Отчет Ефимов. Техникоэксплуатационная характеристика
 Скачать 100.18 Kb.
|
ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИМаневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы станции и по плану, предусматривающему: своевременное формирование и отправление поездов; своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций; наименьшую затрату времени на переработку вагонов; рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств; бесперебойный прием поездов на станцию; безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава . В соответствии с требованиями ПТЭ маневры на станционных путях выполняют по распоряжению только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на станциях, оборудованных диспетчерской централизацией - поездного диспетчера. Распределение обязанностей устанавливает техническо- распорядительный акт станции. Движением маневрового локомотива также руководит только один работник - руководитель маневров: составитель поездов, а на сортировочной горке дежурный по горке. На промежуточных станциях, где нет составителя поездов, маневровая работа выполняется под руководством главного кондуктора. Маневровыми передвижениями локомотива, необслуживаемого составителем или главным кондуктором может руководить работник, имеющий право распоряжаться маневрами (начальник станции, его заместитель и другие), или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста). Порядок работы установлен начальником отделения дороги в каждом маневровом районе, как правило, работает один локомотив. Основным средством при передаче указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях - устройства двухсторонней парковой связи. Расформирование и формирование составов сборных поездов производится на вытяжных путях толчками. При маневрах машинист подает маневровый состав на вытяжной путь и сильно разгоняет его в сторону сортировочных путей, а затем резко тормозит, при этом отцепленные вагоны сами перемещаются на соответствующий путь. Команду на расформирование - формирование сборного поезда дает маневровый диспетчер. Руководителем маневров является составитель поездов, в его бригаду входят: машинист и помощник машиниста. Порядок производства маневровых полурейсов при расформировании - формировании поездов разрабатывается составителем поездов. Перед началом маневровой работы составитель поездов убеждается в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и посторонних предметов и знакомит машиниста маневрового локомотива с планом предстоящей работы. При подготовке состава к расформированию необходимо: ознакомиться с натурным листом, составить план маневровой работы, осмотреть вагоны в натуре, расцепить вагоны, корректировать план маневровой работы. Допускаемые скорости движения по главным и приемоотправочным путям станции установлены - Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Казахстан ЦД - 790 - 03 г. По путям необщего пользования, где производят грузовые операции, скорости движения указаны в инструкциях о порядке движения и обслуживания данных путей. Способ изолированных одиночных толчков заключается в том, что от маневрового состава, поданного за разделительную стрелку вытяжного пути, до начала толчка отцепляют первую группу вагонов. Когда локомотив, начиная толчок, быстро разгоняет состав и затем тормозит его до полной остановки, отцепленная группа вагонов по инерции продолжает двидение. Останавливается отцеп под воздействием собственных сил сопротивления или при помощи тормозных башмаков. Для последующих толчков маневровый состав каждый раз вытягивают за разделительную стрелку. Так, отдельными толчками с обратным вытягиванием рассортировывается весь маневровый состав. Перед началом толчков маневровый состав вытягивают на расстояние 150 - 200 м за последней разделительной стрелкой, где отцепляют крайнюю группу вагонов (первый отцеп). С этой позиции состав разгоняется до скорости 6 - 15 км/ч и притормаживается (замедляется ход). От толчка первый отцеп отрывается от состава и по инерции направляется на сортировочный путь по подготовленному маршруту. В момент притормаживания отцепляют следующую группу вагонов, а состав вновь разгоняют в том же направлении с последующим торможением, во время которого вагоны отрываются и направляются на свой путь. Способ многогруппных толчков отличается от изложенного тем, что в исходном положении маневрового состава от него отцепляют не одну группу вагонов, а несколько, которые затем одним толчком направляют на разные пути сортировочного парка. Многогруппными толчками работают на профилированных вытяжных путях со скоростным уклоном не менее 20 и спуском стрелочной зоны до 2,5 - 4. Интервалы между отцепами, необходимые для перевода разделительных стрелок, обеспечивает устройство на вытяжном пути и в стрелочной горловине зоны интервальной регулировки с тормозными позициями, оборудованными башмакосбрасывателями. Местными называются вагоны, которые проходят на станции грузовые операции (погрузка или выгрузка). Технологическое время на выполнение маневров с местными вагонами определяется соответсвующим порядком. Перечень станций, на которых перевод стрелок при маневрах разрешается указанным работникам, номера стрелок, и порядок их перевода указываются техническо – распорядительном акте станции. Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем при готовом маршруте разрешается по указанию дежурного по станции (посту), передаваемому им машинисту маневрового локомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров. |