укап. Технического обслуживания и ремонт сх техники
 Скачать 256.36 Kb.
|
  Введение…………………………………………………………………………..2 1.Аналитическая часть…………………………………………………………...3 1.1 Система технического обслуживания и ремонт с/х техники………….…..3 1.2 Техническое обслуживание и ремонт……………………………………….8 1.3 Виды и переодичность ремонтно-обслуживающих работ……………..…10 2. Расчетная часть…………………………………………………………….…13 2.1 Планирование ремонтов и технического обслуживания тракторов, комбайнов,автомобилей,с/х техники и оборудования ………………...….13 2.2 Расчет количества капитальных и текущих ремонтов ……………….….16 2.3 Расчет количества технических обслуживаний тракторов комбайнов,автомобилей,и с/х техники…………………………………....18 2.4 Расчет годовой трудоемкости ремонтно-обслуживающих воздействий ………………………………………………………………….26 2.5 Распределение годового объема ремонтно-обслуживающих Воздействий по видам работ……………………………………………….34 3. Технологическая часть ……………………………………………………….37 3.1 Технологическая карта на проведение технического обслуживания……37 3.2 Содержание основных операций технического обслуживания …………38 4. Охрана труда и техника безопасности ………………...……………………42 5. Заключение……………………………………………………………………45 6. Список литературы……………………………………………………………46 ВВЕДЕНИЕ Роль технического обслуживания и ремонта играет огромную роль в сельском хозяйстве. От этих операций зависит сроки уборки и посадки сельскохозяйственных культур, что влияет на урожайность и её качество. В последние годы эти две задачи являются главными, так как от них зависит будущий урожай. Техническим обслуживанием сельскохозяйственных предприятий занимаются первичные подразделения производственно-хозяйственных ассоциаций агротехники и спецмонтажкомплекта. Они выполняют капитальный, текущий ремонт тракторов, автомобилей, комбайнов, сложные виды ТО, восстановление узлов и агрегатов, комплектацию монтаж оборудование и пусконаладочные работы. В последние годы получило распространение новая форма обслуживания сельскохозяйственных предприятий: передвижные механизированные бригады выполняющие работы непосредственно в хозяйствах. Передвижные механизированные бригады позволяют производить ТО непосредственно на полях где производят полевые работы трактора и автомобили. Данный вид ТО позволяет оперативно выявить и устранить тот или иной вид неисправностей, и позволить машине продолжить работу. Для того чтобы труд был высокопроизводительным, необходимо обеспечивать стимул персонала. Стимулирование предполагает создание необходимых условий для труда и мотивационных механизмов для эффективной работы каждого работника. Во-первых, необходимо организовать работу так, чтобы не было потерь рабочего времени и производственного труда. Во-вторых, обеспечить оптимальные психофизиологические характеристики рабочего места. В-третьих, способствовать созданию благоприятных межличностных отношений и удовлетворённостей человека результатом труда. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Повышение эффективности использования машинно-тракторного парка осуществляется на базе научно обоснованной системы технического обслуживания и ремонта, позволяющей обеспечить требуемые работоспособность и исправность машин. 1.1 Система технического обслуживания и ремонта машин Система технического обслуживания и ремонта машин— это комплекс взаимосвязанных мероприятий, проводимых исполнителями для поддержания и восстановления работоспособности машин в соответствии с нормативно-технической документацией и использованием необходимых технических средств. Технические средства — это технологическое оборудование, приборы, приспособления, инструмент, сооружения, запасные части и материалы для проведения технического обслуживания и ремонта. Исполнители — мастера по техническому обслуживанию (мастера-наладчики) и ремонту машинно-тракторного парка, слесари, трактористы-машинисты, участвующие в выполнении технологических операций технического обслуживания или ремонта, и другие специалисты. Виды и порядок чередования ремонтно-обслуживающих воздействий устанавливают по каждому типу машин отдельно. Диагностирование — это совокупность методов и средств для определения основных показателей технического состояния отдельных механизмов и машин в целом без разборки или при их частичной разборке. Диагностирование является составной частью технического обслуживания. Техническое обслуживание — комплекс обязательных операций, направленных на поддержание работоспособности или исправности машин в период их подготовки к эксплуатации, эксплуатации и хранения, выполняющихся с заданной периодичностью. Техническое обслуживание включает в себя обкаточные, очистные, контрольные, диагностические, регулировочные, смазочно-заправочные, крепежные работы, а также работы по консервации, расконсервации машин и их составных частей. Текущий ремонт — восстановление работоспособности машин заменой и (или) восстановлением отдельных составных частей машины. Капитальный ремонт — восстановление исправности и полного (или близкого к полному) ресурса машины в процессе полной разборки и сборки машины, замены всех изношенных деталей и составных частей новыми или восстановленными, обкатки и испытаний составных частей и машины в целом. Периодичность ТО или ремонта — интервал времени или наработки между данным видом технического обслуживания или ремонта машины. Развитие системы технического обслуживания и ремонта происходит в направлении увеличения периодичности ТО и ремонта, уменьшения номенклатуры операций, облегчения выполнения этих операций, применения всесезонных смазочных материалов и рабочих жидкостей, расширения работ ТО и ремонта по результатам планового ресурсного диагностирования, применения современных средств механизации и автоматизации ТО, более простой и доступной нормативно-технической документации. 2. Нормативная документация, регламентирующая правила и нормы проведения технического обслуживания Нормативно-техническая документация — это документация, регламентирующая периодичность, последовательность, технологию проведения технического обслуживания и ремонта, в том числе технические требования на восстановление параметров технического состояния с указанием их допускаемых значений. 3. Планово-предупредительная система технического обслуживания. Плановость системы ТО и ремонта машин обусловливается тем, что машину ставят на ТО и плановый текущий ремонт в плановом регламентном порядке, а неплановый ремонт производят по результатам ресурсного диагностирования. Предупредительность заключается в том, что операции ТО выполняют для предупреждения отказов и неисправностей. Параметры технического состояния машины при ТО или ремонте восстанавливают при их значениях, выходящих за пределы допустимых значений. Каждое ТО состоит из двух частей — из обязательных операций, проводимых в соответствии с рекомендованным заводом-изготовителем перечнем, и сопутствующих работ по устранению причин отказов и неисправностей (заявочный текущий ремонт). Перечень обязательных операций, приуроченный к определенному моменту наработки, обусловливает вид ТО. Из практики известно, что объем дополнительных работ, связанных с устранением причин отказов и неисправностей, составляет примерно 30 % времени выполнения перечня обязательных операций номерного ТО. Виды технического обслуживания: техническое обслуживание при обкатке (ТО-О); ежесменное техническое обслуживание (ЕТО); номерные технические обслуживания: первое (ТО-1), второе (ТО-2) и третье (ТО-3); сезонные технические обслуживания — при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ) и осенне-зимнему (СТО-ОЗ); техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации; технические обслуживания при хранении машин, при подготовке к длительному хранению, в процессе длительного хранения, при снятии с длительного хранения; текущий ремонт, капитальный ремонт, технический осмотр. 4. Виды и периодичность технического обслуживания тракторов, комбайнов, автомобилей и сельскохозяйственной техники. Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и трудоемкостью выполняемых операций и естественно периодичностью. Техническое обслуживание при обкатке проводят перед началом, в ходе и по окончании обкатки. Ежесменное техническое обслуживание выполняют перед началом или после окончания каждой смены (примерно через 8... 10 ч работы трактора). Это контрольные осмотры узлов, механизмов и систем. Уборочно-моечные операции и доливка масла, жидкостей для узлов и систем и механизмов. Номерные технические обслуживания проводят на основе единой периодичности и контролируют по продолжительности работы в часах, в условных эталонных гектарах или по количеству израсходованного топлива. В настоящее время в большинстве сельскохозяйственных предприятий расчет условных эталонных гектаров в путевых листах и учет наработки по каждому трактору к сожалению, не ведутся, поэтому наиболее реальной системой контроля периодичности номерных технических обслуживаний является контроль по расходу топлива, в определенной пропорции соответствующий наработке в часах. ТО-1- для поддержания техники в исправном состоянии выявление и предупреждении отказов и неисправностей, проводятся работы: диагностические. крепежно-регулировачные, смазочные, очистительные. электротехнические. ТО-2-проводиться замена масла или ремонт деталей и узлов, кроме основных. Срок проведения до одних суток, без права выхода на линию, согласно Положению по эксплуатации. Сезонное техническое обслуживание проводят два раза в год: СТО-ВЛ при установившейся среднесуточной температуре воздуха выше 5 °С и СТО-ОЗ при установившейся среднесуточной температуре воздуха ниже 5 °С. Сезонные технические обслуживания выполняют при очередном номерном обслуживании. СО- проводиться два раза в год, весной и осенью, предназначен для подготовки транспорта к эксплуатации с учетом климатических условий, обычно совмещается с проведением ТО-2. При этом увеличивая нормативную трудоемкость для дополнительных операций, и более тщательной проверкой различных узлов с принудительным снятием с автомобиля и машин для проверки на стендах и контрольных приборах. Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации выполняют в тех случаях, когда трактор работает в пустыне и на песчаных почвах, при длительных низких или высоких температурах. Техническое обслуживание при хранении проводят при подготовке к длительному хранению не позднее десяти дней с момента окончания периода использования; в процессе длительного хранения один раз в месяц при хранении на открытых площадках и под навесом и один раз в два месяца при хранении в закрытых помещениях; при снятии с длительного хранения за 15 дней до начала периода использования. Технический осмотр машин проводится, как правило, два раза в год: весной перед началом полевых работ и осенью после установки техники на длительное хранение. Затраты на поддержание автомобилей и машин в технически исправном состоянии с обеспечением высокой эксплуатационной надежностью, возложенные на ремонтные службы различных АТП, превышают в несколько раз затраты на изготовление новых автомобилей. Поэтому важным направлением по повышению производительности труда ремонтных рабочих, с одновременным повышением качества работ и эффективности всего производства. Является внедрение новейших технологий с использованием современного высокопроизводительного оборудования, комплексная механизация и автоматизация процессов ТО и ремонта автомобилей и машин. Техническое обслуживание и ремонт Регламент ТО-1 Любой номерной вид технического обслуживания начинают с проверки машины, как при ежесменном контроле. очистка трактора от грязи; проверка уровня масла в топливном насосе; проверка натяжения ремня вентилятора; контроль состояния шин; тестирование работы тормозной системы и рулевого управления; слив отстоя из фильтра грубой очистки; смазка всех подшипников. При каждом втором ТО-1, после каждых 125 часов работы, измеряют уровень масла в поддоне воздухоочистителя дизеля. Также на этом этапе необходимо очищать ротор масляного фильтра и смазывать подшипники шарниров карданных валов ведущего моста. Регламент ТО-2 Работы начинают с ежесменного обслуживания машины, а также с регламента для ТО-1. Далее переходят непосредственно к обслуживанию техники: меняют масло в картере дизеля, в поддоне воздухоочистителя и в топливном насосе. Если в работе используется масло с содержанием серы менее 0,5%, то его меняют на этапе ТО на 500 часах; сливают отстой из фильтра тонкой очистки и баков; промывают фильтр воздухоочистителя пускового двигателя и регулятора давления пневмосистемы; проверяют уровень рабочих жидкостей в трансмиссионной системе, в баке гидросистемы, редукторе пускового двигателя, ГУР; смазывают втулки поворотных цапф и ступицы педали сцепления; проверяют функциональность тормозной системы, ход рулевого колеса, работу педали сцепления; контролируют герметичность впускного трубопровода мотора и воздухоочистителя; проверяют клеммы и вентиляционные отверстия аккумулятора, а также уровень электролита; диагностируют работу блока отопления и охлаждения кабины; измеряют состояние крепления ступиц задних колес, лонжеронов, промежуточной опоры карданной передачи. При каждом втором ТО-2 (на 500 часах) делают замеры зазоров между клапанами и коромыслами дизеля, а также очищают центральную трубу воздухоочистителя. Регламент ТО-3 Третье техническое обслуживание тракторов проводится через каждые 1000 часов работы машин. Начинают его с процедур по ТО-2, затем переходят к более сложным работам: стендовой диагностике топливного насоса; проверке форсунок на давление на впрыске и на распыл дизеля; регулировке зазора между клапанами и коромыслами; регулировке реле-регулятора; регулировке зазора между контактами запальной свечи; промыванию всех фильтров; замене фильтров тонкой очистки, воздухоочистителя пускового двигателя; проверке гайки червяка ГУР; замеру осевого зазора подшипников ступиц передних колес неведущего моста с одновременной их смазкой; смазке всех подвижных механизмов; очистке сетки маслозаливной горловины; сливу масла при его утечке в кожух гидроаккумулятора. 1.3 Виды и периодичность Для самоходных машин предусмотрен трехмерный график обслуживания. Его еще называют номерным: ТО-1 – через каждые 125 часов работы; ТО-2 – через каждые 500 часов работы; ТО-3 – через каждые 1000 часов работы. СТО-сезон-2 раза в год Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает в себя контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операции, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности, в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля. Уборочно-моечные работы выполняются на специализированных постах. Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объеме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ, с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. ТО-1 проводится в межсменное время, периодически через установленные интервалы (по пробегу) и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности. Второе техническое обслуживание (ТО-2) содержит полный перечень работ ТО-1 и выполнение в установленном объеме крепёжных, регулировочных, смазочных и других работ, а также стендовую проверку на специализированных участках исправности агрегатов, механизмов, систем и приборов в процессе их работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1 — 2 дня с эксплуатации. Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодном и теплом сезонах года. Отдельное СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания. Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных организациях или на станциях технического обслуживания автомобилей СТОА (автосервисе) заключается в устранении неисправностей и отказов автомобиля. Проведение текущего ремонта способствует выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах и отдельных узлов и агрегатов (кроме базовых*) в автомобиле (прицепе, полуприцепе). * Базовой деталью агрегата считают наиболее сложную корпусную деталь, к которой крепятся узлы или механизмы. Например, базовой деталью является блок цилиндров двигателя, картеры гидроусилителя, коробки передач, ведущего моста, каркас кабины грузового автомобиля или кузова легкового автомобиля, основание кузова автобуса и т.д. |