Лекции. ИОТ ЛВЧ-1 001-21 для проводника пассажирского вагона(1). Структурное подразделение Куйбышевского филиала акционерного общества Федеральная пассажирская компания

• Название: Структурное подразделение Куйбышевского филиала акционерного общества Федеральная пассажирская компания
• Анкор: Лекции
• Дата: 03.01.2022
• Размер: 90.49 Kb.
• Имя файла: ИОТ ЛВЧ-1 001-21 для проводника пассажирского вагона(1).docx
• Тип: Инструкция; #323184
• страница: 10 из 12

Требования охраны труда при осмотре подвагонного оборудования на стоянке

1. 
   При осмотре подвагонного оборудования на стоянке проводник должен надеть сигнальный жилет, не отходить от вагона дальше середины междупутья, чтобы не быть сбитым подвижным составом, проходящим по соседнему пути.
   
2. 
   Осматривать подвагонное оборудование и ходовые части вагона проводнику разрешается только после полной остановки вагона и при продолжительности стоянки поезда не менее 15 минут. Подлезать под вагон запрещается.
   
3. 
   При получении извещения о проходе поезда по смежному железнодорожному пути следует прекратить работу, подойти ближе к вагону, стать лицом к движущемуся поезду и дождаться его проследования или остановки. Только после этого продолжить работу.
   

Требования охраны труда при очистке от снега и льда подвагонного оборудования

3.14.1.Проводник обязан в зимнее время года удалять снег и лед, мешающий нормальной работе ходовых частей и подвагонного оборудования.

Все работы по очистке ходовых частей и подвагонного оборудования пассажирских вагонов должны осуществляться при снятом высоковольтном напряжении на огражденном и закрепленном составе.

3.14.2. При осмотре, очистке подвагонного оборудования и ходовых частей вагона необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

проводить работу следует, находясь на междупутье, в теплозащитной специальной одежде, сигнальном жилете со световозвращающими полосами, применять защитные очки, которые и СИЗ рук.

приступать к работе после ограждения состава и получения разрешения руководителя работ (начальник поезда) на начало производства работ;

не отходить от вагона дальше середины междупутья, во избежание наезда подвижного состава, проходящего по соседнему пути, запрещается подлезать под вагон;

при получении извещения по громкоговорящей связи о проходе поезда по смежному железнодорожному пути, прекратить работу, подойти ближе к стоящему поезду, стать лицом к движущемуся поезду и дождаться его прохода или остановки и после этого продолжить работу;

3.14.3. Запрещается применять неисправный инвентарь для очистки ото льда и снега ходовых частей, автотормозного и подвагонного оборудования пассажирских вагонов.

3.14.4. Скребок, лом необходимо держать на безопасном расстоянии от себя и не направлять в свою сторону. Не допускается: использовать топорик для удаления льда.

3.14.5. При очистке вентиляционных каналов (дефлекторов) аккумуляторной батареи от снега и льда необходимо использовать веник, деревянный скребок, деревянный молоток (киянку). Применять металлические предметы не допускается.

3.14.6. При получении травмы необходимо прекратить работу, самому или через другого работника поездной бригады поставить в известность начальника поезда и обратиться за помощью в медпункт или ближайшее медицинское учреждение.

3.14.7. При травмировании других работников поездной бригады, а также при обнаружении нарушений требований регламента очистки от льда и снега подвагонного оборудования или неисправностей инвентаря, инструментов, средств индивидуальной защиты проводник, производящий очистку подвагонного оборудования, без промедления должен сообщить об этом начальнику пассажирского поезда, а в его отсутствие – поездному электромеханику или проводнику штабного вагона.

15. Требования охраны труда при удалении мусора из вагона

    1. 
       Сбор мусора должен производиться в специальную емкость «для мусора», оснащенную полиэтиленовыми мешками. Накапливаемый в пути мусор должен удаляться из вагона в предусмотренные для этого мусоросборники на железнодорожных станциях. Выбрасывать мусор, выливать воду из вагона на обочину или междупутье, в том числе на пол тамбура и переходные площадки, запрещается.
       
    2. 
       При выходе на пути для выброса мусора проводник обязан надеть сигнальный
       

жилет.

16. Требования охраны труда при обслуживании хвостового
    и штабного вагона

    1. 
       Проводники хвостового и штабного вагонов, в обязанности которых входит провожать станцию до конца железнодорожной посадочной платформы и находиться с ручными сигналами в проеме открытой двери, должны держаться другой рукой за поручень вагона или специальный кронштейн. Запрещается держаться за пазы, косяки, края, ручки дверей, опираться о стекло в дверях.
       

17. Требования охраны труда при сокращенном опробовании тормозов

    1. 
       Для выполнения операций по сокращенному опробованию тормозов проводник должен надеть специальную одежду, специальную обувь, сигнальный жилет, очки, перчатки или рукавицы, взять рацию, выйти на полевую сторону к торцу последнего вагона, соблюдая меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях.
       
    2. 
       Все операции по сокращенному опробованию тормозов проводник проводит совместно с машинистом с соблюдением установленного порядка обмена сигналами.
       
    3. 
       При выполнении продувки следует снять головку рукава с подвески и прижать ее к наружной стороне бедра, так, чтобы струя выпускаемого воздуха была направлена от себя.
       
    4. 
       Концевой кран следует открывать плавно на 3-5 с., до срабатывания ускорителей, затем закрыть его, рукав подвесить обратно на кронштейн.