспечения скрытности самолета при ведении боевых действий. В этом режиме ответчик включен и готов к работе, но ответные сигналы не передаются.
   

3. 
   Режим РСП предназначен для работы с наземными РЛС. В этом режиме ответчик принимает сигналы диспетчерских и посадочных радиолокаторов и излучает в зависимости от запросного кода ответные сигналы, содержащие координатные и информационные коды.
   

Дальность действия ответчика A-511 в режиме РСП (ДРЛ) при работе с РЛС типа Е-533 на высоте 10000 м при полете от РЛС – 160 км, при полете на РЛС – 30 км.

4. 
   В режиме УВД ответчик принимает запросные сигналы и излучает ответные, содержащие в зависимости от кода запроса информацию о номере самолета, высоте полета и остатке топлива.
   

Режим УВД-М полностью соответствует режиму УВД, только запрос осуществляется на международных частотах запроса и ответа.


Органы управления и контроля системы А-511.

5. 
   Режим П-35 предназначен для работы с обзорными РЛС типа П-35. В этом режиме ответчик излучает ответные сигналы, содержащие только координатный код.
   

6. 
   Режим БАН предназначен для работы с бортовой аппаратурой приема команд наведения и самолетным радиолокационным ответчиком для выдачи информации индивидуального опознавания, высоты полета и остатка топлива.
   

7. 
   Выбор режима работы A-511 производится согласно заданию на полет. Передача сигнала индивидуального опознавания осуществляется нажатием кнопки ЗНАК, а проверка работоспособности – кнопки КОНТР. Загорание лампы ОТВЕТ СО свидетельствует об исправности ответчика. Все органы управления A-511 расположены на щитке на правом борту кабины, а питание включается выключателем ОПОЗНАВАН на щитке питания.
   

8. 
   При отказе ответчика (отсутствует загорание лампы ОТВЕТ СО на правом борту кабины) – доложить руководителю полетов.
   

14. 
    Эксплуатация радиолокационного ответчика (изделие 6202P-1) и запросчика (изделие 6231P-9).
    

1. 
   Самолётный ответчик 6202P-1 предназначен для приема и декодирования запросных сигналов, их кодирование и излучение ответных сигналов. Ответчик участвует в выполнении следующих задач:
   

• 
  общего опознавания воздушных объектов по принципу СВОЙ-ЧУЖОЙ;
  
• 
  индивидуального опознавания воздушных объектов;
  
• 
  выдачи аварийных сигналов ТРЕВОГА и БЕДСТВИЕ.
  

Ответчик комплексируется с аппаратурой 11Г6 и A-511 и обеспечивает выдачу наземным РЛС информации о номере самолёта, высоте полета и запасе топлива.

В ответчике предусмотрен автоматический контроль работоспособности ответчика в полете с выдачей на УСТ сигнала СРО ОТВЕТЧИК в случае его отказа.

2. 
   Включение ответчика производится выключателем ОПОЗНАВАН на щитке питания.
   

На блоке 480-1 установлены:

• 
  выключатель БЕДСТВ;
  
• 
  переключатель ЗАПАСН-РАБ;
  
• 
  переключатель 1-2.
  

(Кнопка СТИРАН, переключатель АВТ-КД-±15-КП, сигнальные лампы КД и КП не используются).

3. 
   Ответчик работает автоматически, за исключением смен кода опознавания с рабочего на запасной (производится вручную согласно расписанию).
   

4. 
   Переход на запасной код может быть осуществлен также по команде с земли в другое время.
   

5. 
   При отказе ответчика (на УСТ горит сигнал СРО ОТВЕТЧИК) доложить руководителю полётов и действовать в соответствии с его указаниями.
   

6. 
   Выключатель БЕДСТВ лётчик использует в аварийной ситуации (в особых случаях полёта).
   

7. 
   Самолётный радиолокационный запросчик 6231P-9 предназначен для работы в общевойсковой системе радиолокационного опознавания и предназначен для совместного с РЛПК определения государственной принадлежности самолётов.
   

8. 
   Включение запросчика производится переключателем ОПС на щитке питания. К органам управления запросчиком относятся:
   

• 
  переключатель I-II-III₁-III₂ (положение II – не используется);
  
• 
  кнопка ВЫСОКОЕ.
  
• 
  лампа ВЫСОКОЕ – для индикации исправности изделия при его работе.
  

9. 
   Запросчик работает автоматически, за исключением смены общего (I) режима на индивидуальный III₁ и III₂, переключаемых вручную.
   

10. 
    При опознавании цели на ИЛС над меткой цели появляется метка опознавания. В режимах III₁ и III₂ метка опознавания увеличенного размера по вертикали.
    

11. 
    При отказе запросчика (не горит лампа ВЫСОКОЕ на пульте 5812), доложить руководителю полетов и действовать в соответствии с его указаниями.
    

Органы управления и контроля системы опознавания.

12. 
    Перед посадкой в самолёт лётчик должен получить доклад от техника о том, что на вспомогательных пультах ответчика и запросчика установлены коды, согласно расписанию на текущие сутки.
    

15. 
    Эксплуатация системы электроснабжения.
    

1. 
   Система электроснабжения самолёта состоит из первичной системы электроснабжения трехфазного переменного тока напряжением 200/115 В, частотой 400 Гц, и вторичной – постоянного тока напряжением 27 В.
   

Система переменного тока состоит из двух каналов: левого и правого. В каждом канале установлен привод-генератор ГП-21 мощностью 30 кВА.