 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
Высшего образования
«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»
Факультет среднего профессионального образования –
Хабаровский техникум железнодорожного транспорта
Специальность 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (вагоны)
ТЭПС(В) – 84
ХБ - Г - 5
Организация работы участка депо по ремонту автотормозного оборудования вагонов
Курсовой проект
Выполнил студент: Горбатов М.В.
Проверил преподаватель: Малофеев В.Н.
2022
 Содержание
Введение 3
2 Определение режима работы АКП 6
2.1 Определение годовой программы автотормозного оборудования 7
3 Выбор технического и технологического оборудования 9
4 План АКП с размещением оборудования 19
5 Определение численности работников АКП 21
6 Расчет годового фонда оплаты труда работникам АКП 23
7 Общие требования безопасности выполнения технологического процесса 26
7.1. Техника безопасности при ремонте тормозного оборудования 27
7.2. Общие требования к коллективной безопасности работ 30
Требования пожарной безопасности 30
7.3.Требование безопасности подготовительной технической операции 32
7.4. Требование безопасности в аварийных ситуациях 33
7.5. Требование безопасности заключительного технологического процесса 34
Заключение 35
Список использованных источников 36
 Введение
Роль железнодорожного транспорта в жизни России с ее огромными пространствами, расположением природных ресурсов и производительных сил была и остается ведущей. Связывая все отрасли и индустриальные центры в масштабе страны, края, области железные дороги являются цементирующей основой всего хозяйственного комплекса. В условиях реформирования экономики, расширения самостоятельности регионов, формирования новых хозяйственных связей бесперебойная работа железнодорожного транспорта важна как никогда и рассматривается в качестве одного из главных факторов стабилизации социально-экономического положения в стране.
Надёжность и эффективность работы вагонного парка без преувеличения можно назвать основой экономики всей железнодорожной отрасли. Вагон – это ключевое звено в цепи организации перевозочного процесса. Его техническое состояние в значительной степени определяет надёжности и эффективность работы отрасли.
Парк подвижного состава железнодорожного транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, используемых в перевозочном процессе грузов и пассажиров. Условия эксплуатации вагонов связаны со значительными статическими и динамическими нагрузками.
Организация ремонта вагонов, их улов и деталей на механизированных поточно-конвейерных линиях является одним из главных направлений ускорения и повышения ремонтных работ.
Цель курсового проекта: организация работы участка депо по ремонту автотормозного оборудования.
Задачами курсового проекта являются:
- изучение технология ремонта тормозного оборудования
- разработка план-схемы участка с расстановкой оборудования и организация работы автоконтрольного пункта;
- расчет контингента работников участка и фонда оплаты труда;
- расчет расходов и плановой себестоимости ремонта автотормозного оборудования;
- изучение мероприятий по охране труда и технике безопасности.
 1 Назначение и производственная характеристика автоконтрольного пункта вагонного депо
АКП предназначен для ремонта и испытания следующих тормозных приборов и тормозной арматуры:
1) воздухораспределители;
2) автоматических регуляторов режимов торможения;
3) автоматических регуляторов тормозной рычажной передачи;
4) соединительных рукавов;
5) концевых и разобщительных кранов.
В состав АКП входят следующие отделения:
1) отделение наружной очистки и разборки тормозных приборов;
2) отделение ремонта и испытания авторегуляторов;
3) отделение ремонта и испытания воздухораспределителей и авторежимов;
4) отделение ремонта и испытания тормозной арматуры, соединительных рукавов.
Обмывка тормозных приборов и тормозной арматуры производится в моечной машине, оснащенной вытяжной вентиляцией. Рабочие места слесарей оснащены сжатым воздухом до 6 кгс/см2, подаваемым от местной компрессорной установки. В цехе имеются пневматические испытательные стенды, на которых производятся испытания новых воздухораспределителей в сборе, авторегуляторов, авторежимов, соединительных рукавов и приспособления для испытания концевых и разобщительных кранов.
Тормозное оборудование в АКП ремонтируют в соответствии с типовым технологическим процессом, технологическими картами, техническими нормами и требованиями инструкций. Работники АКП производят следующие работы:
1) наружная очистка обмывка тормозного оборудования, поступившего в ремонт;
2) разборка тормозных приборов;
3) очистка деталей и узлов тормозных приборов;
4) осмотр и проверка контролируемых размеров и параметров деталей и узлов тормозных приборов;
5) ремонт деталей и узлов тормозных приборов;
 6) сборка тормозных приборов с последующим их испытанием на стенде;
7) разборка авторегуляторов;
8) очистка, осмотр и проверка контролируемых размеров и параметров деталей и узлов авторегуляторов;
9) ремонт деталей и узлов авторегуляторов;
10) сборка авторегуляторов с последующим их испытанием на стенде;
11) разборка концевых и разобщительных кранов;
12) очистка, осмотр и проверка контролируемых размеров и параметров концевых и разобщительных кранов;
13) ремонт деталей и узлов концевых и разобщительных кранов;
14) сборка и испытание концевых и разобщительных кранов на плотность;
15) проверка состояния соединительных рукавов;
16) раскомплектование соединительных рукавов;
17) комплектование соединительных рукавов и испытание их на прочность и воздухонепроницаемость.
Ремонт тормозного оборудования вагонов в АКП выполняют 3 слесаря по ремонту подвижного состава, работающие по скользящему графику. Проверку качества ремонта тормозного оборудования и его испытание после ремонта производит бригадир и мастер АКП. В цехе имеет место совмещение профессий: слесари по ремонту подвижного состава совмещают профессию мойщика деталей; слесарь-ремонтник совмещает профессию машиниста компрессорной установки.
|
Скачать 436.24 Kb.