Техническое состояние локомотивов в процессе эксплуатации изменяется под действием внешних и внутренних факторов
 Скачать 487.9 Kb.
|
1 2   3 4 5   4.2    6 1 2   7 Спецификация 1 Демонтаж 2 Ожидание ремонта 3 Осмотр и дефектоскопия 4 Ремонт 4.1 Заливка электролита 4.2 Замена электролита 5 Зачистка выводных шпилек 6 Замена неисправных деталей 7 Сборка 7 Карта технологического процесса ремонта АБ 42НК-125 Таблица 4 – Карта технологического процесса ремонта аккумуляторной батареи 42 НК-125
8 РАЗРАБОТКА ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ АБ 42НК-125 Аккумуляторную батарею с электровоза снять. Открыть крышку ящика, выдвинуть тележку. Отсоединить батарею, разъединить перемычки между аккумуляторами. Снять аккумуляторы и переместить их в аккумуляторный цех. Аккумуляторную батарею разрядить. Установить АБ на стеллаж и измерить напряжение каждого аккумулятора. Провода должны иметь неповрежденную изоляцию и надежный контакт с наконечниками и рейками. Соединить аккумуляторы в батарею и подключить её к зарядно-разрядной установке. Аккумуляторы, имеющие напряжение 1В и ниже, в разряд не включать, но оставить в общей массе аккумуляторов, так как их емкость в ходе дальнейших работ может быть восстановлена. Количество последовательно соединенных аккумуляторов определяется номинальным напряжением зарядно-разрядной установки из расчета 2В на один аккумулятор. Произвести разряд АБ Произвести разряд АБ нормальным разрядным 12,5А до конечного напряжения равному числу последовательно соединенных банок, из расчета 1В на каждый аккумулятор. Разряд и последующую зарядку производить в вытяжном шкафу. Аккумуляторную батарею отремонтировать. Отключить АБ от зарядно-разрядной установки и подать на ремонтную позицию. Снять перемычки, вынуть аккумуляторы из ящиков, рамок или каркасов, снять резиновые чехлы. Детали подать на соответствующие ремонтные позиции. Очистить наружную поверхность банок от солей и загрязнений, удалить отслоившееся антикоррозийное покрытие. Осмотреть аккумуляторы Имеющие пробои или течь электролита, обгоревшие борны или вмятины глубиной более 2мм – выбраковываются. Проверить крепление гаек борнов, ослабленные гайки- закрепить. У аккумуляторов, вокруг борнов которых обнаружено накопление солей, гайки борнов отвернуть, снять и осмотреть изоляционные и металлические шайбы, дефектные шайбы и гайки заменить, скопление солей очистить. Вывернуть пробки (открыть крышки) заливочных отверстий. Пробки передать на рабочее место для осмотра, промывки и ремонта. Осмотреть резьбу заливочных отверстий и посадочную поверхность под пробку. Очистить посадочную поверхность деревянным скребком и технической салфеткой. Установить аккумуляторы в контейнер промывочной установки и надежно закрепить. Слить электролит из аккумуляторов Рекомендуется после слива (примерно 2\5 объема электролита) установить АБ вверх заливочным отверстием, встряхивая их в течении 3-4 секунд и Отработанный электролит перелить в бак регенерационной установки. Промыть аккумуляторы дистиллированной или подщелоченной отстоянной водой комнатной температуры. Для промывки заполнить аккумуляторы на 1/3 объема, встряхивая и поворачивая в разные стороны. Промыть и, продолжая встряхивать, слить воду. До окончания слива прекратить встряхивание (выключить мотор вибратора). дистиллированной или подщелоченной водой. Процесс повторить 2-4 раза, в зависимости от степени загрязнения. Достаточность промывки определяется светло-серым цветом воды. Грязную воду слить в сливной колодец .Залить АБ электролитом плотность электролита: зимой- 1,26-1,28 г/см3; летом- 1,19-1,21 г/см3. Держать АБ без электролита ЗАПРЕЩЕНО. При заливке воды или электролита уровень выдерживать в пределах 15-22 мм. Вынуть АБ из контейнера, насухо протереть наружную поверхность, накрыть стеллаж чистой бумагой, установить на 2часа банки для пропитки пластин и проверки герметичности. На аккумуляторы без цапф надеть чистые чехлы, при наличии цапф установить аккумуляторы в рамки или каркасы, поместить в специальную кассету или на стеллаж и соединить последовательно в батарею Аккумуляторную батарею зарядить. Подключить батарею к зарядно-разрядной установке Провести два тренировочных и один контрольный циклы Тренировочные циклы (выполняются последовательно): заряд током 31А в течение 12 часов -разряд током 12,5 А в течение 10 часов, но до напряжения не ниже конечного, равному количеству последовательно соединенных аккумуляторов. Контрольный цикл: -заряд током 31А в течение 6 часов разряд током 12,5 А до конечного напряжения, равному количеству последовательно соединенных аккумуляторов. Определить емкость аккумуляторов для чего измерить напряжение каждого аккумулятора: при заряде в начале и конце заряда; при разряде в начале разряда, через 5,6,7 часов и далее через каждые 30 минут. Аккумуляторы отдавшие при проведении контрольного цикла емкость не ниже 75 Ач передать в эксплуатацию. ПРИМЕЧАНИЕ: для повышенной надежности АБ рекомендуется перед пуском в эксплуатацию сменить электролит, после чего: зарядить АБ нормальным током в течении 12 часов; выдержать 2-3 часа с момента окончания заряда, отключить от установки, проверить, откорректировать уровень и плотность электролита, завернуть пробки, насухо протереть аккумуляторы и резиновые чехлы. Отремонтировать пробки, снятые с аккумуляторов, заменив дефектную резину, прочистив вентиляционные каналы, резьбу. Гайки с сорванной резьбой, сработанными гранями, имеющие оплавления – заменить. Шайбы и перемычки с трещинами заменить. Погнутые перемычки выправить, имеющие нарушения никелевого покрытия или полуды восстановить. Проверить герметичность чехлов Герметичность проверить под слоем воды, давлением сжатого воздуха 1кг/см2 в течении 1 минуты. Ящики аккумуляторных батарей отремонтировать проверить крепление к кузову локомотива и состояние поверхности ящика. Надрывы трещины заварить деревянные детали ящика разъеденные щелочью или поломанные – заменить. Снять с ящика вентиляционные патрубки, очистить их от грязи, осмотреть, устранить вмятины и другие дефекты Осмотреть отверстия выводов проводов. Негодные уплотнительные втулки- заменить. Промыть аккумуляторный ящик Произвести окраску. Внутреннюю поверхность окрасить черным щелочным лаком ВТ-783, а наружную асфальтовым лаком. Осмотреть состояние изоляции и наконечников токоведущих проводов. Плохую пайку наконечников, обрывы жил более 10% от общего количества в проводе, провод заменить для дальнейшего смены наконечников. Аккумуляторную батарею на электровоз поставить. Установить аккумуляторы в ящик, закрепить их и смонтировать в батарею. Проверить правильность соединения и надежность крепления перемычек. Измерить сопротивление изоляции АБ сопротивление изоляции должно быть: не менее 25000 Ом. Подключить АБ к электрической сети локомотива. Произвести смазку токоведущих частей, наконечников проводов, винтов и гаек крепления. Закрыть крышку ящика АБ. 9 МЕТОДЫ РЕМОНТА И ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ Как правило, рамы тележек ЭПС ремонтируют только при подъемочном и заводских ремонтах, когда их полностью разбирают. Отворачивают гайки и ослабляют регулировочные винты в подшипниках тяги, снимают с тормозных тяг скобы предохранительных тросиков и выбивают валики шарнирных соединений поперечин с продольными тягами с одного их конца. Затем отворачивают болты, снимают предохранительную планку и кронштейны наконечников пескотрубопроводных труб, с другого конца поворачивают поперечную балку в вырезах тормозных подвесок и вынимают ее из подвесок. После того, как отвернуты упорный и регулировочный болты, выбиты клинья из тормозных башмаков и сняты тормозные колодки, рашплинтовывают и отворачивают гайки и выбивают болты, соединяющие валики буксовых поводков с кронштейнами на раме тележки. Поднимают штоки домкратов и сжимают резиновую шайбу и диск с кронштейна тягового двигателя. Отворачивают болты и снимают предохранительные упоры с прилива остова тягового двигателя, разъединяют фланцы половин кожухов осевых редукторов и сливают в бачок имеющуюся там смазку. Расшплинтовывают рессорные стойки и снимают нижние буртовые гайки. Раму тележки зачаливают тросами за проушины на шкворневой балке и приподнимают ее мостовым краном над колесными парами так, чтобы клиновидные хвостовики валиков поводков букс вышли из пазов в кронштейнах рамы. Для этого валики поводков сдвигают немного вниз клином, вставленным в зазор между валиком и рамой. Затем раму приподнимают до выхода рессорных стоек из пружин рессорного подвешивания и снимают пружины с шайбами, прокладками и накладками. Одновременно снимают верхние резиновые шайбы и диск с кронштейнов тяговых двигателей. Снятую раму транспортируют к месту разборки, где устанавливают на подставки. На позициях разборки рамы сливают смазку из противоотносного устройства и ванн боковых опор в подставленные под раму бачки. После этого раму вместе со снятыми с нее и уложенными в кассеты (контейнеры) деталями устанавливают на транспортную тележку и подают на обмывку в моечную машину. Неотмывшиеся участки рамы, особенно в местах расположения сварочных швов, подвергают дополнительной очистке скребками и металлическими щетками. Установленную раму на специальных опорах тщательно осматривают для определения степени деформации, выявления дефектов и обмеряют. При этом ремонте тщательно с помощью 5-10-кратной лупы раму осматривают для обнаружения трещин, изломов, выработок и прогибов. Особое внимание обращают на выявление трещин в сварочных швах и в местах перехода одного сечения рамы в другое. Обнаруженные дефекты рамы очерчиваются мелом для дальнейшего исследования и ремонта. Боковины рам, имеющие прогиб в вертикальном и горизонтальном направлениях, подвергаются правке. Правку рам производят с помощью винтовых или гидравлических распорок и стяжек при установленных и затянутых буксовых струнках. Раму устанавливают на специальный стенд. Место изгиба предварительно нагревают газовой горелкой до светло-красного свечения (8500С). Трещины в элементах рам тележек засверливают по концам сверлом диаметром 3-5 мм, разделывают пневматическим зубилом по всей длине и заваривают электродами с качественной обмазкой. При заварке металл вблизи трещин должен быть нагрет газовой горелкой или нефтяной горелкой до температуры 300-4000С. После заварки с целью снятия внутренних напряжений производят нормализацию сварочного шва, для чего металл медленно прогревают до температуры 6000С и еще медленнее охлаждают, защитив нагретое место асбестовой изоляцией. По окончанию сварочных работ шов зачищают шлифовочной пневматической машинкой. При заварке сквозных трещин и варке вставок в боковину, рамы трещину разделывают газовым резаком с последующей разделкой мест реза пневматическим зубилом х-образно. При наличии большого зазора разрешается вваривать ромбические вставки из стали марки С1З. Заварку трещин, разделанных Х-образно, рекомендуется выполнять одновременно двум сварщикам - по одному с каждой стороны полотнища рамы. После заварки зазора слои должны накладываться вертикально снизу вверх, каждый слой должен зачищаться. Местные износы ремонтируют электронаплавкой с последующей механической обработкой до заданных размеров. Проверяют посадку и износ втулок и валиков во всех кронштейнах и других посадочных (шарнирных) местах рамы. Втулки с ослабленной посадкой, а также имеющие предельную выработку, выпрессовывают из кронштейнов. Отверстия в раме проверяют, при необходимости развертывают и запрессовывают новые втулки с соответственно увеличенным наружным диаметром. 10 ИСПЫТАНИЕ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ ПОСЛЕ РЕМОНТА Все проверочно-регулировочные работы на тележках производят под тарой вагона, на выверенном участке железнодорожного пути, состояние которого должно проверяться через каждые 6 месяцев. Выверенным участком железнодорожного пути считается путь длиной не менее 30м колеи 1520 мм, на котором допускается превышение одной рельсовой нитки по отношению к другой не более 1 мм и уклон не более 4мм. Зазоры между выступающими частями рамы и тележек вагона должны быть не менее 75мм по концам тележки и не менее 50мм в середине. На вагонах постройки Германии с прямыми балками тележек зазоры по концам и в середине должны быть не менее 50мм. В тележках КВЗ-ЦНИИ типа I, II, зазор между надрессорной балкой и боковой продольной балкой рамы или приваренной к ней планкой должен быть не менее 20мм и не более 100мм под тарой вагона. В тележках КВЗ-ЦНИИ-М зазор между накладкой продольной балки рамы и опорным листом надрессорного бруса должен быть не менее 25мм и не более 115мм под тарой вагона. Разрешается перекос надрессорной балки по ширине не более 6мм в сторону увеличения этого зазора (измерять необходимо в середине пружины). Зазор между рамой тележки и потолком буксы должен быть у тележек типа КВЗ-ЦНИИ тип I и КВЗ-ЦНИИ-М не менее 64мм под тарой вагона, у тележек КВЗ-ЦНИИ тип II не менее 56мм под тарой вагона. Разница высот надбуксовых пружин одной буксы допускается не более 3мм для тележек типа ЦМВ и не более 4мм для тележек КВЗ-ЦНИИ тип I, II, КВЗ-ЦНИИ-М. Зазор между крылом буксы и опорным кольцом под пружины для тележек всех типов должен быть не менее 5мм. Суммарный зазор между торцовыми скользунами надрессорной балки и скользунами продольных балок рамы тележки должен быть 70+- 5мм. Разность высот концов рамы тележки от головок рельсов поперек вагона должна быть не более 10мм и вдоль вагона не более 15мм. Разность высот секций в эллиптической рессоре под вагоном допускается не более 10мм. У собранных тележек КВЗ-ЦНИИ типов I и II, КВЗ-ЦНИИ-М, после подкатки под вагон проверяют и регулируют зазор между подпятником тележки и пятником вагона. Этот зазор должен быть не более 16 мм. Регулируют этот зазор регулировочными прокладками, укладываемыми под съемные скользуны тележки, при этом скользуны должны быть опущены в коробке не менее чем на 17мм. После проверки высоты автосцепок на вагоне проверяют правильность установки предохранительных стержней тележки КВЗ-ЦНИИ типа I. При установке предохранительных стержней необходимо следить за тем, чтобы после шплинтования гаек остался зазор от 1 до 4мм между набором опорных шайб и сферой дна поддона. Для этого следует завинтить гайки предохранительных стержней до соприкосновения (без натяжения) опорных шайб с дном поддона, затем соответственно отпустить эти гайки и зашплинтовать. Проверяют правильность установки продольных поводков, которую осуществляют под тарой вагона в соответствии с документом «Вагоны пассажирские. Поводок тележки. Руководство по эксплуатации» НТ-0200РЭ. Правильная установка поводков должна обеспечивать длину поводка, соответствующую расстоянию между осями кронштейнов крепления поводка. Проверяют смазку и надежность затяжки резьбовых соединений поводка. Контролируют положение надрессорной балки и установку гидравлических гасителей колебаний и одновременно регулируют поводки. При регулировании положения надрессорной балки необходимо, чтобы зазор был не менее 5мм, а суммарный - не более 20мм. Суммарный зазор должен быть 85±5мм. Зазор должен регулироваться путем подбора по толщине накладок, привариваемых на продольных балках рамы тележки. При установке гидравлических гасителей колебаний необходимо отрегулировать боковые зазоры, которые должны быть не менее 7мм. 11 ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ОСНАСТКА, СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ, ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИМЕНЯЕМОЕ ПРИ РЕМОНТЕ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ Таблица 5 - Оборудование, применяемое при ремонте рамы тележки
12 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА Таблица 6 – Оснащение рабочего места
13 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ Разборку и сборку тележек производить только на оборудованных позициях. При разборке тележек запрещается бросать на пол снимаемые детали для ремонта. При разборке рессорного комплекта не допускать выпадения внутренней пружины из комплекта, разборку делать с помощью специального приспособления, с захватом одновременно обеих пружин. При зачистке мест на постановке клейм на боковинах и надрессорной балке и обработке наплавленных поверхностей использовать защитные очки. Категорически запрещается хранение запасных частей возле электрощита. При развороте тележек с колесными парами в сборе запрещается становиться на разворотный круг, тоже самое на разворотный круг при развороте колесных пар отдельно. Управлять ремонтными машинами, осуществлять раздвижку боковин. приклепывание фрикционных планок, производить мойку тележек в моечной машине имеют право только работники, обученные и испытанные в знании правил техники безопасности, при эксплуатации данных механизмов. Запрещается выполнять слесарные работы на тележки во время производства электросварочных работ. Сборку тележек на колесные пары производят группой из 4-х человек, причем команду на выполнение работ крановщику подает один из них. При сборке тележек на колесные пары не вводить руки в область буксового проема боковины тележки. Перекатку колесных пар при сборке тележек производить только от себя, а не на себя. Приямки для размещения тары для мусора и металлолома содержать закрытыми, открывать только при их загрузке. При транспортировке тележек и их деталей мостовым краном запрещается, работникам находиться под грузом, в зоне возможного его падения. При выполнении электросварочных работ на ремонте тележек для предупреждения воздействия лучей дуги на слесарей. рабочее место должно быть ограничено переносной ширмой или щитком. Заключение В ходе написания курсового проекта мною подробно была рассмотрена технология ремонта рамы тележки электровоза ВЛ-80С в объеме ТР-3. Текущий ремонт ТР-3 является наиболее эффективным средством оздоровления электровоза из всех видов текущего ремонта, выполняемого в условиях локомотивного депо. При нем электровоз подвергается наиболее полной разборке. Восстановление, ревизия и осмотр всех его узлов и агрегатов осуществляются с участием рабочих специализированных цехов и отделений. Этот ремонт наиболее сложный и трудоемкий из всех видов ремонта и характеризуется наибольшим уровнем механизации. В процессе выполнения курсового проекта я подробно изучил технологию ремонта, условия работы и испытание рамы тележки электровоза ВЛ-80С. Разработал карту технологического процесса ремонта рамы тележки, составил ведомость дефектации. На основании полученного мной технического материала, согласно задания, создал презентацию в редакторе Microsoft Rower Point. Считаю, что задачи, поставленные при разработке курсового проекта, мною выполнены. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ Основные: 1. Дайлидко А.А. Электрические машины ЭПС. Учебное пособие. М. ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017. – 245с. 2. Ермишкин И.А. Электрические цепи ЭПС. Учебное пособие. – М.,2016. - 376с. 3. Ермишкин И.А. Конструкция ЭПС. Учебное пособие. – М.,2015. - 271с. 4. Васильев Н.Е. Техническое обслуживание и ремонт локомотива. Электровоз серий ВЛ10 и ВЛ10у.-М.,2015. -304с Дополнительные: 5. Зарифьян А.А. Асинхронный тяговый привод локомотивов. – М., 2013. 6. Леоненко Е.Г. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения. Учебное пособие. М. ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017. – 222с. 7. Венцевич Л.Е. Тормоза железнодорожного подвижного состава. Устройства обеспечения безопасности движения поездов. Вопросы и ответы. – М., 2013. - 468с. Интернет-ресурсы: 8. «Железнодорожный транспорт» (ежемесячный научно-теоретический технико-экономический журнал). Форма доступа: www.zdt-magazine.ru ПРИЛОЖЕНИЕ  1 2 |