Техническая и эксплуатационная характеристики станции
 Скачать 1.6 Mb.
|
|
Примечание:числитель – значение b при включенных тормозах в составе, знаменатель – при выключенных. Пример Определить время на перестановку состава из 60 вагонов из сортировочного парка в парк отправления. Схема взаимного расположения парков приведена на рисунке 4.2. Решение Для определения параметров a и b необходимо маневры перестановки разбить на отдельные полурейсы, определить длину каждого полурейса и по таблице 4.4 определить значения параметров a и b. Решение удобно свести в таблицу. Таблица 4.5 Расчет времени перестановки состава
 Рис. 4.2. Схема взаимного расположения сортировочного парка и парка отправления Общее технологическое время перестановки составов из сортировочного парка в парк отправления определяется по формуле (4.11) и составит Т пер = 9,13 + 0,110 · 60 = 15,73 ≈ 16 мин. 4.4 Технология обработки местных вагонов Местными называются вагоны, которые на данном подразделении (дороге, отделении, станции) выгружаются или грузятся. Под обработкой местных вагонов понимают ряд операций, связанных с обслуживанием погрузочно-разгрузочных фронтов. К таким операциям относятся подборка вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, подача вагонов под выгрузку или погрузку, расстановка вагонов по грузовым путям, сборка вагонов с грузовых фронтов, уборка груженых или порожних вагонов с грузовых фронтов. Местные вагоны поступают на станцию в разборочных поездах в адрес грузового двора (ГД) и подъездного пути (ПП). После обработки составов в парке прибытия и расформирования на горке, местные вагоны поступают на отдельные пути сортировочного парка, на которых происходит накопление подачи. Размер подачи для каждого пункта местной работы приведен в задании (приложение Ж). После накопления и подборки вагоны подаются на пункты местной работы маневровым локомотивом станции. Общее время на подачу вагонов определяется по формуле  , (4.12)где tподб – время на подборку вагонов в сортировочном парке; tпод – время на подачу вагонов к пунктам местной работы; tрасс – время на расстановку вагонов в пунктах погрузки-выгрузки; tвозвр – время возвращения локомотива на станцию. Подборка вагонов. Если на объекте местной работы несколько фронтов погрузки-выгрузки, местные вагоны необходимо подобрать по расположению фронтов. Процесс подборки включает в себя сортировку подвижного состава по отдельным путям (свободным концам путей), а затем сборку его в том порядке, который обусловлен взаимным расположением грузовых фронтов. Подборка вагонов может осуществляться в горловине сортировочного парка с использованием вытяжных путей или горки при ее свободности от основной работы. Продолжительность подборки рассчитывается по тем же формулам (4.8 –4.10), что и продолжительность формирования сборного поезда. mпод (k -1) tподб = Тсорт + Тсб =А ·g+Б·mпод + 1,8· (k -1) + 0,3 ————— , (4.13) k где А и Б – нормативные параметры, принимают согласно таблице 4.3; g – среднее число отцепов при подборке групп вагонов; mпод – размер подачи, принимается по заданию (приложение Е); k – число грузовых фронтов на данном грузовом пункте. Пример Рассчитать время на подборку вагонов для подачи на грузовой двор, где имеются три погрузочно-выгрузочных пути, если известно, что размер подачи составляет 10 вагонов, среднее число отцепов при подформировании – g = 4. Подборка производится на вытяжном пути. Решение Сортировка вагонов выполняется осаживанием, поэтому согласно таблице 4.3, А = 0,81, Б = 0,4, тогда время подборки составит tподб = 0,81· 4 +0,4 ·10 + 1,8 · (3-1) + 0,3 ∙  = 12,84 ≈ 13 мин.Подача вагонов под грузовые операции. После маневров по подборке местные вагоны подаются на грузовые пункты маневровым локомотивом станции. Затраты времени на передвижение вагонов в процессе подачи определяются по формуле (4.14) tпод = a + b·mпод , (4.14) Значение параметров аиb определяются в зависимости от длины полурейса по таблице 4.4. Если известно, что грузовой двор расположен на расстоянии 900м, то согласно таблице 4.4, а = 1,96, b = 0,066, тогда tпод = 1,96 + 0,066· 10 = 2,3 ≈ 3 мин. Расстановка вагонов по грузовым фронтам грузового двора может производиться как локомотивом станции, так и собственным локомотивом. Время на расстановку вагонов на грузовом дворе и на других местах общего пользования приближенно может быть определено исходя из затрат по 1 мин на вагон. В это время входят операции по осмотру места выгрузки, подкладка тормозного башмака под вагоны, расцепка вагонов. Если размер подачи составляет 10 вагонов, то время расстановки равноtрасс = 10 мин. Возвращение локомотива с грузового пункта в сортировочный парк определяется как холостой полурейс перемещения. Время возвращения локомотива определяется по формуле 4.14, а именно tвозв = a.Для данного примера tвозв = 1,96 ≈ 2 мин. Таким образом, общее время на подачу вагонов на грузовой двор согласно формуле 4.12 составит Tпод = 13 + 3 + 10 + 2 = 28 мин. На грузовом дворе с вагонами производятся грузовые операции (погрузка-выгрузка). Время на грузовые операции представлено в задании (приложение Е). По завершении погрузки-выгрузки выполняются операции по уборке вагонов. Общие затраты времени, связанные с уборкой, определяют по формуле Tубор = tсл + tсб + tуб + tсорт, (4.15) где tсл – время следования локомотива из сортировочного парка на грузовой фронт, tсл = tвозв; tсб – время сборки вагонов; tуб – время следования маневрового состава с пункта местной работы на сортировочную станцию, tуб = tпод; tсорт – время сортировки вагонов по путям сортировочного парка в соответствии с их назначением. Сборка вагонов (tсб) с грузовых фронтов производится после выполнения грузовых операций. При сборке вагонов затрачивается примерно по одной минуте на вагон. Если mпод = 10 ваг, то tсб = 10 мин. Сортировка (tсорт) убранных местных вагонов может осуществляться как на горке, так и на вытяжных путях. Продолжительность сортировки вагонов на вытяжных путях определяется по формуле 4.8. tсорт =А·g + Б·mпод = 0,81·5 + 0,4· 10 = 8 мин. Общее время на уборку вагонов с грузового двора составит Tу = 2 + 10 + 3 + 8 = 23 мин. По возможности следует совмещать подачу с уборкой вагонов, что сокращает объем маневровой работы. При совмещении подачи и уборки холостые рейсы из сортировочного парка на грузовой двор и обратно отсутствуют, и время на подачу-уборку определяется по формуле Тп-у = tподб+tпод + tрасс + tсб + tуб + tсорт . (4.16) В курсовом проекте необходимо рассчитать время подачи и уборки вагонов на грузовой двор. Время подачи-уборки вагонов на подъездной путь принимается по заданию (приложение Ж). Минимальное число подач и уборок определяется по формуле  , (4.17)где nм – суточное поступление местных вагонов к данному фронту; mпод – среднее число вагонов в подаче. Пример На грузовой двор ежесуточно поступает 50 вагонов. Если вместимость грузового фронта составляет 10 вагонов, то количество подач на грузовой двор составляет  подач.Технологический маршрут следования местных вагонов на сортировочной станции и технологический график обработки местных вагонов представлены на рисунках 4.3, 4.4. 
Рис.4.4. Технологический график обработки местных вагонов на сортировочной станции 4.5 Расчетная потребность в маневровых локомотивах Расчетная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживании пунктов местной работы станции, определяется по формуле  , (4.16)где ∑Mtман – среднесуточный объем маневровой работы на вытяжных путях, локомотиво-мин; αв – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из-за враждебных передвижений (принимается 0,95); ∑Tпост – простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и другими постоянными операциями (принимается 90–120 мин). Расчет суммарных затрат локомотиво-мин приводится в таблице 4.6. Таблица 4.6 Затраты маневровой работы, локомотиво-минут
Количество операций равно числу формируемых одногруппных, двухгруппных, сборных поездов и количеству подач на пункты местной работы. Количество операций определяется по формуле  (4.17)где Ui– суточный вагонопоток, прибывающий на станцию для формирования i категории поездов, определяется по таблицам 1.1, 1.2, 1.3. m – количество вагонов в составе поезда. Пример На станции формируются двухгруппные поезда назначением (Л+М) и (Ж+З) в соответствии с планом формирования, представленным в задании (приложение З). По таблицам 1.1, 1.2, 1.3 определим суммарный вагонопоток двухгруппных поездов, т. е суммируются все прибывающие вагоны назначением на Л, М, Ж, З. Суммарный вагонопоток составил 360 вагонов, тогда при m = 60 ваг  .На станции формируются 6 двухгруппных поездов и с каждым из них выполняются операции по окончании формирования, значит, число операций по формированию двухгруппного поезда равно шести. Таким же образом рассчитывается количество операций по формирования одногруппных и сборных поездов. Количество операций по подаче и уборке местных вагонов рассчитано в разделе 4.6. Расчетное количество маневровых локомотивов округляется до целого значения в большую сторону. Технология работы парка отправления 5.1 Технология обработки поездов своего формирования Поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления. После окончания формирования готовые составы переставляют из сортировочного парка на пути парка отправления. В момент перестановки состава номера вагонов списываются с помощью телетайпа, и эта информация поступает в СТЦ. В парке отправления с составами производятся следующие операции: – технический осмотр состава и безотцепочный ремонт вагонов; – коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей; – прием работниками ведомственной охраны вагонов, требующих их сопровождения; – полная проба тормозов от воздушной магистрали; – навешивание сигналов на хвостовой вагон состава поезда; – прицепка поездного локомотива и сокращенная проба тормозов; – вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений. Параллельно с этими операциями обрабатываются грузовые документы. После перестановки сформированного состава в парк отправления, закрепления, отцепки маневрового локомотива, ограждения с ним производится технический осмотр и ремонт вагонов работниками ПТО. Одновременно с техническим осмотром приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава, устраняют коммерческие неисправности. После окончания осмотра и ремонта вагонов к составу подают поездной локомотив, осуществляют сокращенное опробование тормозов, машинисту вручают перевозочные документы. Технологический график операций по обработке состава своего формирования в парке отправления приведен на рисунке 5.1. 5.2 Технология обработки транзитных поездов Транзитные поезда принимают на крайние пути в парке отправления, либо в специальный транзитный парк. На станции «Н» нечетные транзитные поезда принимаются на 1-й и 2-й пути парка отправления, четные – на 10-й и 11-й пути. На этих путях производится техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, смена локомотивов, локомотивных бригад, проба автотормозов. При прибытии транзитного поезда на станцию одна группа осмотрщиков располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу. После остановки поезда состав закрепляется. Пакет с документами передают в СТЦ, локомотив отцепляют и убирают в локомотивное депо. Затем состав ограждают и производят его обработку в техническом и коммерческом отношении. По окончании технического и коммерческого осмотров снимается ограждение и к составу подается поездной локомотив. После прицепки локомотива снимается закрепление состава, и машинист производит пробу тормозов. Перед отправлением машинисту вновь прицепляемого локомотива вручают пакет с перевозочными документами в запломбированном виде под расписку. Технологический график обработки транзитных поездов со сменой локомотивов приведен на рисунке 5.2.
Р  исунок 5.1 – Технологический график обработки поездов своего формирования в парке отправления
Р исунок 5.2 – График обработки транзитного поезда и локомотивной бригады со сменой локомотива5.3 Специализация путей парка отправления Специализация путей сортировочного парка и парка отправления должна быть взаимосвязана, чтобы не допускать пересечений на вытяжках при одновременном выставлении сформированных составов из разных маневровых районов в парк отправления. Иными словами, верхнюю часть парка отправления рационально специализировать для нечетных поездов (назначением на Е), а нижнюю – для четных поездов (назначением на Л и Ж). Назначение путей парка отправления необходимо представить в таблице 5.1. Таблица 5.1Специализация путей парка отправления
5.4 Определение потребного количества бригад ПТО в парке отправления Выбирают время обработки и соответствующее ему количество групп в бригаде ПТО, наилучшим образом отвечающее установленным для конкретных эксплуатационных условий нормативам (в представленном ниже технологическом графике – 25 мин). Далее для выбора количества бригад ПТО накладывают ограничения на загрузку последних. Если загрузка превысит 0,8, это приведет к существенному росту простоя составов в ожидании технического обслуживания. В этом случае говорят, что она превышает технически рациональный уровень. Если загрузка ниже 0,5, (экономически рационального уровня) это будет экономически неэффективно (лишний штат работников ПТО). Поэтому возможное количество бригад ПТО (при ранее выбранном количестве групп) определяется из условия  , (5.1)где  – загрузка бригады ПТО: , (5.2)где  – количество обрабатываемых в парке за сутки поездов (для парков отправления – поездов формирования, транзитно-отправочных парков – сумма транзитных и своего формирования, для транзитных парков – транзитных поездов); – время обработки состава при выбранном числе групп в бригаде (в часах);Б – количество бригад ПТО, работающих в парке. Тогда условие выглядит следующим образом: . (5.3)Или  . (5.4)Из этого условия находят возможные значения количества бригад ПТО. Схемы обработки составов одной, двумя, тремя и четырьмя группами представлены на рисунке 5.3.  Рис. 5.3. Варианты технического осмотра составов: а – одногрупповой, б – двухгрупповой, в – трехгрупповой, г – четырехгрупповой. Библиографический список Ковалев В. И., Осьминин А.Т.: Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте Т. I. Технология работы станций. : в 2-х. т.: учебник для студентов вузов ж.-д. трансп.; - М.: Учебно-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп. 2009. Боровикова М.С.: Организация движения на железнодорожном транспорте: учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. - Москва: Учебно-методический центр по образованию на ж.-д. трансп. 2009. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции ОАО «РЖД». – М.:, 2014. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
=300+400+250+1050=2000 м
= 250 м
=
