Совершенствование систем обеспечения безопасности движения поезд. Совершенствование систем обеспечения безопасности движения поездов
 Скачать 6.75 Mb.
|
Совершенствование способов и средств с целью повышения безопасности движения поездовВ данном разделе рассмотрим совершенствование локомотивных устройств обеспечения безопасности движения поездов, а именно устройство ТСКБМ. Но для того чтобы предложить совершенствование этого устройства, нужно изучить его недостатки. Итак, недостатки ТСКБМ: возможность обходить машинистом ношения браслета; частые обрывы контактов ремешка; ненадлежащий осмотр, вследствие чего браслет устройства находится с разряженным аккумулятором, что ведет к выключению исправного устройства ТСКБМ. В данной работе будут предложены следующие усовершенствования: встроенный термометр; встроенный датчик движений; встроенный вибрационный моторчик. Встроенный термометр позволит отслеживать состояние машиниста в движении и, если температура повысится выше 37,1° по Цельсию, то эта информация будет передана на ближайшую станцию, где будут приняты все необходимые медицинские меры. При засыпании человек начинает меньше двигаться, встроенный датчик движений будет регистрировать уменьшение движений. Принцип работы датчика показан на рисунке 10.  Рисунок 10. – Принцип работы датчика движений. Если после уменьшения кожно-гальванической реакции в течении 20 с будут отсутствовать движения, то в действие придет вибрационный моторчик, встроенный в браслет. Сейчас эти устройства настолько малы, что используются в специальных браслетах-будильниках. Вибрация не позволяет человеку уснуть и, в отличии от резкого свистка, действует на нервную систему щадяще. Вибрационный моторчик изображен на рисунке 11. На основе этих устройств и построено совершенствование ТСКБМ.  Рисунок 11. – Внешний вид вибрационного моторчика. Рекомендации по проверке действий локомотивных бригад в пути следованияДля проверки действий локомотивных бригад рекомендовано применять регистраторы переговоров РПЛ-2 в локомотивах (Приказ № 1429 от 6 июля 2009г. «Об утверждении Технологической инструкции о порядке снятия, передачи и пользования информацией с использованием подсистемы автоматизированной записи, воспроизведения и хранения звуковых файлов локомотивного регистратора переговоров (РПЛ-2) в локомотивах и локомотивных депо ОАО "РЖД"». Регистратор переговоров локомотивный РПЛ-2 (далее РПЛ) предназначен для регистрации переговоров между локомотивной бригадой и диспетчером по каналам радиосвязи, регистрации выполнения регламента переговоров между машинистом и помощником машиниста при отправлении поезда и в движении с привязкой к ординате пути, времени, состоянию локомотивного светофора, фактической и допустимой скорости. Ордината пути, состояние локомотивного светофора, фактическая и до-пустимая скорость, давление в тормозной магистрали фиксируются РПЛ одновременно с записью переговоров при подключении РПЛ-2 к КЛУБ-У. Запись переговоров между машинистом и помощником машиниста осуществляется в течение 30 секунд при смене огней локомотивного светофора на более запрещающее или белое показание. Запись ведется постоянно при следовании на красно-желтый или красный сигнал светофора до полной остановки. Запись ведется постоянно при следовании на белый сигнал светофора при маневровом режиме работы. Перед отправ-лением поезда после нажатия РБС ведется запись регламента “МГ”. Данный алгоритм работы осуществляется при подключении РПЛ-2 к КЛУБ-У. При подключения РПЛ-2 к АЛСН, запись переговоров между машинистом и помощником машиниста осуществляется при красно-желтом, красном и белом сигнале светофора. При смене сигнала локомотивного светофора на зеленое или желтое показание запись ведется в течение 30 секунд. Прослушивание записей на борту локомотива осуществляется при по-мощи модуля контроля. Съём записанной информации осуществляется при подключении РПЛ к ПЭВМ. Состав и описание Комплекс регистрации переговоров состоит из следующих основных устройств и модулей, устанавливаемых на локомотиве: регистратора, модуля микрофона (одного или двух), CAN-ответвителя или блока БРС в зависимости от типа локомотива и оснащенности его приборами безопасности. CAN-ответвитель устанавливается при подключении РПЛ-2 к КЛУБ-У. Блок БРС устанавливается при подключении РПЛ-2 к АЛСН. Структурная схема подключения РПЛ к радиостанции и КЛУБ-У в двухсекционном локомотиве укомплектованном двумя радиостанциями показана на Рисунке 12. РПЛ устанавливается в каждой секции локомотива.   Рисунок 12. – Структурная схема подключения РПЛ к КЛУБ-У. |