Логистика. Самостоятельная работа. 4 курс. Самостоятельная работа По дисциплине Логистика студентка 4 курса очной формы обучения Судоргина Мария Петровна Проверила
 Скачать 392.93 Kb.
|
3.2.2. Механизм управления материальными потокамиОрганизационные структуры системы управленияУправление материальными потоками на предприятиях реализуется на основе формирования и обеспечения функционирования специальных организационных структур. В работе по реализации функций логистики на предприятиях участвуют многие подразделения предприятия.
Координацию работы всех указанных выше подразделений могут осуществить управленческие структуры двух типов. Структура первого типа – линейно-штабная. Она призвана координировать, объединять и контролировать все работы по организации товародвижения, которые выполняют подразделения предприятия. Структура второго типа – линейно-организационная. В этой структуре управляющий товародвижением непосредственно руководит реализацией всех функций логистической системы, в том числе работой по закупке и приобретению материалов, а также контролирует движение материальных потоков в производстве. В практике имеют место и другие варианты структуры аппарата управления предприятием, обусловленные требованиями конкретной обстановки. За рубежом все больше фирм учреждают у себя постоянные комитеты, в состав которых входят управляющие, ответственные за разные аспекты деятельности по организации товародвижения. Комитеты выполняют координационные функции. Некоторые фирмы вводят должность вице-президента по товародвижению, другие создают матричные механизмы, основанные на двойном подчинении подразделений, от которых зависит эффективное управление материальными потоками. Функции отдела логистики на предприятииВ современных условиях за рубежом на предприятии создается отдел логистики, задачей которого является организация, оптимизация и контроль материальных потоков с использованием современных технических средств. Такой отдел выполняет следующие функции:
В структуре отдела логистики должны быть выделены звенья (бюро, группы), отвечающие за те или иные функции управления: составление прогнозов и планов, регулирование и контроль, проектирование и развитие системы логистики, оперативное управление и координация и др. Принятая на предприятиях России структура системы управления логистикой создавалась с ориентацией на жестко централизованное плановое управление. На предприятиях получили преимущественное развитие технические и производственные службы в ущерб службам сбыта и финансов. В структуре системы управления предприятиями не выделяются подразделения, выполняющие функции координации логистических процессов, осуществляемых на предприятиях. Не сбалансированы функции и границы деятельности подразделений, занятых реализацией логистических функций. Совершенствование системы управления материальными потокамиВ современных условиях можно выделить три направления совершенствования действующей системы управления материальными потоками. Первое – усиление взаимодействия различных функциональных звеньев за счет улучшения использования экономических механизмов. Второе – достижение необходимого уровня координации через организационные преобразования в структуре управления предприятием. Третье – совершенствование управления материальными потоками на основе использования ЭВМ и специализированных информационных систем, таких, как система планирования потребности в материалах или система планирования и управления материалами.
11 ноября 2002 года официально зарегистрирована новая общественная организация - Национальная логистическая ассоциация России (НЛА). Логистика является одним из стратегических путей повышения конкурентоспособности отечественных организаций бизнеса и эффективности экономики России в целом. Однако внедрение и развитие стратегических преимуществ логистики применительно к нашей стране долгое время сдерживалось отсутствием общенационального координирующего органа, которым могла бы стать логистическая ассоциация. До настоящего времени Россия являлась единственной из европейских стран (кроме стран СНГ), не имеющей национальной ассоциации логистики. Актуальность создания НЛА продиктована следующими основными моментами: 1. В настоящее время в нашей стране отсутствует законодательство в области логистики. Нет ни одного закона, подзаконного акта или нормативного документа, где бы упоминалась логистика. Поэтому одной из основных задач НЛА должна стать разработка предложений и дополнений в законодательные и нормативно-правовые акты Российской Федерации в части, касающейся логистики; внесение их в соответствующем порядке в органы законодательной и исполнительной власти РФ различных уровней. Важнейшей задачей Ассоциации является устранение в соответствии с практикой цивилизованного мира барьеров, имеющихся в налоговом, таможенном, транспортном законодательстве России, которые препятствуют эффективному использованию стратегического потенциала логистики в экономике нашей страны. 2. Рынок труда России остро нуждается в квалифицированных логистических менеджерах, поэтому необходима поддержка становления и развития новой специальности "Логистика" в высшей школе. НЛА планирует вместе с УМО Министерства образования РФ по специальности 062200 "Логистика" координировать работу вузов России и многочисленных коммерческих центров подготовки логистов в направлениях стандартизации программ обучения, разработки современной учебно-методической базы, использования передового международного опыта подготовки высококвалифицированных менеджеров по логистике в российских и ведущих зарубежных университетах. Совместно с Российским сертификационным комитетом в области логистики (созданном как часть Европейского сертификационного комитета по логистике - ECBL при Государственном университете - Высшая школа экономики) НЛА планирует осуществлять и активно пропагандировать процедуру европейской сертификации логистических менеджеров компаний по трехуровневой системе: юниор, сеньор и мастер логистики. 3. Как показывает мировой опыт, важнейшим фактором экономического роста является формирование интегрированных логистических систем, охватывающих различные сферы предпринимательства в странах и регионах. Для России же, с ее разнообразием экономико-географических условий, большой сетью коммуникаций и обширными транспортно-экономическими связями, создание межрегиональных и международных интегрированных логистических транспортных, торговых и информационных систем имеет первостепенное значение. Эти системы будут максимально способствовать развитию российской части международных транспортных коридоров (в частности МТК №№ 9 и 2), увеличению объемов внешней торговли и грузоперевозок, повышению эффективности экономической интеграции России с другими регионами и мировым экономическим сообществом. На основе НЛА можно будет осуществить эффективное взаимодействие разрабатываемых отечественных макрологистических систем с международными логистическими программами и проектами, такими, например, как программа ООН "Trade Points", программа стран Балтийского региона "TEDIM", ряд программ и проектов TACIS, программа Европейской Комиссии по транспорту и логистике "Северный путь" и ряд других. 4. Одной из основных причин потери значительной доли рынка транспортных, экспедиторских, складских и других логистических услуг российскими компаниями является низкое качество транспортно-логистического сервиса, не отвечающего международным стандартам. Это объясняется не в последнюю очередь отсутствием действенной системы сертификации транспортно-логистических услуг и необходимых нормативных документов в этой области. НЛА предполагает участвовать в мероприятиях по исправлению создавшегося положения в части: подготовки и внесения в Законы РФ "О сертификации продукции и услуг" и "О защите прав потребителей" дополнений о сертификации транспортно-логистического сервиса; разработки в соответствии с требованиями и рекомендациями ISO (стандарт ISO 9001) нормативно-правовой базы и подзаконных актов по стандартизации и сертификации качества транспортно-логистических услуг, в частности, системы стандартов качества транспортно-логистического сервиса (ГОСТ-Р); разработки системы и процедур сертификации компаний, оказывающих логистические услуги; организации взаимодействия с ISO в плане обмена международным опытом сертификации логистических услуг. 5. Важнейшей проблемой является преодоление недостаточного уровня восприятия в нашем обществе логистики как науки и эффективного инструмента бизнеса. Центральная задача - популяризация логистики в России путем преподавания ее основ в средней школе, выпуска дешевых популярных серий брошюр по базовым понятиям логистики, широкого использования средств массовой информации, организации конференций, выставок, семинаров и т.п. НЛА планирует активно участвовать в этом процессе как с позиций координации и методической проработки, так и реального финансирования. Кроме того, поддержка решения указанной задачи предполагается осуществлять в рамках периодических изданий НЛА. 6. При становлении специальности "Логистика" и логистических подходов в отечественной экономике нельзя не учитывать научные задачи и возможность подготовки квалифицированных научных и педагогических кадров. В перспективе НЛА планирует координировать работу и участвовать в развитии следующих научных направлений, потребность в которых определяется как фундаментальными исследованиями, так и практическим применением логистических разработок на предприятиях и в организациях России: - исследования в области теории экономической логистики; - развитие интегрального подхода в логистике; - исследование функциональных областей интегрированной бизнес-логистики; - разработка современных логистических концепций применительно к специфике рыночных преобразований в России; - проектирование микро- и макрологистических систем; - исследования в области создания региональных транспортных логистических систем; - логистическое сопровождение интермодальных и мультимодальных перевозок; - разработка логистической инфраструктуры международных транспортных коридоров; - разработка информационно-компьютерных логистических систем и технологий и другие. 7. Создание НЛА продиктовано необходимостью установления, развития и координации контактов с ведущими мировыми логистическими организациями и сообществами, в частности, с Европейской логистической ассоциацией (ELA), Европейским сертификационным комитетом по логистике (ECBL), Советом логистического менеджмента США (СLM), Всемирным Обществом инженеров-логистов (SOLE) др. Эти контакты должны развиваться в направлениях: координации учебных планов и программ обучения и подготовки кадров по логистике; сертификации персонала логистического менеджмента компаний; научных исследований в области теории и практики логистики; проведения тренингов и стажировок логистов в зарубежных учебных центрах и передовых компаниях; обмена студентами, аспирантами и преподавателями; использования передовых логистических систем и технологий и т.д. 8. Важными задачами НЛА являются поддержка и защита прав членов Ассоциации и других заинтересованных юридических и физических лиц в области логистики в органах законодательной и исполнительной власти РФ; координация деятельности предприятий, организаций и учреждений, занятых исследованиями в области проектирования, построения и обеспечения функционирования систем логистики; обмен передовым опытом применения логистических разработок в РФ и за рубежом. Требования западных поставщиков к российским логистическим операторам Около 80% продукции, которую транспортируют и складируют на территории Российской Федерации, ввозится из-за границы, в том числе из стран Запада. Однако при выходе российских логистических операторов на европейский рынок обнаружился ряд проблем, связанных, помимо всего прочего, с недостаточной информированностью российских логоператоров о тех требованиях, которые предъявляют западные компании к поставщикам логистических услуг. Любая российская компания-поставщик логистических услуг склоняется к тому, чтобы напрямую работать с западными поставщиками, минуя дилеров и операторов, которые занимаются ввозом непосредственно на территории Российской Федерации. Учитывая необъятные просторы нашей родины, имеет смысл воспользоваться услугами российского поставщика логистических услуг, который мог бы взять на себя следующие обязательства: - набор груза на территории всего Европейского союза, учитывая небольшой размер Европы; - таможенное оформление; - собственно логистические операции на территории России. Стоит сразу оговориться: требования по транспортному обеспечению, о которых пойдет речь, касаются не только тех случаев, когда контракт между западным поставщиком и российским логоператором заключается напрямую. Эти же требования предъявляются в том числе и к транспортным средствам, которые используются российскими логистическим операторами, когда они вывозят продукцию на условиях «самовывоза». Таким образом, российским фирмам приходится прислушиваться к требованиям западных клиентов независимо от условий, на которых осуществляется поставка. Особенности работы с западными поставщиками В Европе существует сложившаяся практика передачи логистических услуг на аутсорсинг, и, соответственно, работая с российскими логоператорами, западные поставщики отталкиваются от привычной для них практики. Когда речь заходит о логистике на территории Российской Федерации, перенос западных реалий на российскую почву происходит по двум возможным направлениям. 1. С учетом российской специфики. Естественно, для российских логоператоров это наиболее желаемый вариант, но встречается он крайне редко. Одна из причин заключается в том, что далеко не все представители западных компаний понимают, что собой представляет Россия (причем это касается не только логистики, но и любых других отношений). 2. Без учета российской специфики, что является наиболее распространенным случаем. В качестве иллюстрации можно привести следующий пример. Представитель одной из западных продуктовых сетей, открывающейся в России, был неприятно удивлен затянувшимися переговорами с таможней. Это недоразумение произошло потому, что иностранная компания не была знакома с особенностями таможенного оформления на территории Российской Федерации и, следовательно, ее сотрудник не отдавал себе отчета в том, что в нашей стране эта процедура достаточно сложна и трудоемка. Одна из особенностей работы с западными поставщиками – необходимость учитывать общемировые корпоративные стандарты. Естественно, все они разрабатывались без учета российской специфики, и отечественным логистическим операторам, желающим сотрудничать с европейскими компаниями, необходимо знать эти стандарты и учитывать их в своей деятельности. В качестве примера можно привести требования компании «Ланксесс» к перевозчикам. (http://www.logist.ru/publication/dnews.pl?action=news&id=333) http://www.aup.ru/books/m95/ http://market-pages.ru/osnlog/index.html http://www.kgau.ru/distance/fub_03/eldeshtein/logistika/02_07.html Задача 1 В таблице приведена информация об объемах поставки товаров от двух поставщиков, а также ценах на поставляемую ими продукцию. На основании данных проведите оценку поставщиков по критерию «цена». Какому из поставщиков по критерию «цена» следует отдать предпочтение?
Решение: Для оценки поставщика по первому критерию (цена) следует рассчитать средневзвешенный темп роста цен (Т ) на поставляемые им товары: Тц = ∑ Тцi × di где Тцi — темп роста цены на i-ю разновидность постав ляемого товара; di — доля i-й разновидности товара в общем объеме поставок текущего периода; n — количество поставляемых разновидностей товаров. Темп роста цены на i-ю разновидность поставляемого товара рассчитывается по формуле: Тці= (Рі1 /Рі0) × 100 где Рi1 — цена i-й разновидности товара в текущем пе риоде; Рi0 — цена i-й разновидности товара в предшествующем периоде. Темп роста цен для поставщика №1 по товару А составил: ТцА = 6/5 × 100 = 120% По товару В: ТцВ = 12/10 × 100 = 120% Доля товара А в общем объеме поставок текущего периода: d1А = 840×6/(840×6 + 13120×12)=0,031 Доля товара В в общем объеме поставок текущего периода: d1В = 13120×12/(840×6 + 13120×12)=0,969 Средневзвешенный темп роста цен для первого постав щика составит: Tц = 120 × 0,031 + 120 × 0,969 = 120%. Темп роста цен для поставщика №2 по товару А составил: ТцА = 5,5/5 × 100 = 110% По товару В: ТцВ = 12/10 × 100 = 120% Доля товара А в общем объеме поставок текущего периода: d2А = 900×5,5/(900×5,5+ 12000×12)=0,033 Доля товара В в общем объеме поставок текущего периода: d2В = 12000×12/(900×5,5+ 12000×12)=0,967 Средневзвешенный темп роста цен для первого постав щика составит: Tц = 110 × 0,033 + 120 × 0,967 = 119,7%. Таким образом, цены 2-ого поставщика выросли в среднем на 0,3% меньше, чем цены 1-ого поставщика. Т.е. по критерию «цена» следует предпочесть поставщика №2. |