сто. Сервисное обслуживание автомобилей является важным аспектом их эксплуатации, и эффективное функционирование сервисных центров играет ключевую роль в обеспечении удовлетворенности клиентов

• Название: Сервисное обслуживание автомобилей является важным аспектом их эксплуатации, и эффективное функционирование сервисных центров играет ключевую роль в обеспечении удовлетворенности клиентов
• Дата: 16.05.2023
• Размер: 1.83 Mb.
• Имя файла: 1095054 16.05.docx
• Тип: Документы; #1136570
• страница: 8 из 8

5 Экологическая безопасность предприятия

5.1 Мероприятия по охране окружающей среды

Охрана природы и рационального использование природных ресурсов – одна из важнейших экономических и социальных задач.

Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежегодно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.

Защита окружающей среды от вредного воздействия автомобильного транспорта ведется по многим направлениям.

В связи с этим из перспективных направлений в снижении неблагоприятного воздействия автомобильного транспорта является обучение персонала автотранспортных предприятий и водителей основам экологической безопасности.

Важным средством в решении этой задачи является улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию. Исправный автомобиль издает меньше шума, а правильно отрегулированный карбюратор и система зажигания способствует снижению выбросов вредных веществ в атмосферу.

Рационально спланированные маршруты перевозок грузов, правильно подобранный по грузоподъемности подвижный состав, рациональное размещение автотранспортных предприятий и их подразделений и приближение их к грузообразующим пунктам сокращают производительные пробеги и вредные выбросы.

Следует собирать отработанные масла и другие жидкости и сдавать их на специальные сборные пункты или обезвреживать на месте. Случайно образовавшиеся потеки следует засыпать песком или опилками, а затем убирать и вывозить на специальные свалки (вместе с илом очистных сооружений).

Расчет выбросов будем считать для инжекторных автомобилей с катализатором, то есть с улучшенными экологическими показателями. Хранения в теплом боксе



5.2 Расчёт выбросов загрязняющих веществ в атмосферу

5.2.1 Расчет выбросов загрязняющих веществ от стоянок автомобилей

Расчет выбросов загрязняющих веществ выполняется для щести загрязняющих веществ: оксида углерода – СО, углеводородов – СН, оксидов азота – NОx, твердых частиц – Pb и SO2.

В
ыбросы i-го вещества одним из автомобилей k-й группы в день при выезде с территории или помещения стоянки М1ik и возврате М2ik, рассчитываются, по формулам

где m_npik – удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя автомобиля k- й группы, г/мин.;

m_1ik – пробеговый выброс i-го вещества, автомобилем k-ой группы при движении со скоростью 10-20 км/час., г/км [5];

m_xxik – удельный выброс i-го вещества при работе двигателя автомобиля k-й группы на холостом ходу, г/мин. [5];

t_np – время прогрева двигателя, мин. tnp =3 летом, . tnp =20 зимой, [5];

L1 , L2 – пробег автомобиля но территории стоянки, км;

t
_xx1, t_xx2 – работа двигателя на холостом ходу при выезде с территории стоянки и возврате на нее, мин

где Кi – коэффициент учитывающий снижение выбросов [5].

В
аловой выброс вещества

где α_b – коэффициент выпуска (выезда);

N_k – количество автомобилей к-й группы на территории или в помещении сто-

янки за расчетный период;

D_p – количество дней работы в расчетном периоде;

J – период года.

Результаты расчетов сведены в таблицы 5.1 и 5.2.

Т
аблица 5.1 – Выбросы загрязняющих веществ от стоянок автомобилей

Т
аблица 5.2 – Итоговые выбросы загрязняющих веществ от стоянок автомобилей

5.2.2 Расчет выбросов загрязняющих веществ от зоны технического

обслуживания и ремонта автомобилей

Расчет выбросов загрязняющих веществ выполняется для шести загрязняющих веществ: оксида углерода – СО, углеводородов – СН, оксидов азота – NОx, твердых частиц – Pb и SO2.

И
спользуемые формулы

где m_npik – удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя автомобиля k- й

группы, г/мин. [5];

m_1ik – пробеговый выброс i-го вещества, автомобилем k-й группы при движе-

нии со скоростью 10-20 км/час., г/км [5];

t_np – время прогрева двигателя, мин (tпр=1,5 мин.);

n_к – количество ТО и ТР, проведенных в течение года для автомобилей k-й

группы;

S_T – расстояние от ворот помещения до поста ТО и ТР, км.

Результаты расчетов сведены в таблицы 5.3.

Т
аблица 5.3 – Выбросы загрязняющих веществ от зоны технического обслуживания и ремонта автомобилей

5.2.3 Расчет выбросов загрязняющих веществ на посту контроля токсичности отработавших газов автомобилей

Расчет выбросов загрязняющих веществ выполняется для шести загрязняющих веществ: оксида углерода – СО, углеводородов – СН, оксидов азота – NОx, твердых частиц – Pb и SO2.

В
аловый выброс загрязняющих веществ (СО, СН, NOX, C, SО2) при контроле дымности отработавших газов определяется по формуле т/год

где n_к – количество проверок в год автомобилей к-й группы:

m_прiк – удельный выброс i-ro вещества при прогреве двигателя автомобиля

k-й группы для тёплого периода года, г/мин. [5];

m_испiк – удельный выброс i-ro вещества при проведении испытаний на двух ре-

жимах измерения дымности автомобиля k-й группы, г/мин. [5];

t_np – время прогрева автомобиля на посту контроля, tnp = 3 мин.;

t_исп – время испытаний, tисп = 4 мин.

У
дельный выброс i-ro вещества при проведении испытаний m_испiк, определяется по формуле, г/мин. [5]

m_xxik – удельный выброс i-го вещества при работе двигателя автомобиля k- й группы на холостом ходу, г/мин. [5];

к_i – коэффициент, учитывающий увеличение удельного выброса i-ro вещества при проведении контроля дымности.

В
аловый выброс СО, СН, NOX, S02 и Рb при контроле токсичности отработавших газов определяется по формуле, т/год

где n_к – количество проверок данного типа автомобилей в год;

m_прiк – удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя а/м к-й группы для теплого периода года, г/мин. [5];

m_ххiк – удельный выброс i-го вещества при работе на холостом ходу двигателя автомобиля к-й группы, г/мин. [5];

t_пр – время прогрева автомобиля на посту контроля (принимается равным 1,5 мин.);

t_ис1 – среднее время работы двигателя на малых оборотах холостого хода при проверке (принимается равным 3 мин.);

А – коэффициент, учитывающий увеличение удельного выброса i-го вещества к-й группы при работе двигателя автомобиля на повышенных оборотах холостого хода (принимается равным 1,8);

tиc2 – среднее время работы двигателя на повышенных оборотах холостого хода (принимается равным 1,5 мин.)

Результаты занесены в таблицу 5.4.



Т
аблица 5.4 – Выбросы загрязняющих веществ на посту контроля токсичности отработавших газов автомобилей

5.2.4 Обще итоговые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу за год

Итоговые значения по выбросам загрязняющих веществ сведены в таблицу 5.5.

Т
аблица 5.5 – Итоговые значения по выбросам загрязняющих веществ

5.3 Расчет норм образования твердых отходов на предприятии

5.3.2 Расчет нормативов образований отходов фильтров, загрязненных

нефтепродуктами

Расчет норматива образования отработанных фильтров, образующихся при э
ксплуатации автотранспорта, т/год

где Ni – количество автомашин i-й марки [17, с. 5];

ni – количество фильтров, установленных на автомашине i-ой марки, ni = 1 [7, с. 5];

mi – вес одного фильтра на автомашине i-ой марки, кг [7, с. 5];

Li – средний годовой пробег автомобиля i-ой марки, тыс. км/год [17, с. 5];

Lнi – норма пробега подвижного состава i-ой марки до замены фильтровальных элементов, тыс. км [7, с. 8].

Исходные данные и результаты расчетов приведены в таблице 5.6

Т
аблица 5.6 – Нормативы образований отходов загрязненных фильтров

5.2.3 Количество отработанных накладок тормозных колодок

Р
асчет количества отработанных накладок тормозных колодок производится по формуле, т/год

где ni – количество накладок тормозных колодок на автомашине i-ой марки, [7, табл. 5];

mi – вес одной накладки тормозной колодки на автомашине i-й марки, кг, [7, табл. 5];

Lнi – норма пробега подвижного состава i-ой марки до замены накладок тормозных колодок [7, табл. 9].

Результаты расчетов представлены в таблице 5.7.



Т
аблица 5.7 – Количество отработанных накладок тормозных колодок

5.2.4 Количество отработанного моторного и трансмиссионного масел

К
оличество отработанного моторного и трансмиссионного масел, т/год

где qi – норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100 км;

ni – норма расхода масла на 100 л топлива, л/100 л;

H – норма сбора отработанных нефтепродуктов, H = 0,13;

р – плотность отработанного масла, р = 0,9 кг/л.

Типы двигателей автомобилей подвижного состава – бензиновые. Результаты

расчетов представлены в таблице 5.8.

Т
аблица 5.8 – Количество отработанного моторного и трансмиссионного масел

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломной работе были рассмотрены вопросы по реконструкции производственно-технической базы автосервиса ИП Компанев В.А. в г.Тюмень.

В исследовательской части дипломной работы была проанализировано деятельность автосервиса, определена технология обслуживания и ремонта автомобилей, выявлены недостатки и сделаны выводы.

В технологической части был произведен расчет производственной программы по ремонту и обслуживанию автомобилей, проведен анализ фактических показателей и расчетных, сделаны выводы, так же рассчитано необходимое количество технологических рабочих и постов;

Для улучшения качества проведения работ было предложено внедрить новые технологические процессы и оборудование а именно оборудование по шиномонтажу и шиноремонту, доказана экономическая эффективность проведения этого мероприятия. Предложена расстановка оборудования в зоне ТР.

Подобранное оборудование приведено ниже:

– Стенд для демонтажа и монтажа шин модели AE&T М-100;

– Стенд для балансировки колес модели TS-500;

– Компрессор модели AB-100/360А;

– Гайковёрт модели RT-5231.

В экономической части был произведен расчет экономического эффекта от предлагаемых внедрений и срока окупаемости. Рассчитаны технико-экономические показатели:

– размер капитальных вложений составил 154823 руб.;

– срок окупаемости соcтавил 0,5 года.

В работе рассмотрены вопросы техники безопасности при проведении обслуживания и ремонта автомобилей, а так же рассчитано количество образующихся при этом отходов производства.

Список используемых источников:

1. 
   Браун, П. (2019). Контроль качества в автомобильном сервисе: уроки Hyundai Solaris. Международный журнал управления качеством, 45(2), 67-79.
   
2. 
   Браун, Т. (2020). Оптимизация бизнес-процессов в автомобильном сервисе: пример Hyundai Solaris. В: Миллер, С. (ред.), Труды Международной конференции по автомобильным технологиям и управлению (стр. 123-136). Издатель.
   
3. 
   Васильев, П. (2018). Модернизация участка автосервиса на базе индивидуального предпринимательства: опыт Hyundai Solaris. Вестник технологического университета, 12(2), 56-63.
   
4. 
   Джонсон, А. (2019). Современные подходы к диагностике и ремонту Hyundai Solaris. Автомобильный журнал, 25(3), 45-58.
   
5. 
   Егорова, О. (2018). Управление персоналом в автосервисе: опыт Hyundai Solaris. Журнал управления персоналом, 2, 76-89.
   
6. 
   Смит, Дж. (2018). Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Hyundai. Издатель.
   
7. 
   Смит, Дж. (2018). Инновации в сфере услуг в автомобильной промышленности: уроки Hyundai Solaris. Журнал автомобильных инноваций, 22(1), 23-38.
   
8. 
   Петров, А. (2018). Организация труда в автомобильном сервисе: лучшие практики для Hyundai Solaris. Журнал управления бизнесом, 32 (1), 34-45.
   

Справочник:

9. 
   "Руководство по ремонту и эксплуатации Hyundai Solaris" - издательство ТехноПресс, 2018 г.