Боб Бонд Справочник Яхтсмена. Справочник яхтсмена
 Скачать 9.34 Mb.
|
|
РАБОТА С КАРТОЙ. При прокладке курсов на карте можно работать или с истинными, или с магнитными направлениями, но всегда надо быть последовательным. Традиционно штурманов учат работать с истинными направлениями, однако на небольшой яхте в море работа с магнитными направлениями имеет ряд преимуществ (в отечественной яхтенной практике принято все работы на карте вести с истинными направлениями - прим. ред.). Все пеленги и направления по компасу можно прокладывать с учетом любой девиации, используя параллельную линейку или другие прокладочные инструменты (такие, как прокладчик Хурста). Исключение стадии перевода из одних направлений в другие экономит время. На всех картах обычно указывают истинные направления, поэтому их необходимо перевести в магнитные, прежде чем делать прокладку. Штурман должен убедиться, что помогающие ему члены команды знают, с какими направлениями (истинными или магнитными) он работает. Расчеты надо делать на черновике и держать его рядом с картой, чтобы при необходимости их можно было проверить. На Адмиралтейских изогонических картах (на рисунке деталь карты 5375 северной части Атлантического океана) указаны значения магнитных склонений в различных районах. Такие карты используют в дальних морских плаваниях. 297 При плавании в приливных водах яхтсмен, прокладывая курс яхты, должен учитывать направление и скорость приливного течения. Объяснение причин возникновения прилива дано ниже, но штурмана, конечно же, больше волнует не причина, а следствие. В открытых водах в некоторых районах приливное течение может быть достаточно сильным, и, если его не учитывать, яхта может значительно отклониться от заданного курса. Чтобы правильно спланировать переход, необходима соответствующая свежая информация. Ее публикуют официальные организации, такие, как Адмиралтейство и коммерческие службы, в виде карт, атласов приливно-отливных течении и таблиц приливов. Умение ими пользоваться - существенная часть работы штурмана. Карта района дает информацию о скорости и направлении приливного течения. Эта же информация приведена в таблицах (карманах) на полях карты и относится к направлению и скорости прилива в различных точках во время максимального подъема воды в определенном порту, называемом стандартным. Чтобы узнать, каковы скорость и направление прилива в любое время и в любой точке района, показанного на карте, необходимо сначала выяснить время максимального подъема воды в этот день в стандартном порту, отмеченном на карте. Если, например, время полной воды в стандартном порту 12.30, а надо узнать скорость и направление приливного течения в 14.30, придется учесть разницу в 2 ч. Из данных таблицы для интересующего района штурман найдет скорость и направление течения на расчетный момент времени. На картах указывают истинное направление течения и два значения скорости - для сизигийного и квадратурного приливов, поэтому штурман должен использовать в расчетах некоторую среднюю величину. Атлас приливов также содержит сведения о направлении и скорости прилива, но обычно для более широкого района. В атласе приливов для стандартного порта района стрелками показано направление приливного течения. На отдельной странице приведены данные для каждого часа за 6 ч до и через 6 ч после полной воды в стандартном порту. Рядом со стрелками указывают два значения скорости прилива (сизигийного и квадратурного), которые могут быть записаны двумя способами: например, скорость 2,5 уз - как 2,5 или 25. КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ АТЛАСОМ ПРИЛИВОВ. Сначала штурман должен выяснить, на какой стандартный порт ссылается атлас. Затем, воспользовавшись таблицами приливов, определить, в какое время в стандартном порту полная вода. Предположим, что в 15.00. Запишите это на соответствующей странице и отметьте часы до и после высокой воды на предшествующей и последующей страницах. Когда понадобится выяснить скорость приливного течения в любое время, штурман просто открывает страницу с указанием ближайшего времени. Важно знать, что час полной воды продолжается с 14.30 до 15.30 и т. д. Деталь страницы атласа приливов через 5 ч после полной воды. Информация, приведенная вверху, напечатана на полях страницы. 5 20.00 ч После высокой воды (Дувр) 1ч 45мин перед ПВ (Девенпорт) 2ч 25мин ПВ (Милфорд-Нейвен) 298 Знание основ судовождения дает возможность привести яхту из одного места в другое с помощью имеющихся в распоряжении приборов, карт и пособий. Штурман должен определить заранее генеральное направление, по которому предстоит вести яхту, чтобы достичь пункта назначения. Это называют предварительной прокладкой курса. Когда яхта легла на курс, штурман должен периодически проверять, действительно ли яхта следует верным курсом, а также при желании в любое время определять местоположение яхты. Проверку осуществляют одним из двух способов: обсервацией или по счислению пути. Первый способ более точный, но не всегда возможно его использование. Счисление пути по технике аналогично прокладке курса на карте. Самые последние координаты яхты определяют на основании предыдущего местоположения и записанной информации о пройденном пути. И счисление, и прокладка курсов требуют использования карт, атласа приливов, картографических атласов или лоций, показаний лага и компаса, а также основных прокладочных инструментов. Счисление и прокладка курсов - обычно краеугольный камень навигации, поэтому яхтсмен должен практиковаться в прокладке курсов и измерении расстоянии до тех пор, пока он не изучит все детально и сможет легко и уверенно пользоваться прокладочными инструментами. При работе с картой штурман может использовать для прокладки курса истинные или магнитные направления. Право выбора остается за штурманом, хотя при плавании на малой яхте рекомендуются магнитные направления, поскольку это упрощает работу. При использовании любого метода штурман всегда должен действовать последовательно, иначе может произойти ошибка. Особенное внимание надо обращать на условные обозначения и сокращения, чтобы прокладка курса была ясна и штурману, и любому из его помощников на борту яхты. ПРОКЛАДКА ЛИНИИ ПУТИ. На первой стадии прокладки курса на карте штурман проводит карандашом линию от пункта выхода до пункта назначения. Эту линию называют линией пути. Однако в большинстве случаев идти по прямой линии невозможно, приходится лавировать. Рассмотрим ситуацию, когда можно держать прямой курс под двигателем или под парусами с попутным ветром. На рисунке справа линия пути проложена между двумя точками: выхода А и пунктом назначения В. Чтобы правильно рассчитать курс, надо учесть все факторы, которые могут заставить яхту отклониться от требуемого направления. Сделав соответствующие поправки, штурман прокладывает курс, на котором нужно удерживать яхту, чтобы привести ее в пункт назначения. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ 21.30 Время в часах и минутах. ИК, ИП Истинные курс и пеленг. МК, МП Магнитные курс и пеленг (ИК и ИП с поправкой на склонение). КК, КП Компасные курс и пеленг (МК и МП с поправкой на девиацию). Общая поправка компаса. Счислимая точка (в числителе время расчета, в знаменателе показания лага. 299 Место, идентифицированное по глубинам. Угол дрейфа судна. Счислимо-обсервованное место. Курс. Линия пути. Направление течения. Обсервованное место. Линия положения. Линия положения, полученная построением. ДРЕЙФ. Отметьте разницу между истинным курсом и линией пути. Один из факторов, который необходимо учитывать при определении действительного курса, - это дрейф яхты. Угол дрейфа зависит от направления вымпельного ветра: на курсе крутой бейдевинд дрейф яхты будет больше, чем на галфвинде. Тип вооружения и обводы корпуса яхты также влияют на угол дрейфа. Современные хорошо управляемые яхты дрейфуют мало, однако небольшая яхта с высоким надводным бортом и малой осадкой может иметь достаточно заметный дрейф. Чтобы оценить дрейф, возьмите пеленг на кильватерную струю яхты, пользуясь ручным компасом-пеленгатором, и сравните его с курсом яхты. Большинство современных яхт имеют дрейф от 2 до 6° на крутом бейдевинде. Фактическая линия, по которой идет яхта, известна как линия пути, или путевой угол (ПУ); разница между ПУ и ИК есть угол дрейфа (а = ПУ - ИК). 300 УЧЕТ ТЕЧЕНИЙ. Приливные течения и течения, вызванные другими факторами, - обычно основная причина отклонения яхты от заданного курса. Чем сильнее течение и медленнее идет яхта, тем больше влияет течение на скорость яхты относительно дна. В простых случаях направление течения параллельно курсу яхты. Предположим, собственная скорость яхты 4 уз, а скорость течения 1 уз. Если течение имеет встречное направление, скорость яхты относительно дна будет всего 3 уз, в то время как при попутном течении она составит 5 уз. Следовательно, если направление течения параллельно курсу яхты, то истинный курс и линия пути совпадают, при этом течение оказывает влияние на скорость яхты. Чтобы выяснить, сколько времени займет переход яхты на таком течении, надо длину пути яхты разделить на ее скорость относительно дна. На рисунке показано влияние течения, направленного под углом к линии пути яхты. ПРОКЛАДКА С УЧЕТОМ ТЕЧЕНИЯ. Штурман начинает прокладку курса с проведения на карте линии пути между пунктами выхода А и назначения В. По таблицам приливов найдите направление и скорость приливного течения для соответствующего времени: в данном случае направление течения 120°, а его скорость 1 уз. Из точки А проведите линию под углом 120° и отложите на ней в масштабе скорость 1 уз. Получите точку С, куда прилив отнес бы яхту, если бы она дрейфовала в течение 1 ч. Пусть собственная скорость яхты 4 уз. Используя тот же масштаб (величину мили снимают измерителем с боковой шкалы карты на данной широте), разведите циркуль на 4 М и, поставив ножку циркуля в точку С, прочертите дугу так, чтобы пересечь линию А В или ее продолжение в точке D. Соединив точки С и D, измерьте направление СD (угол между линией СD и меридианом) транспортиром или параллельной линейкой. Это и будет истинный курс, которым должна пойти яхта. Следует отметить, что яхта никогда не проходит точку С - она следует по линии пути АВ. Скорость яхты относительно дна определяется отрезком АD. Чтобы еще точнее задать курс рулевому, надо ввести дополнительную поправку на дрейф от ветра и, конечно, учесть склонение и девиацию. 301 УЧЕТ БОЛЕЕ ЧЕМ ОДНОГО ИЗМЕНЕНИЯ ТЕЧЕНИЯ. Прокладка требуемого пути АВ и вектора течения АС для определения истинного курса СD. Введя поправку на дрейф от ветра, если он есть, получите истинный курс, который надо перевести затем в компасный (КК). Истинный курс находят для каждого часа пути. Курс определяют сразу для всего пути. В большинстве случаев во время перехода длительностью более 1 ч яхта подвергнется воздействию как прилива, так и отлива, что можно учесть одним из двух способов. Проведя линию пути на карте (АВ), проверьте, нет ли с обеих сторон каких-либо опасностей, которые ограничат маневрирование. Определите направление и скорость прилива в течение первого часа. Проложите его от точки А. Определите курс СD. Повторите процедуру для каждого следующего часа перехода. Каждый курс переведите в компасный с поправками на дрейф от ветра, склонение и девиацию. При отсутствии особых опасностей можно воспользоваться альтернативным методом. Оцените, насколько длительным будет переход - допустим, 4-часовой. От точки А отложите вектор скорости приливного течения на первый час. Из полученной точки проведите вектор на второй час и т. д. Отложив четыре вектора скорости приливного течения, получите точку С. Разведите ножки циркуля на расстояние (в масштабе), которое по вашим оценкам пройдет яхта за это время. Поставив ножку циркуля в точку С, начертите дугу до пересечения с линией АВ. Вы получите линию СВ, которая и будет истинным курсом для всего перехода. ПРОЦЕДУРА ПРОКЛАДКИ. Штурман, прокладывая курс от А к В, вводит поправки на различные факторы, которые могут увести яхту с курса. Однако как бы тщательно это ни было сделано, вполне вероятно, что в реальных условиях плавания один из факторов или все будут отличаться от принятых в предварительных расчетах. Собственная скорость яхты, дрейф, испытываемый яхтой, скорость и направление течения - все может меняться во время плавания. Кроме того, рулевой по различным причинам не сможет точно держать заданный курс. Из-за этих различий между планируемыми и действительными данными штурман должен периодически определять местоположение яхты и наносить его на карту. Наиболее точен способ определения действительного местоположения (за исключением плавания от одного навигационного знака к другому) с помощью обсервации объектов, зафиксированных на карте. Когда это невозможно, штурман должен уточнять предполагаемое местоположение яхты, используя информацию, имеющуюся в его распоряжении, - записи в вахтенном журнале обо всех изменениях курса, скорости яхты и 302 пройденного расстояния. Без этих записей невозможно нанести на карту предполагаемое местоположение. Очень важно иметь точные координаты точки, от которой будет вестись счисление. Когда яхта находится в этой точке, лаг надо выставить на "нуль" или зафиксировать его показания, записав время и компасный курс. Если во время перехода штурман получает новую исходную точку, приблизившись к знаку или определив координаты, которые можно подтвердить и другим способом, первоначальная исходная точка перестает быть таковой, и всю последующую прокладку штурман будет проводить из новой точки. Получая любую новую информацию, надо обязательно делать соответствующие записи в вахтенном журнале. При лавировке против ветра каждый поворот штурман должен немедленно занести в вахтенный журнал с указанием нового курса, времени поворота и показания лага, так же как и любую другую соответствующую информацию. КАК ПРОКЛАДЫВАТЬ КУРС. Из счислимой точки отложите вектор течения, чтобы получить счислимую точку с учетом скорости и направления течения на данный момент времени. Когда первая счислимая точка нанесена на карту, дальнейшие точки рассчитывают от нее. Существует определенная последовательность прокладки курса. Из вахтенного журнала возьмите компасный курс (КК) и исправьте его в истинный, учтя девиацию и склонение. Оцените дрейф яхты и отложите его от линии ИК с подветренной стороны, что даст направление линии пути. Прокладывайте линию пути от исходной точки А. Измерив пройденное расстояние с момента выхода из точки А, отложите его в масштабе широты на линии пути - вы получите точку В. Данную точку называют счислимой (термин "счисление по лагу" можно употреблять в более широком смысле - как название всего процесса определения места судна). При наличии течения из счислимой точки проведите линию по направлению приливного течения, которое воздействовало на яхту с момента выхода из точки А. Вдоль линии течения отложите в масштабе широты расстояние, на которое яхту снесло приливом с момента выхода из точки А. (При работе с МК не забудьте перед прокладкой перевести информацию о приливе в магнитное направление.) Отметьте положение яхты и запишите время и показание лага. Это и будет счислимая точка в данный момент времени. СЧИСЛИМОЕ И ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЯ. В одно время (11.00) на карту нанесена счислимая точка и проведена обсервация. Разница между положениями этих двух точек (невязка) дает информацию о действительной скорости приливного течения. Могут возникнуть ситуации, когда информация, используемая для нанесения на карту счислимой точки, отличается от действительной. Поэтому местоположение яхты надо определять через регулярные промежутки времени. Разница, или невязка, в координатах действительной и счислимой точек несет важную информацию. Если не было ошибок при прокладке курса, то невязка вызвана 303 отличием действительного приливного течения от предполагаемого. Например, в 11.00 получена (обсервована) точка положения и на этот момент времени нанесена счислимая точка. Разница в их координатах показывает, что приливное течение на 50% сильнее, чем предполагалось. Умение с точностью находить координаты - важный навык в судовождении. После прокладки курса на карте, определения расчетного положения яхты необходимо проверить точность счисления пути яхты. Для этого проводят обсервацию, т. е. получают точку пересечения по крайней мере двух линий положения яхты, нанесенных на карту по пеленгам на видимые объекты, имеющиеся на той же карте. Точка пересечения пеленгов и даст местоположение яхты. Существует несколько методов получения линии положения. Чаще всего визуальные направления - пеленги объектов - определяют с помощью ручного компаса- пеленгатора. Можно также применять радио-пеленгатор. При использовании другого метода находят расстояние до объекта и пеленг. В этом случае после определения расстояния от яхты до объекта получают линию положения в виде дуги окружности. Какой бы метод ни использовали, должна быть гарантирована идентификация выбранного объекта на карте. Обязательно проверьте, не допущено ли ошибок при идентификации, иначе ваш труд будет обесценен. Можно довольно точно определить местоположение яхты, если замерять глубины, следуя линии изобат, или делать несколько промеров и сравнивать их с глубинами, отмеченными на карте. Для уточнения положения можно воспользоваться также створом. ПЕЛЕНГОВАНИЕ ПО КОМПАСУ. Наиболее известный способ обсервации - пересечение на карте двух или трех линий положения, полученных компасным пеленгованием объектов. В этом случае важно, чтобы пеленги пересекались под углом, близким к 90°. Линии положения от трех объектов при пересечении должны образовывать два угла, близких к 60°. Значительное преимущество имеет использование трех объектов - любая ошибка сразу становится видна. На практике три линии пеленгов вряд ли пересекутся в одной точке, и тогда образуется треугольник погрешностей, размер которого служит показателем точности пеленгования. Если площадь треугольника велика, пеленги следует уточнить. Местоположение яхты определяют обычно в центре треугольника, но фактически яхта может оказаться и вне его. Если яхта находится рядом с каким-либо препятствием, проведите циркулем из центра треугольника окружность радиусом, равным двойной длине самой длинной стороны треугольника. Местоположение яхты выберете на окружности в точке, ближайшей к возможному препятствию. Линии положения двух предметов, используемых для получения обсервованной точки, должны пересекаться под углом, близким к 90°. При использовании трех объектов для пеленгования точные результаты будут получены, если линии образуют два угла, близких к 60° каждый. |