курсовая работа по логистике. радим. совершенствование организации перевозок скоропортящихся грузов автомобильным транспортом
 Скачать 103.79 Kb.
|
|
транспортные: объем перевозок, род и характер груза, срочность и дальность перевозок, условия загрузки и разгрузки; организационно-технические: режим работы подвижного состава, среднесуточный пробег, условия хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, формы организации работы подвижного состава на линии; дорожные: состояние дорожного покрытия, пропускная способность дорог, рельеф местности, категория обустроенности; климатические: зоны умеренного, холодного или жаркого климата. Выбор наиболее эффективного варианта использования подвижного состава применительно к конкретным условиям эксплуатации с учетом реальных объемов перевозок и сложившейся структуры парка можно осуществить разными методами, суть которых сводится к сравнению результатов работы подвижного состава разных типов и моделей между собой в одинаковых условиях. Выбор типа и модели подвижного состава как по частным, так и по обобщенному показателям, производится в два этапа: на первом этапе анализируются внешние, явно выраженные, условия эксплуатации и по ним подбирается соответствующий тип кузова, устанавливается приемлемая грузоподъемность подвижного состава и его основные эксплуатационные качества: проходимость, осевые и полная масса, возможные скорости движения; 19 на втором этапе выполняют сравнительный анализ выбранных на первом этапе транспортных средств путем сравнения частных или обобщенного показателей. Выбор подвижного состава в зависимости от внешних условий эксплуатации производят с учетом того, что вышеперечисленные условия эксплуатации определяют необходимость тех или иных качеств подвижного состава(7,12). По роду груза (его физические свойства, плотность, тип и форма тары) подбирают тип кузова (бортовая платформа, цистерна, фургон) и его вместимость. Объем и партионность перевозок определяют грузоподъемность и специализацию подвижного состава. При перевозке мелкопартионных грузов применяются автомобили малой грузоподъемности, а при большом и постоянном грузопотоке - преимущественно специализированные и большегрузные автомобили. При выборе подвижного состава по типу кузова в первую очередь учитывают соответствие кузова роду и характеру груза, размещение его в кузове, способ погрузки и выгрузки из подвижного состава. При оценке грузовместимости автомобиля необходимо иметь в виду, что площадь кузова, приходящаяся на 1 т грузоподъемности различна для разных моделей подвижного состава. Для автомобилей малой грузоподъемности удельная нагрузка на пол кузова значительно меньше, чем для автомобилей большей грузоподъемности. Срочность и дальность перевозок обусловливают выбор подвижного состава с определенными скоростными свойствами, необходимым запасом хода и повышенными надежностью и безопасностью. По условиям погрузки и разгрузки (тип и производительность механизма) определяют тип кузова автомобиля (автомобиль-самосвал, самопогрузчик, погрузочная высота, ширина проема двери), его 20 грузоподъемность и прочность (при экскаваторной и бункерной загрузке), а также необходимость специальных устройств и приспособлений. Дорожные условия оказывают существенное влияние на выбор подвижного состава с такими качествами, как проходимость, плавность хода, маневренность, возможность использования его грузоподъемности и скоростных качеств. На труднопроходимых дорогах важным качеством подвижного состава является проходимость, на дорогах с твердым, но неровным покрытием - плавность хода, на горных дорогах, имеющих значительные уклоны, - динамичность и тормозные свойства. На усовершенствованных дорогах ограничиваются полная масса подвижного состава и нагрузка на одну ось по условиям грузоподъемности искусственных сооружений и прочности дорожной одежды, а также могут быть ограничения по габаритам подвижного состава(19,23). Существенное влияние на выбор подвижного состава оказывают климатические условия. Так, для защиты грузов от атмосферных явлений (дождь, снег, ветер, пыль, солнце) необходимы кузова специальных конструкций. В полярных климатических зонах важными условиями эксплуатации являются возможность обеспечения быстрой готовности автомобилей к действию, отопление кабины, нестесненные условия управления автомобилем водителем в теплой одежде и др. Здесь особое значение приобретают проходимость автомобиля и безопасность его движения в гололедицу, при снежных заносах, снегопадах и метелях. После того, как выбран тип подвижного состава, переходят к выбору конкретной модели. Выбор наиболее эффективного для данного вида груза подвижного состава производят путем сравнения экономических и эксплуатационных показателей. Одним из основных показателей, по которому производится сравнительная оценка подвижного состава, конкретных моделей, является производительность (часовая, сменная, годовая)(3,9). 21 При определении производительности сравниваемого подвижного состава такие показатели, как время в наряде, коэффициент использования пробега и расстояние перевозок груза, характеризующие условия работы подвижного состава, принимаются в расчетах одинаковыми по величине. Другие показатели, характеризующие данный тип и модель автомобиля: техническая скорость движения, грузоподъемность автомобиля, коэффициент использования грузоподъемности, время простоя под погрузкой и выгрузкой - могут быть различными по величине в соответствии с нормами пробега и нормами времени простоя под погрузкой и выгрузкой, грузовместимостью автомобиля. Все расчеты по себестоимости перевозок грузов также сводят в таблицы и строят графики, отражающие изменение себестоимости перевозки груза в зависимости от расстояния перевозки. Анализ расчетов показывает, что с увеличением расстояния себестоимость перевозки 1 т груза повышается, но в большей степени рост сказывается на подвижном составе меньшей грузоподъемности. Для выбора транспортных средств по обобщенному показателю определяют набор показателей, по которым предполагается оценивать подвижной состав (стоимость подвижного состава, себестоимость перевозок, ресурс по пробегу, производительность, расходы на эксплуатацию и т. д.). Затем рассчитывают относительные значения выбранных показателей и устанавливают их значимость (ранг), после чего относительные значения показателей уточняют с учетом присвоенного им ранга (относительные значения показателей делят на ранг) и суммируют по моделям (маркам) подвижного состава. Данный метод получил название «метод ранжирования показателей». Рассмотрев и проанализировав первую главу работы, можно сказать о том, что скоропортящиеся грузы - это совокупность грузов, к транспортировке которых предъявляются особые требования в отношении 22 температурного режима, режима влажности воздуха и ряд иных требований санитарно-гигиенического характера. Вся совокупность предъявляемых требований направлена на то, чтобы грузы в процессе транспортировки не меняли своих свойств и были пригодны для использования по назначению(20). Каждый скоропортящийся груз имеет свои особенности, а потому требования к перевозке различных разновидностей грузов, к необходимому температурному режиму, режиму влажности воздух и вентиляции, а также к продолжительности транспортировки могут значительно варьироваться. Серьезное влияние на технологию перевозок скоропортящихся грузов оказывает: сезонность; неравномерность погрузки грузов, связанная с неритмичным подходом судовых партий; отсутствие встречных грузопотоков, приводящее к значительным порожним пробегам изотермического подвижного состава. Сегодня приоритетная задача – кардинально изменить ситуацию, обеспечив условия для привлечения перевозок скоропортящихся грузов. Перевозки скоропортящихся грузов являются одним из наиболее высокодоходных секторов транспортного бизнеса и не следует допускать их снижения. Для этого всем участникам транспортного рынка необходимо сконцентрировать свое внимание на повышении качества перевозок скоропортящихся грузов за счет внедрения прорывных, инновационных научно-технических решений и совершенствования взаимодействия субъектов перевозочного процесса. Требования к перевозке скоропортящихся пищевых продуктов согласно Соглашению о партнерстве и сотрудничестве (СПС). По санитарным правилам скоропортящиеся грузы требуют: – перевозки в закрытом кузове; – строгого соблюдения температурного режима; – систематической санитарной обработки и чистоты кузова; – соблюдения сроков неизменности качества. 23 Выделяют несколько видов специализированных автотранспортных средств для перевозок скоропортящихся грузов относятся Изотермическое автотранспортное средство - это транспортное средство на автомобильном шасси (автомобиль, прицеп или полуприцеп), кузов которого состоит из термоизолирующих стенок, включая двери, пол и крышу, позволяющих ограничить теплообмен между внутренней и наружной поверхностью кузова таким образом, чтобы по общему коэффициенту теплопередачи транспортное средство могло быть отнесено к одной из нижеследующих двух категорий: – с коэффициентом теплопередачи, не превышающим 0,7 Вт/( м2 • °С) (обычное изотермическое транспортное средство) – с коэффициентом теплопередачи, не превышающим 0,4 Вт/(м2 • °С) (изотермическое транспортное средство с усиленной изоляцией). Транспортное средство-ледник - изотермическое транспортное средство, которое при помощи источника холода (естественного льда с добавлением или без добавления соли; эвтектических плит; сухого льда с приспособлением, позволяющим регулировать его сублимацию, или без такового; сжиженных газов с устройством для регулирования испарения или без такового и т.д.), не являющегося механической или «абсорбционной» установкой, позволяет понижать температуру внутри порожнего кузова и поддерживать ее затем при средней наружной температуре +30 °С. Отапливаемое транспортное средство - изотермическое транспортное средство, позволяющее повышать внутреннюю температуру порожнего кузова и затем поддерживать ее без дополнительного поступления тепла в течение по меньшей мере 12 часов на практически постоянном уровне не ниже +12 °С при отрицательной наружной температуре. Для перевозки жидких и сыпучих пищевых продуктов в незатаренном виде (молоко, вино, квас, пиво, мука и др.) применяют автотранспортные средства с кузовом 24 цистерна, оснащенные необходимым технологическим оборудованием для перегрузочных операций. Транспортное средство-рефрижератор. Изотермическое транспортное средство, имеющее индивидуальную или общую для нескольких транспортных единиц холодильную установку (оснащенную либо механическим компрессором, либо абсорбционным устройством и т. д.), которая позволяет при средней наружной температуре в +30 °С понижать температуру Ti внутри порожнего кузова и затем постоянно поддерживать ее нижеследующим образом. Для классов А, В и С с любой заданной фактически постоянной внутренней температурой Ti согласно приведенным ниже нормам, установленным для трех классов: Класс А. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой Ti может выбираться между +12 °С и 0 °С включительно. Класс В. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой Ti может выбираться между +12 °С и −10 °С включительно. Класс С. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой Ti может выбираться между +12 °С и −20 °С включительно. Для классов D, E и F с определенной практически постоянной внутренней температурой Ti согласно приведенным ниже нормам, установленным для трех классов: Класс D. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой Ti не превышает 0 °С. Класс Е. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой Ti не превышает –10 °С. Класс F. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой Ti не превышает –20 °С. 25 Коэффициент К транспортных средств классов В, С, Е и F в каждом случае не должен превышать 0,40 Вт/м2.К. Автотранспортное предприятие или организация имеют право выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов, состояние тары и их соответствие установленным стандартам или техническим условиям, при этом груз в герметической упаковке не проверяется. Вскрытие груза и его последующая упаковка после проверки производятся грузоотправителем. Грузоотправитель обязан вместе в оформленной им товарно-транспортной накладной представить автотранспортному предприятию документы, подтверждающие соответствие стандартам, а также необходимую сопроводительную документацию с указанием в ней фактической температуры груза перед погрузкой, а также качественного состояния грузов и упаковки. При перевозке овощей и фруктов также указывается наименование помологических сортов. Грузоотправитель обязан указывать, в каком - либо из сопроводительных документов предельную продолжительность транспортировки (транспортабельность) скоропортящихся грузов, предъявляемых к перевозке. Скоропортящиеся грузы не принимаются к перевозке, если грузоотправителем не указана в перевозочных документах предельная продолжительность транспортировки (транспортабельность), а также, если предельная продолжительность транспортировки (транспортабельность) будет меньше срока доставки. Автотранспортные предприятия или организации должны доставлять скоропортящиеся грузы в междугородном автомобильном сообщении в сроки, исчисляемые по фактическому расстоянию перевозки и среднесуточному пробегу 600 км. Сроки доставки грузов исчисляются с момента окончания погрузки и оформления документов до момента прибытия автомобилей к грузополучателю. 26 Автотранспортное предприятие или организация вправе по соглашению с грузоотправителем принимать к перевозке скоропортящиеся грузы в возможно более короткие сроки. Срок доставки указывается автотранспортным предприятием или организацией в товарно-транспортной накладной. В случаях, когда дальнейшая транспортировка скоропортящихся грузов невозможна из-за поломки рефрижераторной установки вследствие каких-либо других технических неисправностей подвижного состава, или имеются внешние признаки порчи перевозимого груза (подтеки), автотранспортное предприятие или организация обязаны принять возможные меры для передачи груза в местную торговую сеть для реализации. Основанием для снятия груза с перевозки является акт, составленный комиссией из представителей автотранспортного предприятия, Роспотребнадзором или уполномоченной им организацией и торгующей (сбытовой) организации, а в случае отсутствия Роспотребнадзора или уполномоченной им организации - с участием торгующей (сбытовой) и незаинтересованной организаций(2,18,20),. Освободившийся после перевозки скоропортящихся грузов подвижной состав должен быть грузополучателем очищен от остатков груза, а также промыт и продезинфицирован в сроки по соглашению сторон в зависимости от конкретных условий, с отметкой об этом в товарно-транспортной накладной. Вышестоящая организация грузоотправителя вправе организовать выполнение работ по санитарной обработке подвижного состава в централизованном порядке. В отдельных случаях автотранспортное предприятие или организация могут принять на себя выполнение санитарной обработки подвижного состава за счет грузополучателя с оплатой согласно Единым тарифам на перевозку грузов автомобильным транспортом. Специализированный подвижной состав (авторефрижераторы), предназначенный для перевозки скоропортящихся грузов, в попутном и 27 обратном направлениях разрешается загружать грузами, не загрязняющими и не портящими кузов подвижного состава, не имеющими устойчивого запаха, а также частей из стекла. После перевозки рыбы, сельди и рыбных изделий не допускается перевозка продовольственных продуктов, не упакованных в герметическую тару гильз папиросных, игрушек, книг, ковров, мехов, одежды, ваты, пряжи, канцелярских принадлежностей и других грузов. Перевозка продовольственных товаров, а также ваты, ювелирных изделий, книг, ковров, мехов, одежды, пряжи, пуха, пера, тары, хлопка допускается после перевозки мяса только после предварительной очистки и промывки кузова. После перевозки резиновых, соломенных, фарфоровых и фаянсовых изделий, кофе, лаврового листа, муки, перца, пуха, пера, пряжи, соли, сургуча, чая погрузка скоропортящихся грузов в кузов подвижного состава допускается только после предварительной его очистки и промывки. Допускается совместная перевозка в одном автомобиле разных видов скоропортящихся грузов, входящих в одну группу, для которых установлен одинаковый температурный режим, и в течение времени, установленного для перевозки наименее стойкого груза. Совместная перевозка грузов, входящих в разные группы, не допускается. Не допускаются к совместной перевозке в одном автомобиле с другими продуктами следующие грузы: а) рыба замороженная и охлажденная; сельдь, рыба соленая, икра; рыбокопчености; сухая и копчено-вяленая рыба и сухие рыбные концентраты; б) мясо охлажденное; мясокопчености и копченые колбасы; в) сыры всех видов; г) плоды, обладающие сильным ароматом (апельсины, лимоны, мандарины, дыни); овощи с резким запахом (лук, чеснок); 28 д) дрожжи хлебопекарные; маргарин. Перевозка замороженных грузов совместно с охлажденными или остывшими, а также остывшего мяса с охлажденным не допускается(20,25). 29 2.АНАЛИЗ СИСТЕМЫ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ НА ПРИМЕРЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «ЧУЛМАН» Характеристика предприятия Организация: ООО «ЧУЛМАН» ИНН: 1639002797 (Республика Татарстан) Отрасль: 52.24.2 Транспортная обработка прочих грузов Организационно-правовая форма: 12300 - Общества с ограниченной ответственностью Последний год, за который есть отчетность в базе Росстата: 2018 Активы: 29,6 млн. руб. (194 место среди 451 предприятия в отрасли Выручка за год: 19,2 млн. руб. (214 место). С Среднесписочная численности работников по данным ФНС за 2019 год: 22 чел. |