различные условия тушения пожаров. Тактических

• Название: Тактических
• Анкор: различные условия тушения пожаров
• Дата: 04.06.2022
• Размер: 4.62 Mb.
• Имя файла: oi_klimenti-05.docx
• Тип: Учебное пособие; #568858
• страница: 102 из 106

Тушение электрооборудования

Тушение электрооборудования, находящегося под напряжением, недо- пустимо.

Допуск на отключение электрооборудования выдается капитаном судна либо лицом, исполняющим его обязанности.

Обесточенное электрооборудование допускается тушить любыми огнету- шащими средствами, при этом необходимо руководствоваться следующим:

углекислота не влияет на сопротивление изоляции электрооборудования; воздушно-механическая пена снижает сопротивление изоляции, поэтому

после ее применения электрооборудование требует просушки;

применение морской воды или химической пены выводит из строя элек- трооборудование на продолжительное время.

Объемное тушение электрооборудования при помощи стационарной ус- тановки пожаротушения применяется как крайнее средство.

6. Тушение на морских и речных судах в портах, судостроительных и судоремонтных заводах

При пожаре возможно:

возникновением паники среди пассажиров;

быстрое распространение огня по сгораемым материалам внутренней от- делки и коммуникационным пустотам и системам вентиляции;

быстрое блокирование огнем и высокотемпературными, токсичными продуктами горения судовых помещений и путей эвакуации;

сложная планировка, стесненность, ограниченное количество входов и выходов, затрудняющих эвакуацию и спасание людей на пассажирских судах; сложность проникновения к очагу пожара и введения средств для его

тушения;

незначительная огнестойкость и хорошая теплопроводность конструк- тивных элементов судна;

сосредоточение на ограниченной площади большого количества груза, имеющего различные физико-химические свойства, требующего определен- ных веществ и средств для тушения;

ограниченная площадь сосредоточения сил и средств;

наличие значительного количества горючих материалов, в том числе вы- сокотоксичных;

большое количество механизмов работающих при высоких температурах и давлениях, на жидком топливе и масле;

образование взрывоопасных концентраций с воздухом продуктов пиро- лиза при неполном сгорании или под действием высоких температур;

выход из строя пожарных насосов, силовой и осветительной сети при пожаре в машинном отделении;

наличие на отдельных судах энергетических ядерных установок или обо- рудования для их технологического обслуживания.

При ведении действий по тушению необходимо:

установить количество и место нахождения людей, степень угрозы их жизни, пути, способы и порядок эвакуации и спасания;

выявить место возникновения очага пожара и вид горящего материала; потребовать от капитана судна, руководства порта, судостроительного

или судоремонтного завода план-схему устройства горящего судна; выяснить наличие на судне опасных грузов, их наименование, количест-

во и места складирования, способ упаковки, рекомендуемые вещества для тушения и способы их защиты, индивидуальных средств для защиты лично- го состава от возможных опасных факторов;

установить возможность использования имеющихся на судне стационар- ных систем пожаротушения, средств и судовых механизмов для эвакуации людей и грузов, а также портальных кранов дока или других судов;

определить необходимость отвода горящего судна от других судов или береговых сооружений, учитывая, что непосредственное сообщение с суд- ном будет затруднено;

поддерживать постоянную связь с диспетчером порта (завода), капита- ном, оперативным штабом и задействованными судами, согласовывать свои действия с администрацией порта, пароходства, объекта;

развернуть судно так, чтобы предотвратить распространение горения и обеспечить благоприятные условия для тушения пожара и эвакуации;

перекрыть все краны и клапаны на топливопроводах;

перекрыть по возможности доступ воздуха к очагу пожара, задраив две- ри, люки, иллюминаторы и отключив вентиляцию;

производить постоянно охлаждение водяными струями запасных и рас- ходных топливных цистерн, цистерн с маслом, пусковых баллонов с возду- хом и металлических переборок;

установить постоянное наблюдение за остойчивостью судна (возможен крен или дифферент), при необходимости организовать откачку воды из отсеков;

ствольщики при наличии угрозы поражения электрическим током долж- ны работать в резиновых ботах и перчатках, а стволы и генераторы пены должны быть соединены с корпусом судна;

производить прокладку рукавных линий по трапам и грузовым лифтам, подачу огнетушащих веществ осуществлять через световые, загрузочные, вентиляционные люки или специально проделанные отверстия;

держать действующий водяной ствол у места вскрытия конструкций судна; применять при недостаточной видимости средства освещения привле-

каемых сил и средств;

производить в крайних случаях затопление судна, с посадкой его на мель. При тушении целесообразно применять:

внутри помещений — водяные стволы с малым расходом с распылителями; в небольших помещениях — тонкораспыленную воду, в том числе и с ПАВ; в надстройке и наружных помещениях — водяные стволы с большим

расходом;

если нельзя проникнуть к очагу пожара — объемное тушение воздушно- механической пеной средней и высокой кратности;

при пожаре в трюме, машинно-котельном отделении применять ком- пактные и распыленные струи воды или пену различной кратности;

при ликвидации горения топлива под котлами — пар и тонкораспылен- ную воду из стационарных систем судна;

в сухогрузных трюмах — компактные водяные струи со смачивателями, пену.