КЛУБ. КЛУБ-У памятка. моё. Техническое обслуживание и порядок приемки клубу

• Название: Техническое обслуживание и порядок приемки клубу
• Дата: 20.10.2022
• Размер: 234 Kb.
• Имя файла: КЛУБ-У памятка. моё.doc
• Тип: Документы; #743476
• страница: 5 из 7

Порядок работы с КЛУБ-У на стоянке

Перед началом движения локомотива машинист должен:

• 
  выбрать режим движения «П» или «М»;
  
• 
  установить на БИЛ несущую частоту канала АЛС, соответствующую частоте тока АЛСН в рельсовой цепи;
  
• 
  ввести номер пути, по которому будет осуществляться движение.
  

3. Порядок работы с КЛУБ-У при трогании.

1. 
   Перед началом движения локомотива рукоятка контроллера должна быть установлена в тяговую позицию. Трогание с места (набор фактической скорости 1 км/ч и более) должно быть произведено в течение 70 секунд. В противном случае произойдет срыв ЭПК.
   
2. 
   Если выведенная в тяговую позицию рукоятка контроллера остается в этом положении более 70 секунд, но при этом не происходит движения, то произойдет срыв ЭПК. При невозможности выполнения требования о начале движения в течении 70 секунд необходимо по истечении 60 секунд контроллер машиниста кратковременно на (1-2) секунды перевести в позицию, соответствующую нулевому положению. При установке рукоятки контроллера в тяговую позицию и трогании в режиме движения «П» при наличии на БИЛ сигналов «К», «КЖ», «БМ» и «Б» в момент достижения скорости V_ФАК значения 1 км/ч происходит однократная проверка бдительности машиниста с появлением мигающего сигнала «Внимание» на БИЛ и раздается свисток ЭПК. Машинист обязан за время не более (6  0,5) секунд нажать РБ, в противном случае произойдет экстренное торможение. Время удержания РБ в нажатом состоянии должно быть не менее (1,5-2) секунды.
   
3. 
   При сигнале "КЖ" на БИЛ не более, чем за 5 секунд до установки машинистом рукоятки контроллера в тяговую позицию должны быть одновременно нажаты машинистом РБ и помощником машиниста РБП и удерживаться в течении (1,5-2) секунды. При невыполнении данного требования при достижении скорости 1 км/ч произойдет экстренное торможение.
   
4. 
   При необходимости начать движение на уклоне без набора тяговых позиций нужно кратковременно на (1-2) секунды поставить рукоятку контроллера в любую тяговую позицию, а затем вернуть ее обратно после чего начать движение в течении не более 70 секунд. В противном случае при достижении скорости 2 км/ч произойдет экстренное торможение.
   

4. Порядок проведения однократных и периодических проверок бдительности при движении

1. 
   Однократные проверки бдительности производятся:
   

• 
  при смене сигнала АЛС на БИЛ на более запрещающий, т. е. при уменьшении контролируемой скорости;
  
• 
  при трогании при сигналах "КЖ", "К", "Б", "БМ" на БИЛ .
  

1. 
   Однократные проверки бдительности производятся следующим порядком:
   

• 
  на БИЛ появляется мигающий световой сигнал «Внимание» и раздается свисток ЭПК;
  
• 
  машинист за время (6 ± 0,5) секунд должен подтвердить свою бдительность кратковременным на (1,5-2) секунды нажатием на РБ или РБС;
  
• 
  если РБ или РБС не была вовремя нажата, то происходит экстренное торможение.
  

1. 
   Периодические проверки бдительности машиниста в КЛУБ-У производятся следующим порядком:
   

• 
  на БИЛ появляется мигающий световой сигнал «Внимание»;
  
• 
  машинист за время (6 ± 0,5) секунд должен подтвердить свою бдительность кратковременным на (1,5-2) секунды нажатием на РБ или РБС;
  
• 
  если за это время РБ или РБС не была нажата, то при наличии на БИЛ мигающего светового сигнала «Внимание!» раздается свисток ЭПК, в этом случае бдительность в течение (6 ± 0,5) секунд подтверждается кратковременным на (1,5-2) секунды нажатием РБС;
  
• 
  если рукоятка РБС не была вовремя нажата, то произойдет экстренное торможение.
  

5. Порядок работы c КЛУБ-У без электронной карты при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН

1. Порядок работы c КЛУБ-У при следовании по сигналу «З»

1. 
   При наличии на БИЛ сигнала «З» значения V_ЦЕЛ и V_ДОП равны значению V _ЗЕЛ введенного параметра «Скорость на зеленый».
   
2. 
   При превышении V_ФАК над V_ДОП на 1 км/ч начнется свисток ЭПК. При этом действие свистка прекращается только при снижении скорости до V_ДОП или ниже. Если в течение (60,5) с не было снижения скорости до V_ДОП или ниже, то придёт в действие экстренное торможение через ЭПК. Прерывать действие свистка ЭПК ключом в этом случае недопустимо.
   
3. 
   Периодическая проверка бдительности машиниста при наличии на БИЛ сигнала «З» не производится, за исключением случаев неисправности или невключения ТСКБМ при совместной работы КЛУБ-У и ТСКБМ.
   

2. Порядок работы c КЛУБ-У при следовании по сигналу «Ж»

1. 
   При наличии на БИЛ сигнала «Ж» величина V_ЦЕЛ (скорости проследования светофора с желтым сигналом) равна значению введенного параметра «Скорость на желтый», а величина V_ДОП соответствует значению V _ЗЕЛ введенного параметра «Скорость на зеленый».
   
2. 
   При движении к светофору с желтым сигналом машинист должен проехать этот светофор со скоростью не выше целевой. Если это не будет выполнено, то после приема сигнала «КЖ» произойдет экстренное торможение локомотива по превышению V_ДОП.
   
3. 
   При V_ФАК меньше V_ЦЕЛ периодическая проверка бдительности машиниста не производится. При превышении V_ФАК над V_ЦЕЛ интервалы периодических проверок бдительности машиниста для сигналов "Ж" - (30-40) секунд. Интервалы периодических проверок бдительности машиниста имеют произвольное, не повторяющееся значение в указанных пределах.
   
4. 
   При превышении V_ФАК над V_ДОП на 1 км/ч начнется свисток ЭПК. При этом действие свистка прекращается только при снижении скорости до V_ДОП или ниже. Если в течение (60,5) с не было снижения скорости до V_ДОП или ниже, то придёт в действие экстренное торможение через ЭПК. Прерывать действие свистка ЭПК ключом в этом случае недопустимо.
   

1. Порядок работы с КЛУБ-У при следовании по сигналу «КЖ»

1. 
   При появлении на БИЛ сигнала «КЖ»:
   

• 
  величина V_ЦЕЛ становится равной 20 км/ч;
  
• 
  величина V_ДОП равна значению введенного параметра «Скорость на желтый»;
  
• 
  в КЛУБ-У включается функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом.
  

2. 
   При движении локомотива к светофору с запрещающим сигналом устройством КЛУБ-У осуществляется постепенное снижение допустимой скорости с V_Ж до 20 км/ч. Машинист в свою очередь обязан снижать V_ФАК в соответствии со снижением V_ДОП, чтобы избежать превышения V_ФАК над V_ДОП на 1 км/ч и более, что приведет к экстренному торможению.
   
3. 
   Периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалами (30-40) секунд.
   

4. Порядок работы с КЛУБ-У при следовании по сигналу «К»

1. 
   После индикации сигнала «КЖ» на БИЛ сигнал «К» на БИЛ и появляется случае проследования светофора с запрещающим сигналом или пропадания кодов АЛСН. Порядок проследования светофора с запрещающим сигналом при автоматической блокировке устанавливается в п. 16.27 ПТЭ, а при полуавтоматической в п. 16.28 ПТЭ.
   
2. 
   При проследовании светофора с запрещающим сигналом без предварительной остановки произойдет однократная проверка бдительности, которая не отбивается нажатием на РБ и РБС, и как следствие этого произойдет экстренное торможение (согласно п. 16.27 ПТЭ). При автоматической блокировке для категории поезда «Грузовой», как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается при наличии шита с отражательным знаком в виде буквы Т, устанавливаемым с разрешения начальника железной дороги в каждом отдельном случае, проследовать светофор с запрещающим показанием без остановки со скоростью, не превышающей 20 км/ч. При превышении скорости 20 км/ч произойдет экстренное торможение.
   
3. 
   В остальных случаях для предотвращения экстренного торможения при подъезде к светофору с запрещающим сигналом машинист должен остановить локомотив не более, чем за 300 м до светофора, т. е. зафиксировать показание V_ФАК на БИЛ равное 0 км/ч. Последующее движение должно происходить только после разрешения от ДНЦ или ДСП. После получения разрешение от ДНЦ или ДСП разрешается проезд светофора с запрещающим сигналом со скоростью, не превышающей 20 км/ч.
   
4. 
   После проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ индицируется сигнал "К". Периодическая проверка бдительности машиниста при следовании на сигнал "К" производится с интервалами (30-40) секунд.
   
5. 
   Пользование кнопкой «ВК», расположенной на БВЛ-У, и РБ для перехода на сигнал «Б» запрещается. Переход с сигнала "К" на БИЛ на сигнал «Б» путем одновременного нажатия на РБ и кнопку ВК на БВЛ-У разрешается в следующих случаях:
   

• 
  при выдаче локомотивов из депо и их следовании по не оборудованными путевыми устройствами АЛСН путям станции до прицепки к составу;
  
• 
  при передвижени по тракционным путям депо с пути приема или отстоя на путь отправления;
  
• 
  при отправлении с не оборудованного путевыми устройствами АЛСН пути станции при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора в случае, когда поезд был принят по входному или маршрутному светофору с запрещающим показанием;
  
• 
  при выполнении маневровой работы на станциях электровозами, тепловозами;
  
• 
  при наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН.
  

6. 
   После одновременного нажатия на РБ и кнопку ВК на БВЛ-У на БИЛ и появляется сигнал «Б», а также V_ЦЕЛ и V_ДОП, равные 40 км/ч.
   
7. 
   При выключении ЭПК при сигнале «К» БИЛ произойдет безусловное экстренное торможение через ЭПВ блока КОН.
   

5. Порядок работы с КЛУБ-У при следовании по сигналу «Б»

1. 
   Движение по сигналу «Б» БИЛ осуществляется с особой бдительностью как по не кодированному участку пути, так и при транспортировании спереди по ходу движения локомотива другой подвижной единицы (платформа, вагон, и т.д.) и требует от машиниста максимального внимания к сигналам путевых светофоров.
   
2. 
   При следовании по сигналу «Б» на БИЛ значения V_ЦЕЛ и V_ДОП одинаковы и равны значению V_БЕЛ. При превышении V_ФАК над V_ДОП на 1 км/ч начнется свисток ЭПК. При этом действие свистка прекращается только при снижении скорости до V_ДОП или ниже. Если в течение (60,5) с не было снижения скорости до V_ДОП или ниже, то придёт в действие экстренное торможение через ЭПК. Прерывать действие свистка ЭПК ключом в этом случае недопустимо.
   
3. 
   Периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалами (60-90) секунд.