Специфика видов страховой деятельности на транспортном предприятии. Смирнов Диплом Конец. Страхование
 Скачать 0.67 Mb.
|
|
Доля РААКС 87,2% 89,8% 97,2% 94,8% Доля членов РААКС в этом сегменте страхового рынка составляет 87,2%. Лидерами прямого страхования являются компании СОГАЗ (33,8%), 31 АльфаСтрахование (13,9%) , Ингосстрах (11,5%), а также ВСК (6,3%) и ВТБ Страхование (5,6%). Наибольшая доля убытков из 3269,6 млн. рублей пришлась на компании АльфаСтрахование (24,5%), Ингосстрах (20,3%) и Согласие(11,6%) Таблица 5 – Страхование гражданской ответственности владельцев ВС за 2016 год Страховые компании Страховые премии, млн. руб Страховые выплаты, млн.руб. Всего В том числе по договорам Всего В том числе по договорам Страхова- ния Перестра- ховани Страхова- ния Перестра- ховани АльфаСтрахование 1150,2 979,3 170,9 75,6 62,9 12,7 ВСК 60,3 33,8 26,5 4,0 3,9 0,1 ВТБ страхование 208,0 70,8 137,2 4,9 4,8 0,1 Ингосстрах 1138,1 461,3 676.8 669,4 570,4 99,0 Лексгарант 137,1 98,7 38,4 0,9 0,2 0,7 НИК 85,2 85,2 0 10,9 10,9 0 Региональный СЦ 7,5 7,5 0 0 0 0 РГС +Капитал стр. 53,0 33,4 19,6 894,1 853,8 40,3 Селекта 0,6 0,2 0,4 1,9 0 1,9 СОГАЗ 1256,5 1125,7 130,8 116,6 109,8 6,8 Согласие 24,1 23,4 0,7 0,1 0,1 0 ТИТ 284,7 178,5 106,2 8,0 4,6 3,4 Всего по РААКС 3234,6 653,4 1655,9 165,0 Всего по рынку РФ 3548,3 1366,5 1729,4 166,5 Доля РААКС 91,1% 47% 95,7% 99,1% Доля членов РААКС в этом сегменте страхового рынка составляет 91,1%. Лидерами являются компании СОГАЗ (31,7%), АльфаСтрахование (27,6%), Ингосстрах (13,0%). Наибольшая доля убытков из 1729,4 млн. рублей пришлась на группу компаний Росгосстрах (вкл. Капитал страхование в сумме 842,8 млн. руб.) и компанию Ингосстрах в сумме 570,4 млн. руб. Рынок авиационного страхования демонстрирует падение объемов на протяжении последних лет. Это связано со снижением ставок страховых 32 премий, сокращением количества эксплуатантов воздушных судов и ценовой конкуренцией. По экспертным оценкам, рынок авиационных перевозок в ближайшие годы будет переживать непростые времена и это напрямую скажется и на объемах рынка авиационного страхования. 2.3. Проблемы страхования на воздушном транспорте Как и в любом виде страхования, в страховании воздушного транспорта имеются объективные проблемы, которые необходимо поступательно решать. К примеру, как было сказано ранее, при наступлении страхового случая страховщик имеет право или возместить страхователю стоимость, указанную в полисе, или заменить погибшее авиатранспортное средство другим того же типа и класса. Однако такая возможность, предоставленная страховщикам, не всегда удовлетворяет страхователей. Дело в том, что при замене погибшего самолета новым не всегда восстанавливается материальное и финансовое положение страхователя до уровня, на котором оно было до убытка, так как в стоимость погибшего самолета, указанную в полисе, могла быть включена сумма непогашенной части займа, взятого страхователем для приобретения этого самолета. Поэтому в случае замены самолета, страхователь восстанавливает свое положение только материально, в то время как чисто денежная часть ущерба (заем) не возмещается. Кроме того, в случае, когда страхователь обновляет флот, заменяя старые машины более современными, его не устраивает перспектива получить взамен погибшей старой машины точно такую же. Однако, даже если страховщики производят денежную выплату по убытку, они стремятся заплатить столько же, сколько бы им стоила замена погибшего самолета, т. е. ниже страховой стоимости. Но выход из этой ситуации для страхователя все же есть. В страховом полисе при заключении договора необходимо делать оговорку, о том, что 33 страховщики согласны, в случае полной гибели самолета, заплатить указанную в полисе сумму, полностью отказавшись от права замены 19 Также следует отметить, что так как страховые риски в страховании воздушного транспорта являются одними из наибольших, то поэтому страховой компании не обойтись без широкой системы перестрахования. В случае наступления страхового случая, возможно, столкнутся интересы сразу нескольких стран. При наступлении такого события не обойтись без специалиста с глубоким знанием международных законов и норм, и международных договоров 20 Но проблема в том, что у российских страховщиков отсутствует опыт перестрахования авиационных рисков, поэтому зачастую они перестраховываются на западном рынке. Пол суммы собираемых страховых премий в России передаются за рубеж, что приводит к тому, что российские страховщики работают в качестве посредников. Очевидно, что было бы полезным организовать надежную систему перестрахования и накопления необходимых страховых ресурсов у нас в стране. Страхование воздушного транспорта в настоящий момент нуждается в реформации и совершенствовании. Для начала необходимо развивать российское страховое законодательство, проводить мероприятия, направленные на повышение качества авиационной техники. Авиационные компании должны грамотно подходить к выбору страховщика. ВЫВОД Таким образом, можно прийти к выводу, что страхование средств воздушного транспорта является большой ответственностью и имеет колоссальное значение для юридического лица, которое владеет воздушным судном. Большое значение имеет правильное и грамотное составление страхового полиса на максимально выгодных условиях для юридического 19 Шахов В.В. Страхование: учебник: 3 - е изд., перераб. и доп. - Москва: Юнити - Дана, 2015. - 510с 20 Серѐмина Р. Н. Проблемы современного рынка авиационного страхования // Молодой ученый. – 2015. – №»2. – С. 321 - 323 34 лица. Крайне важно также правильно выбрать страховую компанию и избегать сотрудничества с сомнительными компаниями. 35 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Страхование средств воздушного транспорта представляет собой часть отрасли страхования, которая включает в себя: 1) Страхование самолетов, вертолетов и других воздушных судов от гибели и повреждения; 2) Страхование ответственности владельца воздушного судна перед пассажирами и перед третьими лицами за ущерб их здоровью и имуществу; 3) Страхование ответственности владельцев аэропортов; 4) Страхование потери прибыли из - за невозможности эксплуатации воздушного судна в случае аварии. В качестве страхователей выступают крупные предприятия, которые имеют собственный авиатранспорт, негосударственные транспортные компании, а также туристические компании. Под договором страхования средств воздушного транспорта понимается соглашение о возмещении страховщиком ущерба, который был нанесен застрахованному имуществу страхователя при наступлении страхового случая. Целью соглашения является восстановление финансового положения страхователя после наступления страхового случая без улучшения его по сравнению с тем положением, в котором он находился в период заключения договора страхования. Следует отметить, что за страховщиком сохраняется право провести оценку средств воздушного транспорта, его технического состояния или назначить с этой целью независимую экспертизу. Аналогичными правами обладает и страхователь. Он имеет право сам инициировать проведение независимой экспертизы относительно оценки степени риска. Объектами страхования могут выступать фюзеляж, крылья, шасси, двигатели воздушного судна, гидравлические системы, навигационное и другое специальное оборудование, а также запасные части к воздушному судну. Не являются объектами страхования воздушного транспорта: 36 1. Объекты, не имеющие сертификата летной годности; 2. Объекты, участвующие в авиационных экспериментах; 3. Объекты, находящиеся в аварийном состоянии или имеющие технические неисправности; 4. Объекты, списанные за непригодность; 5. Имущество любого типа. Страховая сумма определяется между страховой компанией и юридическим лицом по соглашению. При этом необходимо отметить, что размер страховой суммы ни в коем случае не должен превышать фактической стоимости воздушного транспорта. При несоблюдении данного условия, договор страхования признается недействительным. В пределах установленной суммы страхования возмещаются также финансовые убытки юридического лица на следующие расходы: 1. На ремонтные работы, которые требуются для восстановления воздушного транспорта до такого технического состояния, в котором находился транспорт на период заключения страхового договора; 2. На охрану и транспортировку воздушного транспорта до места проведения ремонтных работ, в том числе обратную перевозку. В случае полной гибели или пропажи воздушного транспорта без вести, страховщик на свое усмотрение, либо осуществляет страховую выплату, равную страховой суммы, либо предоставляет другой воздушный транспорт на замену страхователю. При повреждении воздушного транспорта все работы по демонтажу оборудования, транспортировке или ремонту должны быть начаты с согласия страховщика, за исключением случаев, когда это необходимо в интересах безопасности, для предотвращения дальнейшего повреждения воздушного транспорта или вынужденного выполнением приказов, которые издаются соответствующими органами управления. В случае, когда страховая сумма равна страховой стоимости воздушного транспорта, страховщик оплачивает работы, произведенные наиболее экономичным способом. 37 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с изменениями, одобренными в ходе общероссийского голосования 01.07.2020). 2. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ (ред. от 28.04.2020) 3. Закон РФ от 27.11.1992 № 4015-1 «Об организации страхового дела в Российской Федерации» (ред. от 20.07.2020) 4. Указ Президента РФ от 06.04.1994 № 667 (ред. от 19.01.2013) «Об основных направлениях государственной политики в сфере обязательного страхования» 5. Абдурахманова Р. С. , Филина М. А. Проблемы страхования средств воздушного транспорта // Концепция «общества знаний» в современной науке: сборник статей Международной научно- практической конференции (11 декабря 2018 г, г. Челябинск). в 4 ч. Ч. 1 - Уфа: ОМЕГА САЙНС, 2018. – С. 4-7. 6. Ахвледиани Ю.Т Страховой бизнес как элемент устойчивого развития национальной экономики.// Вестник Российского экономического университета имени Г.В. Плеханова. – 2018. – № 3 (99). – С. 92-98. 7. Бакиров А. Ф. Формирование и развитие рынка страховых услуг / А. Ф. Бакиров. - М.: Финансы и статистика, 2016. - 304 с. 8. Белозѐров С. А. Регулирование страховой деятельности: учебник и практикум для бакалавриата и магистратуры - М. : Юрайт, 2017. - 437 с. 9. Карабаш Р.Р. О понятии страхования и его функциях / Р.Р. Карабаш // Крымский Академический вестник. - 2017. - № 2. - С. 82 - 84 10. Крапивина Е.Н., Иода Ю.В. Понятие страхования и его роль в экономике / Крапивина Е.Н., Иода Ю.В.// Стимулирование инновационного развития общества в стратегическом периоде: сборник 38 статей Международной научно-практической конференции. 2018 – С. 72-76. 11. Полтавская Е.Г., Зармухамбетова Н.К. Авиационное страхование // Аналитические и финансово-экономические аспекты развития региональной экономики: материалы 80-й научно-практической конференции. Том 2. – Ставрополь : СЕКВОЙЯ, 2015 – с. 70-73 12. Серѐмина Р. Н. Проблемы современного рынка авиационного страхования // Молодой ученый. – 2015. – №2. – С. 321-323. 13. Хузиахметова Р.Ф. Страховой бизнес и страхование: сущность, отличие понятий и развитие в России / Р.Ф. Хузиахметова // NovaInfo.Ru. - 2016. - № 45. - С. 131 - 144 14. Шахов В.В. Страхование: учебник: 3 - е изд., перераб. и доп. - Москва: Юнити - Дана, 2015. - 510с 15. Юшина Ю.А., Рыжов А.В. Особенности страхования воздушного транспорта // Финансовая система РФ: проблемы и тенденции развития в период глобализации и интеграции мирового сообщества : мат-лы I Всеросс. науч.-практ. конф. – Иркутск : Изд-во ИРНИТУ, 2018. – С. 286-289 16. Янова С.Ю. Страховой рынок и организация страховой системы РФ / С.Ю. Янова // Финансы. - 2016. - №12. - C.37 - 43 |