Лекции. ИОТ ЛВЧ-1 001-21 для проводника пассажирского вагона(1). Структурное подразделение Куйбышевского филиала акционерного общества Федеральная пассажирская компания

• Название: Структурное подразделение Куйбышевского филиала акционерного общества Федеральная пассажирская компания
• Анкор: Лекции
• Дата: 03.01.2022
• Размер: 90.49 Kb.
• Имя файла: ИОТ ЛВЧ-1 001-21 для проводника пассажирского вагона(1).docx
• Тип: Инструкция; #323184
• страница: 11 из 12

Требования охраны труда при нарушении санитарно-эпидемиологической обстановки в вагоне

1. 
   При обнаружении в пути следования зараженности постельных принадлежностей вшами и клопами зараженные комплекты должны изыматься, упаковываться в полиэтиленовые мешки или мешки из нетканого материала, обрабатываться соответствующим препаратом и храниться в том же купе, при условии перемещения пассажиров, или в изолированном купе вагона.
   
2. 
   После проведения любых дезинфекционных мероприятий индивидуальные средства защиты необходимо снимать в определенной последовательности: перчатки, не снимая с рук, вымыть дезинфицирующим средством и промыть водой, после этого снять халат. После этого снять перчатки. Снятые индивидуальные средства защиты сложить в шкаф и вымыть руки с мылом.
   
3. 
   При проведении дезинфекционных и дезинсекционных мероприятий при необходимости пользоваться респиратором и защитными очками.
   
4. 
   После дезинфекционной обработки вагона проводник должен тщательно проветрить его, для чего необходимо открыть потолочные дефлекторы, окна и двери, включить вентиляцию, а при наличии запаха - выйти из вагона.
   

4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях

   1. Перечень основных возможных аварий и аварийных ситуаций в пути следования поезда и причины их вызывающие

      1. 
         На стоянках и в пути следования пассажирских поездов могут возникнуть следующие основные аварийные ситуации:
         

загорание вагона, могущее привести к пожару или взрыву;

сход подвижного состава с рельс;

разрыв состава в пути следования;

вынужденная остановка поезда (отключение электроэнергии, неисправность подвижного состава, железнодорожного пути и другие причины);

обнаружение взрывных устройств, других подозрительных предметов.

2. Действия проводника пассажирского вагона при возникновении аварий и аварийных ситуаций

   1. 
      При возникновении аварийной ситуации проводник обязан немедленно сообщить о случившемся начальнику пассажирского поезда или поездному электромеханику и далее выполнять их указания.
      
   2. 
      Проводники, находящиеся поблизости, по сигналу тревоги обязаны немедленно явиться к месту происшествия и принять участие в оказании пострадавшему первой помощи, предупреждении несчастных случаев или устранении возникшей аварийной ситуации.
      
   3. 
      При загорании в вагоне, находящимся в пункте формирования, которое может привести к пожару или взрыву необходимо:
      

немедленно сообщить о случившемся начальнику пассажирского поезда;

организовать эвакуацию людей, материальных ценностей, служебной документации;

приступить к ликвидации пожара, используя первичные средства пожаротушения.

4. 
   При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда дежурный проводник, немедленно вызвав проводника, находящегося на отдыхе, обязан:
   

1) остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара).

В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест.

Одновременно, в случае отсутствия в аварийном вагоне начальника пассажирского поезда и поездного электромеханика, вызвать их по цепочке через проводников соседних вагонов или по внутрипоездной связи и сообщить машинисту локомотива;

2) обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители, кроме цепи аварийного освещения, после полной остановки поезда открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на защелки, открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров;

3) открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров.

Примерный текст оповещения пассажиров следующий: «Граждане пассажиры! В связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийные выходы открыты».

5. 
   В случае срабатывания установки пожарной сигнализации проводник вагона должен убедиться в достоверности ее показания и в случае обнаружения пожара принять меры согласно требованиям подпунктов 4.2.4, 4.2.6, 4.2.7 настоящей Инструкции, а в случае ложного срабатывания вызвать поездного электромеханика.
   
6. 
   При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагонов обязаны, не допуская паники и встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону путей.
   

В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пассажиров (по возможности) производить с учетом того, что огонь распространяется в противоположном ходу поезда направлении.

7. 
   Одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники вагона, не дожидаясь прибытия начальника пассажирского поезда и поездного электромеханика, обязаны осуществлять тушение пожара первичными средствами пожаротушения и установкой водяного пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона. Запрещается осуществлять тушение пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-20). Во время тушения пожара после эвакуации пассажиров двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.
   
8. 
   Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с самоспасателями, огнетушителями или с другими средствами пожаротушения и принимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.
   
9. 
   При отцепке хвостовой части состава и горящего вагона, а также ограждении поезда на перегоне проводник должен подавать машинисту локомотива сигналы, установленные инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
   
10. 
    Закреплять оставленные группы вагонов и загоревшиеся вагоны следует в соответствии с инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
    
11. 
    До прибытия территориального пожарного подразделения или пожарного поезда поездная бригада должна принимать все зависящие от нее меры по спасению пассажиров и ликвидации пожара, используя все имеющиеся средства пожаротушения и индивидуальной защиты. После прибытия командного состава пожарного подразделения на место происшествия руководствоваться его указаниями.
    
12. 
    При пользовании огнетушителями, а также генератором огнетушащего аэрозоля переносным «Стражник-3» струю огнетушащего вещества не направлять на людей. При попадании огнетушащего вещества на незащищенные участки тела стереть ее платком или другим материалом и смыть водным раствором соды.
    
13. 
    При загорании электрооборудования под напряжением применять только углекислотные или порошковые огнетушители, а также генератор огнетушащего аэрозоля переносной «Стражник-3». При пользовании углекислотным огнетушителем не браться рукой за раструб огнетушителя.
    
14. 
    Тушить горящие предметы, находящиеся на расстоянии менее 2 м от контактной сети, разрешается только углекислотными, или порошковыми огнетушителями, не поднимаясь на крышу вагона.
    

Тушить горящие предметы водой, химическими, пенными и воздушно-пенными огнетушителями можно только после указания руководителя работ или другого ответственного лица о том, что напряжение с контактной сети снято, и она заземлена.

15. 
    Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7 м от контактного провода, находящегося под напряжением, допускается без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2 м.
    
16. 
    При разрыве состава в пути следования проводник должен:
    

4.2.16.1. в вагонах, оборудованных стандартными межвагонными переходами:

4.2.16.1.1. поднять переходную площадку и закрыть торцевую дверь на ключ;

4.2.16.1.2. после сцепления вагонов открыть торцевую дверь и опустить переходную площадку;

4.2.16.2. в вагонах, оборудованных межвагонными переходами HÜBNER:

4.2.16.2.1. поджать к торцевой стене вагона половины переходов фиксирующими тросами и закрыть торцевую дверь на ключ;

4.2.16.2.2. после сцепления вагонов открыть торцевую дверь, расфиксировать тросики и сцепить половины переходов.

4.2.16.3. Закрепление и ограждение расцепившихся частей поезда производится по указанию машиниста.

17. 
    При возникновении аварийных ситуаций, когда требуется выключить электроснабжение и обесточить электрические цепи, применяется аварийное выключение. Если на щите не предусмотрена такая кнопка, все переключатели ставят в нулевое положение, затем открывают крышку нижней секции электрораспределительного шкафа и вынимают предохранители с красной маркировкой.
    

Предохранители, находящиеся на электрораспределительном щите, можно снимать только используя специальную рукоятку.

18. 
    При получении информации о готовящемся террористическом акте в поезде проводник должен немедленно сообщить об этом начальнику пассажирского поезда.
    
19. 
    При обнаружении взрывного устройства в поезде проводник должен:
    

остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, указанных в абзаце первом перечисления 1 подпункта 4.2.4), обеспечить ограждение и охрану обнаруженного взрывного устройства;

принять участие в эвакуации пассажиров;

поставить в известность начальника пассажирского поезда.

20. 
    Запрещается осуществлять какие-либо действия с обнаруженным взрывоопасным предметом.
    
21. 
    В случае срабатывания взрывного устройства проводник должен остановить поезд стоп-краном, вызвать начальника пассажирского поезда и принять меры к спасению пассажиров и оказанию первой помощи.
    
22. 
    При наружном обстреле поезда необходимо принять меры к защите пассажиров от поражения – разместить их вдоль боковых стен вагона ниже уровня оконных проемов и сообщить начальнику пассажирского поезда.
    
23. 
    При стрельбе внутри вагона проводник должен сообщить об этом начальнику пассажирского поезда и действовать в соответствии с его указаниями.
    
24. 
    При обнаружении бесхозных сумок, свертков и других посторонних подозрительных предметов проводник должен изолировать доступ к ним пассажиров и немедленно информировать начальника пассажирского поезда, членов поездной бригады и работников правоохранительных органов.
    
25. 
    При обслуживании локомотива одним машинистом в аварийных ситуациях на перегоне или железнодорожной станции, где не предусмотрен осмотрщик вагонов, проводник по указанию начальника пассажирского поезда должен:
    

при закреплении состава (вагона) использовать исправные тормозные башмаки. При их подкладывании и снятии необходимо держаться одной рукой за раму вагона;

при ограждении состава соблюдать требования инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Ограждение поезда с головы должен производить проводник головного вагона, а с хвоста поезда – проводник хвостового вагона.

При выполнении указанных работ во всех случаях следует проходить по обочине полотна. Работы необходимо производить в рукавицах.