КЛУБ. КЛУБ-У памятка. моё. Техническое обслуживание и порядок приемки клубу
 Скачать 234 Kb.
|
Пользование КЛУБ-У в пути следованияОбщие положенияНа участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, машинист переднего локомотива обязан перед отправлением со станции включить КЛУБ-У, а помощник машиниста должен убедиться, что КЛУБ-У включен, и доложить об этом машинисту. Движение в режиме «П» по сигналу "Б" на БИЛ с периодическим контролем бдительности машиниста осуществляется: на подталкивающем, на втором и последующих локомотивах при многократной тяге; на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда; при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива. На участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН, машинист локомотива перед отправлением со станции обязан включить КЛУБ-У и вести локомотив по сигналу "Б" на БИЛ с периодическим контролем бдительности машиниста. При движении локомотива по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН, машинист локомотива и его помощник обязаны: следить за показаниями путевых светофоров и сигналами БИЛ и точно выполнять их требования. При смене огней БИЛ машинист обязан убедиться в новом показании БИЛ и только после этого подтвердить свою бдительность нажатием рукоятки бдительности; когда путевой светофор не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и других случаях), руководствоваться показаниями БИЛ до приближения к путевому светофору на расстояние видимости; руководствоваться только показаниями путевого светофора, если показания путевого светофора отличаются от показаний БИЛ или на БИЛ высвечивается более разрешающий сигнал светофора; проследовать проходные светофоры автоблокировки с запрещающим сигналом или непонятными показаниями порядком, предусмотренным пунктом. 16.27 ПТЭ независимо от показаний БИЛ. Помощник машиниста обязан следить за показаниями путевых светофоров, сигналам и своевременно докладывать об этом машинисту. Проезд погасших сигналов входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия, а также проходных светофоров (семафоров) при полуавтоматической блокировке по сигналам БИЛ запрещается. На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при движении грузовых груженых поездов с максимальной скоростью 90 км/ч, руководствоваться "З" сигналами БИЛ, разрешающими следование поезда с установленной максимальной скоростью. На линиях, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, а так же в случае неисправности путевых устройств АЛСН максимальная скорость грузового груженого поезда должна быть не более 80 км/ч. В случае неисправности путевых устройств АЛСН максимальная скорость пассажирского поезда должна быть не более 120 км/ч. На участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, КЛУБ-У автоматически переходит на прием сигналов, поступающими по каналу АЛС-ЕН. При этом на БИЛ индицируется количество свободных блок-участков по АЛС-ЕН, а на БИЛ дополнительно индицируется информация согласно таблице 2.3.4.1. Количество свободных блок-участков канала АЛС-ЕН соответствует числу одновременно светящихся индикаторов желтого и зеленых сигналов локомотивного светофора БИЛ. КЛУБ-У автоматически переходит на прием сигналов АЛСН при прекращении приема сигналов АЛС-ЕН, кроме случая приближения к светофору с запрещающим сигналом. В случае если VДОП пр была больше, чем VДОП при АЛСН, то через 5 секунд VДОП начинает уменьшаться на 1 км/ч за каждые 50 метров пройденного пути. Если на БИЛ были сигналы от 1-5 свободных блок-участков, то при прекращении приема сигналов от путевых устройств АЛС-ЕН и АЛСН на БИЛ и появится сигнал «Б», при этом: VДОП = VФАК + 5 км/ч, но не более значения, которое было до появления сигнала «Б»; через 5 секунд после появления сигнала «Б» значение VДОП начинает уменьшаться на 1 км/ч за каждые 50 метров пройденного пути до значения VБЕЛ. Если на БИЛ были сигналы «КЖ» или «БМ», то при прекращении приема сигналов от путевых устройств АЛС-ЕН и АЛСН на БИЛ появится сигнал «К» и произойдет экстренное торможение. При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН БИЛ будут индицировать сигнал «Б», если перед этим были сигналы «З» и «Ж» и: VДОП = VФАК + 5 км/ч, но не более значения, которое было до появления сигнала «Б»; через 5 секунд после появления сигнала «Б» значение VДОП начинает уменьшаться на 1 км/ч за каждые 50 метров пройденного пути до значения VБЕЛ. Если предшествующим был сигнал «КЖ», то БИЛ будут индицировать сигнал «К» и произойдет экстренное торможение. Движение при приеме канала АЛС-ЕН осуществляется при постоянном сравнении допустимых скоростей каналов АЛСН. Приоритетным считается канал с наименьшей допустимой скоростью движения и более запрещающим показанием сигнала светофора на БИЛ. В случае равенства параметров каналов АЛСН приоритет отдается каналу АЛС-ЕН. При отсутствии сигналов в канале АЛСН после сигналов «Ж» и «З» КЛУБ-У переходит на работу с каналом АЛС-ЕН. При переходе локомотива с рельсовой цепи одной частоты тока АЛСН на другую (25, 75 или 50 Гц) машинист обязан немедленно установить соответствующую частоту тока АЛСН, используя для этого кнопку "f" на БВЛ-У. При выключении ЭПК во время движения более, чем на (7-8) с и при отсутствии действий машиниста по уменьшению скорости, т. е. по отсутствию уменьшения VФАК и по отсутствию появления давления в магистрали тормозных цилиндров не менее 1,2 кг/см2 (0,12 МПа), произойдет экстренное торможение локомотива при помощи КОН. При включении КЛУБ-У использует данные ДПС1. При расхождении данных от ДПС1 и ДПС2 для формирования скорости более, чем на 2 км/ч КЛУБ-У использует тот ДПС, данные от которого формируют большую скорость. В случае выхода из строя ДПС, данные которого использует КЛУБ-У для формирования скорости, КЛУБ-У автоматически переходит на другой ДПС. При неисправности или сбое в работе одного из комплектов КЛУБ-У автоматически переходит на другой комплект. |