Лекции. ИОТ ЛВЧ-1 001-21 для проводника пассажирского вагона(1). Структурное подразделение Куйбышевского филиала акционерного общества Федеральная пассажирская компания
 Скачать 90.49 Kb.
|
Общие требования охраны труда в пути следования поезда, в пунктах оборота и формирования поездовПри отправлении пассажирского поезда от железнодорожной станции проводник должен закрыть откидную площадку, закрепить ее на фиксатор, закрыть боковые двери на замок и проводить железнодорожную станцию до конца платформы. Проводник должен не допускать посадки и высадки пассажиров на ходу поезда. Во время движения пассажирского поезда проводник должен следить за тем, чтобы боковые тамбурные двери и торцевые двери тамбуров по концам состава были заперты изнутри на замки. Торцевые тамбурные двери остальных вагонов должны оставаться не запертыми. При переходе из вагона в вагон проводнику необходимо убедиться в том, что переходные площадки – фартуки обоих вагонов находятся в опущенном положении. В зимнее время переходные площадки могут быть покрыты льдом и снегом, поэтому по ним следует передвигаться осторожно, становиться на поверхность верхнего фартука площадки всей ступней, а рукой опираться на специальную скобу межвагонного суфле. Двери закрывать и открывать следует плавно, без стука, держась только за ручки дверей. 3.2.5. При переходе из вагона в вагон, оборудованный переходами HÜBNER, проводнику необходимо убедиться в том, что переходы сцеплены друг с другом. Категорически запрещено наступать на половинку перехода в расцепленном состоянии. 3.2.6. В зимнее время тамбуры и переходные площадки вагонов необходимо своевременно очищать от снега и наледи. 3.2.7. Перед входом в тоннель пассажирского поезда проводник должен закрыть все окна, форточки, выключить приборы принудительной вентиляции, включить электрическое освещение. 3.2.8. В пути следования проводник должен следить за правильной укладкой ручной клади на багажных полках. 3.2.9. Во время движения поезда проводнику запрещается: садиться в вагон после начала движения; запрыгивать с земли на подножки или ступеньки вагона, садиться на ступеньки или сходить с них, спускаться из тамбура на ступеньки вагона; стоять и высовываться из открытой тамбурной двери или окна; висеть на поручнях вагона или переходить с подножки одного вагона на подножку другого вагона; пользоваться подвагонным рундуком; открывать боковые тамбурные двери. 3.2.10. При производстве маневровой работы проводник, находящийся в вагоне, должен прекратить работу, сесть на нижнюю полку и не производить никаких действий до полной остановки состава. Боковые тамбурные двери рабочего и нерабочего тамбуров при производстве маневровой работы должны быть закрыты. 3.2.11. При нахождении в пунктах оборота: проводник должен соблюдать график дежурства и отдыха; проводникам, находящимся на дежурстве запрещается покидать вагон. Работникам поездных бригад разрешается покидать состав для выхода в город в пунктах оборота только с разрешения начальника пассажирского поезда для покупки продуктов питания, оказанию медицинской помощи в лечебных учреждениях или по служебному заданию, только после прохождения целевого инструктажа о мерах безопасности при нахождении на железнодорожных путях и ознакомлении с маршрутом служебного прохода по станции пункта оборота. Запрещается купание в водоемах в период нахождения в рейсе во время дежурства и на междусменном отдыхе. Требования охраны труда при посадке пассажиров в вагон и высадке из вагона во время стоянки поездаПри выполнении работ по высадке/посадке пассажиров проводник пассажирского вагона должен находиться в обуви с учетом климатических условий и сезонности. В холодный период времени утепленная обувь должна быть на нескользящей подошве и низком каблуке, в теплый период времени обувь должна быть на низком каблуке, с закрытым носом и пяткой. Проводник после полной остановки поезда должен открыть дверь, закрепить ее на фиксатор, протереть поручни, а затем поднять откидную площадку, надежно закрепить ее на фиксатор, протереть поручень площадки, выйти из вагона и произвести высадку пассажиров. Если откидная площадка не открылась под действием пружины, то открывая ее рукой, необходимо придерживать, так как пружина может сработать. В момент подъема откидной площадки тамбура проводник должен находиться от нее на безопасном расстоянии. В зимнее время проводник должен очищать откидную площадку от снега и льда. При неблагоприятных погодных условиях (сильный дождь, снегопад, сильный ветер, сильный мороз) проводник вагона должен находится в рабочем тамбуре и допускать непосредственно в тамбур осуществляющих посадку в поезд пассажиров для проведения проверки проездных и перевозочных документов, документов, удостоверяющих личность и подтверждающих право на льготы, а также ручной, клади и багажа, максимально обеспечивая удобство пассажирам при посадке и высадке. При входе и выходе из вагона проводник должен убедиться в исправности поручней, подножек, ступенек вагона. Двери закрывать и открывать следует плавно, без стука, держась только за ручки дверей. Закрывать снаружи боковые тамбурные двери за решетку запрещается. Спускаться вниз по подножкам вагона из тамбура следует осторожно, держась обеими руками за поручни, располагаясь лицом к вагону, и не отрывать рук до тех пор, пока ноги не коснутся земли. Прыгать с тамбурной площадки или подножки вагона не допускается. При стоянке поезда менее 5 минут и отсутствии посадки/высадки пассажиров, проводник открывает боковую дверь вагона и находится в тамбуре, внимательно следит за действиями проводников соседних вагонов, немедленно дублирует сигнал остановки поезда в направлении поездного локомотива. При отправлении/прибытии поезда из/в пунктах формирования и оборота, и в пути следования на остановках 10 минут и более, при наличии высокой платформы проводник обязан: за несколько минут до полной остановки поезда на железнодорожной станции разместить в тамбуре мостик переходной металлический (далее мостик); после полной остановки поезда, находясь в тамбуре вагона, мостик взять за ручку для переноски, установить на ребро жесткости, прислонить к открытой боковой двери вагона (либо боковую стену тамбура) и выдвинуть до половины так, чтобы одна его часть находилась в тамбуре вагона, а вторая находилась на пассажирской платформе; держась за поручень (при наличии), опустить вниз и установить его между пассажирской платформой и откидной площадкой (фартуком) вагона так, чтобы часть мостика находилась на откидной площадке вагона и часть на пассажирской платформе; если откидная площадка вагона находится выше уровня платформы, мостик следует расположить так, чтобы конец наклонной части опирался на площадку вагона, а опорная площадка мостика – на платформу; если откидная площадка вагона находится ниже уровня платформы, мостик следует расположить так, чтобы опорная площадка мостика опиралась на площадку вагона, а конец наклонной части – на платформу; установить ограничители в отверстия в каркасе с обоих сторон мостика так, чтобы расстояния между ними и вагоном или платформой были минимальными (один максимально ближе к вагону, второй максимально ближе к платформе); 3.3.6.1. При установке металлического мостика без ограничителей при превышении уровня платформы над уровнем тамбура вагона - мостик следует расположить так, чтобы опорная площадка мостика была установлена на откидную площадку (фартук) и упиралась в торец ступени пола тамбура, а конец наклонной части – на платформу; при превышении уровня пола тамбура вагона над уровнем платформы - мостик следует установить так, чтобы конец наклонной части опирался на площадку вагона и зафиксировать путем зацепа козырька мостика за поворотную петлю откидной площадки, а опорную площадку мостика расположить на платформу. 3.3.6.2. После установки мостика проверить жесткость крепления и устойчивость; выйти из тамбура на платформу и приступить к посадке/высадке пассажиров; за 5 минут до отправления поезда следует снять мостик, ограничители извлечь из отверстий каркаса и разместить в специальных креплениях на внутренней поверхности мостика; после отправления поезда произвести визуальный осмотр трапа на предмет исправности, очистить от грязи (в зимний период от снега и наледи), перевести складные ручки в нерабочее положение и разместить мостик на место хранения при движении поезда. Хранение мостиков в вагонах производится в котловом отделении или кладовой. Разрешается хранить мостик в тамбуре с котловой стороны вагона при условии установки на боковую стену тамбура фиксирующих креплений. Посадка/высадка пассажиров с применением мостиков производится в присутствии и под контролем проводника пассажирского вагона. При этом проводник обязан контролировать правильность безопасного размещения трапа между откидной площадкой вагона и платформой. 3.3.7. Меры безопасности при посадке/высадке маломобильных пассажиров, использующих при передвижении инвалидную коляску, в вагон, не оборудованный подъёмником. 3.3.7.1. При посадке с высокой платформы и высадке на высокую платформу необходимо использовать мостик переходной металлический. 3.3.7.2. При посадке с низкой платформы и высадке на низкую платформу необходимо: 3.3.7.2.1. Общие требования: при подъёме-спуске с лестницы один работник поездной бригады (начальник пассажирского поезда или поездной электромеханик), непосредственный участник подъёма-спуска, руководит данной работой; в процессе спуска большие колёса коляски не должны отрываться от ступенек лестницы, прыгать со ступеньки на ступеньку; на время спуска-подъёма коляски организуется ограждение состава поезда установленным порядком; 3.3.7.2.2. Подъём коляски с маломобильным пассажиром: коляска располагается спинкой вверх к ступенькам; один или два работника поездной бригады спереди встают спиной к ступенькам, берутся за ручки коляски, наклоняет коляску на себя, коляска оказывается только на больших колёсах, и в таком положении коляски происходит подъём по ступенькам; два работника поездной бригады становятся у подножек коляски, подталкивают коляску к верху и фиксируют её на каждой ступеньке только на больших колёсах, не дают коляске опрокинуться и поехать вниз; работники поездной бригады, располагающиеся сверху, подтягивают коляску на одну ступеньку вверх, удерживают коляску от опрокидывания; работники поездной бригады, располагающиеся снизу, подталкивают коляску так же на одну ступеньку, фиксируют и удерживают коляску с маломобильным пассажиром от опрокидывания и движения вниз на одной ступеньке. 3.3.7.2.3. Спуск коляски с маломобильным пассажиром: коляска располагается спинкой вниз к ступенькам; один или два работника поездной бригады спереди придерживают коляску за ручки, двое (по обеим сторонам сзади) придерживают коляску за подножки сверху; работники поездной бригады, располагающиеся снизу, находятся лицом к коляске, спиной к спуску, удерживают коляску на больших колёсах, не дают опрокинуться коляске и начать самопроизвольное движение вниз; работники поездной бригады, располагающиеся сверху, находятся лицом к спуску, и удерживая коляску за подножки, не дают скатиться коляске самопроизвольно вниз. 3.3.8. При необходимости нахождения в проеме открытой двери при движении поезда (для проводников, в обязанности которых входит провожать железнодорожную станцию до конца платформы и находиться с ручным сигналом в проеме открытой двери) необходимо держаться другой рукой за поручень вагона или специальный кронштейн. Запрещается держаться за пазы, косяки, края, ручки дверей и опираться на стекло двери. Ноги должны стоять на откидной площадке полной ступней. 3.3.9. После окончания посадки пассажиров и отправлении поезда торцевые двери тамбуров по концам состава вагонов необходимо закрыть на внутренние запоры («секретки») и на замок под специальный ключ. В остальных вагонах торцевые тамбурные двери не запираются. Боковые тамбурные двери нерабочего тамбура должны быть заперты на замок «секретку», доступный только изнутри вагона, замок под трехгранный ключ и замок под специальный ключ. Боковые двери рабочего тамбура должны быть заперты на замок «секретку», доступный только изнутри вагона, и замок под трехгранный или специальный ключ. Во время движения поезда держать боковые двери незапертыми на замки запрещается. 3.3.10. Переходные площадки по концам состава должны быть закреплены в поднятом положении. |