Отчет Ефимов. Техникоэксплуатационная характеристика
 Скачать 100.18 Kb.
|
СПЕЦИАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ: ВИДЫ СВЯЗИ НА СТАНЦИИСредства сигнализации и связи при движении поездов должны обеспечивать основное условие, чтобы между смежными раздельными пунктами мог одновременно находиться только один поезд. Это условие можно выполнить, строго соблюдая определенную последовательность действий как при отправлении, так и при приеме поездов. В вопросах организации перевозочного процесса и управления работой железнодорожного транспорта важнейшая роль отводится системам и устройствам связи. Связь на железнодорожном транспорте стала неотъемлемой частью технологического процесса. Сети электросвязи делятся на первичные и вторичные. Первичная сеть электросвязи — совокупность сетевых узлов, сетевых станций и линий связи, образующая сеть групповых трактов и каналов передачи. Каналы первичной сети связи предназначены для построения вторичных сетей, в состав которых входят следующие сети: телефонная общего пользования; сеть передачи данных для автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом; оперативно-технологическая связь. Телефонная и телеграфная сети общего пользования применяют соответственно для служебных переговоров и обмена служебными телеграммами работников железнодорожного транспорта. Сеть общего пользования должна обеспечивать связь между любыми железнодорожными пунктами. Телефонная оперативно-технологическая связь предназначена для оперативного руководства и управления технологическим процессом работы железнодорожного транспорта (связь совещаний, дорожно-распорядительная, диспетчерская, постанционная, комбинированная, прямая). Сеть оперативно-технологической связи в зависимости от назначения подразделяется на магистральную, отделенческую (в пределах одного отделения железной дороги), станционную (в пределах одной железнодорожной станции). В состав каждого из этих видов входят распорядительная связь и связь совещаний. Связь совещаний организуется для проведения оперативных совещаний руководящих работников центрального аппарата МТиК с управлениями железных дорог, руководства управлений и отделений железных дорог с подчиненными им работниками подразделений транспорта. Для оперативного руководства работой дорог и отделений дорог предназначена магистральная и дорожная распорядительная связь. Поездная диспетчерская связь (ПДС) используется для руководства движением поездов и предоставляется в единоличное распоряжение поездному диспетчеру. По поездной диспетчерской связи можно оперативно вызвать дежурного любой станции, группы станций или одновременно дежурных всех станций участка и вести с ними двусторонние переговоры. Предусматривается также возможность вызова и переговоров с диспетчером смежного участка. Одновременно поездной диспетчер должен иметь возможность вести переговоры с машинистами локомотивов. Поездная межстанционная связь (МЖС) предназначена для ведения служебных переговоров по движению поездов между дежурными смежных раздельных пунктов. Постанционная связь (ПС) необходима для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой, а также с работниками участковых станций, отделений дорог и т. д. Поездная радиосвязь (ПРС) применяется для служебных переговоров машинистов поездных локомотивов с поездным диспетчером в пределах диспетчерского участка, с дежурными по станциям в пределах смежных перегонов, а также с машинистами других локомотивов, находящихся на одном и том же перегоне. Преимуществом радиосвязи по сравнению с проводной является то, что она дает возможность вести переговоры с работниками, находящимися в движении. Для обеспечения безопасности движения радиосвязь устанавливается у дежурных по переезду.  Поездную радиосвязь устраивают в виде сочетания радио- и проводной связи (рисунок). Проводной канал организуют между диспетчерским распорядительным и раздельными пунктами (станциями), а радиоканал — между стационарными радиостанциями (т.е. радиостанциями, устанавливаемыми на станциях) и радиостанциями подвижных единиц, между радиостанциями подвижных единиц, а также между стационарными радиостанциями смежных раздельных пунктов. Локомотивные радиостанции устанавливают в кабине или в машинном отделении локомотива, а пульты управления — в месте, удобном для пользования машинистом и его помощником. Стационарные радиостанции размещают в служебных помещениях дежурных по станциям, а пульт управления — на столе ДСП. Все переговоры в системе поездной радиосвязи должны документально регистрироваться с помощью специальных магнитофонов для дальнейшего контроля за регламентом ведения переговоров и анализа причин аварийных ситуаций. Перегонная связь проектируется на участках железных дорог с автоблокировкой, а также на участках с кабельными линиями связи. Перегонная связь предназначена для ведения переговоров между работниками, находящимися на перегоне, и дежурными раздельных пунктов, ограничивающих перегон, поездным и энергодиспетчером, диспетчерами дистанций пути, сигнализации и связи. Линейно-путевая связь (ЛПС) организуется в пределах дистанций пути и предназначена для переговоров по вопросам содержания путевого хозяйства. В канал ЛПС включают телефонные аппараты начальника дистанции пути, дорожных и мостовых мастеров, бригадиров пути и путевых обходчиков, участки которых требуют особого внимания, дежурных по переездам, а также дежурных по станциям. Энергодиспетчерская связь предназначена для оперативного руководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения и организуется на участках с интенсивным движением поездов, оборудованных автоблокировкой, а также на всех электрифицированных участках. Служебная диспетчерская связь применяется на участках с автоблокировкой, а также с кабельными линиями связи для служебных переговоров работников дистанций сигнализации и связи с линейными электромеханиками. В канал служебной диспетчерской связи включают: телефонные аппараты начальника и дежурного диспетчера дистанции сигнализации и связи; дежурных по станциям, включая станции, примыкающие к границам дистанции сигнализации и связи; дежурных инженеров и электромехаников СЦБ. Ремонтно-оперативная радиосвязь предназначена для руководства ремонтными и ремонтно-восстановительными работами различного характера на перегонах грузонапряженных линий. Система радиосвязи должна обеспечивать надежную двустороннюю связь руководителя работ как с ответственными исполнителями, находящимися в зоне ремонтно-восстановительных работ, так и с машинистами локомотивов, с руководством и дежурным аппаратом соответствующей службы. Информационную телеграфную связь о подходах поездов и грузов организуют между информационным центром отделения и сортировочными станциями своего и соседних отделений, а также между информационным центром, грузовыми станциями и предприятиями-грузополучателями. На станциях для оперативного руководства технологическим процессом работы используются станционная распорядительная телефонная связь, стрелочная телефонная связь, информационная связь сортировочных станций, двусторонняя парковая связь, связь громкоговорящего оповещения, станционная радиосвязь, а также средства промышленного телевидения. 8 ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТНИКАМИ СЛУЖБЫ ДВИЖЕНИЯ К работе по профессии оператора поста централизации допускаются лица, не моложе 18 лет, годные по состоянию здоровья, обученные по специальной программе, прошедшие проверку теоретических навыков в экзаменационной комиссии и имеющие удостоверение на право производства работ по данной профессии. Обучение и аттестация персонала должны проводиться в профессионально технических училищах, учебно – курсовых комбинатах, учебных центров, а также на курсах, специально организуемых предприятиями. Рабочие, поступающие на разрез должны пройти предварительное медицинское освидетельствование и проходить периодическое медицинское освидетельствование. Рабочие, поступающие на разрез (в том числе на сезонную работу), должны пройти с отрывом от работы предварительное обучение по технике безопасности в течение трех дней (лица, ранее работавшие на горных предприятиях, разрабатывающих месторождения открытым способом, и рабочие, переводимые на работу по другой профессии, – в течение двух дней), должны быть обучены правилам оказания первой помощи пострадавшим и сдать экзамены по утвержденной программе в комиссии под председательством главного инженера разреза или его заместителя. Каждому вновь поступившему рабочему после предварительного обучения по технике безопасности обязаны провести первичный инструктаж на рабочем месте в объеме, установленном программой. Лиц, не прошедших предварительное обучение и первичный инструктаж на рабочем месте, запрещается допускать к самостоятельной работе. Все рабочие после первичного инструктажа на рабочем месте должны в течение первых 2 – 12 смен (в зависимости от характера работы, квалификации работника) пройти стажировку под руководством лиц, назначенных распоряжением или приказом по участку. Проверка знаний безопасных методов работы проводится после прохождения стажировки, и в последующем ежегодно в комиссии разреза, назначенной приказом по предприятию. Оператор поста централизации обязан один раз в квартал пройти повторный (квартальный) инструктаж по технике безопасности, промсанитории, борьбе с пылью, предупреждению и тушению пожаров, оказанию доврачебной помощи. При внедрении новых технологических процессов и методов труда, а также при изменении требований или введении новых правил и инструкций по технике безопасности все рабочие должны пройти дополнительный инструктаж в объеме, установленном руководством разреза. Рабочие, переводимые с одной работы на другую для выполнения разовых работ на период не более одной смены, должны пройти дополнительный инструктаж по технике безопасности на рабочем месте. О проведении первичного на рабочем месте, повторного (квартального), внепланового инструктажей, делается запись в специальных журналах регистрации инструктажей с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего. При регистрации внепланового инструктажа указывают причину его проведения. На производство работ должны выдаваться наряды. Выдача нарядов и контроль за производством работ осуществляется в соответствии с положением о нарядной системе, утвержденной руководителем предприятия. Оператор поста централизации обязан выполнять правила внутреннего распорядка разреза, соблюдать производственную дисциплину, выполнять распоряжения и указания лиц технического надзора. Рабочий должен, исключая аварийные случаи, работать только в установленное время и выполнять только порученную ему работу по наряду и по распоряжению лиц технического надзора. Заметив опасность, угрожающую людям, рабочий обязан, наряду с принятием мер для ее устранения, немедленно сообщить о случившемся лицу технического надзора или поездному диспетчеру. Рабочий обязан внимательно относиться к выполнению порученной работы, знать все сигналы, предупреждающие об опасности, относящиеся как к его работе, так и ко всем видам работ, выполняемым в разрезе, внимательно следить за сигналами, постоянно заботиться о личной безопасности и безопасности окружающих людей. Каждый неправильно поданный или непонятный сигнал должен восприниматься как сигнал «Стоп». Не допускается риск и лихачество, хотя бы с целью ускорения выполнения работы. Рабочий обязан бережно относиться к доверенным ему машинам, механизмам, инструменту и т.п., к выданным в его пользование спецодежде, спецобуви и предохранительным приспособлениям. При обнаружении неисправности механизмов, машин, электрооборудования, кабелей, трубопроводов, которые могут вызвать аварию или несчастный случай, следует немедленно доложить об этом лицу технического надзора и принять меры по ее ликвидации. Запрещается: спать на работе, оставлять рабочее место без разрешения руководства участка. При приемки смены оператор поста централизации должен: - принять смену и необходимое оборудование, ознакомиться с путевым положением на станции, ознакомиться с записями в журнале диспетчерских приказов, журнале движения поездов, книге предупреждений, журнале поездных телефонограмм и других книгах и журналах по вопросам движения поездов, которые ведутся на станции; - убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи и наличие на них пломб в соответствии с описью, а также в исправности обслуживаемых им лично стрелочных переводов. |