сто. Сервисное обслуживание автомобилей является важным аспектом их эксплуатации, и эффективное функционирование сервисных центров играет ключевую роль в обеспечении удовлетворенности клиентов
 Скачать 1.83 Mb.
|
Предложения по улучшению работы СТОДля оказания услуг высокого качества совершенно необходим соответствующего качества товар, то есть то, что устанавливается на автомобили. Поэтому при формировании товарного ассортимента надо придерживаться следующей стратегии. Основной упор необходимо сделать на товары, позиционирующиеся в средней и высокой ценовых категориях, т.к. они заведомо обладают соответствующим набором потребительских качеств. Среди этих товаров следует выбрать лучшие по соотношению цена-качество, по рекламной поддержке в центральных СМИ, известные широкому кругу потребителей. Не следует создавать больших товарных запасов. Лучше придерживаться плановой системы поставок небольшими партиями точно вовремя. Это позволит экономить финансовые ресурсы и быстро отслеживать появление новинок. Привлекать товары на консигнацию от сторонних фирм, руководствуясь вышеописанными принципами. Услуги: Всеми возможными способами поддерживать высокое качество услуг. Приложить усилия по переводу некоторых существующих услуг в категорию «звезд», открытию новых для предприятия видов деятельности, которые укладываются в общий профиль работы предприятия. Предприятие перед клиентом представляет мастер, он же продавец услуг предприятия и соответствующих товаров. Требования к нему весьма высоки. Помимо образованности и коммуникативности самым важным является его опыт и профессионализм в области автосервиса и всего, что с ним связано. Лучший вариант – это когда менеджер сам прошел путь от начинающего автослесаря до мастера-установщика высокого класса и везде добился успеха. Такой менеджер всегда готов ответить на любой вопрос клиента и предложить ему наиболее подходящий комплекс услуг. Он же способен грамотно планировать работу предприятия, что оборачивается высокой эффективностью работ и соответственно, доходами. Процесс продажи услуги растянут по времени. Заканчивается он в момент передачи автомобиля клиенту после окончания работ. Обычно это делают мастера установщики, которые с этим автомобилем работали. Поэтому к ним тоже должны предъявляться достаточно высокие требования (технические знания, правильная речь, опрятный внешний вид и т.д.). Реклама и имидж Основным направлением рекламной кампании для нашего предприятия должно быть поддержание имиджа предприятия, как оказывающего высококачественные услуги по дооборудованию автомобилей. Рекламные носители: самая эффективная реклама – отзывы довольных клиентов. У любого автомобилиста есть друзья-автомобилисты и друзья друзей. Несколько положительных отзывов от разных источников толкают человека обратиться именно к нам. Эта реклама не требует денежных вложений, но и она же самая трудно поддерживаемая – один негативный отзыв губит десятки положительных; второй по эффективности –радио и телевидение. Потенциально очень интересны, но цены для наших объемов производства очень высоки и затраты не окупаются. Тем не менее иногда можно позволить себе рекламу на радио для поддержания имиджа успешного предприятия. СТО выполняет целый спектр работ по ремонту, обслуживанию и диагностики автомобилей. На данном автосервисе присутствуют такие недостатки как: недостаточность оборудования, недостаточность механизации работ, отсутствие технологической документации. Нерациональное использование площади существующих сооружений. Соответственно многие виды работ просто нельзя проводить на данном автосервисе, хотя размеры помещения позволяют установку дополнительного оборудования. Темой дипломной работы предлагается реконструкция производственно-технической базы автосервиса, предлагается расширить спектр услуг автосервиса, помимо ремонта и обслуживания оказывать услуги по шиномонтажу, для чего необходимо оснащение поста ТР шиномонтажным оборудованием. 2 Технологический расчет автосервиса Описание технологического расчета Отличительной особенностью технологического расчета автосервиса от ав- тотранспортного предприятия является то, что заезды автомобилей на автосервисе выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. В технологиче- ском расчете автосервиса производственная программа по видам технических воз- действий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью станции обслуживания. Для городских автосервисов производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год. Производ- ственная программа является основным показателем для расчета годовых объемов работ, на основе которых определяется численность рабочих, число постов и авто- мобиле-мест для ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, адми- нистративно – бытовых и других помещений. Исходными данными для расчета дорожного СТО являются: – число заездов автомобилей на СТО в сутки; – число рабочих дней в году; – средняя разовая трудоемкость работ одного заезда автомобиля на станцию. Режим работы СТО определяется числом дней в году работы автосервиса и продолжительностью рабочего дня. Режим должен выбираться исходя из наиболее полного удовлетворения потребностей населения в услугах по ТО и ТР. 2.2 Обоснование мощности СТО В настоящее время, как производственную мощность, так и размер станции обслуживания принято оценивать одним показателем – числом рабочих постов, р  асчет ведется по формуле где TГ – годовой объем постовых работ, чел.∙час.; – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на автосервисе в различные времена года и дни недели, = 1,1-1,3 ; п – годовой фонд времени поста, час.; Рср – среднее число рабочих на посту чел.  Годовой объем работ для дорожных СТО определяется по формуле где NС – число заездов автомобилей в сутки, обслуживаемых Драб – число рабочих дней в году на СТО; tср – средняя разовая трудоемкость работ одного заезда на СТО представлена в таблице 2.2, чел.∙час. О  бщее число заездов всех автомобилей в сутки на СТО определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке, где проектируется СТО в наиболее напряженный месяц года: где ИД – интенсивность движения на автомобильной дороге, авт./сут. (выбирается по табл.2.1); р – частота заезда в процентах от интенсивности движения. Ч  астота схода автомобилей с дороги зависит от многих причин (ТО, ТР, за- правка топливом, отдых, питание и прочее) и носит вероятностный характер. В ре- зультате анализа материалов наблюдений и отчетных данных действующих дорож- ных СТО, а также изучения зарубежных материалов выявлены средние показатели, характеризующие сход автомобилей с дороги. Частота заезда р в процентах от интенсивности движения (для легковых автомобилей 4/5,5, для грузовых и автобусов - 0,4/0,6). В числителе - частота (%) заездов на ТО и ТР, в знаменателе - на посты уборочно-моечных работ. И  так, число заездов автомобилей в сутки считается как Одним из главнейших факторов, определяющих мощность станций обслуживания, является число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой станции. На основе расчетного числа рабочих постов производится технико-экономическое обоснование, в результате которого определяется целесообразность проектирования универсальной или специализированной станции обслуживания. 2.3 Исходные данные расчета Для расчета производственной программы станции технического контроля необходимы следующие данные: Число заездов автомобилей в сутки NС=8 авт. сут. Число рабочих дней в году – 305 (шестидневная рабочая неделя). В  таблице 2.2 представлены нормативы удельной трудоемкости для дорожных СТО. Г  одовой объем работ дорожных станций определяется по формуле где NС – число заездов автомобилей в сутки, обслуживаемых на СТО; Драб – число рабочих дней в году на СТО Драб =305 дн.; tср – средняя разовая трудоемкость работ одного заезда на СТО представлена в таблице 2.2, чел.∙час. ТГ = 8*305* 2,2 = 5368 чел.∙час. 2.4 Распределение годовых объемов работ ТО и ТР по их видам Распределение годовых объемов работ по их видам приведено в таблице 2.3. Т  аблица 2.3 – Распределение годовых объемов работ ТО и ТР по их видам 2.5 Расчет численности производственных рабочих Т  ехнологически необходимое число рабочих РТ и штатное РШ определяется по формулам где ТГi – годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.∙час.; ФТ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, час.; ФШ - годовой фонд времени штатного рабочего, час. Г  одовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяются по формуле где Др – продолжительность смены, час.; С – количество смен; Тсм – время работы смены, час; ŋ – коэффициент корректировки, ŋ =0,85-0,95. Г  одовой фонд времени штатного рабочего определяются по формуле где ДОТ , ДУП – соответственно количество дней отпуска и дней пропуска работы по уважительным причинам, дн. Результаты расчета численности производственных рабочих приводятся в таблице 2.4. Т  аблица 2.4 – Расчет численности производственных рабочих 2.6 Расчет объема вспомогательных работ и численности рабочих К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию оборудования. Объем вспомогательных работ определяется формулой О  бъем вспомогательных работ составляет 10 % от общего объема работ  Работы по самообслуживанию выполняет штатный персонал зоны ТО и ТР. 2.7 Расчет количества постов К  оличество постов определяется из выражения где ТТОиТР – годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел.∙час.; – коэффициент неравномерности поступления автомобилей; Фп – годовой фонд рабочего времени поста, час.; Рср – среднее число рабочих одновременно работающих на одном посту, чел. Результаты расчета численности производственных рабочих и постов приводятся в таблице 2.5. Т  аблица 2.5 – Количество постов 2.8 Расчет площадей производственных помещений 2.8.1 Расчет площадей зон ТО и ТР П  лощадь зон определяется формулой где fA – площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м2; X Ai – число постов; kn – коэффициент плотности расстановки постов. Исходные данные и результаты расчета приведены в таблице 2.6. Т  аблица 2.6 – Площадь зон ТО и ТР Мойка автомобилей на СТО не производится. 2.8.2 Расчет площадей складов Для дорожных автосервисов площади складских помещений определяются по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей: для склада запасных частей – 32 м2, агрегатов и узлов – 12 м2, эксплуатационных материалов – 6 м2, шин – 8 м2, лакокрасочных материалов и химикатов – 4 м2, смазочных материалов – 6, кислорода и углекислого газа – 4 м2. Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, принимается из расчета 1,6 м2 на один рабочий пост. Результаты расчета приведены в таблице 2.7. Т  аблица 2.7 – Площади складов |